MOTOCROSS ACTION MITTELWOCHENBERICHT

#WHIPITWEDNESDAY

Fahrer: Ryan Villopoto
Fahrrad: Fabrik Kawasaki KX450F
Jahr: 2014

ZWEI-TAKT-SPOTLIGHT: HOGAN HAEBER'S HONDA CR500AF

Der CR500AF nach seiner Auferstehung. 

„Ich wollte einen CR500AF bauen, seit ich wahrscheinlich 16 Jahre alt war. Als ich 20 war, hatte ich endlich die Chance, also kaufte ich 2006 ein rollendes Chassis von einem Kumpel mit der Absicht, eines Tages einen 500AF zu bauen. Zerriss es bis zum Rahmen und wartete geduldig, bis ich das richtige CR500-Kraftwerk gefunden hatte. Endlich ein gutes 2000 CR500 tolles Laufrad gefunden. Zog den Motor und begann den Tausch.

Anspinnen der Motor zusammen. 

Ich habe ein CR500-Umrüstkit bestellt und losgelegt. Ich habe das Y-Stück geschnitten, den Motor mit der Schwingenschraube verschraubt, die Kopfstützenhalterungen zusammengefügt, das neue Billet Y-Stück verspottet und angefangen, den Rest des Rahmens passend zu schneiden. Der Motor passte und mir gefiel die Platzierung. Ich habe die notwendigen, aber einfachen Auspuffmods gemacht. Der Aftermarket wurde mit übergroßen Kühlern ausgestattet (was wahrscheinlich meine größte Herausforderung war). Ich beendete den Airbox-Mod und baute das Motorrad erneut mit einer Menge Aftermarket- und Performance-Extras zusammen. Es war ein unglaublich lustiger und herausfordernder Build. Ich würde gerne in naher Zukunft eine weitere bauen. “- Hogan Haeber aus Roseburg, Oregon

Er ging von rot nach grün. 

Das schöne handgemachte Pro Circuit Kegelrohr. 

Anmerkung der Redaktion: Bitte halten Sie diese Beiträge kommen. Wenn Sie möchten, dass Ihr Fahrrad im „Zweitakt-Spotlight“ aufgeführt wird, senden Sie mir bitte eine E-Mail an [E-Mail geschützt]. Ich bitte Sie lediglich um eine Aufschlüsselung Ihres Fahrrads und eine detaillierte Beschreibung des Aufbaus. Bitte senden Sie auch ein paar Fotos von Ihrem Ross. Wenn Sie Ihr Fahrrad für das „Two-Stroke Spotlight“ einreichen, erklären Sie sich damit einverstanden, alle Eigentumsrechte an den Bildern freizugeben und an MXA zu kopieren. Bitte senden Sie mir keinen Spam per E-Mail und versuchen Sie nicht, mir Taylor Swift-Konzertkarten zu verkaufen oder mir Spam per E-Mail zu senden. Viel Spaß beim Einreichen Ihres Rauchers.

MOTO | TRIVIAEric Sorby

Nennen Sie den Fahrer. Antwort unten auf der Seite.

FAHRTECHNIK EINTEILIGES BAR MOUNT & FULL BAR MOUNT BEFESTIGUNGSSATZ FÜR KTM & HUSQVARNA MOTORRÄDER

 Pressemitteilung: Die meisten Menschen wissen, dass Ride Engineering eine starke, leichte Ersatzstangenhalterung für serienmäßige Gummi-Gabelbrücken an KTM & Husqvarna-Motorrädern herstellt. Bei nur 95 US-Dollar sind diese Produkte ein Muss, um die schwachen OEM-Halterungen zu ersetzen. Nun haben wir auch ein Kit mit allen Komponenten hinzugefügt, die die Stangenhalterung an den Gabelbrücken halten. Für 60 US-Dollar erhalten Sie vier Polyurethan-Kegel, zwei bearbeitete Billet-Gewindehülsen und zwei neue M10-Kopfschrauben. Dies ist die gleiche Hardware, die Henry Miller (@ h_miller48) auf seiner 2020 KTM 450sxf verwendet. Henry wurde gerade für seine 13 mit dem FMF Privateer Power Award ausgezeichnetth Insgesamt bei Redbud I, dem eine 12 vorausgingthInsgesamt beim Ironman. Diese Komponenten finden Sie hier:

