MOTOCROSS ACTION MITTELWOCHENBERICHT

#WHIPITWEDNESDAY

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

Fahrer: Carson Brown
Brennweite: 300
Belichtung: 1/1600 Sek
Blende: f / 6.3
ISO: 400
Fotograf: Daryl Ecklund

ZWEI-TAKT-SPOTLIGHT | 1997 KAWASAKI KX125

„Ich habe das Fahrrad vor Ort gekauft. Der größte Teil des oberen Endes befand sich zusammen mit vielen anderen verschiedenen Teilen in einer Schachtel. Ob Sie es glauben oder nicht, der Vorbesitzer hat das Babyblau des Kühlers und Teile der Motorbräune lackiert.

„Ich habe vier Monate mit diesem Fahrrad verbracht, um es wieder in den ursprünglichen 94er-Look zu versetzen. Ich ging zurück mit dem originalen grünen Kawasaki-Rahmen, allen neuen Kunststoffen und Replik-Grafiken von 1994. Ich entschied mich für einen etwas anderen Sitzbezug. Ich wollte, dass dieser blaue Sitzbezug mich an den Look der späten 80er und frühen 90er erinnert! Bei diesem Build hat sich das als großartig herausgestellt. Ich habe den Zylinder an Millennium Technologies geschickt, um ihn wieder in Topform zu bringen. Leider musste ich die Koffer dieses Fahrrads teilen, um mehrere Reparaturen durchzuführen. Nachdem alles erledigt war, kam der Motor großartig heraus. Es gibt viele Teile, die für diesen Build sehr schwer zu finden waren. Ich habe sowohl das Vorder- als auch das Hinterrad durch perfekte OEM-Ersatzteile ersetzt. Diese wurden dann mit neuen Bridgestone-Reifen ausgestattet. Am Ende war ein fast perfekter 1994er KX125. Das Fahrrad ist mit vielen neuen OEM- und Aftermarket-Teilen ausgestattet. “ - Jimmy Kiser

MXA | MOTO | TRIVIA

Greg Schnell 2000Wer ist dieser Fahrer und in welchem ​​Jahr war es? Antworte unten auf der Seite.

 

DIE CREME STEIGT AM 49. THOR MINI O'S, DER VON PRO CIRCUIT PRÄSENTIERT WIRD, NACH OBEN

Casey Cochran gewann zwei der Sonderpreise: den Thor Bronze Boot Award und den Pro Circuit Platinum Pipe Award, nachdem er sechs Titel bei einem privaten GasGas gewonnen hatte. Foto von Cole Beach

Pressemitteilung: Die von Pro Circuit vorgestellten Thor Mini O's absolvierten am vergangenen Sonntag eine Rennwoche, die einen Tag länger als gewöhnlich dauerte, als ein Rekordpublikum erschien, um die 49 zu feiernth Durchführung der Veranstaltung. Die Veranstaltung findet in der gleichen Woche wie Thanksgiving statt und ist einzigartig unter den großen nationalen Amateurveranstaltungen, da die Fahrer in Supercross, Motocross und den beiden kombinierten Formaten gekrönt sind.

Nach Abschluss des Rennens fand eine Zeremonie statt, bei der die leistungsstärksten Fahrer mit Sonderpreisen ausgezeichnet wurden. In diesem Jahr gewann Casey Cochran, der mit einem privaten GasGas fuhr, zwei der Sonderpreise: den Thor Bronze Boot Award und den Pro Circuit Platinum Pipe Award. Der Thor Bronze Boot Award wird an den Fahrer in den Klassen 65cc, 85cc, Mini Sr., Supermini und Schoolboy vergeben, der die höchste Punktzahl im Supercross Main und Motocross insgesamt erzielt. Der Pro Circuit Platinum Pipe Award wird an den Fahrer vergeben, der die höchste Punktzahl im Supercross-Haupt- und Motocross-Gesamtsieg erzielt.

Insgesamt gewann Cochran sechs Meisterschaften: Supermini 1 (12-15) SX; Supermini 2 (13-16) SX; Mini Sr 1 (12-14) SX; Mini SR 2 (13-15) SX; Mini Sr 1 (12-14) MX; und Mini Sr 2 (13-15) MX-Klassen. Er war Zweiter im Supermini 1 (12-15) MX und Supermini 2 (13-16) MX.

