MOTOCROSS ACTION CLASSICS: AUSGABE NOVEMBER 1973


VON ZAP
 
Auf der Bucht des November 1973 befindet sich der Texaner Jumpin 'Jack O'Leary (mit seinen Full Bore-Stiefeln, Lederledern und Carerra-Brillen) an Bord eines festgeschnallten Panzers YZ auf der Lockhart MX-Strecke in Texas.
 
Lange vor Chaparral, BTO Sports und allen anderen war der Versandhandel im Speed ​​Center USA lebendig und weit fortgeschritten. Was waren einige der herausragenden Angebote für diesen Tag? Wie wäre es mit einem Shoei Integralhelm für 32.95 USD? Bill Walters GP Pants für 79.95 USD. Motocross-Hosenträger für 4.95 USD. Preston Petty Fender für 5.00 USD. Dann gibt es den Jim Davis Mundschutz, der „vom Zahnarzt entworfenen Schutz“ bietet. Natürlich können Sie auch eine Hooker-Header-Erweiterungskammer erhalten für $ 32.00 bis $ 53.00. Das waren die Tage!  
 
Die MXA-Wrackcrew startete das Problem mit einem Test des Bultaco 250 Pursang. Das in Spanien hergestellte Fahrrad kostete satte 1195 US-Dollar, wog 220 Pfund, hatte Betor-Federung, Kotflügel aus Glasfaser, eine Fünfgang-Schaltung auf der rechten Seite, einen Amal-Vergaser und Pirelli-Gummi auf zwei Akront-Felgen. In Bezug auf den Sitz sagten die Testfahrer: „Eine Sache, die Sie nicht bemerken werden, zumindest bis Sie mit dem Fahrrad fahren, ist der Sattel. Es ist kein Sitz, es ist ein Folterregal. “

Zitat: „Ein Skyway-Schalldämpfer ersetzte die unlamentierte Chromgurke. Schocks funktionierten, waren aber die lautesten Einheiten, die seit dem berüchtigten Southeast Alabama Chickenwire Trampolin von '04 getestet wurden. “

 
Pete Szilagyi, MXA Mid-West-Redakteur, berichtete über die Inter-AMA-Serie. Die Inter-AMA war eine 250-basierte Serie, die den Sommer über lief und der 11-Rennen-Trans-AMA-Serie vorausging, die von September bis Dezember lief.Brad Lackey tauchte auf einem werkseitig unterstützten Kawasaki auf und spulte ein paar süße Klicker für die Kamera ab (oben), während Pierre Karsmakers von Yamaha der einzige Fahrer war, der ein japanisches Fahrrad in die Top XNUMX der Gesamtwertung bringen konnte.

Es gibt viel historische Verwirrung über die Namen Inter-Am, Inter-AMA, Trans-Am, Trans-AMA und Trans-USA. Lassen Sie es uns klären. Das Inter-Am war die Originalserie von Edision Dye. Das Inter-AMA So hieß die 250er Inter-Am-Serie, nachdem die AMA sie übernommen hatte.Das Trans-AMA war der Versuch der AMA, Dye's Serie abzubrechen (es gab nie etwas, das man als "The" bezeichnete Trans-Am… Zumindest nicht im Motorradrennsport). Schließlich beleidigten die Trans-Am-Autorennen und Pontiac den Namen Trans-AMA und drohte, die AMA zu verklagen. Das Trans-AMA Serie wurde geändert in Trans-USA für die letzten zwei Jahre seines Bestehens. Bereits 1973 war der auf Husky montierte Heikki Mikkola der Gesamtsieger des Vierrennens Inter-AMA Serie. Der dritte Gesamtrang war der Bultaco-Fahrer Jim Pomeroy, der die höchsten amerikanischen Auszeichnungen erhielt. 

 
Amerikas anderer Top-Eurostar war Jim Pomeroy. Jim bekam eine farbige Seite von ihm, wie er im Los Angeles Coliseum (wo das zweite jährliche Superbowl of Motocross durchgeführt wurde) aus dem Peristyl ausstieg.

