MOTOCROSS ACTION MITTELWOCHENBERICHT

#WHIPITWEDNESDAY

Daryl Ecklund HUSQVARNA FC250
Fahrer: Daryl Ecklund
Fotograf: John Basher
Fahrrad: 2015 Husqvarna FC250
Linse: f2.8 70-200
Entfernung: 105 mm
F Halt: f / 5
ISO: 200
Verschlusszeit: 1 / 1250

KURT CASELLI & RON LECHIEN werden in die AMA HALL of FAME eingeführt

Die AMA Motorcycle Hall of Fame wird den Offroad-Rennmeister Kurt Caselli und den Motocross-Champion Ron Lechien in der AMA Motorcycle Hall of Fame 2019 begrüßen. Die Einführungsfeier ist Teil des AMA Legends & Champions Weekend 2019 vom 6. bis 7. Dezember im Hilton Columbus Downtown.

KURT CASELLI

Kurt Caselli, dessen Vater Rich aktives Mitglied des Prospectors Motorcycle Club von AMA District 37 war, begann schon früh zu gewinnen. 1998, im Alter von 15 Jahren, gewann Caselli die Wüstenmeisterschaft in seiner Klasse. Im Jahr 2000 gewann er eine Amateurmeisterschaft in drei Disziplinen: Enduro, Wüste und Grand Prix.

Caselli brachte seine Talente bald nach Übersee und nahm an der FIM International Six Days Enduro im offiziellen US-Team teil. Er nahm 12 Jahre lang an der ISDE teil. Achtmal war Caselli der bestplatzierte amerikanische Fahrer, und er gewann seine Klasse zweimal. Caselli war 2006 im siegreichen US Junior Trophy Team und 2013 im US World Trophy Team, als das Team Zweiter wurde und das beste Ergebnis des damaligen Events erzielte.

Caselli fuhr für das werkseitig unterstützte KTM-Team und engagierte sich 2011 ganztägig für die AMA National Hare and Hound Championship Series und gewann den Titel. 2012 verteidigte er erfolgreich seinen Titel, bevor er diese Leistung 2013 wiederholte.

Casellis Fokus verlagerte sich dann auf internationale Rallye-Rennen. 2013 wurde er in Dakar stark und gewann den Desafio Ruta 40. Sein letztes Rennen, bevor er den vollen Sprung zum Rallye-Rennen schaffte, war die von SCORE geförderte Baja 1000. Tragischerweise starb Caselli in diesem Rennen und kollidierte im Wettkampf mit einem großen Tier und tödliche Verletzungen erleiden.

Während Caselli für sein unglaubliches Können und Talent auf einem Offroad-Motorrad bekannt ist, kann seine nachhaltigste Wirkung seine von seinem Vater inspirierte Rolle sein, ein tiefes Gespür für Team, Engagement und Patriotismus unter US-Fahrern zu fördern, die an der ISDE teilnehmen. Diese Bemühungen zahlten sich 2016 aus, als das US World Trophy Team schließlich die World Trophy gewann, eine Leistung, die amerikanischen Fahrern seit Beginn des Events im Jahr 1913 entgangen war.

RON LECHIEN

El Cajon, Kalifornien, gebürtiger Ron Lechien, trat in den 1980er Jahren gegen einige der größten Motocross-Rennfahrer der Geschichte an und gewann 26 Nationalspieler und 1985 die 125ccm AMA National Motocross Championship.

Lechiens natürliches Talent und sein geschmeidiger Fahrstil machten ihn auf der Strecke unverkennbar. Seine scheinbar mühelose Geschwindigkeit übertrug sich auf alle Klassen und er gewann in 125ccm, 250ccm und 500ccm Motocross-Wettbewerben sowie im 250ccm Supercross, der damaligen Königsklasse.

Lechien, geboren am 13. Dezember 1966, gewann 1985 die 125ccm AMA Motocross Championship und war ohne Frage einer der Topfahrer der Ära. Lechien landete zehnmal unter den ersten drei der 10 Serien, die er in Vollzeit bestritt. Lechien fuhr in seiner Karriere 18 Rennen und stand in 158 von ihnen auf dem Podium. Über die Hälfte seiner Rennzeit stand Lechien unter einigen der größten amerikanischen Rennfahrer aller Zeiten auf dem Podium.