"Es ist großartig, diese Auszeichnungen zu erhalten, wegen all der Leute, die sie vor mir bekommen haben, großartige Fahrer", sagte Cochran. "Es bedeutet viel, diese besonderen Auszeichnungen zu erhalten, von denen nur wenige sagen können, dass sie sie jemals erhalten haben."

Levi Kitchen gewann den Dunlop Silver Tire Award, der an den Fahrer in den Klassen Pro und A vergeben wurde, die die höchste Punktzahl in der Supercross-Haupt- und Motocross-Gesamtwertung erzielen. Wie Cochran gewann auch der Rock River Yamaha-Fahrer sechs Titel, wobei Nate Thrasher die Folie spielte und Kitchen davon abhielt, acht Titel zu gewinnen. Kitchen holte Supercross-Titel in den Klassen 250 A, 450 A, 450 Pro Sport und 250 Pro Sport sowie Motocross-Titel in den Klassen 250 Pro Sport und 450 Pro Sport.

Der Scott Golden Goggle Award, der an den Fahrer in den Klassen 250 und 450, B und C geht, der die höchste Punktzahl in der Supercross-Haupt- und Motocross-Gesamtwertung erzielt, ging an Gage Linville von Rock River Yamaha. Lineville gewann Supercross-Titel in der 250 B, 450 B Limited und einen Motocross-Titel in der 250 B Limited-Klasse.

Evan Ferry von Rockstar Energy Husqvarna gewann den VP Ironman Award, nachdem er in den Klassen 125 (12-17) B / C und Schoolboy 1 (12-17) in Supercross sowie 125 (12-17) B / C und Schoolboy 1 gewonnen hatte (12-17) Klasse im Motocross. Foto von Cole Beach

Weitere besondere Preisträger waren der Diamond Award, der von Jayden Clough gewonnen wurde; der VP Ironman Award, gewonnen von Evan Ferry; der Oakley Over-The-Top Award an Henry Karvasaek; der Nihilo Prodigy Award, der von Eiden Steinbrecher gewonnen wurde; der Mini E Olympiad KTM STACYC Award, der an Gavin McCoy verliehen wurde, und der Renthal Mechanic of the Year Award, der an Miles Atkinson verliehen wurde.

Eines der spektakulärsten Rennen mit Casey Cochran war das Supermini 2 (13-16) Supercross-Rennen. Cochran fuhr konstant Rundenzeiten, die deutlich schneller waren als die seiner nächsten Konkurrenten, als der Florida-Fahrer nach vorne fuhr. Während die anderen KTM-Fahrer Collin Allen und Jude Smerlick um den zweiten Platz kämpften, hatte es Haiden Deegan von KTM Orange Brigade geschafft, an Boden zu gewinnen, und nun hatten sie die beiden Fahrer im Visier. Eine Runde später überholte Deegan Allen und Smerlick als Zweiter und richtete sein Augenmerk auf Cochran. Zwei Runden vor Schluss rannte Deegan in Cochran um die Führung, als Cochran seine hinteren Bremsen verlor.

"Als ich meine Bremsen verlor, konnte ich nicht so stark pushen, wie ich wollte, also fing mich Haiden und dann überholte er mich in der letzten Runde", sagte Cochran. "Wir gingen für eine Sekunde hin und her und dann ging ich in der letzten Kurve unter ihn und gewann das Rennen."

Die letzte Bestellung im Ziel war Cochran, Deegan, Smerlick und Allen. Nate Freehill wurde Fünfter auf einer Husqvarna.

Während der Motocross-Rennen hatte Cochran eine weitere beeindruckende Leistung im Mini SR 2-Finale und lief damit völlig davon.

Cochran sprang früh im Finale des Mini SR 2-Finales heraus und führte die KTM-Fahrer Thomas Wood und Agustin Bareneche in die erste Runde. Cochran fuhr ein fehlerfreies Rennen, um den Sieg und den Gesamtsieg zu holen. In der Zwischenzeit wurde Wood Zweiter für den zweiten Gesamtrang (2: 2) und Bareneche wurde Dritter im Finale und Dritter im Gesamtklassement mit 5: 3.

Deegan schaffte es, zwei Rennen von Cochran zu fahren, dem einzigen Fahrer, der dies tat. Im Supermini 2 (13-16) MX-Finale sprang Collin Allen mit Deegan auf den Fersen nach vorne. Deegan übernahm in Runde zwei die Führung mit einem Slick Pass auf Allen. In den letzten Runden baute Deegan die Führung aus und gewann gegen Cochran, der Allen zwei Runden vor Schluss überholte.

