MXA-INTERVIEW | JERRY ROBIN 250 WEST SUPERCROSS TOP PRIVATEER

Wir haben uns mit dem besten Freibeuter der 250 West Coast-Serie getroffen, um mehr über ihn und sein Programm zu erfahren.

Jerry Robin, Supercross Privateer und CR1985-Legende von 500, hat seine bisher beste Saison in der 250 West-Serie. Mit seinem zwölften Platz in Oakland vor mehreren Werksfahrern zu landen, zeigt, dass Jerry Potenzial hat. Der 21-Jährige aus Hamel, Minnesota, ist bereits für seine Oldtimer-Fähigkeiten bekannt und macht sich jetzt einen Namen als schneller Privatfahrer, der sich bemüht, einen Schuss in ein Werksteam zu bekommen. Während der gesamten Supercross-Saison war Jerry in Kalifornien und wird bis nach dem Start der Natur im Mai SoCal sein. Wir haben ihn getroffen, um mehr über seine Saison, sein Privateer-Bike und sein Trainingsprogramm zu erfahren.

2019 SEATTLE SUPERCROSS | VOLLSTÄNDIGE ABDECKUNG

VON JOSH MOSIMAN

Sie hatten bisher eine großartige Saison. Wie fühlen Sie sich darüber? 2019 war meine bisher beste Saison, obwohl ich mich manchmal zurückgehalten habe, nur um ein solides Finish zu erzielen und die Hauptstärke zu beenden. Ich liebe mein Fahrrad, die KTM war eine großartige Abwechslung, ich bin schon früher in Honda gefahren. Mit der Umstellung auf KTM habe ich jedes Wochenende das Gefühl, im Qualifying und auf dem Motorrad immer besser zu werden. In Oakland wurde ich beim 250. Main Event Zwölfter, also komme ich gegen die Fabrik-Jungs in die Nähe der Top Ten. Es ist hart, aber selbst als Zwölfter habe ich zwei Fabrikarbeiter geschlagen. Es ist schwierig, egal in welche Richtung du gehst, aber hoffentlich kann ich hier bald in die Top Ten kommen.

Jerry Robin belegt derzeit den fünfzehnten Platz in der 250 West Point-Wertung und ist der erste vollständige Privatfahrer, der ohne die Hilfe eines Teams Rennen fährt.

Was hat 2019 anders als vor Jahren gemacht? Ich denke, der Wendepunkt, der diese Saison besser gemacht hat, ist in Kalifornien. Ich bin seit dem ersten Dezember hier draußen. Wenn Sie mit den Fabrikleuten hier sind, können Sie während der Woche mit ihnen fahren und abschätzen, wo Sie sich gerade befinden. Außerdem sind alle Unternehmen, mit denen ich zusammenarbeite, in Kalifornien. Wenn ich also etwas ändern muss, ist es einfach, dorthin zu fahren und es zu ändern. Es ist einfach sehr praktisch, Sie können Ihr Fahrrad wirklich einwählen und Sie erhalten eine gute Anzeige, wo Sie sich befinden und was Sie tun können. Es hilft nur geistig und körperlich. 

Jerrys Saison 2019 begann stark mit einem vierzehnten in Anaheim 1. 

WARUM HABEN SIE VON HONDA ZU KTM GEÄNDERT? Die Hauptsache waren die Kosten, Sie zahlen ein wenig mehr für KTM im Voraus, aber Sie müssen keinen 4000-Dollar-Motor kaufen. Am Ende fuhr ich eine KTM meines Freundes und ich liebte den Stahlrahmen. Alles am Motorrad fühlte sich gepflanzt an und es war einfach ein müheloses Gefühl, das hat mich wirklich verändert. 

WENN SIE KEINE 4000 USD FÜR IHREN MOTOR AUSGEGEBEN HABEN, WELCHE MODI HABEN SIE FÜR IHRE FAHRRÄDER? Race Tech hat meine Motorarbeit gemacht, sie haben meinen Kopf gemacht, einen Ventiljob und das Zünd-Mapping. Ich betreibe auch die serienmäßigen OEM WP AER Gabeln und den serienmäßigen OEM Dämpfer. Race Tech hat auch mein Fahrwerk gebaut. Ich habe nicht einmal die Kegelventilaufhängung wie alle anderen.

Jerry hat in letzter Zeit seinen 125er Zweitakt auf den lokalen Strecken gefahren, während die 250 West Supercross Division einige Wochen frei hatte. Ob privat oder nicht, Jerry plant, die ersten drei Runden der AMA National Motocross-Serie zu fahren. Aber letztendlich hofft er, einen Platz in einem Team zu finden, damit er in allen 12 Runden antreten kann.

WAS IST DER KÜHLSTE TEIL, EIN SUPERCROSS RACER ZU SEIN? Das Coolste daran, ein Supercross-Rennfahrer zu sein, ist die Eröffnungszeremonie. Als 250-Fahrer können Sie hinter der Bühne stehen und Eröffnungszeremonien verfolgen. Jeder betritt Ihre Rennzone und beobachtet, was jeder bei Eröffnungszeremonien tut. Das ist wahrscheinlich der coolste Teil, in die Zone zu kommen und sich auf das Rennen vorzubereiten.

Mit wem haben Sie für Ihr Training zusammengearbeitet? Ich arbeite mit Chris Hay, er hat früher mit Tommy Searle gearbeitet. Ich mag, was ich mit Chris mache, und ich denke, wir haben ein gutes Programm, das in die letzten Runden der Supercross-Saison und ins Freie geht. Ich fühle mich sehr stark und fit. 

Jerry spielt im Schlamm von San Diego.

WELCHE AUSBILDUNG HAT CHRIS MIT VIER RUNDEN DER 250 WESTEN VOR DEM AUSSENBEREICH? Ich mache nicht viel mit Gewichten im Fitnessstudio. Wenn wir ins Freie gehen, konzentrieren wir uns mehr auf Cardio mit längerer Ausdauer. In Supercross ist Ihre Herzfrequenz viel höher als im Freien. Vorher habe ich ein bisschen mehr Sport gemacht als jetzt. Mit Chris machen wir mehr vom Reiten und dann erholen wir uns auf dem Rennrad. Wir machen im Fitnessstudio nichts Verrücktes, nur hier und da ein paar Kernsachen. Ich bin im Allgemeinen ziemlich stark, ich muss nicht wirklich zu viele Gewichte machen, also ziehe ich nur meine Motos rein und mache Erholungsfahrten. 

Jerry hat kürzlich einige Tests durchgeführt MXA auf unserem Projekt Husqvarna TE300i Zweitakt mit Kraftstoffeinspritzung, Klicken Sie hier, um das Video zu sehen.

WER HAT IHNEN FÜR 2019 GEHolfen? Ich habe viele Leute, die mir helfen. Ich möchte Cory McFadden von FCC und Tom Gary von Sign Nation, Alpinestars, 6D, 100%, FXR, FMF, EFD, ODI, Voretex-Kette und Kettenräder, Race Tech, Hinson Hammer Nutrition, Traction MX und South of danken die Grenzausbildungseinrichtung.  

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