PRO CIRCUIT MOTORSTECKER-KITS

Pressemitteilung: Bei Pro Circuit sind wir bestrebt, unseren Kunden hochwertiges Zubehör anzubieten, das langlebiger als OEM ist, und Ihrem Fahrrad auch ein werkseitiges Aussehen zu verleihen. Aus diesem Grund freuen wir uns, unser neues Motorsteckerkit für die Modelle 2014-2020 YZ250F und 2010-2020 YZ450F herauszubringen. Diese neuen Stecker aus Flugzeugaluminium, handpoliert und blau eloxiert, sind ein Muss für jeden Fahrer, der seinem YZF einen kleinen Blitz hinzufügen möchte. Geben Sie Ihrem Fahrrad ein Upgrade mit Pro Circuit Zubehör.

WERDEN MOTOCROSS-FAHRRÄDER IN DER ZUKUNFT AUF KOHLENSTOFFRAHMEN SCHALTEN?

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Lieber MXA,
    Früher kamen Fahrräder mit Stahlrahmen, dann aus Aluminium und jetzt aus Kohlefaser. Früher hatte die Formel 1 Stahlrahmen, dann Aluminium-Monocoques und jetzt Kohlefaserrohre. Mir scheint klar, dass Motocross-Bikes bald auch auf Kohlefaser umsteigen werden. Habe ich recht?

Es hängt davon ab, wie sehr Sie sich nach einem 20,000-Dollar-Serienrad sehnen. So aufregend exotische Materialien auch in der Verkaufsbroschüre aussehen mögen, bei Motocross-Chassis geht es um das Gefühl, nicht um Materialien. Einer der Gründe, warum KTM gegenüber den japanischen Marken so große Fortschritte gemacht hat, ist auf den Chromoly-Stahlrahmen zurückzuführen. Chromolystahl bietet sowohl Zugfestigkeit als auch die Fähigkeit, sich in die richtige Richtung zu biegen. Es ist der Flex eines Stahlrahmens, der eine KTM zu einer sehr guten Allround-Handling-Maschine macht. Stahl mag altmodisch erscheinen, aber für Motocross-Rahmen ist es wirklich eine sehr High-Tech-Lösung. Und wenn Sie die nötigen Voraussetzungen hätten, um ein einmaliges Rennrad zu bauen, wäre Stahl der Startpunkt. Die japanischen Werksteams können nicht mit Stahlrahmen fahren, ohne dass ihre Serienräder verdächtig aussehen. Vergessen Sie nicht, Jeremy McGrath hat das Team Honda bereits 1997 wegen dieses Problems verlassen.

Seien Sie nicht zu neblig bei Aluminiumrahmen. Sie haben eine sehr felsige Geschichte hinter sich, um dorthin zu gelangen, wo sie heute sind, vor allem, weil Aluminium sich nicht biegt und in diesem Fall dazu neigt, seine großkörnige Zusammensetzung zu knacken. Beginnend mit dem originalen Honda Delta Box-Rahmen von 1997 produzierte Aluminium Rahmen, die so steif waren, dass sie das Gefühl verloren und die Federung und den Stoßdämpfer zu 100 Prozent belasteten. In den letzten 18 Jahren haben die japanischen Hersteller die Aluminiumprofile verjüngt, die Wandstärken verdünnt und sich auf die Motorhalterungen und Kopfstreben verlassen, um das Gefühl zu mildern.

Aluminium wurde, ähnlich wie Luftgabeln, in den Buchhaltungsabteilungen der Fabrik zur Hauptursache, da es billiger herzustellen war und kein Schneiden, Biegen, Gehren oder Zwickeln erforderte. Ein Aluminiumrahmen besteht aus acht gegossenen, extrudierten oder geschmiedeten Teilen, die zusammenstecken.