Deegan gewann auch den Supermini 1 (12-15) MX insgesamt vor Cochran, Krystain Janik von Team Green Kawasaki wurde Dritter.

Levi Kitchen von Rock River Yamaha gewann den Dunlop Silver Tire Award, der an den Fahrer in den Pro und A Klassen vergeben wurde, die die höchste Punktzahl im Supercross Main und Motocross insgesamt erzielen. Foto von Cole Beach

Die Levi Kitchen von Rock River Yamaha war in den Klassen A und Pro spektakulär. Nach dem Ende 11th In der Qualifikation konnte Kitchen beim 450 Pro Sport SX-Rennen einen beeindruckenden Vorsprung herausfahren und blickte nie zurück, als er und sein Kollege Kaeden Amerine nach dem Start des 12-Runden-Main Events den Rest des Feldes überprüften.

Der große Kampf in der Klasse war der Kampf um den dritten Platz. Die Honda-Fahrer Kobe Heffner und Cullin Park, Brandon Scharer und Matt LaBlanc, beide auf Yamahas, kämpften um die Position. In der Mitte des Rennens lief Heffner von der Strecke ab und übergab Park den dritten Platz. Scharer schloss. In Runde acht fuhr Scharer als Dritter vor Park und der Würfel war gefallen. Im Ziel war die Bestellung Kitchen, Amerine und Scharer.

In der 250 Pro Sport MX-Klasse ging Kitchen mit einem Sieg in seinem Heat Race ins Finale, während Nate Thrasher von Rock River Yamaha mit einem dritten ins Finale kam. Es war jedoch Thrasher mit dem Holeshot, um das 10-Runden-Finale zu starten, mit Kitchen und Brandon Scharer von KTM im Schlepptau.

Da Thrasher wusste, dass er immer noch Hilfe brauchen würde, um den Gesamtsieg zu gewinnen, selbst wenn er im letzten Rennen den ersten Platz belegte, senkte er den Kopf und drückte so fest er konnte. Auf der anderen Seite wusste Kitchen, dass eine Sekunde im Moto alles war, was er für den Titel brauchte, also war der gebürtige Washingtoner damit zufrieden, eine sichere Sekunde nach Thrasher zu behalten. In der Mitte des Rennens startete Matthew LeBlanc einen Lauf durch das Rudel und überholte Scharer in Runde fünf als Dritter.

Mit der Reihenfolge für das Moto gewann Thrasher im zweiten Rennen, Kitchen auf dem zweiten und LeBlanc auf dem dritten Platz, was Kitchen den Gesamtsieg mit einem 1-2 Moto-Finish bescherte. Thrasher wurde mit 3: 1 Zweiter, LeBlanc mit 3: 3 Dritter.

Luke Kalaitzian holte sich zu Beginn des 450 A-Finales den Holeshot und führte einen talentierten Einstieg in die Eröffnungsrunde, wobei Nate Thrasher und Matt LeBlanc von Monster Energy Star Racing Yamaha auf den Plätzen zwei und drei landeten. LeBlanc ging in der Mitte der ersten Runde runter und brachte Cullin Park auf den dritten Platz, während Thrasher vorne die Führung von Kalaitzian übernahm.

Park bewegte sich in Runde drei in Schlagdistanz zu Kalaitzain. In Runde vier machte er den Zug und ließ Kalaitzain auf den dritten Platz fallen. In der Zwischenzeit hatte Thrasher einen Vorsprung von sieben Sekunden.

Mit seinem Heat Race-Sieg war Thrashers Moto-Sieg gut genug für den Gesamtsieg, wobei Park mit einer 4: 2-Leistung den zweiten Gesamtrang belegte. Christian Fernandez ging mit 3: 3 auf den dritten Gesamtrang.

"Ich hatte einen guten Start und bin einfach mein eigenes Rennen gefahren", sagte Thrasher. "Ich habe zu Beginn des Rennens einige gute Runden zusammengelegt und nur versucht, sie auszugleichen, und bin einfach bis zum Ziel gefahren."

Nate Thrasher und Levi Kitchen haben im zweiten Moto der 250 A Motcross-Division die Hörner gesperrt, wobei Thrasher die frühe Führung vor Kitchen übernahm und Cullin Park auf dem dritten Platz lag. Slade Smith wurde mit Matt LeBlanc Vierter und hoffte, sich von seinem Missgeschick in der 450 A-Klasse als Fünfter zu befreien. Leider fiel der „Rajun 'Cajun'“ in Runde drei wieder aus und fiel aus den Top 20 aus.

