DER 2021 MXA 250 VIER-SCHLAG-SHOOTOUT: ALLE SIEBEN FAHRRÄDER IN EINEM TEST

GASGAS MC 250F vs. KTM 250SXF vs. SUZUKI RM-Z250 vs. YAMAHA YZ250F vs. KAWASAKI KX250 gegen HUSQVARNA FC250 gegen HONDA CRF250

Zuerst eine Erklärung. MXA hat beschlossen, unser Viertakt-Shootout 2021 250 erst zu beenden, wenn wir alle sieben neuen Motorräder hatten. Das schien eine gute Idee zu sein, als wir anfingen, die erste Charge von Motorrädern zu testen, aber der Suzuki RM-Z250 und der GasGas MC250 verzögerten sich immer wieder. Aber wir hielten an unserem Plan fest, vor allem, weil wir den Zeitplan bereits an seine Grenzen gebracht hatten. Nachdem wir endlich die letzten beiden Motorräder bekommen hatten, entschieden wir uns, das 2021 MXA 250 Shootout mit der gebotenen Sorgfalt zu beenden, die den beiden spät ankommenden Motorrädern zuteil wurde. Da Sie diese Schießerei im Internet lesen, fragen Sie sich wahrscheinlich, was so lange gedauert hat. Das ist ganz einfach, wir wollten kein 2021 250 Shootout mit nur vier oder fünf Motorrädern machen. Wenn auch nur als historische Referenz, wollten wir alle sieben Fahrräder testen, alle sieben Fahrräder testen, alle sieben Fahrräder wiegen und alle sieben Fahrräder gleichzeitig vergleichen. Das hat Zeit gekostet. Das 2021 MXA 250 Shootout wurde jedoch vor zwei Monaten (Ende März) für Zeitschriftenleser, digitale Abonnenten und Print-Abonnenten von Motocross Action veröffentlicht. Wenn Sie es nicht gesehen haben oder sich nicht erinnern, wer gewonnen hat, liegt das daran, dass Sie die Papierversion von MXA nicht gelesen haben. Wir stellen alle neuen Tests zuerst in die Druckversion - die Internetversion kommt später. Das ist der Vorteil des Abonnements der Printausgabe. Sie sehen jedes Fahrrad, das wir testen, zwei Monate früher als im Internet.

Hardcore-Tests sind tief im Inneren verwurzelt MXA's DNA. Es ist, wer wir in unserem Kern sind. Gerade als Bonnie Parker und Clyde Barrow Banken ausgeraubt haben, testen wir Fahrräder. Darauf konzentrieren wir uns. Ja, wir haben einen YouTube-Kanal, eine Facebook-Seite, ein Twitter-Konto, eine Flipboard-Seite, eine Chat-Gruppe, MXA Videoabteilung, und senden Sie Fotografen und Redakteure, um über die Serien Supercross und National zu berichten, aber alles, was wir wirklich tun möchten, ist zu fahren, zu testen und über moderne Motocross-Technologie zu berichten.

Wir sind auf jeder Social-Media-Plattform vertreten, aber wir sind keine Fans des aktuellen Klimas des digitalen Zeitalters, das die endlosen Kurzform-Inhalte erfordert, mit denen sich Millennials und Generation Z beschäftigen. Zwischen den Baby Boomers und Gen-Z muss etwas passiert sein, denn der Inhalt der aktuellen Generation ist kurz genug, damit sich ein Goldfisch daran erinnert. Es ist kalorienfrei. Nennen Sie uns Old School, aber wir lieben Inhalte in Langform. Wir möchten, dass Sie wissen, was wir wissen - alles, nicht nur das mundgerechte Zeug. 

Wir beeilen uns nicht mit unseren Tests, schließen den Prozess nicht kurz und schneiden keine Ecken ab, um als Erster unsere Tests und Schießereien zu Ihnen zu bringen. Wir möchten die Testräder so verwenden, wie Sie es möchten, nicht für ein oder zwei Tage, sondern Woche für Woche. Wir verwenden das gleiche Testprotokoll für alle unsere Motorräder und zusammen mit den vier bekannteren MXA Testfahrer (Jody Weisel, Daryl Ecklund, Dennis Stapleton und Josh Mosiman), wir haben sieben Ausdauertestfahrer, deren Aufgabe es ist, Woche für Woche Rennen zu fahren. Wir wollen Stunden auf unseren Testrädern - Rennstunden!

Sobald wir das Gefühl haben, genug zu wissen oder im Fall des „2021 MXA 250 Shootout “, haben Sie viel Zeit auf allen sieben Motorrädern. Wir präsentieren es Ihnen in einem einzigen, zusammenhängenden Shootout. Kein Shootout mit sechs unerfahrenen Fahrern, die ein oder zwei Tage auf den sieben Motorrädern verbringen, sondern ein Shootout mit elf MXA Testfahrer verbringen Monate damit, die Motorräder zu fahren. Immerhin sind sie Rennräder. Sobald wir glauben, genug zu wissen, schreiben wir alles auf Papier, und das halten Sie heute in der Hand. Wir haben auch die vollständigen Tests aller sieben Motorräder beigefügt. Sie müssen lediglich darauf klicken. Genießen.

