MOTOCROSS ACTION MITTELWOCHENBERICHT

On 5. Februar 2019 Letzte Aktualisierung 6. Februar 2019

#WHIPITWEDNESDAY

Fahrer: Zach Osborne
Fahrrad: 2014 Honda CRF250

ZWEI-TAKT-SPOTLIGHT: CARL LEGUIA'S HONDA MONSTER

Würden Sie einen Honda CR500 fahren? Was wäre, wenn es in einem Honda CR250-Chassis wäre, eine leichtere Kurbel, eine Öffnung und mehr als genug Leistung für King Kong hätte? Carl Leguia, ein Rennfahrer des New England Sports Committee, hat mehr Mut als die meisten von uns, denn sein CR500-Monster ist genau das - ein Monster. Lesen Sie unten alles darüber.

„Ich bin ein NESC-Rennfahrer von Vet New England und ich liebe die Zweitakte immer noch. Ich konnte verstehen, was die Viertakte auf den Tisch brachten, aber ich wollte ein Fahrrad, an dem ich selbst arbeiten konnte, und ich war sowieso schon lange ein 500er. Ich kann nicht sehen, jemals einen 450er Viertakt zu kaufen. Das Fahrrad, das ich habe, ist ein Honda CR2002-Chassis der dritten Generation von 2002 (2007-250) mit einem CR2001-Motor von 500 von Service Honda.

„Mein Fahrrad hat viel Motorarbeit, einschließlich einer leichteren Kurbel, einer Gorr-Öffnung, einer Aluminium-Zylinderlaufbuchse mit Nikasil, viel Kompression, einem PSI-Big-Air-Vergaser, einem V-Force-Rohrblock, einem Scalvini-Rohr und einem Schalldämpfer, zwei Statorspulen für besseren Funken. und läuft mit VP C12 Kraftstoff. Es ist ein Mörder. Factory Connection hat die Federung durchgeführt. Es gibt auch 18 mm versetzte Klemmen, KLP Works Replica Schwinge (+1 "), größere Vorderradbremse und Buchanan Räder mit 3" Hinterfelgen.

„Ich schätze, dass ich zwischen 200 und 1983 2003 Renntage in Southwick habe, auch mit vielen Holeshots. Der Schlafplatz würde 50 Fuß zurückgehen und Schaden anrichten! Ich hatte einen Aufkleber auf meinem hinteren Kotflügel mit der Aufschrift "Ente!" Ich hatte viele 500er, also versuche ich jetzt, den perfekten CR500 zu erreichen. Die leichtere Kurbel beschleunigt die Geschwindigkeit des Fahrrads und fühlt sich 25 Pfund leichter an. Nur die talentiertesten, wie Tony Lorusso oder ein echter 500er, können damit fahren! Die Macht ist augenblicklich und dumm. Ich liebe es."

ANMERKUNG DER REDAKTION: Bitte halten Sie diese Beiträge kommen. Wenn Sie möchten, dass Ihr Fahrrad im „Zweitakt- oder Viertakt-Spotlight“ aufgeführt wird, senden Sie mir bitte eine E-Mail an [E-Mail geschützt] . Ich bitte Sie lediglich um eine Aufschlüsselung Ihres Fahrrads und eine detaillierte Beschreibung des Aufbaus. Bitte senden Sie auch ein paar Fotos von Ihrem Ross. Durch das Einreichen Ihres Fahrrads erklären Sie sich damit einverstanden, alle Eigentumsrechte an den Bildern freizugeben und an MXA zu kopieren. Bitte senden Sie mir keinen Spam per E-Mail und versuchen Sie nicht, mir Taylor Swift-Konzertkarten zu verkaufen oder mir Spam per E-Mail zu senden. Ich feiere bereits das gesamte Kollektiv von T-Swizzle und es wird „böses Blut“ geben, wenn Sie mir Junk-Mail schicken. Siehst du was ich dort gemacht habe? Viel Spaß beim Einreichen Ihres Rauchers.

FLY RACING FORMEL HELM INTRO

Dies ist der neue Fly Racing Formula Helm, der dekonstruiert wurde.

Am Donnerstag vor dem schlammigen San Diego Supercross lud Fly Racing die MXA Crew auf dem K1 Speedway in Carlsbad, Kalifornien, um ihren Formelhelm zu enthüllen. Sie haben uns durch die intensive Arbeit der letzten Jahre geführt und den Arzt aus England herübergebracht, der bei der Entwicklung der neuen Technologie mitgewirkt hat. Hier sind ein paar Fotos von den Einbauten des Helms und ein paar vom lustigen Tag des Go-Karts. Wir können es kaum erwarten, mit diesem Helm auf der Strecke zu fahren. Einen vollständigen Test des Fly Racing Formula-Helms in den kommenden Monaten finden Sie auf den Seiten von MXA.

