MOTOCROSS ACTION MITTELWOCHENBERICHT

#WHIPITWEDNESDAY 

Fahrer: Marvin Musquin
Fahrrad: 2019 Fabrik KTM 450SXF
Ort: Las Vegas, Nevada Supercross
Fotograf: Brian Converse
Objektiv: 300mm
F Stopp: 4
ISO: 5600
Verschlusszeit: 1250

ZWEI-TAKT-SPOTLIGHT: SCOTT BEARD'S 2007 HONDA CR250

Oft geht es nicht darum, eine zweite Hypothek aufzunehmen, um Ihre Traumfahrt zu bezahlen. Kluge Entscheidungen auf der Grundlage von Forschung zu treffen, ist sinnvoll. Genau das hat Scott Beard beim Bau seines 2007er Honda CR250 getan. Es hat den Komfort, den Beard braucht, um seine Arbeit zu erledigen, und ein bisschen Elan, um Looky-Loos in ihren Spuren zu stoppen. Scotts Fahrradbau sollte für jeden Fahrer inspirierend sein, unabhängig davon, ob es sich um eine Zwei- oder Viertaktmutter handelt.

„Ich habe dieses Fahrrad vor vier Jahren abgeholt, nachdem ich einen Honda CR2007 von 250 gefahren hatte, den er gerade gekauft hatte. Ich bin als Suzuki aufgewachsen und hatte gerade einen 2006er RM250 komplett umgebaut. Nachdem er mit dem Fahrrad gefahren war, begann die Suche. Ich fühlte mich auf dem Honda viel wohler als auf dem nervösen Gefühl des Suzuki RM Zweitaktmodells. Es dauerte ein Jahr, bis ich einen CR250 mit niedriger Stunde gefunden hatte, der nicht missbraucht worden war. Durch einen Freund fand ich einen, der seit 2007 in einer Garage saß und vielleicht 20 Stunden darauf hatte. Es war für Waldrennen gepanzert. Ich nahm es mit nach Hause und riss es bis zum Rahmen herunter. Ich reinigte es, entfernte die Zahnspangen und Käfige und baute es so gut ich konnte wieder auf. Die Heizkörper waren ein wenig verbogen, also schickte ich sie zu ICW, damit Brett seine Magie wirken ließ. 

„Der Vorbesitzer hatte bereits blaue CV4-Schläuche installiert, sodass ich diese nicht kaufen musste. Ich nahm den Mikuni-Vergaser ab und ersetzte ihn durch einen Keihin einer 2004er Yamaha YZ250. Ich hatte gelesen, dass der Mikuni pingelig sein könnte und der Keihin leichter zu stimmen war. Ich hatte keine Probleme mit dem Schalter und habe den Düsen perfekt für wo ich fahre. Ich lasse VP T2 Kraftstoff laufen. Die Stangen wurden durch Renthal 997 Twinwalls ersetzt und mit Renthal Kevlar-Griffen ausgestattet. Ich habe den billig aussehenden Aktien-Killswitch losgeworden und ihn durch einen Fly Racing-Killswitch ersetzt. Twin Air ist mein Luftfilter der Wahl. Nachdem der serienmäßige Antriebsstrang abgenutzt war, ersetzte ich ihn durch eine Sunstar-Kette und Kettenräder, von denen ich sehr beeindruckt war. 

„Für die Stromversorgung habe ich ein Wiseco GP-Top-End-Kit installiert und einen Pro Circuit Shorty-Schalldämpfer hinzugefügt, um das Low-End ein wenig zu verbessern. Ich habe gelesen, dass die Stockpfeife wirklich gut ist, also habe ich beschlossen, sie weiter zu betreiben. Ich habe den serienmäßigen hinteren Bremsrotor durch einen 2010er CRF250 ersetzt. Ich denke, der Wave-Rotor sieht besser aus. Der vordere Rotor wurde durch ein Galfer 270 mm Oversize-Kit ersetzt. Ich mochte schon immer weiße Fahrräder, deshalb habe ich den ganzen roten Kunststoff ausgetauscht. Ich habe alles Cycra-Plastik verwendet, mit Ausnahme der Abdeckungen und Seitenplatten. Für diese Bereiche habe ich UFO verwendet. Der vordere Kotflügel und die Stadionplatte für den 2013 und neueren CRF450 stammen von Cycra. Ich mag den aktualisierten Look, den es dem Fahrrad gibt. Ich habe die Grafiken und die Kohlefaser-Gabelwickel entworfen. Ich habe das Team Peak Honda geliebt, deshalb gehe ich immer in Richtung Blau und Schwarz. Cal Northrop von FTI Suspension übernahm die Aufhängung. Er hat immer großartige Arbeit für mich geleistet. Ich hatte die Stock Hubs schwarz pulverbeschichtet. Ich habe die goldenen Excel-Felgen von Privateer Connection in South Carolina gekauft und sie beim Carolina Cycle Service in North Carolina schnüren lassen. BUR Seat Covers, ebenfalls aus North Carolina, haben den fantastischen Greifer-Sitzbezug in der von mir gewünschten Farbe hergestellt. 