DIE 250 INHALTE 

2021 GASGAS MC 250F 

WARUM SOLLTE DER GASGAS MC 250F DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? Im Wesentlichen ist der MC 250F ein KTM 250SXF ohne Schnickschnack. Es bietet alles, was den KTM 250SXF zu einem großartigen Fahrrad macht, wie die WP XACT-Luftgabeln, das Chromoly-Chassis, die Brembo-Bremsen, die Hydraulikkupplung, den Elektrostart, das geringe Gewicht und den leistungsstarken, aber eingeschränkten Motor mit einem Preisnachlass von 800 USD. Ohne den Kartenschalter und die Resonanzkammer spart es ein Pfund gegenüber dem 250SXF und ist damit mit 217 Pfund das leichteste Fahrrad in der Klasse, was mehr als 10 Pfund weniger ist als ein großer Teil der in Japan hergestellten Fahrräder in der Klasse. Wir begrüßen das geringe Gewicht, weil es viel Geld kostet, Gewicht zu sparen, ohne die strukturelle Integrität zu beeinträchtigen. 

Der MC 250F bietet die gleichen Fahrwerkskomponenten wie der 250SXF, verfügt jedoch über ein viel besseres Setup, das mehr Komfort bietet, obwohl mehr Bewegung nach vorn und hinten möglich ist, insbesondere für schnellere Fahrer. Glücklicherweise ist der Bodenwiderstand gut dafür, wie weich er ist. Die Motorleistung wird im Vergleich zu seinem Bruder, dem KTM 1SXF, von 1 2/250 Pferden in der Spitze gedämpft. Dies hat wenig oder gar nichts mit den Motorenspezifikationen zu tun. Es ist ein Nebenprodukt der geschlossenen Airbox von GasGas, die die Lieferung glättet und das Fahren des MC250F erleichtert. Wenn Sie die Spannung des 250SXF genießen möchten, können Sie eine mit Acerbis belüftete KTM-Airbox-Abdeckung kaufen oder Löcher in die Lagerabdeckung bohren. Es wird die billigste Leistung sein, die Sie jemals kaufen werden. Die Kombination aus mehr Fahrt, sanfterer Leistung und geringeren Kosten macht den MC 250F zur perfekten Wochenend-Krieger-Maschine, weshalb er dieses Shootout gewinnen sollte.

WARUM SOLLTE DER GASGAS MC 250F DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Der MC 250F ist das Basismodell seiner beiden Brüder 250SXF und Husky FC250. Der österreichische Moloch hat sein preiswertestes Basismodell (das GasGas MC 250F) im Vergleich zu seinem erstklassigen Husky FC250 verstimmt. Warum? Welchen geschäftlichen Sinn würde es für KTM machen, sein billigstes Fahrrad besser zu machen als sein hochpreisiges Angebot von Husky und KTM? Käufer von FC250 und 250SXF sind froh, dass sie mehr bekommen, wenn sie mehr bezahlen. Mit der geschlossenen Airbox-Abdeckung und dem Fehlen einer Resonanzkammer am Steuerrohr hat der MC 250F weniger Spitzenleistung und ist der fünfte der sieben Konkurrenten in den Kriegen um Spitzenleistung. 

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2021 KTM 250SXF

WARUM SOLLTE DIE KTM 250SXF DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? Das KTM 250SXF bietet das ultimative Renn-Powerband. Sicher, der 250SXF ist bekannt für seine erstklassige, hochdrehende Tapferkeit, aber die Leute vergessen, dass er neben seinem Kollegen, dem Husqvarna FC250, mit einem Drehmoment von 20.83 Pfund-Fuß die zweithöchste Drehmomentzahl hat. Sie dachten wahrscheinlich, der YZ250F würde das meiste Drehmoment erzeugen, aber Sie dachten falsch. Der Kicker ist, dass der KTM 250SXF auf der Strecke schneller dreht und sich schneller bewegt als der Dyno King FC250. Wir verzeihen Ihnen, dass Sie denken, dass der Yamaha YZ250F der Drehmomentkönig der 250er-Klasse ist, weil er früh und mit Autorität zum Leben erweckt wird. Was die Fahrer jedoch nicht glauben, ist, dass dem YZ250F langsam der Dampf ausgeht, wenn er den Drehzahlbereich aufsteigt wo die KTM 250SXF gerade erst anfängt. Und wenn Sie möchten, dass Ihre KTM 250SXF den Low-End-Hit im YZ250F-Stil hat, gehen Sie einfach einen Zahn auf das Kettenrad der Vorgelegewelle. Das gibt dem 250SXF das aufregende Gefühl, ohne das schnelle Abmelden des YZ250F. Der 250SXF verfügt nicht nur über ein gutes Allround-Triebwerk, sondern bietet auch hervorragende Bremsen, eine hervorragende Hydraulikkupplung, geflochtene Stahlschläuche, ein hervorragendes Handling, eine einfach zu verwendende Mapping-Suite, ein geringes Gewicht und eine verbesserte Luftgabeltechnologie, die sich wie Premium-Federgabeln anfühlt .