Jason Thomas stellte uns den Helm vor (ganz rechts), neben ihm steht Terry Baisley, der Fly Racing gestartet hat, neben ihm Jerry Lathrop, der seit Jahren an der Entwicklung des Formula-Helms arbeitet. Ganz links ist der Arzt aus England zu sehen, mit dem viele Sicherheitsexperimente durchgeführt und die Technologie des Helms weiterentwickelt wurden.

Die K1 Speedway-Karren warteten darauf, von uns getestet zu werden.

Die blauen Teile, die Sie sehen, sind ein Material namens Rheon. Diese Aufprallenergiezellen maximieren die Absorption von linearen und rotatorischen Aufprallen mit niedriger Geschwindigkeit und reduzieren die auf das Gehirn übertragenen Kräfte.

James Cramer von Fly Racing beschleunigt mit dem Formelhelm.

Die Conehead EPS-Technologie - Bietet eine weichere Auskleidung, mit deren Hilfe die Kegel eine Aufprallkraft effizienter steuern oder absorbieren können. Sechs kritische Zonen wurden für eine progressive Reaktion auf Stöße mit niedriger und hoher Geschwindigkeit optimiert.

Dr. Daniel Plant redete am meisten, da er alle Tests in seinem Labor in England durchführte.

Der Carbonfaser-Formelhelm ist in sieben verschiedenen Farboptionen erhältlich und kostet 649.95 US-Dollar.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=5wTcrpy-Ko8

TEAM BUD RACING KAWASAKI 2019 | MXGP-SERIE

Brian Hsus Bud Racing 2019 Kawasaki KX250.

Jimmy Clochet.
Brian Moreau ist für 2019 wieder im Team.

ZETA CASE SAVER MIT ABDECKUNG

TECHNISCHE DATEN:
- Der Case Saver wird mit einer leichten und langlebigen Laufwerksabdeckung geliefert.
- Die Laufwerksabdeckung besteht aus lasergeschnittenem Aluminium A6061.
- Sandgestrahltes schwarz eloxiertes Finish mit Laserdruck-Logo.
- Hergestellt aus 2 mm Aluminium mit gepresster Konstruktion für extreme Haltbarkeit und geringes Gewicht.
- Erhältlich in den Farben Blau und Rot.

Besuchen Sie www.zeta-racing.com for more info

MXA | MOTO | Wissenswertes

Wer ist dieser langjährige Manager von Yamaha Racing?

ALPINESTARS LIMITED EDITION SAN DIEGO 5-STERNE-ZAHNRAD

Pressemitteilung: San Diego ist der wichtigste Heimathafen der Pazifikflotte. Zu Ehren der US-Streitkräfte hat Alpinestars zeitgleich mit dem Rennen in San Diego das Limited Edition-Set „San Diego 5 Star“ Tech 7 veröffentlicht. Inspiriert von den Farben der Top Guns der US Navy bieten die Stiefel und die Kleidung ein charakteristisches, kühles Grau und ein leuchtend rotes Farbschema mit Navy-Symbolen und einem Warndreieck.

Der CE-zertifizierte Tech 7 ist ein technologisch fortschrittlicher und schützender Schuh, der innovative Designmaterialien in einen stromlinienförmigen Schuh für einen leichteren, anatomisch profilierteren Darsteller integriert. Der 'San Diego 5 Star' vereint alle Leistungseigenschaften des Tech 7 in einem auffälligen, kühlen Grau und Rot, wie es Justin Barcia, Eli Tomac und Jason Anderson beim Meeting tragen, und ermöglicht es Supercross-Fans, dasselbe zu tragen Stiefel als ihre Helden.

Die 'San Diego 5 Star'-Stiefel werden durch das passende Racer Tech-Trikot und die Hose sowie den Radarhandschuh ergänzt, die alle die gleichen technischen Innovationen und Leistungen aufweisen wie alle Artikel in unserem Motocross-Sortiment. Das auffällige Outfit wurde für die 'San Diego 5 Star' Tech 7-Stiefel entworfen und ist eine passende Hommage an das amerikanische Militärpersonal.

SIE SAGTEN ES | 2019 SAN DIEGO SUPERCROSS

Jimmy Decotis: „Der San Diego Mudder war ein absoluter Knaller. Ich überraschte mich unter den schlammigen Bedingungen. Ich habe mein erstes Podium des Jahres unter den verrücktesten Bedingungen, die ich je gesehen habe, geschafft. Ich liebe diesen Suzuki RM-Z250 so sehr. Ich habe mich so wohl gefühlt und wir bauen jede Woche weiter. Ich werde einige Wochen frei haben, bevor wir nach Atlanta fahren. Ich freue mich darauf, weiter voranzukommen!