In der nächsten Runde kam Kitchen auf Thrasher in Schlagdistanz, aber Thrasher konnte den Moto-Sieg und den Gesamtsieg mit einem 1: 1-Moto-Score halten. Kitchen wurde mit einem 1: 2 Zweiter, Park mit 3: 3 Dritter.

"Ich und Levi hatten da draußen einen guten Kampf, wir haben ihn an seine Grenzen gebracht", sagte Thrasher. „Ich habe da draußen ein paar Fehler gemacht und es hat mich verschlossen, aber ich habe es geschafft, den Sieg zu erringen. Wir waren beide da draußen. “

Nate Thrasher von Monster Energy Star Racing gewann sechs seiner acht Motos im Motocross.

Obwohl er im Supercross keine Siege erzielte, gewann Nate Thrasher sechs seiner acht Motos im Motocross. "Ich bin gut im Motocross gefahren", sagte Thrasher. „Von den beiden Motocross-Motos, die ich nicht gewonnen habe, bin ich unter Führung gegangen und kurz nach dem Start des anderen gestürzt und habe mich auf den dritten Platz zurückgearbeitet. Ich habe mich die ganze Woche gut gefühlt und hatte gute Rundenzeiten. Ich musste einfach alles zusammenfügen. “

In den B-Klassen dominierten Gage Linville von Rock River Yamaha, Jayden Clough von Team Green Kawasaki und Nick Romano von Monster Energy Star Racing. Wie bereits erwähnt, gewann Linville Supercross-Titel in der 250 B, 450 B Limited und einen Motocross-Titel in der 250 B Limited-Klasse. In der Zwischenzeit holte Romano Titel in den Divisionen 450 B SX und 250 B MX. Clough beanspruchte Titel in der

Im 450 B Supercross-Finale schnappte sich Eddie Norred (Kaw) den Holeshot, aber Nick Romano von Monster Energy Star Racing Yamaha kam früh nach vorne, und Benjamin Garib von Yamaha und Talon Hawkins von Rockstar Energy Husqvarna drängten die beiden Spitzenreiter. Romano drehte ein paar Rundenzeiten, um einen sicheren Vorsprung zu erreichen, und fuhr dann den Rest des Rennens.

Mit Romano Vorsprung von fast fünf Sekunden überholte Hawkins Garib in Runde vier um den zweiten Platz. Eine Runde später war es Luca Marsalisi von Team Green Kawasaki, der Garib auf den vierten Platz fallen ließ, während Romano weiterhin vorne dominierte.

Romano hatte zu Beginn des Schoolboy 2 (12-17) B / C MX einen großen Sprung und führte Hawkins und Linville in die erste Runde. Sowohl Romano als auch Linville kamen mit Siegen im Rennen ins Rennen, während Hawkins in seinem Lauf Vierter wurde.

In Runde vier hatte Romano einen sicheren Vorsprung herausgezogen, während Linville anfing, Hawkins auf den zweiten Platz zu drängen. Eine Runde später machte Linville einen Schritt auf Hawkins, um den zweiten Platz zu übernehmen. Im Ziel waren es Romano, Linville und Hawkins, und so fielen auch die Gesamtergebnisse aus.

8. JÄHRLICHER KURT CASELLI-FAHRTAG AM SAMSTAG, DEZ. 5 BEI PALA

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VERLOREN, ABER NICHT VERGESSEN BBR YZ80 FAHRGESTELL MIT XR100 MOTOR

BBR YZ80 CHASSIS WITH XR100 ENGINEBBR YZ80 mit einem XR100 Motor. 

BBR YZ80 CHASSIS WITH XR100 ENGINE

Mit diesem BBR Motorsport  Bau wurde 1994- / 95 gebaut. Es basiert auf einem YZ80. Es wurde ein XR100-Motor verwendet. BBR baute den Rahmen, den Tank, die Luftbox, die Naben, die Klemmen, die Heringe usw. nach Maß. Und das alles auf einer manuellen Mühle und Drehmaschine. Es wurde in der Dirt Bike-Ausgabe vom April 1996 und der MXA-Ausgabe vom August 1996 zusammen mit den BBR 250 und 400 vorgestellt. 25 Jahre später können die OEMs jedoch kein gutes Spielrad für den Hinterhof und BBR bauen. BBR baut immer noch einmalige Trick-Bikes.