WARUM SOLLTE DIE KTM 250SXF DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? KTM ist kein Unternehmen, das sich auf seinen Lorbeeren ausruht. Es ist seit einem Jahrzehnt an der Spitze der Innovation, hat immer neue Maßstäbe gesetzt und ist der Konkurrenz immer einen Schritt voraus. Der KTM 250SXF-Motor ist jedoch seit 2016 praktisch unverändert geblieben. Ja, es ist eine Kraft, mit der man rechnen muss, aber sechs Jahre sind eine lange Zeit, in der jeder Motor ohne Innovation auskommt. Die Österreicher werden für das Modelljahr 250 einen völlig neuen und verbesserten 2023SXF-Viertaktmotor vorstellen. Die Tatsache, dass ein neuer Motor unterwegs ist, ist ein guter Grund, den Kauf eines 2021 KTM 250SXF zu verzögern. Aber wenn Sie nicht warten können, kein Schweiß. Beim 2021 KTM 250SXF gibt es nicht viel zu beanstanden, aber es gibt ein paar Peccadillos, die uns nerven: (1) Die Speiche am Felgenschloss löst sich ständig. (2) Der Kunststoff-Dämpfervorspannungsregler muss aufgepeppt werden. (3) Der Kompressionseinsteller der Gabel verletzt Ihre Finger. (4) Wir bevorzugen die Fahreigenschaften des unteren Chassis des Husky FC250, obwohl die Federungseinstellungen identisch sind. 

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2021 SUZUKI RM-Z250

WARUM SOLLTE DER SUZUKI RM-Z250 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? Der Suzuki RM-Z250 hat einen schlechten Ruf bekommen. Die Fahrer geben nicht einmal die Tageszeit an. Es ist das Gespött unter den Social-Media-Junkies. Wenn Sie jedoch über den sozialen Nebel hinausblicken und einfach nur Fahrrad fahren können, sind die meisten Fahrer überrascht, was der RM-Z250 zu bieten hat. Wir beschichten den RM-Z250 nicht mit Zucker, wir wissen, dass er der niedrigste auf dem Totempfahl mit Pferdestärken ist, keinen elektrischen Start wie seine Konkurrenz hat und so steif gefedert ist, dass niemand unter 200 Pfund die volle Fahrt erreichen kann von den Gabeln. Paradoxerweise, MXA Testfahrer mögen den RM-Z250 und sagen immer gute Dinge darüber. Warum? Sie haben das Gefühl, dass sie sehr schnell vorankommen. Die niedrige bis mittlere Leistung ist leicht und frech. Es ist leicht, in das Fleisch der Macht zu gelangen. Das Handling ist agil und es wird großartig. Das Fahrrad ist leicht zu fahren, um sein volles Potenzial auszuschöpfen. Sie können das Fahrrad außer Kraft setzen und trotzdem das Gefühl haben, die perfekte Kontrolle zu haben. Leider ist dies auch der Grund, warum Sie sich beim Fahren eines 125-cm2021-Zweitakts so gut fühlen. Jeder Testfahrer, der sein Geld wert ist, weiß, dass langsame Fahrräder besser funktionieren, langsame Fahrräder geben einem Fahrer das Gefühl, ein Held zu sein, und dass langsame Fahrräder nicht langsam sind, bis sie auf ein schnelleres Fahrrad stoßen, das leider jedes andere Fahrrad im Jahr XNUMX ist MXA 250 Schießerei. " Dies ist das perfekte Fahrrad für einen Wochenendkrieger, der ein gutes Fahrrad zu einem niedrigen Eintrittspreis sucht.

WARUM SOLLTE DER SUZUKI RM-Z250 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Wenn Sie lesen, warum der RM-Z250 dieses Shootout gewinnen sollte, werden Sie auch verstehen, warum er verlieren sollte. Es ist schwer, langsam und veraltet. Müssen wir noch mehr sagen? Sicher warum nicht? Wir wollen nett zum RM-Z250 sein, weil wir es lieben, damit zu fahren, aber wir hassen es, Rennen zu fahren. Es ist ein 5-PS-Nachteil für den Husqvarna FC250 direkt vor dem Tor. Ja, es ist 1500 US-Dollar billiger als der Husky FC250, aber dieser Geldbetrag wird den Leistungsmangel des RM-Z250 nicht beeinträchtigen. Sie würden coole 5000 Dollar brauchen, um einen RM-Z250-Motor zu bauen, der genauso viel Leistung bringt wie die Klassenführer. Sobald Sie den Motor gewählt haben, werden Ihnen immer noch ein elektrischer Anlasser, eine hydraulische Kupplung und Gabeln fehlen, die sich tatsächlich unter dem Gewicht des typischen 250F-Rennfahrers bewegen würden. Wenn Suzuki so weitermacht, werden gelbe Motorräder zu einer Fußnote in der Motocross-Geschichte. 