Tschad Reed: „San Diego ist immer ein Rennen, das mir wirklich Spaß macht. Ich hatte eine großartige Woche in Kalifornien vor dem Rennen. Es war ein Regenplan, der immer eine Herausforderung darstellt. Es wurde viel herumgesessen. Die Strecke war knorrig. Mein Start beim Heat Race war in Ordnung, aber ich war voller Schlamm und konnte nicht schnell genug klare Sicht bekommen. Ich musste aufhören, kam aber auf den siebten Platz zurück. Das Hauptereignis war nicht meine beste Schlammleistung, aber ich freue mich sehr, in die Top XNUMX zu kommen. Ich bin diese Woche wieder in North Carolina und freue mich darauf, weiterhin mit dem Team zusammenzuarbeiten, um auf dieses Podium zu kommen. “

Enzo Lopes: „Der Tag hat gut begonnen. Aufgrund des Regens hatten wir alle eine Übung, also habe ich versucht, die gesamte Übung zusammenzustellen. Ich qualifizierte mich als Siebter, mit dem ich zufrieden war. Ich hatte eine gute Torauswahl und startete in meinem Heat Race um den fünften Platz. Ich war mitten im Start blind, weil ich in den Teich gespritzt wurde, der sich direkt nach dem Tor entwickelt hatte. Ich rückte auf den dritten Platz vor und nahm mir Zeit für die Führenden. Dann ging ich von der Strecke ab, holte einige Lapper ein und konnte einige Abschnitte nicht sauber machen. Trotzdem war ich froh, in der Hitze Dritter zu werden. Ich hatte die fünfte Torauswahl für die Hauptleitung. Die Strecke war brutal. Ich hatte einen anständigen Start, machte ein paar Pässe und stieg auf den zweiten Platz auf. Kurz vor der Ziellinie blieb das Fahrrad stehen. Dann briet ich meine Clutch und konnte mich nicht neu gruppieren. Ich werde das Positive wegnehmen. Ich fühle mich wie Jimmy [Decotis] und ich hätte das Team auf die Box gesetzt, aber es ist, was es ist. “

Michael Mosimann: „Nach einem langen Tag des Wartens sind wir endlich auf die Strecke gekommen und es war gelinde gesagt schlammig, aber ich habe den Schlamm genossen und eine tolle Zeit gehabt. Ich hatte einen weiteren schlechten Start im Main Event - ich sprang heraus und wurde eingeklemmt, aber ich war irgendwie nicht besorgt, weil ich wusste, dass ich gut im Schlamm fuhr; und dann drei Umdrehungen, stürzte ich. Ich fing an, durch den Rucksack zu kommen und Pässe zu machen, und jemand schnitt um und schnitt mein Vorderrad ab, und ich ging hinunter. Ich stand wieder auf und ging noch einmal runter und landete auf dem 12. Platz. Ich bin wirklich enttäuscht von diesem, weil ich das Gefühl hatte, einen Schuss zu haben, der wirklich gut ist, und ich glaube nicht, dass ich den Schlamm zu schlecht fahre. Aber ich werde zurückgehen, es verarbeiten und daraus lernen. Natürlich waren die Bedingungen super unvorhersehbar, aber ich möchte immer noch besser werden. Ich bin enttäuscht, aber wir werden besser und schauen in die nächste Runde. “

Aaron Plessinger: „Es war ein Schlamm! Ich hatte ein wirklich gutes Heat Race, wurde am Ende als Erster überholt und wurde Zweiter, war aber mit meinen Fortschritten zufrieden. Ich denke definitiv, dass mein Offroad-Hintergrund ein bisschen im Schlamm hilft, aber ich gewöhne mich immer noch an den 450. Es ist Power. Es ist Gewicht. Es ist ein schwieriger Übergang von den 250ern. Weißt du, ich lerne noch. Ich muss nur den Anfang machen, das Fahrrad dahin bringen, wo ich wirklich damit umgehen kann. Ich habe mich während des gesamten Rennens ziemlich gut gefühlt. Mein Magen fühlte sich immer noch nicht gut an, ich hatte am Donnerstag eine Lebensmittelvergiftung und wusste wirklich nicht, was mich am Rennwochenende erwarten würde. Es war also ein anständiges Ergebnis, aber ich bin immer noch nicht zufrieden. Ich möchte in die Top XNUMX kommen. Ich werde diese Woche hart arbeiten und mich auf Minneapolis vorbereiten. “

Justin Barcia: „Es war ein verrückter Tag, viel Regen, also war die Strecke super nass. Ich hatte einen schlechten Start im Rennen und bekam etwas Wasser unter meine Brille, so dass ich sie in der ersten Kurve fallen lassen musste und auch ins Stocken geriet. Ich bin vom letzten bis zum vierten Platz gekommen, also war ich letztendlich super zufrieden mit dieser Fahrt. Im Main Event hatte ich einen viel besseren Start als in letzter Zeit. Ich hatte das Gefühl, gut genug zu fahren, um um ein Podium zu kämpfen oder um den Sieg zu kämpfen, aber ich hatte ein technisches Problem, das uns aus dem Rennen brachte. Ich muss einfach von diesem Wochenende weitermachen und positiv bleiben und die Dinge, die ich getan habe, weiter machen und eher früher als später auf das Podium zurückkehren. Das Ziel ist Minneapolis, um dorthin zurückzukehren. Es war ein paar harte Wochen, aber wir werden weiter aufladen und niemals aufgeben. “

