MOTOCROSS ACTION CLASSICS: AUSGABE FEBRUAR 1988

Von: Zap 
 

Dies war natürlich ein großes Problem, wie es 1988 war MXA 250 Shootout im Inneren, das war immer einer der größten Verkäufer des Jahres. Ich werde diese Himmelsaufnahme von Doug O'Donnell immer nah an meinem Herzen halten, da es meine allererste Titelaufnahme war MXA. Durch einen Glücksfall duellierte ich mich mit Todd Smith (der ein weitaus besserer Fotograf war als ich) um die Trifecta der Cover-Aufnahmen. In der oberen linken Ecke gab es eine kleine Aufnahme von damals-MXA Testfahrer Larry Brooks, Mike Hooker und Paul Winn. Es gab auch eine Einstellung von MXARick Johnson, "Fahrer des Jahres", aber dazu später mehr.
1988 250 SHOOTOUT-ÜBERSICHT:

Yamaha YZ250: „Wenn Looks Rennen gewinnen könnten, wäre der YZ250 ganz oben auf den Motocross-Charts. Aber das Aussehen gewinnt keine Rennen, also hat Yamaha eine Gewinnmaschine gebaut. Auf Lager ist der YZ die beste Produktion 250 von 1988. “

Kawasaki KX250: „Die grüne Maschine ist der PS-Champion des Jahres. Tolle Stimmung von unten bis in die Mitte. Eine schnelle Lieferung am unteren Ende würde helfen, aber nichts geht über rohe Ponys. “

Honda CR250R: „Nachdem Honda in den letzten vier Jahren der dominierende 250er Motocrosser war, hat er den langen Sturz von der Spitze verdrängt. Schlimmer noch, es ist aus den Top XNUMX gefallen (hinter Yamaha und Kawasaki). “

Suzuki RM250: „Der Suzuki RM250 ist ein gutes Fahrrad mit hervorragender Hinterradaufhängung. Er ist wettbewerbsfähig, aber nicht allmächtig. Der schlimmste Fehler ist die schlechte Handhabung, die nicht mit Bargeld behoben werden kann. “
 

Nachdem mein Schuss für das Cover ausgewählt wurde, schaffte ich es auch, unter einen springenden Larry Brooks zu kriechen, um das Inhaltsverzeichnis zu sehen, in dem er an Bord der neuen YZ125 aufgenommen wurde. Die große Neuigkeit für das Modell '88 war eine neue und verbesserte Kupplung, ein versetztes Leistungsventil, ein Ohlins-Stoßdämpfer (Typ), eine hintere Scheibe zum endgültigen Ersetzen der Trommelbremse und vor allem ein neues Leistungsband.
 
ZITAT: "Für 1988 produziert Yamaha die wettbewerbsfähigsten 125 seit 1980. Dieses Motorrad kann Rennen gewinnen und nimmt bei keinem der roten, grünen oder gelben Motorräder einen Rücksitz ein. “
 
Neben seinen dominierenden Fahrten auf der Strecke machte sich Rick Johnson mit einigen quasi kontroversen Anzeigen auch außerhalb der Strecke einen Namen. Obwohl nicht annähernd so viel über seine nackte "Rodin's Thinker" -Anzeige für Fox gesprochen wurde (die Fox diesen Monat mit Ryan Dungey wiederholte), war diese Oakley-Anzeige angesichts der Marke von RJ als Star-Fahrer immer noch ziemlich auffällig
 
Die Aktion des Euro-Rennens in diesem Monat wurde mit der Berichterstattung über die Motocross-Weltmeisterschaft in drei Rennen in der zweiten Runde hervorgehoben. Das einzige Problem war, dass die hastig arrangierte Serie nicht alle Talente und Fabrikinteressen wecken konnte, auf die die Veranstalter gehofft hatten. Immer noch tauchten einige große Namen in zeitweiligen Runden auf. Wir haben über das zweite Rennen in Maggiora, Italien, berichtet, und Hondas Rick Johnson hat die Euro rundum geschlagen und die Serienführung übernommen (nachdem er auch die erste Runde gewonnen hatte). Der italienische Fahrer Michele Fanton bekam das ganzseitige Foto vom Rennen, landete aber außerhalb der Top Ten.
 
Die Ausgabe vom Februar 1988 enthielt auch eine Schießerei mit Kniestützen, die Innovation Sports dazu zwang, ihre gleichermaßen auffällige (und magenverdrehende) Anzeige zu schalten, in der ein Fahrer ein Maß an Schmerzen ertrug, an das die meisten von uns nicht einmal denken möchten. In späteren Jahren wurde Innovation Sports an eine niederländische medizinische Firma verkauft.