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2021 YAMAHA YZ250F

WARUM SOLLTE DER YAMAHA YZ250F DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? Das 2021 YZ250F ist das aufregendste 2021-Fahrrad. Die robuste Beschleunigung beim Drücken des Gashebels ist berauschend, aber Sie würden nicht denken, dass der Blick auf den Prüfstand läuft. Der YZ250F schneidet auf dem Prüfstand von 7000 bis 9000 U / min schlechter ab als sein Vorgänger und belegt im Gesamtdrehmoment den sechsten von sieben Punkten (er gab 2021 das Low-End für Top-End-Leistung auf). Es passt immer noch zu den Top-Läufern am unteren Ende des Leistungsbereichs des Prüfstands, und jeder Fahrer, der auf das Fahrrad springt, liebt das freche Leistungsband, da das YZ250F das einzige Fahrrad des Jahres 2021 ist, das dieses schnelle Gefühl zum Leben erweckt. Das Fahrwerk und die Federung sind beide handwerklich. Das Fahrwerk ist nicht nur vorhersehbar, sondern auch stabil, und das Vorderrad hakt wie Klebstoff. Die KYB SSS Gabeln sind wie immer fantastisch und der Dämpfer bietet Komfort für die Mehrheit der Fahrer. Der YZ250F ist nicht nur berauschend zu fahren, er bietet auch eine hervorragende Federung, Wi-Fi-Karten und ein hervorragendes Chassis. Es ist auch wie ein Sherman-Panzer gebaut. 

WARUM SOLLTE DER YAMAHA YZ250F DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Der Motor des YZ250F vermittelt dem Fahrer den Eindruck, dass er aus drei Gründen schneller ist als er wirklich ist. (1) Der YZ250F bewegt sich schnell und zieht weiter, bis er den Geist bei 12,700 U / min aufgibt. Das Problem ist, dass nach 9000 U / min die CRF250, FC250, KX250, MC 250F und 250SXF stärker und weiter ziehen. Es ist für Tester nur dann offensichtlich, wenn sie gegen die Konkurrenz antreten. Das fehlende Drehmoment behindert die Begeisterung des YZ250F im mittleren Bereich. (2) Für das Jahr 2021 entlüftete Yamaha die obere Airbox-Abdeckung des YZ250F. Dadurch klingt der Nachhall extrem laut. Laute Motoren klingen schneller als leise Motoren. (3) Wenn Yamaha die Leistung des YZ250F-Motors erhöht, dreht er im Drehzahlbereich schneller. Yamaha hat die Übersetzungsverhältnisse wie im letzten Jahr verlassen. Diese niedrigen Übersetzungsverhältnisse sorgen dafür, dass sich der Motor schnell anfühlt, aber es ist auch ein Ärgernis, wenn die Leistung auf sein Gesicht fällt und die Fahrer gezwungen sind, häufiger zu schalten, selbst wenn sie nicht wollen. Sicher, der YZ250F ist stark wie ein Sherman-Panzer gebaut, aber er ist auch sperrig und schwer wie einer. 

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2021 KAWASAKI KX250

WARUM SOLLTE DER KAWASAKI KX250 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? Im Jahr 2020 änderte Kawasaki seine Philosophie, wie der Viertaktmotor KX250 laufen soll. Kawasaki wechselte von einer niedrigen bis mittleren Leistung zu einem Hochdrehzahltriebwerk. Dies hat unsere Aufmerksamkeit erregt, aber es war nicht genug, um die 250er Viertaktleiter zu besteigen. Für das Jahr 2021 erhöhte Kawasaki den Einsatz seines KX250-Motors erneut, um bei jedem Schritt der Leistungskurve mehr Pony-Power zu erzeugen. Auf dem Prüfstand von 6000 bis 8000 U / min bewegt er sich nur geringfügig schneller als der CRF250, aber wenn der Drehzahlmesser 8500 U / min erreicht, beginnt der KX250, den YZ250F zu übertreffen und erreicht österreichisches Territorium und trifft die österreichische Verteidigungslinie, die GasGas MC 250F bei 9200 U / min. Dann kämpft es sich mühelos mit 250 U / min durch den FC250 und den 9500SXF. Danach ist es klar, von 9500 bis zu seinem Höhepunkt bei 13,470 U / min zu segeln, wo es mit 44.24 Ponys die zweitbeste Leistung in der Klasse produziert. Der FC250 quietscht beim KX mit 44.36 PS, nachdem sich der KX250 abgemeldet hat. Dies ist der Motor eines Rennfahrers. Der KX250 sollte dieses Shootout nur aufgrund seines beeindruckenden Top-End-Triebwerks gewinnen. Es zieht am Boden stärker als das, was der Prüfstand liest, und bewegt sich mit Autorität durch den Drehzahlbereich. 