Dylan Ferrandis: „Emotionen sind im Moment nicht wirklich gut für mich… Es ist bedauerlich, Dritter zu sein und das Rennen aufgrund eines technischen Problems nicht beenden zu können. Die Strecke war wirklich schlammig und rutschig; und die Bedingungen waren wirklich extrem. Also, um den siebten Platz zu belegen; es ist nicht das, was ich wollte, aber es hätte schlimmer sein können. Wir werden bis zum Ende der Saison weiter hart kämpfen, um das bestmögliche Ergebnis zu erzielen. Wir werden uns auf das Shootout und ein besseres Wochenende für das gesamte Star-Team in Atlanta vorbereiten. “

Colt Nichols: „Es war wirklich eine schreckliche Nacht für mich. Ich kann nicht sagen, dass alles schlecht war, weil ich gesund gehe und heute Nacht eine Nacht war, um das Gesamtbild zu betrachten. Schlammrennen können gut verlaufen wie bei A1 oder auf der anderen Seite, wie es heute Abend der Fall war. Ich freue mich darauf, diese Pause zu nutzen, um besser zu werden und in Atlanta zu schwingen. Ich freue mich auf die Herausforderung und kämpfe mich wieder an die Spitze der Gesamtwertung. “

Also Tomac: „Ich hatte einen wirklich komfortablen Vorsprung… für einen Großteil des Rennens und wurde dann nach dem Hoppla an einem Tuffblock aufgehängt. Ich musste anhalten, es abziehen und dann, ja, ein paar Jungs waren die letzten paar Runden dort unten, also war das verrückt. Also, meine Güte, was für ein aufregender Tag. Es ist ein guter Tag, besonders für diese Bedingungen. Ich habe mich den ganzen Tag wohl gefühlt, also war dies ein ganz besonderer Tag und es ist so cool, diesen roten Teller zu bekommen. “

Marvin Musquin: „Es war ein verrückter Tag und ein langer Tag. Wir haben den ganzen Tag gewartet, um auszusteigen und nur ein Training zu absolvieren, aber ich konnte mich als Dritter gut qualifizieren und in meinem Heat Race Dritter werden. Ich hatte keinen großartigen Start im Main Event und der Dreck war so schwer, dass er in meine Brille gepackt war und mein Helm sehr schwer war. Ich habe in der ersten Runde ein paar Mal an meiner Brille gekratzt, um mein Abrollen zu retten, und es hat bis zum Ende funktioniert, was großartig war. Danach kam ich zurück, aber ich hatte keine Ahnung, wo ich versuchen sollte, Pässe zu machen. Es ist verrückt, weil du nicht abstürzen willst, aber du willst versuchen, Jungs vor dir zu überholen und Zeit nachzuholen. Aber du versuchst auch, sicher zu sein und auf zwei Rädern zu bleiben, und das habe ich getan. Ich wusste, dass Kenny [Roczen] am Ende vor mir war, aber ich wusste nicht, ob das für den dritten oder zweiten Platz war - und dann überquerte ich die Ziellinie und schaute auf das Brett und es war eine Sekunde, was großartig ist . Ich bin froh, dass ich heute Abend auf dem Podium stehe und jetzt mit einem Kuppelstadion und einer trockenen Strecke an die Ostküste gehe! “

Cooper Webb: „Es war ein auf und ab Wochenende hier in San Diego. Es hat viel geregnet, also war es ein herausfordernder Tag, aber ich habe mich als Zweiter qualifiziert, was gut war. Das Rennen lief gut, ich bekam auch eine Sekunde. Beim Main Event hatte ich einen anständigen Start und wurde Fünfter, aber ich wurde aufgehalten - ich bin mir nicht sicher, ob Marvs Fahrrad vor mir stehen geblieben ist, aber ich bin über den Lenker gefahren und konnte einen achten schaffen Platz für heute Nacht. Es ist definitiv nicht der Ort, an dem wir sein wollten, aber ich freue mich, mit einigen Punkten aus diesem Rennen herauszukommen, und ich freue mich darauf, nächstes Wochenende in Minneapolis wieder auf dem Podium zu stehen. “