LACR OTHG CHRISTMAS MOTOCROSS RACE 6. DEZEMBER

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WARUM GIBT ES GEWICHTSGRENZWERTE IN MOTOCROSS?

 

Lieber MXA,
   Warum gibt es beim Motocross eine Gewichtsbeschränkung? Es scheint, als würden Serienräder leichter werden, wenn sie die Werksteams ultraleichte Maschinen bauen lassen würden?

Zum Leidwesen derer, die sie schreiben, funktionieren Regeln selten, wenn ihr Hauptgrund für die Existenz Social Engineering ist. Rennen, ob Autos, Fahrräder, Boote oder Flugzeuge, strahlen soziale Regeln aus. Beim Social Engineering geht es nicht darum, welche Farbe Kleidung Sie tragen dürfen (obwohl die AMA jahrelang Regeln hatte, die weiße Hosen an der Box vorschreiben und festes schwarzes Leder verbieten) oder um positive Maßnahmen bei der AMA. Nein, soziale Regeln sollen die Gleichstellung der Wettbewerber verbessern (auch wenn sie nicht gleich sind). NASCAR ist dafür am bekanntesten. Sie geben ein Viertel des Luftdamms und nehmen ein Viertel des Spoilers, um zu versuchen, alle Marken auf der Strecke gleich zu machen. Auch im Pferderennen müssen Jockeys Gewichte tragen, um sicherzustellen, dass jedes Pferd die gleiche Last trägt.

Motocross experimentiert seit Jahren mit sozialen Regeln. Der vielleicht berühmteste aller Gleichstellungsversuche war die Anspruchsregel. Die Anspruchsregel wurde geschrieben, um einen Rennfahrer, ein Team oder einen Hersteller davon abzuhalten, zu viel Zeit, Geld oder Mühe in den Bau eines Weltschläger-Bikes zu investieren - denn wenn dies der Fall wäre, könnte jeder Konkurrent (im selben Rennen) 3500 US-Dollar ausgeben und das kaufen Fahrrad. Es ist ein sehr esoterisches Konzept der Gleichberechtigung - der Glaube, dass die Motorräder ziemlich gleich bleiben werden, weil sie am Ende des Tages den Besitzer wechseln könnten. Theoretisch ist es großartig, aber als ein Privatfahrer zum ersten Mal einen Honda CR250 in der Fabrik beanspruchte (und damit wegfuhr), drohten alle Fabriken, aus dem Rennen auszusteigen. Sieben Tage, nachdem John Roeder Marty Tripes 1978 Honda beansprucht hatte, existierte die Anspruchsregel nicht mehr. Es ist keine Überraschung, dass das Amt ohne Rückgrat wenig zur Förderung der Gleichstellung beiträgt.

Sie könnten denken, dass die Gewichtsbeschränkung festgelegt wurde, um zu verhindern, dass die Werksräder so viel leichter sind als Serienräder, dass es für die Privatfahrer unfair wäre. Nicht wahr. Nun, als Entschuldigung ist es wahr - aber es waren keine Freibeuter, die versuchten, bei den Gewichtsbeschränkungen zu helfen. Es war jemand anderes. Hier ist die wahre Geschichte.

Das vielleicht beste Social Engineering im Motocross wurde 1973 durchgeführt, um Suzuki davon abzuhalten, die europäischen Hersteller aus dem Sport zu vertreiben. Kurze Zeit nach dem Start im Grand-Prix-Rennen setzte Suzuki 187-Pfund-250er und 202-Pfund-500er ein, die die Konkurrenz in den Händen von Joel Robert und Roger DeCoster zerstörten. Kubikdollar, die die Japaner seit dem Streetbike-Boom der frühen 70er Jahre hatten und die Husqvarna, Maico, CZ, Bultaco und CCM nicht hatten (sie stellten keine Streetbikes her), gaben den Ton an. Die Euro-Hersteller jammerten, dass sie nicht mithalten könnten, und so führte die FIM die Gewichtsregel ein. Anstatt darauf zu warten, dass die europäischen Motorräder ihr Gewicht senken, beschloss die FIM, das Gewicht der Werke von Suzuki zu erhöhen.

JoelRobertManchmal haben sie Joel Roberts Werken Suzuki ein wenig näher gebracht.