WARUM SOLLTE DER KAWASAKI KX250 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Das 2021 Kawasaki KX250 ist ein One-Trick-Pony. Es hat den großartigen Hochdrehzahlmotor, den schnelle Fahrer wollen, aber Kawasaki hat die Marke beim Handling verfehlt. Das MXA Testfahrer empfanden die mangelnde Genauigkeit des Frontends nicht als vertrauensbildend. Es wollte mit hoher Geschwindigkeit schieben. Der 2021 KX250 und der KX450 teilen sich genau das gleiche Chassis, aber sie handhaben sich völlig unterschiedlich. Wir versuchten es mit weicheren Federn, senkten die Gabelölhöhe, hoben die Gabeln in den Klemmen an und testeten jede Einstellung im Buch in der Serienausstattung, damit das vordere Ende klebt. Schließlich bestand die Low-End-Lösung darin, auf dem Gastank am Eingang zu sitzen, um mehr Gewicht auf das vordere Ende zu legen. Es hat geholfen, aber es gab noch Raum für Verbesserungen. Das vordere Ende fühlte sich am Lenker hoch an und fuhr hoch auf der Strecke, ähnlich wie das 2015er KX250F-Chassis. Jedes Mal, wenn wir eine gute Gabeleinstellung fanden, litt das Heck des Fahrrads und umgekehrt. Das Gleichgewicht vorn und hinten war schwer herauszufinden. Der KX250 verliert dieses Shootout, weil es sehr schwer einzurichten ist. Es fühlte sich nie gepflanzt an. Es war, als hätten Vorder- und Rückseite ihre eigenen Gedanken. Ohne Vertrauen zu schaffen, geht ein großartiger Motor verloren.

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2021 HUSQVARNA FC250

WARUM SOLLTE DER HUSQVARNA FC250 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? Der größte Unterschied zwischen dem FC2020 250 und dem FC2021 250 besteht in der Handhabung. Für das Jahr 2021 wurden die WP-Gabeln erheblich aktualisiert (ebenso wie die KTM 250SXF- und GasGas MC 250-Gabeln), aber Husqvarna nutzte eine große Chance und verkürzte den Gabelweg um 10 mm, während die identische interne Gabeleinstellung wie beim 250SXF verwendet wurde. Das Stoßdämpferventil war ebenfalls das gleiche, aber die Geometrie der Kurbel, der Verbindungsarme und des Wellenwegs wurde geändert, um das Heck des Husky einen Zentimeter nach unten zu bringen. Auf der Strecke machten diese drastischen Änderungen den FC250 zum besten Handling-Bike seiner Klasse. Die Federung war der des 250SXF überlegen. Es hielt besser, war besser und das Heck war außergewöhnlich gut verfolgt. Jeder Testfahrer war schockiert darüber, wie agil der FC250 war. Um das Ganze abzurunden, produziert der FC250 die besten Spitzenleistungen und Drehmomente in der Klasse. Die großen Leistungszahlen sind ein wenig rätselhaft, da der FC250 auf der Strecke langsamer dreht als der 250SXF, der KX250 und der YZ250F (wahrscheinlich aufgrund seiner geschlossenen Luftbox). Das Tolle ist, dass es einfach ist, die Leistung anzupassen. Entlüften Sie einfach die Airbox-Abdeckung und wechseln Sie das Getriebe. Sie erhalten eine Gasannahme im KTM-Stil. Die Fahreigenschaften, der großartige Motor und die erstklassige Ausstattung sind die Gründe, warum der FC250 dieses Shootout gewinnen sollte. 

WARUM SOLLTE DER HUSQVARNA FC250 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Der Husqvarna FC250 ist in einer Hinsicht fehlerhaft - in seiner Airbox. Das kann auch der Grund sein, warum es so viel Spitzenleistung erzeugt, während es sich im mittleren Bereich weich anfühlt. Wir können nicht erklären, wie das Fahrrad mit der geringsten Luftzufuhr es schafft, die begrenzte Luftzufuhr bei hohen Drehzahlen zu kanalisieren, um die höchste Leistung zu erzielen. Vielleicht hat es etwas mit Bernoullis Prinzip zu tun. Die Art und Weise, wie sich die Luft in der Airbox bewegt und aufbaut, führt irgendwie zu mehr Leistung auf dem Prüfstand. Aber rate mal was? Jeder MXA Der Testfahrer wählt die optionale belüftete Airbox-Abdeckung, obwohl sie auf dem Prüfstand weniger Pony-Power erzeugt. Das Entlüften der Airbox gab dem FC250 das aufregende Gefühl des 250SXF-Motors. Wenn der FC250 einen Grund hätte, dieses Shootout zu verlieren, wäre dies einfach auf die gedämpfte Airbox zurückzuführen. 