Ken Roczen: „Heute war ein wirklich komischer Tag. Wir sind erst nach 5 Uhr auf die Strecke gekommen und hatten nur das eine Qualifying-Training. Ich wurde 12., was nicht so toll war, aber die Bedingungen waren absolut brutal. Ich hatte einen ziemlich guten Start im Heat Race und gewann, was großartig war. In die Hauptstraße zu gehen und in der Lage zu sein, das Tor auszuwählen, das ich wollte, war riesig. Ich hatte einen so guten Start, es war verrückt und ging in der ersten Kurve fast runter, weil es so rutschig war, aber es geschafft hat; dann ging ich tatsächlich in der zweiten Kurve runter, worüber ich wirklich verrückt war. Unter diesen Bedingungen möchten Sie nur vorne sein. Zurück zum vierten oder so zu gehen war nicht das, was ich wollte und machte es mir nur schwerer. Ich dachte, ich wäre die meiste Zeit Dritter, aber ich glaube, ich war Zweiter, und dann kam Marvin [Musquin] mit nur einer Linkskurve an mir vorbei, so dass ich ziemlich fertig war. Es war so viel Verrücktheit im Gange, dass man in einer Runde 10 Sekunden verlieren oder gewinnen kann. Ich bin froh, auf dem Podium zu stehen und sicher hier rauszukommen. Es ist lange her, dass ich gesund von der Westküste weggekommen bin, deshalb freue ich mich darüber und freue mich auf den Rest der Saison. “

Cole Seely: „Mann, heute Nacht war brutal. Es war definitiv eines der härtesten Schlammrennen, die ich je gefahren bin. Mit dem Regenplan hatten wir viele Ausfallzeiten und es war ein ziemlich langer Tag, nur herumzusitzen. Wir sind erst nach 5 Uhr für das Qualifying gefahren, aber ich hatte tatsächlich Spaß und fühlte mich ziemlich gut. Leider hatte ich einige Probleme in meiner Hitze, kaum zu übertragen und gab mir einen schrecklichen Torpickel für die Hauptleitung. Ich hatte nicht den besten Start in der Hauptstrecke, also musste ich nach ein paar Runden für neue Brillen reinkommen und ging dann ein paar Mal runter. Es war so ziemlich das Überleben da draußen. Auf jeden Fall nicht das Ergebnis, das ich wollte, aber es ist noch früh in der Saison. Wir gehen in Kuppelstadien, damit ich hoffentlich wieder dahin zurückkehren kann, wo ich weiß, dass ich sein kann. “

Erik Kehoe: „Der heutige Abend lief wirklich gut für Kenny. Sein Holeshot im Main Event war großartig. Unter Bedingungen, wie wir sie heute Abend hatten, könnten viele Dinge schlecht werden, daher ist es sehr erfolgreich, mit einem Podium und nur vier Punkten aus der Meisterschaft hier rauszukommen. Ich weiß, dass er verärgert darüber ist, in der letzten Runde den zweiten Platz zu verlieren, aber es gibt noch mehr positive Dinge, die er mitnehmen kann. Cole hatte eine harte Nacht und ging im Main Event unter. Er hatte keine gute Startposition von der Hitze, also musste er weit nach draußen gehen, was zu seinen Gunsten hätte gehen können, aber es endete nicht. Ich denke nicht, dass die schlammigen Bedingungen Coles Favorit sind. “

Adam Cianciarulo: „Das fühlt sich so gut an, weil der Schlamm zusätzlichen Stress mit sich bringt und man nie weiß, was passieren wird. Ich habe mir nur den Sieg vorgestellt, bin zuerst durch die erste Runde gekommen und habe mich darauf konzentriert, die Kontrolle zu behalten. Mein Team hat einen tollen Anruf beim Dunlop-Paddelreifen gemacht und es hat mir geholfen, nach vorne zu kommen. Ich habe noch nie zwei Mal hintereinander gewonnen, das fühlt sich großartig an. “

Garrett Marchbanks: "Ich wusste nicht einmal, welchen Platz ich einnahm, bis ich das Ziel überquerte", sagte Marchbanks. „Das ganze Rennen habe ich weiter gepusht und versucht, Pässe zu machen. Vielleicht hat mich das Nichtwissen entlastet, aber ich liebe dieses Gefühl und die Rückzahlung des Teams für all ihre harte Arbeit. Ich würde es gerne dieses Jahr wieder sehen. “

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Sehen Sie das größte FXR-Event des Jahres live! 7. bis 8. Februar 2019. Werfen Sie einen kurzen Blick auf die neue Ausrüstung, das Zubehör und die neuesten technologischen Fortschritte von FXR!  

Pressemitteilung: Seit über zwanzig Jahren kreiert FXR Hochleistungsoberbekleidung sowohl für Weltklasse-Athleten als auch für den Alltagsfahrer.

