MOTOCROSS ACTION MITTELWOCHENBERICHT

#WHIPITWEDNESDAY

Fahrer: Nick Schmidt
Ort: 2018 Monster Cup Supercross
Brennweite: 300mm
Belichtung: 1 / 640sec
Blende: f / 4.5
ISO: 3200
Fotograf: Daryl Ecklund

ZWEI-TAKT-SCHEINWERFER: MATT WELLER'S 1994 SUZUKI RM125

Der 1994 RM125 nach seiner Transformation. 

„Ich wollte ein weiteres meiner Projekträder mit Ihnen teilen (siehe sein letztes Projekt, a 1992 Yamaha YZ250 Damon Bradshaw Replik). Dies ist ein 1994er Suzuki RM125, ich habe mich für einen Retro Mod Look entschieden, mit einer Kombination aus New School und Old School Design. Ich war ein großer Fan von Damon Huffman und Ezra Lusk als Erwachsener und habe das Aussehen der 95er RMs immer gemocht. Ich ging mit einer Kombination aus neuer und alter Schule.

Es sieht ziemlich nah an einem Damon Huffman 1994 RM125 Replik-Fahrrad aus. 

Das Motorrad war ziemlich geschlagen, als ich es aufhob und tatsächlich überlegt hatte, es zu trennen, bis ich von einem engen Freund überredet wurde, mit dem Bau fortzufahren. Die erste Hürde war die Beschaffung eines neuen Rahmens, da der ursprüngliche Rahmen mehrere Spannungsrisse aufwies, die ich nach dem Reparieren nicht gerne hatte. Nachdem ich einen Rahmen gefunden hatte, wurde er zur Pulverbeschichtung verschickt und mit allen All Balls Racing-Komponenten wieder zusammengesetzt. Der Motor wurde komplett zerlegt und umgebaut. Der Zylinder wurde an Eric Gorr Racing geschickt, um eine 144-Loch- und Hafenarbeit zu erhalten. Wie abgebildet ist das Fahrrad zu 99% fertig, bis ich ein Werksendrohr finden kann. “ - -Matt Weller.

Das vorherige Bild.

Anbieter:

Primal X Motorsport
Rocky Mountain MC
reStoßzahnbremsscheiben
Stoßzahnbremsbeläge
Stoßzahnkupplungssatz
OEM Suzuki Teile
Alle Bälle rennen
Alle Fahrgestelllager
Renthal Stangen, Griffe Kettenrad
Supersprox

Anmerkung der Redaktion: Bitte halten Sie diese Beiträge kommen. Wenn Sie möchten, dass Ihr Fahrrad im „Zweitakt-Spotlight“ aufgeführt wird, senden Sie mir bitte eine E-Mail an [E-Mail geschützt] . Ich bitte Sie lediglich um eine Aufschlüsselung Ihres Fahrrads und eine detaillierte Beschreibung des Aufbaus. Bitte senden Sie auch ein paar Fotos von Ihrem Ross. Wenn Sie Ihr Fahrrad für das „Two-Stroke Spotlight“ einreichen, erklären Sie sich damit einverstanden, alle Eigentumsrechte an den Bildern freizugeben und an MXA zu kopieren.

MOOSE RACING'S FARBIGE GASKAPPEN

Pressemitteilung: Elchs neue farbige Tankdeckel. Tauschen Sie das Standard-Aussehen Ihres OEM-Tankdeckels gegen ein glänzendes neues Aussehen aus. Hergestellt aus hochwertigem 6061 T6 Billet Aluminium für zusätzliche Festigkeit und Haltbarkeit. Das Design gewährleistet eine perfekte Verriegelung des serienmäßigen Kraftstofftanks. Dies ist nicht nur eine stärkere und sicherere Option als die OEM-Kappe, sondern es wird auch eine hochwertige Eloxierung beschichtet, um ein Ausbleichen zu verhindern. Verfügbar in Schwarz, Blau, Rot, Grün und Orange. Der UVP liegt bei 44.95 USD. Gehen Sie zu Ihrem örtlichen Händler oder zu www.mooseracing.com or www.mooseutility.com um die neuen elchfarbenen Tankdeckel zu sehen.

VERLOREN, ABER NICHT VERGESSEN 2005 YAMAHA YZ125

DIE RENNKARRIERE VON REX STATEN

MOTO-TRIVIA

Wer ist dieser Fahrer und in welchem ​​Jahr wurde es genommen? Antworte unten auf der Seite.

Getestetes MXA-Team: SIDI CROSSFIRE 3 SR BOOTS

WAS IST ES? Der Crossfire 3 SR-Schuh ist Sidis neueste Ergänzung zu seiner Offroad-Schuhpalette. Die in Crossfire 3 SR enthaltenen Updates der dritten Generation machen es noch besser als zuvor.

WAS KOSTEN? $ 574.99.