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2021 HONDA CRF250 

WARUM SOLLTE DER HONDA CRF250 DIESEN SHOOTOUT GEWINNEN? Der CRF250 bietet die beste Ergonomie seiner Klasse, obwohl das Cockpit auf kleinere Fahrer zugeschnitten ist. Es bietet jedem Fahrer, der ein Bein darüber wirft, höchsten Komfort und Anpassungsfähigkeit. Eine Reihe von Fahrern kann ohne Anpassungen auf den CRF250 springen und das Gefühl auf der Strecke lieben. Dieses angenehme Gefühl hat viel mit der weichen Showa-Vorder- und Hinterradaufhängung zu tun. Der CRF250-Motor täuscht die Fahrer, weil er aufgrund seiner ungeschickten Doppelauspuffanlage der leiseste seiner Klasse ist. Die Leistung baut sich nur langsam auf, aber sobald sie bei 8000 U / min läuft, wird sie bis 11,500 U / min hart aufgeladen. Das wäre großartig, aber KTM, Husky, Kawasaki und GasGas drehen auf oder über 14,000 U / min. Der CRF250 sollte gewinnen MXA2021 250 Viertakt-Schießerei aufgrund seiner Massenattraktivität. 

WARUM SOLLTE DER HONDA CRF250 DIESEN SHOOTOUT VERLIEREN? Zu Beginn ist der CRF250 übergewichtig. Auf der MXA Waage, es kommt bei 227 Pfund in einer Krawatte mit den meisten anderen japanischen Marken. Es ist, als würden Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki gegeneinander antreten und versuchen, die Existenz der drei österreichischen Marken zu ignorieren. Beweis? Der CRF250 ist bis zu 10 Pfund schwerer als das leichteste der österreichischen Rosse. Positiv zu vermerken ist, dass sich der CRF250 auf der Strecke leicht anfühlt, da Honda die Masse besser positioniert hat als jedes andere Fahrrad in der Klasse. Die Ingenieure von Honda haben in den letzten vier Jahren daran gearbeitet, die Spitzenleistung des CRF250 auf Kosten einer geringen bis mittleren Benutzerfreundlichkeit zu verbessern. Sie arbeiteten an einem knappen Budget, das ihnen nicht die Millionen von Dollar zuteil werden ließ, die nötig waren, um die 10 überschüssigen Pfund abzubauen und das Powerband von unten nach oben zu verfeinern. Honda tat sein Bestes, um die in Bewegung befindliche Tonnage zu verschleiern, aber das Übergewicht behindert die Beschleunigung, die Höchstgeschwindigkeit und die Bremsleistung. Der CRF250 ist aufgrund seiner nicht durchsetzungsfähigen Low-End-Leistung einfach zu fahren. Honda muss das Leistungsprofil des Motors erweitern und ihn aufregender machen. Das Fahrrad fühlt sich träge an, obwohl es nicht so langsam ist, wie es sich anfühlt. MXA Testfahrer mögen alles am 2021 CRF250, außer dem Mangel an Übergangskraft in den mittleren Bereich und den 227 Pfund zusätzlichem Gepäck. 

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2021 250 SHOOTOUT-16e

Motocross Action 2021 250 Shootout

BESTES SCHNÄPPCHEN 250 VON 2021: GASGAS MC 250F

Der 2021 Suzuki RM-Z250 ist der billigste unter seinen Klassenkameraden, aber die Frage ist, ist er das beste Schnäppchen? In gewisser Weise ja, wenn Sie dies allein auf die Kosten stützen. Der UVP des RM-Z250 liegt 100 US-Dollar unter dem des CRF250, aber für diese hundert großen Modelle bietet der CRF250 eine bessere Federung, einen Elektrostarter und mehr Pony-Power. Ich denke, die meisten Rennfahrer wären bereit, den zusätzlichen Benjamin auszugeben, wenn sie die technischen Eigenschaften berücksichtigen. Sie könnten denken, dass der CRF250 gewonnen hat “MXA's Best Bargain 250 ”, aber Sie würden sich irren. Wir haben nur gezeigt, dass es nicht immer ein Schnäppchen ist, weniger Geld auszugeben. Wenn Sie nicht einverstanden sind, müssen Sie nie versucht haben, durch den Kauf von Werkzeugen von Harbor Freight Geld zu sparen. Diese Einkäufe können Ihnen kurzfristig Geld sparen, kosten Sie aber später mehr. Deshalb gewinnt der 2021 GasGas MC 250F diese Kategorie. Dieses Fahrrad steht an fünfter Stelle in den Kosten, aber in unserem Buch an erster Stelle im Wert. Sie erhalten unseren leistungsstarken Motor „250 Motocross Bike of the Year“, eine großartige Luftfederung, eine hydraulische Kupplung, einen Elektrostart, ein Pankl-Getriebe, ein hervorragendes Handling, phänomenale Bremsen und vieles mehr zu einem Preisnachlass von 900 USD. Es stimmt, es hat keinen coolen Kartenschalter, keine Knüppelklemmen oder keine Resonanzkammer am Steuerrohr, aber das sind mehr Schnickschnack als es wirklich braucht. 