Unsere Kollektionen bleiben den kühnen Stilen treu und bieten eine große Auswahl, die es den Fahrern ermöglicht, nicht nur gut auszusehen, sondern auch die proprietäre Technologie von FXR zu nutzen, um warm, trocken und geschützt in den unversöhnlichen Elementen des Winters zu bleiben. Beobachten Sie, wie Ihre Lieblings-FXR-Snocross- und Snowbike-Athleten beim Snocross / Snowbike-Weltmeisterschafts-Shoot-Out gegeneinander antreten. Schalten Sie live ein, um zu sehen: 2020 FXR Fashion Show Donnerstag, 7. Februar, Snocross / Snow Bike Weltmeisterschaft Shoot Out Freitag, 8. Februar Klicken Sie auf den Link für weitere Details.

Klicken Sie hier, um vom 7. bis 8. Februar 2019 live zu schauen www.fxrracing.com/livestream

Abonnieren Sie MXA und erhalten Sie eine CHAPARRAL-Geschenkkarte im Wert von 25 USD. Sie erzielen einen Gewinn, indem Sie MXA lesen

Wenn Sie Motocross Action abonniert haben, befindet sich die MXA-Ausgabe vom Februar 2019 jetzt in Ihrer Mailbox, Ihrem Computer oder iPhone.

Es ist vollgepackt mit Fahrradtests, Produktbewertungen und Moto-Infos. In dieser Ausgabe haben wir nicht nur das 2019 MXA 250 Viertakt-Shootout, sondern auch den 2019 Husqvarna FC350-Test, den 2019 Yamaha YZ250 Zweitakt-Test, einen Retro-Test von Chad Reeds 2002 L & M Yamaha YZ450F und einen 2019 Honda CRF250-Test. Plus, ein Test von Carson Browns Straight Rhythm-Gewinn Husky TC125 Zweitakt und Austin Forkners 2019 AMA 250 East Supercross KX250 Viertakt. Ganz zu schweigen von der riesigen Berichterstattung über die Tierarzt-Weltmeisterschaft.

Abonnieren Sie MXA? Du solltest. Wir wissen, dass Sie denken, dass Printmagazine tot sind und dass das Internet die Lücke füllen wird, aber die meisten Dinge in der aktuellen Ausgabe von MXA werden für einige Monate, wenn überhaupt, nicht im Internet erscheinen. Glücklicherweise können Sie MXA auf Ihrem iPhone, iPad, Kindle oder Android herunterladen, indem Sie in den Apple Store, bei Amazon oder Google Play oder in einer digitalen Version gehen. Noch besser ist es, wenn Sie Motocross Action abonnieren und eine Chaparral-Geschenkkarte im Wert von 25 USD erhalten, die Sie für alle benötigten Motorradteile oder -produkte ausgeben können. Sie können (800) 767-0345 anrufen oder zu gehen www.hi-torque.com/product/motocross-action-holiday oder klicken Sie auf das Feld unten auf dieser Seite.

EMIG PRO V2 LOCK-ON-GRIFFE

Nach 5 Jahren Erfolg mit dem ursprünglichen EMIG V2 Lock-On Grip-System hat die Zusammenarbeit zwischen ODI und Jeff Emig das Gefühl von Motocross-Griffen auf ein neues Level gebracht. Unzählige Stunden Design zusammen mit mehreren Testsitzungen mit Top-Fahrern, um einen Griff zu entwickeln, der speziell auf die Bedürfnisse eines Profis zugeschnitten ist und auch jedem Fahrer eine maximale Kontrolle über das Fahrrad bietet. Der neue EMIG PRO Grip ist die Wahl aller Motocross-Fahrer, die eine extraweiche Mischung für verbesserten Komfort, hervorragende Kontrolle und weniger Ermüdung der Hände wünschen. Entworfen von Jeff Emig, entwickelt und hergestellt im eigenen Haus bei ODI Grips in Riverside, CA.

GRIFFMERKMALE:
- Das JE-Logo mit erhöhtem Zentrum passt sich den Handflächen an, verbessert die Polsterung und reduziert Vibrationen
- Extrem weiche, hinterschnittene, unabhängige Rippen sorgen für seitliche und rotatorische Traktion
- Legierungsverstärkte Endkappen bieten zusätzliche Haltbarkeit gegen Ausblasen des Griffs
-ODI Exklusivverriegelungskupplungsseitiger Kragen befestigt den Griff und bietet 360 ° Sicherheit
-Einfache Installation und Entfernung, ohne auf das Trocknen des Klebers zu warten
- Gasrohr im Lieferumfang der Snap On Cam enthalten, um mehr Modellen zu entsprechen
- Kein Sicherheitsdraht erforderlich bedeutet längere Lebensdauer, auch im Crashfall
-Kit bietet Cams für 2- und 4-Takt-Anwendungen
-Kameras, die enthalten sind:
-Kit - Beinhaltet Cam: A, B, J, C & D.
- $ 28.95 für Informationen gehen Sie zu www.odigrips.com

https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=YWIFuybK8O8

2019 KTM 690 SMC R UND KTM 690 ENDURO R.

2019 KTM 690 SMC R.

Die geschärfte Karosserie KTM 690 SMC-R ist nicht nur optisch. Verbesserte Ergonomie verbessert das Gefühl und die Kontrolle zwischen Fahrer und Maschine, um das Beste aus diesem Supermoto-Superhelden herauszuholen. Das brandneue, voll einstellbare APEX-Fahrwerk der Experten von WP trägt auch dazu bei, eine charismatische Maschine zu liefern, die in der Lage ist, engste Kurven zu überwinden und überlastete Pendelwege zu überwinden.