KONTAKT? www.motoration.com oder (877) 789-4940.

WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die beim Sidi Crossfire 3 SR auffallen.

(1) Bauen. Der Crossfire 3 SR-Schuh hat ein schlankes Design, das unseren Testfahrern das gut vernetzte Boot-to-Bike-Gefühl verleiht, das sie sich wünschen. Es gibt ein brandneues Knöchelschwenksystem mit einem harten Endanschlag, um eine Überdehnung des Knöchels zu verhindern. Die Sidi Crossfire ist berühmt für ihre ausgezeichnete austauschbare Sohle, aber beim 3 SR wurde die Sohle mit einem dickeren, schalenförmigeren Design aktualisiert. Durch die neue Form kann Ihr Fuß tiefer in das Sohlensystem eintauchen, um weniger Schlupf zu verursachen. Der Teil der schwalbenschwanzförmigen, rutschfesten Gummisohle, der den Bogenbereich bedeckt, kann durch einfache Handwerkzeuge ersetzt werden.

(2) Schnallen. Sidis Schnallen sind insofern einzigartig, als jede mit einer einzigen Schraube befestigt ist, die als Fixpunkt dient. Dieser einzelne Drehpunkt ermöglicht es jeder Schnalle, sich unabhängig von den anderen Schnallen zu bewegen. Dies erhöht den Komfort, da die Schnallen ihre perfekten Zentren finden können. Aufgrund dieses schwebenden Designs, MXA Testfahrer stellten die Gurte beim 3 SR enger ein als bei anderen Schuhmarken. Die Gurte sind mit einem austauschbaren, mikroverstellbaren Cam-Lock-Schnallensystem mit Memory-Retention-Nylonbändern ausgestattet.

(3) Passen. Nach dem Tragen der Crossfire 3 SR schwärmten die Testfahrer von der ultraschlanken Passform der Stiefel. Der Sidi 3 SR-Stiefel hat eine eng anliegende Passform am Knöchel, die der von Sidis originalen Ganzlederstiefeln ähnelt. Durch die innere Doppelverstellung der Wadenplatte kann die Platte erweitert werden, um Fahrern mit großen Waden oder klobigen Kniestützen zu passen. Es sollte beachtet werden, dass Sidi seine Schuhe auf italienischen Leisten baut (der geformten Fußform, an der alles befestigt ist). Was bedeutet das? Wenn Sie breite Füße in einer E-, EE- oder EEE-Breite haben, ist die italienische Form möglicherweise zu schlank für Sie.

(4) Austauschbare Teile. Sidi bietet eine Vielzahl austauschbarer Teile an seinen Stiefeln. Alle angeschraubten Teile eines Sidi-Stiefels sind austauschbar - von der Schienbeinplatte über die Schnallen bis zu den Sohlen. Es gibt 12 verschiedene austauschbare Teile, die ausgetauscht werden können, um Ihre Crossfire 3 SR-Stiefel wieder aufzubauen oder anzupassen. Dies beinhaltet mehrere Farbkombinationen.

(5) Fühlen. Das Chassis des Crossfire 3 SR ist etwas weicher, was bei den Kunden sehr beliebt ist MXA Testfahrer. Das MXA Testfahrer genießen es, bremsen und schalten zu können, ohne sich in der Bewegung eingeschränkt zu fühlen. Jeder Crossfire 3 SR-Schuh verfügt über fünf Lüftungsschlitze und ein Teflon-Netz, damit Ihr Fuß besser atmen kann. (6) Haltbarkeit. Da so viele Teile austauschbar sind, kann die Lebensdauer des Sidi-Schuhs verdoppelt werden. Die SR-Sohlen der dritten Generation sind fester als die Sohlen früherer Crossfire-Stiefel. Ein laminiertes Technomicro-Material macht den Schuh wasserdicht. Es erleichtert auch die Reinigung des Leders, reduziert das Gewicht und erhöht die Flexibilität.

WAS IST DER SQUAWK? Unsere Kritik konzentriert sich darauf, wie kompliziert das Anlegen des Crossfire 3 SR ist. Bei den Einschraubschnallen mussten die Testfahrer mehr darauf achten, die Gurte auszurichten. Es dauert ein paar Schritte über die Box, bis sich die Stiefel anpassen und sich auf Ihren Füßen wohl fühlen. Wir mussten gelegentlich die Gurte nach dem Gehen im Kofferraum wieder festziehen.

ZURÜCK IN DER ZEIT | 2004 | JAKE WEIMER & NATHAN RAMSEY FAHREN EINEN PRO CIRCUIT KX125 

Jake Wiemer baute mit seinem Pro Circuit den KX125. Wir konnten einen vollständigen Test in MXA durchführen. Nathan Ramsey war unser Testfahrer. 

Jake streckte es in Glen Helen aus. 

Nathan trug seine alte AXO Pro Circuit Ausrüstung für unser Shooting. 