Das 2021 GasGas MC 250F ist das ideale Fahrrad für private Rennteams, da es den besten Motor und das beste Chassis in Serienausstattung zu einem Bruchteil des Preises bietet und die Kosten für den Bau senkt. Wir wissen, dass die meisten von Ihnen keine Pro-Fahrer sind, aber es lohnt sich, das GasGas zu kaufen, wenn Sie nach einem Schnäppchen suchen, in das Sie kein zusätzliches Geld stecken möchten. Der größte Fehler des MC 250F ist der verstimmte Motor, aber es ist nur ein Fehler, wenn Sie nach mehr Leistung suchen. GasGas beschränkte die Airbox mit ihrer Abdeckung, um den leistungsstarken Motor zurückzuhalten und ihn benutzerfreundlicher zu machen. Glücklicherweise können Sie dies beheben, indem Sie Löcher in die Airbox-Abdeckung bohren oder eine KTM-belüftete Abdeckung kaufen, die darauf passt. Der MC 250F ist ein Schnäppchen, da er ein großartiges Gesamtpaket zu einem soliden Preis bietet. 

BEST ENTRY-LEVEL 250 VON 2021: HONDA CRF250

Derzeit gibt es viele gute 250F-Einstiegsräder auf dem Markt. Der RM-Z250 war lange Zeit das Motorrad, zu dem wir Neulinge geführt haben. Bei der Serienausstattung verliert der RM-Z250 jedoch seinen Glanz für weniger qualifizierte Fahrer. Das Fahrwerk ist für einen AMA Supercross Pro (nicht den kleinen Johnny) gebaut, und der Kickstarter der alten Schule ist ein Ärgernis. Der RM-Z250 verfügt über ein poliertes Low- bis Mid-Powerband und ein hervorragendes Turn-In, sobald der Fahrer die übermäßig steifen Vorderradgabeln repariert hat. Wenn Sie jedoch das Tempo des RM-Z250 erhöhen, beginnt es mit hoher Geschwindigkeit zu zittern. 

Für die MXA Es gibt ein Fahrrad, das als bestes Einstiegsrad für 2021 heraussticht - das 2021 Honda CRF250. Zweifellos bietet der CRF250 den höchsten Komfort mit hervorragender Ergonomie, weicher Federung und einem komfortablen Chassis. In der Vergangenheit war der CRF250 wegen seiner schwachen Motorleistung geschwächt. In den letzten drei Jahren haben die Ingenieure von Honda den Motor weiterentwickelt, um ihn schneller und reaktionsschneller zu machen. Das 42-PS-Triebwerk ist mehr als leistungsstark genug für jeden Einsteiger oder einen Fahrer, der aus der Miniklasse aufsteigt. Die Kraft mag zögern, sich vom Boden zu entfernen, aber dies ist nicht das Ende der Welt für Fahrer, die neu in der Klasse sind. Die Leistung ist von unten nach oben extrem dosiert und gleichmäßig. 

Der CRF250 verfügt nicht über genügend Attribute, um ein Klassensieger zu werden, ist jedoch leicht anzupassen, da die Leistung linear ist und bei niedrigen Drehzahlen nicht zu stark trifft. Die Ergonomie ist genau richtig und die Federung ist sehr komfortabel für große, große, kleine und kleine Fahrer. Wir lieben den 2021 CRF250, aber sobald er mit der Konkurrenz in Blau, Orange, Grün und Weiß übereinstimmt, werden seine Türen gesprengt. Die Dinge, die das CRF250 zum besten Einstiegsrad machen, bedeuten auch, dass es in einer Klasse, in der Leistung König ist, nicht gut genug ist.  

BESTE ARBEITSKLASSE 250 VON 2021: YAMAHA YZ250F

Es ist kein Geheimnis, dass Yamaha-Dirtbikes den Ruf haben, den Test der Zeit zu bestehen, aber auch der Honda XR650. Wir schätzen es, dass Yamaha eine langlebige Maschine entwickelt, die immer noch wettbewerbsfähig ist. Wenn Sie der Typ sind, der jedes Jahrzehnt ein neues Fahrrad kauft, werden Sie wahrscheinlich etwas Handling und Kraft opfern, um ein Fahrrad zu besitzen, das mit Ihnen altert. Das 2021 Yamaha YZ250F ist das beste Fahrrad der Arbeiterklasse von 2021. Es ist schon seit einiger Zeit. Es ist noch nicht allzu lange her, dass es auch unsere Schießereien gewann; Die KTM 250SXF ruinierte jedoch Yamahas Party mit bloßer Leistung. Dennoch ist der YZ250F eine Kraft, mit der man unter seinen Konkurrenten rechnen muss. Wir sind sicher, dass die Wartung des YZ250F im Laufe der Zeit am wenigsten kostet. Wir haben über 100 Stunden mit einigen unserer Yamaha-Viertakte verbracht, und als wir die Motoren abrissen, waren die Ventile noch eingestellt und der Kolben und die Kurbel waren immer noch stark. 