Ab 1973 mussten 250ccm Motorräder mehr als 198 Pfund wiegen und 500er konnten nicht weniger als 200 Pfund wiegen. Die Wirkung war sofort spürbar. Suzuki hatte keine Zeit, brandneue Motorräder für die Saison 1973 zu entwickeln. Deshalb gossen sie geschmolzenes Blei in die Rahmen von Roberts RH250 und DeCosters RN370, um sie an die neue Gewichtsgrenze zu bringen. Joel Robert, der behauptete, die Führung habe das Handling seines Federgewichts Suzuki ruiniert, verlor die 250er-Weltmeisterschaft (nachdem er sie fünf Jahre in Folge gewonnen hatte). Roger DeCoster erging es besser, er verdrängte den von Maico montierten Willi Bauer für den dritten seiner fünf Weltmeistertitel. "Es hat das Handling unserer Motorräder ernsthaft beeinträchtigt", sagte DeCoster. „Das Fahrrad war bereits gebaut worden, als das Gewichtslimit gesunken war. Die Fabrik hatte keine andere Wahl, als Gewicht hinzuzufügen, wo immer sie konnten. “

Fast 42 Jahre später gilt die Gewichtsbeschränkung immer noch (obwohl Team Honda und Ricky Johnson zweimal mit untergewichtigen Motorrädern ausweichen konnten, ohne dass eine Strafe verhängt wurde). Nach den AMA-Regeln von 2016 beträgt das Mindestgewicht für 2020: 125ccm Zweitakt 194 Pfund; 250ccm Zwei- oder Viertakt 212 Pfund; 450 Viertakte 220 Pfund. Die Motorräder können nach einem Rennen nach Ermessen der AMA gewogen werden. Zum Wiegen muss der Gastank leer sein (obwohl die Heizkörper voll sein können). Ballast jeglicher Art (wie das Blei, das Suzuki 73 in seine Rahmen gegossen hat) ist illegal.

Es sollte beachtet werden, dass Serienräder, egal wie leicht sie funktionieren, nicht an Gewicht verloren haben. Tatsächlich wurden die Gewichte von Serienfahrrädern erst niedriger, nachdem die AMA die Produktionsregel eingeführt hatte, die das Verbot von Full-On-Werksfahrrädern verbot. Warum wurden Serienräder leichter, nachdem Werksräder verboten wurden? Weil die Werksteams mit einem Serienrad anstelle eines leeren Blattes Papier beginnen mussten, wurden die Serienräder leichter, um sich der Gewichtsgrenze zu nähern.

Historisch gesehen waren die einzigen Meisterschaften, von denen behauptet werden konnte, dass sie von den FIM / AMA-Gewichtsbeschränkungen betroffen waren, die ersten im Jahr 1973. Joel Robert war möglicherweise siebenmaliger 250-Weltmeister, außer Social Engineering, um den Stolz des europäischen Motorradherstellers zu retten. Haben die Gewichtsbeschränkungen die europäischen Hersteller gerettet? Nein. Alle großen Euro-Spieler von 1973 sind heute aus dem Geschäft (bis auf den dreimal verkauften Husqvarna).

WAS IST IN DER AUSGABE VON MXA IM DEZEMBER 2020?

Die Dezember 2020-Ausgabe von MXA fliegt gerade zu Ihnen. Du willst es nicht verpassen.

Was ist in der neuesten Ausgabe von MXA? Wie wäre es mit vollständigen Tests der 2021 KTM 350SXF, 2021 Honda CRF250, 2021 Kawasaki gegen 2021 Yamaha YZ450F, Josh Mosimans Zweitakt-Weltmeisterschaft KTM 300SX und unserer CR1994-Restaurierungskatastrophe von 125 (nicht nur ein paar Mal, sondern auch in die Luft gesprengt) könnte das hässlichste Projektrad sein, das wir je gebaut haben).

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KLASSISCHES FOTO | JAMES STEWART'S LETZTES JAHR AUF EINEM KX125 IM JAHR 2004 | FOTO BLAST

James Stewarts 2004er Fabrik KX125 ist in der Kawsaki-Zentrale in Irvine, CA, gelagert, wo Travis Fant dieses Foto aufgenommen hat.

Milleville during the 2004 James Stewart 2004 millville copy James Stewart 2004

In der letzten Runde der National Series 2004 fuhr James in Glen Helen einen 250F. Er gewann. 

JAMES STEWART 2004 KX250fJames 'einzige Runde fuhr er in Glen Helen einen 250F. 


Moto Trivia Antwort: Greg Schnell aus dem Jahr 2000.

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