Todd Smith erwies sich als fähig genug, ein großartiges Foto und ein Interview mit Jeff Ward zu landen. Zehn Jahre nach seiner Profikarriere hatte Jeff bereits einen 125 Outdoor-, zwei 250 Supercross- und zwei MX des Nations-Titel gesammelt, und es werden noch viele weitere folgen. Im Interview sprach Wardy über seine Pläne, in Europa Rennen zu fahren (er hat es nie getan), wenn der Euro jemals die Amerikaner schlagen könnte (nein), wenn er zu den besten Fahrern aller Zeiten gehört (er glaubte es nicht), wenn Er modellierte sich nach Marty Smith (er tat es) und wer der langsamste der schnellen Jungs war (Ron Lechien). Schließlich würde Jeff Ward als einer der größten Fahrer Amerikas mit einer erfolgreichen Karriere von über vier Jahrzehnten gelten.
ZITAT: „Normalerweise wurde ich überrundet und musste kämpfen, um mich vom letzten Platz fernzuhalten. Ich wusste, dass ich es schaffen würde, aber ich wusste, dass es einige Zeit dauern würde. “ Jeff Ward über die frühen Jahre.
 
Als die Februar-Ausgabe 1988 herauskam, waren sowohl die Nationals-Saison 1987 als auch die Supercross-Saison längst vorbei. Zum Glück gab es die von CMC geförderte Trans-Cal-Serie mit sieben Rennen. Die Geschichte vom letzten Rennen auf dem Carlsbad Raceway folgte dem Serienkampf zwischen den kalifornischen Yamaha-Fahrern Erick Hilton und Steve Lamson. Lamson würde sowohl 125 als auch 250 Klassentitel holen, bevor er mit dem Team Honda 125 National Champion werden würde. Yamaha nutzte den Trans-Cal, um seinen in Michigan gezüchteten und aufstrebenden Jeff Stanton herauszufliegen, um einige Renntests der Rennräder von 1988 durchzuführen. Ty Davis holte sich den 125 Pro-Klassentitel und ein Kind namens Mike Metzger holte sich auf seinem Kawasaki den 60ccm 9-11class-Titel.
ZITAT: „Sieben Wochen lang zwei Klassen zu fahren war schwierig, daher war es für mich und meine Familie eine echte Leistung, beide Klassen zu gewinnen. Dies war mein letztes Rennen als Intermediate und ich freue mich sehr darauf, Profi zu werden. Ich denke, ich werde in der Pro-Klasse gut abschneiden, weil ich zu 100 Prozent Rennen fahre und jetzt nur noch eine Werksfahrt will. “ Steve Lamson.
 

Wir haben auch ein Update zum Who-is-Who des Rennsports in Neuengland veröffentlicht. In der Geschichte haben wir festgestellt, dass nach Kalifornien in den sechs Bundesstaaten, aus denen „New England“ bestand, die zweithäufigste Anzahl von Fahrern auf der AMA-Rennstrecke zweistellige Kennzeichen hatte. Unter ihnen war der amtierende (und siebenmalige) NESC-Champion Joe Waddington, der einige Jahre später nach Kalifornien ziehen würde, wo er ein häufiges Mitglied der MXA Besatzung zerstören. Hier bekommt David Rudniki einen Holeshot auf einem typisch felsigen New England Track.
Ach ja, der berüchtigte MXA Fotoshooting mit dem Fahrer des Jahres mit Rick Johnson und seinem neuen 4 × 4-Lkw-Preis für Nissan King Cab. Wie ich bereits sagte, war Todd Smith MXADamals war er der hauseigene Cheffotograf und für diesen Job war ich dort als seine mexikanische Unterstützung. Für dieses wichtige Fotoshooting mit dem weltweit führenden Fahrer fuhren wir schnell mit RJs neuem Truck zum Strand in der Nähe von San Diego, um die Arbeit zu erledigen, bevor die Sonne unterging und / oder wir wegen Hausfriedensbruchs verhaftet wurden. Todd fing an zu schießen, um die besten Aufnahmen zu machen, während ich an der Seitenlinie stand und wahllose Aufnahmen machte. Pose für Pose schoss Todd weg… nur um herauszufinden, dass er vergessen hatte, einen Film in seine Kamera zu stecken. Doh! Während RJ ungläubig den Kopf schüttelte, hatten wir alle ein gutes Lachen. Dies war tatsächlich RJs zweite MXA "Rider of the Year" Truck und für das vorherige Fotoshooting haben wir den "Bad Boy" dazu gebracht, in meine Heimatstadt Hollywood zu kommen, um den Truck vor dem Palace Nachtclub zu fotografieren. Gute Zeiten.
 
Eine Vielzahl von Zweitaktrohren (auch Expansionskammern genannt) füllte die Tricks aus dem Handel Sektion. Überprüfen Sie die Namen: PSI, Krause, Crotch Rocket Factory, Banzai Bros. und eine kleine Firma namens Pro Circuit. Hier ist es fast 25 Jahre später und der Zweitaktmarkt feiert ein Comeback. Braaap!
 
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