1985 fuhr Lechien beim Motocross of Nations in Deutschland die 125er-Klasse für das US-Team und gewann seine Klasse mit einem 2-1-1-Finish. Beim Motocross of Nations 1988 in Frankreich fuhr er die 500er-Klasse und gewann beide Motos, wobei er die besten der Welt schlug.

Lechien, der während seiner gesamten Karriere für die Werksteams von Kawasaki, Yamaha und Honda fuhr, nahm auch am US-Motocross-Grand-Prix von 1984 und 1989 teil und holte zwei Siege.

Während ein schwer gebrochenes Bein in der 1989ccm AMA National Championship Series 500 Lechiens Karriere vorzeitig beendete, gilt er als einer der Top-Fahrer aus einer der wettbewerbsfähigsten Epochen des Sports.

ZWEI-TAKT-SPOTLIGHT: MICHAEL FRASER 1995 KAWASAKI KX250

1995 kx2501996 Kawasaki KX250 restauriert.

„Mein Fahrrad ist ein 1995er Kawasaki KX250, den ich für 1500 US-Dollar gekauft und im Sommer 2016 restauriert habe. Ich habe das Fahrrad komplett zerlegt und alles von Grund auf ausgetauscht oder neu eingerichtet. Ich habe die ganze Arbeit selbst gemacht, bis auf die Pulverbeschichtung und den Wiederaufbau der Aufhängung. “

„Der Rahmen und der Hilfsrahmen wurden sandgestrahlt und mit Kawasaki-Farbpulver pulverbeschichtet. Die Schwinge wurde ebenfalls gestrahlt und in Gun-Metal-Grau pulverbeschichtet. Die Vorder- und Hinterradaufhängung wurde von Donny Ellis bei professionell umgebaut und neu ventiliert Pro-Action-Federung befindet sich in Airdrie, Kanada. ”

1995 kx250Dies ist das Modell, das Mike LaRocco in der Supercross-Saison 1995 gefahren ist.

„Der Motor wurde oben und unten umgebaut und mit einem ausgestattet FMF Gold Series Rohr und FMF Schalldämpfer. Neue Heizkörper und Schläuche wurden ebenfalls eingebaut. Die Grafiken, Aufkleber im Sponsorenstil und der Sitzbezug stammten alle von Evo-Mx.com. Die vorderen und hinteren Bremssättel und Hauptbremszylinder wurden umgebaut und auch mit neuen Bremsleitungen und ausgestattet EBC-Bremsbeläge. Alle Rahmen-, Lenk- und Aufhängungslager wurden durch ersetzt Pivot funktioniert und Alle Bälle rennen Lager. "

1995 kx250Neue Farben, Kunststoffe, Ketten, Kettenräder, Rohre und vieles mehr, damit dieser alte Hund wieder neu aussieht. 

Verschiedene Teile:
Pro Taper Lenker mit Emig V2 Schloss an den Griffen und Cycra-Rennen Handschutzabweiser, Hammerhead Billet Schalthebel, Renthal Kettenräder mit DID Gold Kette, Boyesen Zünddeckel, Acerbis Kunststoffe.

Anmerkung des Herausgebers ~Bitte halten Sie diese Beiträge kommen. Wenn Sie möchten, dass Ihr Fahrrad im „Zweitakt-Spotlight“ aufgeführt wird, senden Sie mir bitte eine E-Mail an [E-Mail geschützt] Ich bitte Sie lediglich um eine Aufschlüsselung Ihres Fahrrads und eine detaillierte Beschreibung des Aufbaus. Bitte senden Sie auch ein paar Fotos von Ihrem Ross. Wenn Sie Ihr Fahrrad für den „Zweitakt-Spotlight“ einreichen, stimmen Sie zu, alle Eigentumsrechte an den Bildern freizugeben und an MXA zu kopieren. Bitte senden Sie mir keinen Spam per E-Mail und versuchen Sie nicht, mir Taylor Swift-Konzertkarten zu verkaufen oder mir Spam per E-Mail zu senden. Ich feiere bereits das gesamte Kollektiv von T-Swizzle und es wird „böses Blut“ geben, wenn Sie mir Junk-Mail schicken. Siehst du was ich dort gemacht habe? Viel Spaß beim Einreichen Ihres Rauchers.