Es war ein cooler Tag in der MXA-Geschichte. 

MXA REBAUT EINEN 1994 HONDA CR125

2021 ROCKY MOUNTAIN ATV / MC KTM TEAM OHNE BLAKE BAGGETT

Joey Savatgy und Justin Bogle werden die beiden Fahrer des Rocky Mountain ATV / MC-Teams für 2021 sein. 

Das Rocky Mountain ATV / MC-Team wurde in den kalifornischen KTM-Büros freigelassen. Wir waren schockiert, dass sich ein langjähriges Mitglied des Teams, Blake Baggett, getrennt hat. Laut Teammanager Forrest Butler konnten sie für die Saison 2021 einfach keine Einigung erzielen. Zu sagen, dass niemand weiß, wo Baggett landen wird oder ob er 2021 Rennen fahren wird. Er hat uns zu keinen Hinweisen geführt, da er seit einiger Zeit nichts mehr in seinen sozialen Medien gepostet hat.

Joey Savatgy auf seinem neuen Ross für 2021. 

Das Spannende am Team für 2021 ist die Hinzufügung von Joey Savatgy. Joey war vor nicht allzu langer Zeit auf dem MotoConcepts CRF450 zu sehen, aber als das Team bekannt gegeben wurde, war er nicht auf dem Röster. Wir freuen uns, dass Joey für die Saison 2021 ein Zuhause gefunden hat. Er hat viel Potenzial und er hatte nicht die Chance zu zeigen, was er kann.

Der stylische Justin Bogle wird der zurückkehrende Fahrer im Team sein.

PRO-VUE RESKRIPTIONSLINSENSYSTEM

Pro-Vue hat sein verschreibungspflichtiges Linsensystem in der neuen 100% Accuri Gen 2 OTG-Brille erhältlich und es ist das bisher beste. Erhältlich in einem halben Dutzend Rahmenfarben, einschließlich dieses coolen Neonoranges und etwa einem Dutzend verschiedener Linsentöne. Kontaktieren Sie Pro-Vue unter 507-534-1247 oder unter pro-vue.com

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WELCHER REIFEN IST BESSER? 110 ODER 120?

Dunlop MX33.

Lieber MXA,
Ich fahre einen 2015 Honda CRF450. Ich fahre derzeit 120/19 Hinterreifen. Ich denke daran, wieder auf 110/19-Reifen umzusteigen, weil ich glaube, dass ich einen Unterschied zwischen ihnen spüren kann. Welche Hinterreifengröße bevorzugt MXA?

Zunächst müssen Sie wissen, dass die Breitenangaben auf den Hinterreifen weder genau noch vergleichbar sind, was den Zweck der Dimensionierung zunichte macht. Laut Dunlop wird die Reifenbreitenzahl durch Messen von Schulterblock zu Schulterblock abgeleitet. Dies ist jedoch eine ungenaue Wissenschaft und hängt davon ab, wie die Reifenhersteller diese Messung durchführen. Somit sind die meisten 120 Hinterreifen keine echten 120er. Es gibt 120 schmale und breite Hinterreifen. Und die 120 eines Reifenherstellers sind möglicherweise kleiner als die 110 eines Mitbewerbers. Als Faustregel gilt, dass eine 120 breiter als eine 110 ist, solange Sie innerhalb derselben Reifenmarke und desselben Reifenmodells bleiben. Als Faustregel gilt, dass eine 120 geringfügig ist weniger als ein 1/4-Zoll breiter als ein 110. Wenn Sie jedoch von einem Dunlop 110 zu einem Michelin, Maxxis, Pirelli, Bridgestone, STI, Full Bore, Gibson oder Kenda 120 wechseln, sind alle Wetten ungültig.

Was Ihre Frage betrifft: Fast jeder Reifenhersteller empfiehlt einen 120 für 450-cm110-Viertakt, aber jeder MXA-Testfahrer bevorzugt einen 120er-Hinterreifen. Warum? Mit einem 120er Hinterreifen fühlt sich ein schlechtes Fahrrad noch schlechter an. Die meisten MXA-Testfahrer sind der Meinung, dass es schwieriger ist, die 120er in Kurven zu überrollen und das Motorrad in Spurrillen besser stehen zu lassen. Sie neigen auch dazu, den Vorderreifen in flachen Kurven zu schieben - insbesondere wenn der Motor bei niedrigen Drehzahlen in eine Kurve tuckert. Bei den Motorrädern mit 110 Hinterrädern kehren wir fast immer zu einem 120er-Heck zurück. Für eine geradlinige Beschleunigung bringt ein XNUMXer jedoch mehr Gummi auf den Boden, aber Sie geben, um zu bekommen.

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KLASSISCHES FOTO

Mike LaRocco fährt 2004 bei den US Open of Supercross. 

Moto Trivia Antwort: Josh Hansen im Jahr 2004.