In einem seltsamen Stück Supercross-Ironie sagte MXA: „Öffne das Programm und was haben sie gesehen? Zirkus. Anscheinend hatte Mike Goodwins Media Max den PR-Mann von Barnum & Bailey engagiert. Wer auch immer er war, seine Übertreibungen wurden nur durch sein Gespür für Schlock übertroffen. “ Stellen Sie sich 35 Jahre später vor, Barnum & Bailey's würden die Show tatsächlich leiten! Wie wir alle wissen, wiederholte Marty Tripes seinen Sieg im ersten Jahr, nur diesmal war er ein Honda. Es würde kein anderes japanisches Fahrrad geben, das die Linie überquert, bis Tim Hart seine Yamaha auf Rang acht brachte. Der Maico-Fahrer Robert Plumb gewann die 500er-Support-Klasse, und das aktuelle MXA-Wrack-Crewmitglied Lars Larsson wurde Fünfter. 

 
 
Die Mammut-Geschichte enthielt eine ganzseitige Aufnahme des in CZ montierten Ron Pinnick, der Jim Wilson führte? ein klassisches MX-Bild der 70er Jahre.

Von der Inter-AMA & Superbowl bis zum Mammoth Mountain Motocross bot die Novemberausgabe eine breite Palette an Rennberichten. Obwohl das Rennen im hohen Weiler Sierra (Höhe 7000 Fuß) heute am besten für seine großen Tierarzt- und Amateurwochenenden bekannt ist, fand damals das Mammutrennen an einem einzigen Wochenende statt und es gab immer einige der besten Fahrer in Kalifornien mit einem De-facto-Herausforderung immer zwischen den Nord- und Südlagern. Tim Lunde brachte seinen Penton 125 1973 zum Sieg über einen in Monark montierten Marty Smith und (zukünftigen AXO-Besitzer) Jim Hale. Doug Grant nahm die 250er Klasse an Bord seines Bultaco, während Kenny Zahrt die Open Klasse an Bord seines eigenen mächtigen Bultaco nahm. 
 
Auf Seite 49 der Ausgabe vom November 1973 finden Sie einen neuartigen Vergleichstest zwischen dem neuen Yamaha YZ250 und YZ360.

Eines der ersten Dinge, die der MXA-Prüfung standhielten, waren die Kosten für die Motorräder (satte 1800 USD bzw. 1900 USD). Wie die MXA-Wrackcrew vermutete, waren die Kosten für die Motorräder auf folgende Faktoren zurückzuführen: „Sie bezahlen die Kosten für die Entwicklung der Motorräder. Dazu gehören die Gehälter des Fahrers, das Benzin, das Don Jones in seinem Wohnmobil verwendet hat, der Steinbruch voller Schleifsteine, die er auf Proto-YZ-Zylindern abgenutzt hat, eine schreckliche Holiday Inn-Rechnung und einige von Jimmy Weinerts Ferngesprächen seine Freundin." Wie schnell war das Fahrrad? Anscheinend einer "Bekannter Fahrer der Expertenklasse, der zu seiner Zeit auf mächtig schnellen Motorrädern gefahren war" nahm den YZ360 für eine Probefahrt auf der Straße und schleifte das Fahrrad sofort aus "Wie eine 25-Cent-Karnevalsfahrt." Von den geschnallten Stahltanks bis zu den Hohlachsen und den ausgebohrten Bits galten beide Yamahas als mehr als rennbereit, und im Wesentlichen die Motorräder, die das Werksteam im Jahr zuvor gefahren hatte.

 
ZITAT: "Ein Gegenstand, der die Langlebigkeit des YZ wahrscheinlich am meisten schädigt, ist der Drecksack-Luftfilter ..." 
 
Lange bevor er sich als Werksfahrer von Maico, Suzuki und Kawasaki einen Namen machte, war „New Shoe“ Steve Stackable ein schlaksiger Texaner, der im Bundesstaat Lone Star an Bord einer von Action Supply unterstützten CZ Wellen schlug. Stackable fliegt derzeit Segelflugzeuge in Südkalifornien.  
 
 
 
 
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