ERSTER BLICK | 2020 SUZUKI DR-Z400S

2020 SUZUKI DR-Z400SDer 2020 DR-Z400S ist die neueste Version des Motorrads, die die Grundlage für das moderne DualSport-Uhrwerk bildet. Beginnend mit dem DR350S und dann wieder mit dem DR-Z400S stellte Suzuki jedem, der bereit ist, seinen Lieblings-Offroad-Trail oder sein Asphaltband entlang zu fahren, lustige, zuverlässige und leistungsfähige Motorräder zur Verfügung.

Die Fahrer werden vom Drehmoment des flüssigkeitsgekühlten 398-cmXNUMX-Triebwerks sowie vom knackigen Handling der einstellbaren Federung beeindruckt sein. Dieses äußerst zuverlässige Fahrrad ist mit einem Elektrostart und einem gut lesbaren Kombiinstrument für die Straße zugelassen. Die solide schwarze Karosserie mit kontrastierenden weißen Grafiken hebt das Fahrrad auf der Straße, auf dem Trail oder sogar im geparkten Zustand hervor.

Egal, ob Sie auf der Autobahn oder auf einem kurvenreichen Waldweg unterwegs sind, der Suzuki DR-Z400S ist unschlagbar.

ERSTER BLICK | 2020 SUZUKI DR200S

2020 SUZUKI DR200SDas 2020 Suzuki DR200S ist das erschwingliche Motorrad, das einen Feldweg bewältigen oder ein Straßenpendler sein kann - und mit seinem zuverlässigen 88-cm199-Motor mit elektrischem Startknopf, teleskopierbaren Vorderradgabeln und einem 3.3-Gallonen-Tank 200 MPG erreicht. und reichlich Drehmoment. Dies macht den DR33.3S zur intelligenten Wahl für Trail-Enthusiasten und Pendler. Mit einem scharfen, wettbewerbsähnlichen Design, einer neuen Karosserie in Solid Iron Grey und einer angemessenen Sitzhöhe von 278 Zoll bietet dieser XNUMX-Pfund-Zyklus die agile Manövrierfähigkeit und den Spaß, für den Suzuki bekannt ist.

MITCH PAYTON | WAS MACHT EINEN GROSSEN RACER?

130 LB. PERSPEKTIVE: 2020 HUSQVARNA FC450
Brian Medeiros

 

Von Brian Medeiros
Was ist los, alle, in dieser Ausgabe der 130-Pfund-Perspektive haben wir den 2020 Husqvarna FC450 für einen leichten Fahrer eingerichtet. Für 2020 entwickelte Husqvarna mit WP eigene Federungseinstellungen. Die neue 48-mm-Luftgabel XACT (früher als VRE bekannt) und der Stoßdämpfer aller Husqvarna FC-Modelle verfügen über eine Einstellung, die auf das Husqvarna-Chassis zugeschnitten ist. In den Vorjahren haben KTM und Husqvarna die Fahrwerkseinstellungen gemeinsam genutzt. In diesem Jahr strebte Husqvarna eine Plüscheinstellung mit guter Bodenfestigkeit an, um für ein breiteres Spektrum von Fahrern zu arbeiten. Lassen Sie uns untersuchen, wie es auf der Strecke funktioniert hat.

WP GABELN. Der von Husqvarna für dieses Fahrrad empfohlene Luftdruck beträgt 10.7 bar, wobei die Kompression und der Rückprall auf jeweils 12 Klicks eingestellt sind. Da dies meine erste Fahrt mit diesem Fahrrad war und ich auf der leichteren Seite bin, habe ich als erstes den Luftdruck auf 10.5 bar gesenkt, da der Standardluftdruck normalerweise einfach zu hoch für mich ist. Innerhalb der ersten 10 Minuten nach dem Fahren wurde mir schnell klar, dass ich es etwas zu weich gemacht hatte. Ich stieg auf den serienmäßigen Luftdruck von 10.7 bar und bekam das Gefühl, das ich suchte - Plüsch anfangs mit gutem Bodenwiderstand. Ich fühlte mich wohl mit der Kompression, die auf 12 Klicks eingestellt war, aber ich hatte das Gefühl, dass die Gabel dem Boden nicht so sehr folgte, wie ich es gerne hätte. Ich habe den Rebound auf 14 Klicks geöffnet (von der Aktie auf 12 Klicks) und das war besser, aber immer noch nicht genug. Also ging ich zu 16 Klicks und fand den Komfort, den ich suchte. Lassen Sie sich nicht von 16 Klicks beim Rebound erschrecken, es mag viel erscheinen - aber für einen leichteren Kerl wie mich gab es mir das, wonach ich suchte.

brian medeirosDer hawaiianische Held Brian Medeiros.