Es gibt zwei Fahrmodi - Street und Sport - zusammen mit Kurven-ABS, schlankwinkelempfindlicher Traktionskontrolle für Motorräder und Quickshifter +. Der KTM 690 SMC R ist mit Bridgestone S21-Reifen für maximale Leistung auf der Straße und viel Grip für den Einsatz auf der Rennstrecke ausgestattet.

KTM 690 ENDURO R.

2019 KTM 690 ENDURO R.

Der KTM 690 Enduro R vereint Asphalt und Trails wie nie zuvor. Der neueste KTM LC4-Einzylinder verfügt über zwei Ausgleichswellen für reduzierte Vibrationen, Ride-by-Wire für wechselhafte Fahrmodi und Traktionskontrolle.

Die neue Karosserie verfügt über einen neu gestalteten Sitz, eine verbesserte Ästhetik und eine verbesserte Ergonomie. Das Chassis ist mit einer voll einstellbaren WP XPLOR-Federung und zwei neuen elektronischen Systemen ausgestattet - Offroad und Street. Der KTM 690 Enduro R ist mit Continental TKC80 ausgestattet und bietet hervorragende Leistung sowohl im Schmutz als auch auf der Straße.

Beide Motorräder sind im Frühjahr bei offiziellen KTM-Händlern erhältlich und werden mit einer breiten Palette offizieller KTM PowerParts unterstützt, um sie weiter zu intensivieren. Erfahren Sie mehr unter www.ktm.com und suchen Sie einen KTM-Händler in Ihrer Nähe.

6D HELME STELLEN NEUES ATR-2Y JUGENDHELM EIN

Das neueste Angebot des Pioniers für Helmsicherheit bietet jungen Fahrern eine verbesserte Leistung durch fortschrittliche ODS-Technologie.

Pressemitteilung: Während einer besonderen Veranstaltung von Perris Raceway stellte 6D Helmets seinen brandneuen ATR-2Y Youth Offroad-Motorradhelm vor. Der ATR-6Y ist das Nebenprodukt des Engagements von 2D für mehr Sicherheit und Hirnschutz. Er verfügt über eine weiterentwickelte Version des Omni-Directional Suspension-Systems (ODS) des Unternehmens und ist eine exakte miniaturisierte Nachbildung des zuvor eingeführten ATR-2 für Erwachsene. Die Aktualisierungen wurden stark von der Arbeit 6D beeinflusst, die im Rahmen des Head Health Challenge III-Wettbewerbs der NFL abgeschlossen wurde, bei dem 6D und der Labortestpartner Dynamic Research, Inc. als Hauptgewinner ausgewählt wurden.

6D revolutionierte das Helmdesign mit der Einführung des ATR-2013-Offroad-Motorradhelms im Jahr 1, dessen ODS-Technologie zum Goldstandard der Branche geworden ist und einen verbesserten Hirnschutz über einen viel breiteren Bereich von Energieanforderungen bietet als herkömmliche Helmdesigns.

„Die Omni-Directional Suspension-Technologie von 6D ist bekannt für ihre hervorragenden Möglichkeiten zur Energieeinsparung und sein fortschrittliches Design. Es hat sich immer wieder als wirksam erwiesen, um die Energieübertragung mit hervorragenden Ergebnissen zu reduzieren. “ sagte Bob Weber, CEO und Mitbegründer von 6D. „Obwohl es noch keinen Gehirnerschütterungssicheren Helm gibt und dies höchstwahrscheinlich nie sein wird, ist die Reduzierung der Energieübertragung auf das Gehirn das Ziel aller. und nichts macht das umfassender als unser fortschrittliches omnidirektionales Federungssystem. “

Das Advanced ODS des ATR-2Y wird durch eine neue EPP-Außenauskleidung aus expandiertem Polypropylen (EPP) und eine neue Außenauskleidung hervorgehoben austauschbarInnenfutter aus expandiertem Polystyrol (EPS). Nach wie vor sind die beiden Auskleidungen über eine Reihe von Elastomer-Isolationsdämpfern miteinander verbunden, um die fortschreitende Belastung des ODS-Systems während des Aufpralls zu unterstützen. Neu im fortschrittlichen Design sind viele der Isolationsdämpfer durch „Dämpfungstürme“ ersetzt worden, die in die Außenauskleidung integriert und durch reibungsarme Scheiben abgedeckt sind, die beim Aufprall frei gegen die Innenauskleidung gleiten und ein freieres und effektiveres Energiemanagementsystem bieten .