Zusammen mit der Robustheit des YZ250F sind seine erstklassigen Kayaba SSS-Gabeln und -Dämpfer, seine aufregende und starke Kraftverteilung und sein hervorragendes Handling. Ein durchschnittlicher Joe kann einen 2021 YZ250F kaufen und direkt zur Rennstrecke gehen, ohne etwas dagegen zu tun. Sicher, der YZ250F hat seine Mängel, aber die meisten davon können übersehen werden, sobald der Fahrer das Gefühl für das Fahrrad hat. Was meinen wir Auf der Waage wiegt der 2021 YZ250 zu viel - nicht zu viel im Vergleich zum CRF250, RM-Z250 oder KX250, aber viel zu viel im Vergleich zu KTM, GasGas und Husqvarna. Der Umkehrzylindermotor des YZ250F bringt die Luftkammer an die Stelle, an der sich der Gastank befinden sollte. Um den Motor nicht zu verhungern, benötigt Yamaha eine viel größere Airbox. Darüber hinaus ist der Viertakt YZ250F breiter als der Rest der Klasse. 

Auf der positiven Seite konnten wir keine finden MXA Testfahrer, der sich nicht in das Fahrwerk des YZ250F verliebt hat. In Anbetracht der Langlebigkeit und des guten Preises gibt es kein Fahrrad, das es verdient, diese Kategorie mehr zu gewinnen als das YZ250F. 

2021 MXA 250 MOTOCROSS BIKE DES JAHRES: HUSKY FC250

Wir sind genauso überrascht wie Sie. Wir hätten nie gedacht, dass der Husqvarna seinen Bruder, den KTM 250SXF, schlagen würde, aber nach sieben Jahren hat Husky es dank eines Hagel-Mary-Glücksspiels der Husky-Ingenieure endlich geschafft. Für das Jahr 2021 beschloss Husky, die Fahrhöhe des FC250 im Vergleich zum KTM 250SXF zu senken. Diese Modifikation war ein Game-Changer, obwohl die Einstellungen für die Gabeln und den Dämpfer mit den 250SXF-Einstellungen identisch waren. Der FC250 handhabte sich viel besser als jedes andere Fahrrad, gegen das er antrat. Es wurde schärfer, bot eine bessere Beweglichkeit und ein verbessertes Handling, erzeugte einen besseren Bodenwiderstand und gab den Fahrern mehr Vertrauen, was zu besseren und gleichmäßigeren Rundenzeiten führte. Wir waren schockiert über die umfassenden Verbesserungen, die das untere Chassis vorgenommen hat. Die Husky-Ingenieure sind jedoch noch nicht aus dem Wald. 

Wir haben uns Jahr für Jahr darüber beschwert, dass die restriktive Airbox von Husqvarna den Motor zurückhält. Ohne diese Airbox würde sie mit der gleichen schnellen Gasannahme und schnellen Drehzahl wie die KTM 250SXF laufen. Dieses Luftproblem ist immer noch ein Problem, acht Jahre nachdem wir unser Missfallen über den Mangel an ausreichendem Luftstrom zum ersten Mal geäußert haben. Überraschenderweise bietet sogar die optionale belüftete Airbox-Abdeckung von Husky weniger Belüftung als die belüftete Airbox des 250SXF. Die Mächte, die offensichtlich sind, haben einen Grund dafür, den wir nicht um den Kopf wickeln können; Wenn sie jedoch beabsichtigten, den FC250 im Vergleich zum 250SXF zu unterdrücken, schlug dies diesmal sicher fehl. 

Wir mögen es nicht, dass die Ingenieure von Husky (oder die Zentrale) den FC250 absichtlich zähmen, damit die Marke der Heimmannschaft (KTM) einen Vorteil hat. Der Witz ist auf KTM, weil das allgemeine Handling des FC250 den Unterschied ausmacht und noch einige mehr. Es ist wahr, dass wir immer sagen, dass „Leistung in der 250er Viertaktklasse der König ist“, aber da die Triebwerke FC250 und 250SXF identisch sind (abgesehen von der Gasannahme), überwiegen die Verbesserungen im Handling den kleinen Leistungsnachteil auf der Strecke. 

Der 2021 Husqvarna FC250 ist “MXADas 250er Viertakt-Motocross-Bike des Jahres “bietet die besten Bremsen, das beste Handling, den besten Motor, die beste Hydraulikkupplung, die beste Leistung und das beste Drehmoment seiner Klasse. Das Beste ist, dass die WP XACT-Luftgabeln den Fahrern das Vertrauen geben, Rennen zu gewinnen.

2021 MXA 250 SHOOTOUT-VIDEO

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