WP SCHOCK. Die 2020 FC250, FC350 und FC450 sind alle mit 4.2 N / mm Stoßfedern ausgestattet. Das ist weniger als eine Feder von 45 N / mm im letzten Jahr. Dies war eine gute Nachricht für mich, da ich mit der 4.5-N / mm-Feder nicht die gesuchten Durchhangzahlen für das Vorgängermodell erreichen konnte, ohne die Stoßdämpferfeder vollständig lösen zu müssen, damit sie kaum oder gar nicht vorgespannt war Dies wiederum gab dem Schock ein "totes" Gefühl und erschwerte die Einrichtung.

Mit der aktualisierten Einstellung und der Feder von 4.2 N / mm konnte ich einen Durchhang von 103 mm erzielen, während die Feder gut vorgespannt war. Für meine Grundeinstellung hatte ich die Hochgeschwindigkeitskomprimierung auf 1.5 Umdrehungen, die Niedriggeschwindigkeitskomprimierung auf 12 Klicks und den Rückprall ebenfalls auf 12 Klicks eingestellt. Bei dieser Einstellung hatte ich das Gefühl, dass das Heck bei Hochgeschwindigkeits-Unebenheiten mit quadratischen Kanten etwas hart war und dem Boden nicht gut folgte. Ich konnte nicht an meine Grenzen gehen, während ich noch in meiner Komfortzone war. Das erste, was ich tat, war, die Hochgeschwindigkeitskompression 1/4 Umdrehung zu öffnen, um sie auf 1-3 / 4 Umdrehungen zu bringen. Dies half bei dem harten Gefühl und ermöglichte es dem Heck des Fahrrads, beim Beschleunigen zu hocken, was dem Fahrrad half, durch die Unebenheiten vorwärts zu fahren. Ich habe auch die langsame Komprimierung mit 2 Klicks geöffnet und auf 14 Klicks gebracht, um dies zu unterstützen. Was den Rebound angeht, habe ich mich mit 12 Klicks wohl gefühlt, als ich die Änderungen an den Komprimierungseinstellungen vorgenommen habe. Das Heck ließ sich gut nieder und war angenehm schnell.

Wenn Sie einen 2020 Husqvarna FC450 suchen, aber etwas leichter sind, machen Sie sich keine Sorgen, dass die Serienfederung gut zu Ihnen passt. Husqvarna traf im ersten Jahr, in dem sie ihre eigenen Zahlen entwickelten, ihre eigenen Einstellungen. Wenn Sie 130 bis 145 Pfund sind, probieren Sie diese Einstellungen aus und teilen Sie uns Ihre Meinung mit!

VERLOREN, ABER NICHT VERGESSEN JEFF EMIG'S MEISTERSCHAFT GEWINNENDE FABRIK 1998 KX250

1998 FACTORY KAWASAKI KX250 JEFF EMIG

MXA YOUTUBE CHANNEL | TREFFEN SIE DIESE ABONNIERTASTE

MXA YouTube channelDas MXA Wrecking Crew ist alles Moto-bezogen. Schauen Sie sich unsere MXA YouTube-Kanal Für Bike-Bewertungen, Supercross-Berichterstattung, Fahrerinterviews und vieles mehr. Und vergessen Sie nicht, diesen Abonnement-Button zu drücken.

AIMEXPO SIDEWAYS SAMSTAG PROMO VIDEO

2020 YAMAHA WR250F & WR450F

2020 wr450f_team yamaha blue_action2020 Yamaha WR450F.

2020 wr250f_team yamaha_2020 Yamaha WR250F.

MXA ERSTE FAHRT | 2020 YAMAHA YZ250 ZWEI Takte

MOTO | TRIVIA

Tom Benolkin 1981
Wer ist dieser Fahrer und in welchem ​​Jahr wurde es genommen? Antworte unten auf der Seite.