„Durch Materialtests und -analysen, die durch den NFL Head Health Challenge III-Wettbewerb ermöglicht wurden, konnten wir zusätzliches Potenzial aus unserem ODS-System freisetzen. Wir sind stolz darauf, diese Verbesserungen in den neuen ATR-2 und ATR-2Y integriert zu haben. ”Sagte Robert Reisinger, Director of Engineering und Mitbegründer von 6D. „Mit diesem neuen Advanced ODS-System bietet der ATR-2Y eine verbesserte Leistung sowohl bei der Reduzierung der linearen als auch der Winkelbeschleunigung. Wir haben auch hart daran gearbeitet, die Passform für die größeren Kinder zu verbessern, die ein breiteres Spektrum an Passform bieten, wenn sie sich zu jungen Erwachsenen entwickeln. “

Neben Advanced ODS bietet der ATR-2Y eine Reihe weiterer Updates zur Verbesserung der Sicherheit: Eine neue Cervical Protection Zone schützt Hals und Wirbelsäule, während die Hülle des ATR-2Y für die Leistung in Verbindung mit dem Advanced ODS optimiert wurde . Eine neue Stirnrippe stärkt die Schale im Bereich der Augenöffnung und der neue EPP-Kinnbügel bietet einen verbesserten Aufprallschutz für den Kieferbereich.

Zusätzlich zu seiner überlegenen Stoßdämpfung bei niedrigen, mittleren und hohen Geschwindigkeiten verfügt der ATR-2Y-Helm über ein herausnehmbares, waschbares Komfortfutter mit einem echten Dri-Lex®-Antibiotikum sowie 16 Transferöffnungen und 6 Auspuffanlagen Anschlüsse, die mit dem Air Gap Ventilation System zusammenarbeiten, um den Fahrer kühl zu halten.

Zu den Sicherheitsmerkmalen des revolutionären ATR-1 gehören der Schlüsselbeinausschnitt, das Brustbeinpolster, die Scher-Visierschrauben und die abnehmbaren Notfall-Wangenpolster.

Der ATR-2Y ist in vier Größen von Youth Small bis Youth XL erhältlich und wird mit einer dreijährigen beschränkten Garantie geliefert. Der UVP beträgt 449 US-Dollar.

Hauptmerkmale

Das fortschrittliche ODS-System verbessert die Reduzierung der Energieübertragung bei Beschleunigungen mit niedriger, mittlerer und hoher Geschwindigkeit sowohl für lineare als auch für Winkelbeschleunigungen
Austauschbarer EPS-Innenschuh für kostengünstigen Umbau
Erhöhter ODS-Verschiebungsweg (+ 30%)
Multi-Impact EPP Außenliner
Progressive Dämpfungstürme mit reibungsarmen Scheiben
Optimierte, leichte Tri-Composite-Schale
Brow Rib für erhöhte strukturelle Integrität über der Augenöffnung
Gebärmutterhalsschutzzone
Luftspalt-Belüftungssystem mit 16 Transferöffnungen und 6 Auslassöffnungen
Abnehmbarer, waschbarer Komfortfutter mit antibakteriellem Dri-Lex®-Material
Notfall-Schnellverschluss-Wangenpolster

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MXA INSIDE COOPER WEBB'S FABRIK KTM 450SXF

VERLOREN, ABER NICHT VERGESSEN 1981 SUZUKI RM250 VOLLFLOATER

MOOSE RACING FRÜHLINGSKOLLEKTION 2019

Pressemitteilung: Einführung der neuen Moose Racing M1 Agroid-Rennbekleidung 31. Januar 2019 - Janesville, WI - Modernes Design und überlegene Konstruktion heben die Moose Racing M1 Agroid-Rennbekleidung von der Konkurrenz ab. Basierend auf dem rennsiegenden M1 Racewear-Chassis bietet die neue M1 Agroid Racewear einen brandneuen Look, der seit 20 Jahren hergestellt wird. Kombinieren Sie den innovativen Look mit erstklassigen Funktionen wie einem halbbelüfteten und feuchtigkeitstransportierenden Trikot, einer dreifach genähten Hose mit Vollnarben-Knieteilen aus echtem Leder und Sie haben das ideale Set an Rennbekleidung für jede Bedingung. Die M1 Agroid Racewear und der passende MX2-Handschuh sind in vier verschiedenen Farben erhältlich und ab sofort bei Ihrem örtlichen Parts Unlimited-Händler erhältlich. Jersey Empfohlener Einzelhandel 39.95 $. Pant Empfohlener Verkaufspreis 109.95 USD. Handschuh Empfohlener Verkaufspreis 19.95 USD. Besuchen Sie Mooseracing.com für weitere Informationen.

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