Es gibt Unternehmen, die mit geformten Kohlefaserrahmen experimentieren. Diese Hersteller preisen das geringe Gewicht und die kontrollierbare Steifigkeit der Kohlefaser an. In einem Produktionsrahmen würde jedoch kein Hersteller das geringe Gewicht der Kohlefaser aus Angst vor einem Rahmenausfall voll ausnutzen. Somit würden sie die Kohlefaser weit über das ausfallsichere Niveau hinaus verlegen, und dies würde nicht nur zu einem schwereren, sondern auch zu einem steiferen Rahmen führen. Ja, es ist möglich, die Carbonfolien so zu verlegen, dass sie flexibler werden, aber mit einem Risiko, das die Anwälte des Unternehmens niemals abzeichnen würden. Denken Sie an Lenker aus Kohlefaser. Sie tauchten 1986 zum ersten Mal auf Mountainbikes auf, aber als die Carbonbarren von Rennfahrer Aaron Cox im selben Jahr bei einem Big Bear-Rennen brachen, erlitten die Carbonfaser-Bars einen Rückschlag, von dem sie sich nie erholt haben. Das gleiche Risiko besteht für Motorradrahmen, die unabhängig von ihrer Herstellung brechen. Ein gebrochener Kohlefaserrahmen wäre jedoch ein Todesstoß für die Zukunft der Kohlefaser im Motocross.

Außerdem findet Motocross nicht auf einer glatten F1-Strecke mit Billardtisch oder auf einer leicht holprigen Straße der Tour de France statt. Es ist ein grobkörniger Sport mit Schrotflinten, harten Stürzen und mechanisch unfähigen Besitzern. Ein Kratzer kann zum Versagen der Kohlefaser führen. Das Aufsprühen der falschen Chemikalie auf die Kohlefaser kann das Tuch delaminieren. Der Abrieb eines Stiefels kann durch die Schweißnähte eines Aluminiumrahmens fressen. Stellen Sie sich vor, was es mit Kohlefaser machen würde.

Kohlefaser mag die schöne neue Welt des Chassis-Designs in Booten, Flugzeugen, Fahrrädern und Rennwagen sein, aber die hohen Produktionskosten und die hohen Prämien für Haftpflichtversicherungen machen es für alles Exotischere als Unterfahrschutz, Hilfsrahmen und Schalldämpfer ziemlich gut Moto-Cross.

DIE MXA WRECKING CREW ÜBERNIMMT MIKE ALESSIS BLENDZALL YZ134 & ESR YZ325

Yamaha YZ330 Mike Alessi_-17Mike Alessi und sein ESR YZ325. Mike hat sich mit diesem Bike für den Monster Cup Supercross qualifiziert. Der einzige Zweitakt, der sich in mehr als einem Jahrzehnt oder länger für eine Art Supercross-Event qualifiziert hat. 

Das ESR 325cc Triebwerk. Sie werden nicht glauben, dass der erschwingliche Preis für Ihren Raucher langweilig ist. 

Yamaha YZ330 Mike Alessi_-17Josh Mosiman hatte eine lustige Zeit mit dem ESR Big Bore. Die Kraft war ausgebreitet und unglaublich geschmeidig. Lesen Sie den vollständigen Artikel in einer zukünftigen Ausgabe von MXA. 

Yamaha YZ134 Mike Alessi_-45Als nächstes stand Mikes Blendzall Yamaha YZ134 auf der Liste. 

Dieser Motor besteht aus Teilen aus der ganzen Welt. Mikes Vater Tony Alessi, der auch Teammanager des Moto Concepts Supercross-Teams ist, weiß ein oder zwei Dinge über den Bau großartiger Rennmaschinen.

Yamaha YZ134 Mike Alessi_-45Haben Sie schon einmal einen Tiddler gesehen, der so viel Schmutz herumgeschubst hat? Wir werden Ihnen die saftigen Details von Mikes YZ134 erst dann mitteilen, wenn es in der Zeitschrift erscheint. Sagen wir einfach, das beschämt Ryan Villoptotos YZ125. 

Yamaha YZ134 Mike Alessi_-45Josh Mosiman hatte ernsthaften Spaß an der YZ134. 

Yamaha YZ134 Mike Alessi_-45Mike geht mit Josh die Grundlagen durch, bevor er auf die Strecke kommt. 

Während wir eine Pause vom Testen machten, sprang Mike selbst auf das Fahrrad, um einige Runden zu fahren. 

VERLOREN, ABER NICHT VERGESSEN 1992 SUZUKI RM125

1992 Suzuki RM125

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MXAs TM 144MX PROJECT BIKE

INNEN RYAN HUGHES 'SPILTFIRE PRO CIRCUIT KX125 AB 1994

Ryan Hughes

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Die beste Art von Caddy ist eine, die Dirtbikes schleppt. 


MXA Trivia Antwort: Eric Sorby

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