„Obwohl dieses Motorrad bei seiner Veröffentlichung keine guten Bewertungen erhalten hat, war ich sehr zufrieden damit. Ich habe den Motorbestand behalten, weil mir gefällt, wo die Leistung ist. Ich habe keine anderen Pläne für das Fahrrad, außer ein paar hübschen Teilen. Als meine Fitness mit meiner Jugend schwindet, schätze ich ein solides und gepflanztes Gefühlsrad. “

Anmerkung der Redaktion: Bitte halten Sie diese Beiträge kommen. Wenn Sie möchten, dass Ihr Fahrrad im „Zweitakt-Spotlight“ aufgeführt wird, senden Sie mir bitte eine E-Mail an [E-Mail geschützt] . Ich bitte Sie nur, eine Aufschlüsselung Ihres Fahrrads und eine detaillierte Beschreibung des Aufbaus zu geben. Bitte senden Sie auch ein paar Fotos von Ihrem Ross. Wenn Sie Ihr Fahrrad für das „Two-Stroke Spotlight“ einreichen, erklären Sie sich damit einverstanden, alle Eigentumsrechte an den Bildern freizugeben und an MXA zu kopieren.

MOTO | Wissenswertes

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FRAGEN SIE DIE MXPERTEN | DER DORF-IDIOT-ZWISCHENFALL

Dies sind Travis Pastranas berühmte "Village Idiot" -Hosen.

sehr geehrter MXA,
Ich bin immer wieder erstaunt über die Dinge, die MXA über die AMA Supercross-Stars sagt. Ich weiß, dass Sportberichterstattung eine grausame Angelegenheit ist, aber werden die Fahrer nicht wütend, wenn sie kritisiert werden? In der allerersten Ausgabe von MXA, die ich 2002 gelesen habe, sagte MXA: „Travis Pastrana hat es endlich geschafft, sich vom Fabrikfahrer zum Dorfidioten zu entwickeln.“ Ich wusste damals, dass es ein harter Gig ist, ein Motocross-Star zu sein.

Wir geben zu, dass das dörfliche Idioten-Sobriquet etwas extrem war, aber es gibt zwei Dinge, an die Sie sich wahrscheinlich nicht erinnern: (1) MXA hat es nicht gesagt. Es war in einem Brief an den Herausgeber, in dem Travis dafür kritisiert wurde, dass er zwischen Motocross und Freestyle hin und her gesprungen ist. (2) Travis wurde nicht beleidigt. Er nahm den Kommentar „Dorfidiot“ und spielte ihn auf. Er ließ es sogar auf die Rückseite seiner Hose drucken, raste hinein und gab sie Jody als Geschenk.

Wenn Sie eine technische, politische, emotionale oder historische Frage haben, die Sie beantworten möchten, senden Sie sie an [E-Mail geschützt]

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2021 IN DER PRO BIKES SERIES | Versuchen Sie nicht zu sabbern

VERGESSENE FAHRRÄDER: 1998 YAMAHA YZ400F

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Die MXA-Ausgabe vom Oktober 2021 ist großartig – sie enthält eine vollständige Aufschlüsselung jedes Teils des Honda CRF2022 von 250, das geändert, neu konfiguriert oder aktualisiert wurde, um den Honda CRF250 umzukrempeln – dank eines völlig neuen Motors, eines neuen Einspritzwinkels, einer 44-mm-Drosselklappe Karosserie, Doppelfedereinlassventile, Upside-Down-Luftfilter und die lang erwartete einseitige Abgasanlage. Wir haben das Bike, das wir für das beste Allround-Motocross-Bike der Welt hielten, umfassend getestet – auch wenn es keine eigene Klasse hat.

Der 2022 Husqvarna FC350 ist eine schöne Sache zum Fahren oder Rennen. Im Inneren finden Sie auch ein faszinierendes Interview mit dem ehemaligen 500-Weltmeister Graham Noyce, ein provokatives Interview mit Donnie Emler über den aktuellen Zustand des Aftermarkets und eine schnelle Runde auf Damon Bradshaws 1990er Yamaha YZ250 Werksmotorrad. Dann kennen wir einen Typen, der einen Typen kennt, der die größte Sammlung italienischer TM-Motorräder der Welt besitzt – und er hat zugestimmt, uns nicht nur davon zu erzählen, sondern uns jede bedeutende TM von 1977 streicheln, sitzen und fotografieren zu lassen bis 2021. Diese Motorräder wurden von Alex Puzar, Trampas Parket, Tim Gajser, Jordi Tixier, Mattia Guadagnini und Pauls Jonass gefahren. All das und noch viel mehr. Abonnieren Sie noch heute unter Hi-Torque.com.

SUPERCROSS-ZEITPLAN 2022: SIE WISSEN, DASS ES WIRKLICH IST, WEIL ES 3 ANAHEIMS GIBT

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