"STRONG, THE DESTRY ABBOTT STORY" TEASER

GETESTETES MXA-TEAM: DUBYA CERAKOTE KTM WHEELSET

0Q7A7458WAS IST ES? Auf diese Weise heben sich die Naben Ihres Fahrrads durch eine haltbare, korrosionsbeständige Beschichtung in vier Farben von der Masse ab. Dubya USA kann Cerakote die Naben Ihres Fahrrads nach Ihrem Geschmack oder Ihren Bedürfnissen anpassen. Cerakote bietet einige der visuellen Effekte des Eloxierens ohne Materialaufbau von 002.

Was ist Cerakote? Cerakote ist eine Polymer-Keramik-Verbundbeschichtung, die auf Metalle, Kunststoffe, Polymere und Holz aufgebracht werden kann. Die Beschichtung verbessert die Abriebfestigkeit, Korrosionsbeständigkeit, chemische Beständigkeit, Schlagfestigkeit und Härte. Es ist eine Sprühverbindung, die in einer sterilen Umgebung aufgetragen und in einem Ofen zwischen 250 und 300 Grad gebacken wird. Es gibt zwei Arten von Cerakoting: H-Klasse und C-Klasse. Dubya verwendet H-Qualität, die beliebteste Beschichtung für Schusswaffen, Messer und andere solche Gegenstände, die Härte und Korrosionsbeständigkeit erfordern. C-Qualität wird im Allgemeinen für Anwendungen mit hoher Hitze verwendet. Cerakote erzeugt eine dünnere Schicht als Eloxieren oder Pulverbeschichten, was bedeutet, dass die Toleranzen der Lagertaschen nicht verändert werden. Dubya sprengt jedoch die Naben, entfernt die Lager und Dichtungen und klebt die Innenflächen der Nabe ab, bevor der Cerakote aufgetragen wird. Darüber hinaus liefert Cerakote im Gegensatz zum Eloxieren, das im Vergleich zu Billet-Aluminium gemischte Ergebnisse bei Aluminiumguss erzeugt, ein sauberes Finish bei Gussnaben. Es sollte beachtet werden, dass Cerakote nicht das strahlende Aussehen einer glänzenden Eloxierung hat. Die Farben sind gedämpfter.

0Q7A7469

Dubya kann Ihre Stock Hubs und Cerakote in den Farben Magnesium, Weiß, Holzkohle, Titan oder Wüstensand aufnehmen. Es gibt tatsächlich 90 verschiedene Cerakote-Farboptionen, aber Dubya ist auf die vier spezialisiert, die die meisten Rennfahrer wünschen.

Dubya USA bietet Takasago Excel-Felgen in Schwarz, Silber, Blau, Gelb und Gold oder DID-Felgen in Schwarz oder Silber an. Das MXA Die Wrackcrew hat DID ST-X Felgen in Schwarz ausgewählt. Dies ist die stärkste Felge von DID. Dubya kann Ihre Räder in einer beliebigen Kombination aus Speichen, Felgen und Nippeln aufbauen. Der Cerakoting ist ein Service, der auf Ihre Lager- oder Aftermarket-Hubs angewendet wird, um deren Farbe zu ändern.

MXA Ausgewählte Bulldog-Speichen und herkömmliche Nippel im Box-Stil, aber Nippel mit Keilverzahnung sind zum gleichen Preis erhältlich (obwohl farbige Nippel einen Aufpreis haben). Dubya USA verwendet Speichen in voller Länge, mit denen die Gewinde einen vollständigen Kauf für den Nippel erzielen können. Dies verringert die Wahrscheinlichkeit, dass ein Nippel durch eine kurze Speiche am Spannungsanstieg reißt.

Wir würden gerne sagen, dass unsere Hubs Cerakoted 2 Pferdestärken hinzugefügt und unsere Rundenzeiten um eine volle Sekunde verkürzt haben, aber das ist nicht das, was Cerakoting tut. Obwohl Cerakoting Ihre Hubs Korrosions-, Abrieb-, chemische und UV-Licht-Vorteile bietet, gibt es keine pragmatischen Gründe dafür. Das Hauptmotiv ist, dass sie dadurch eher „fabrikmäßig“ aussehen.

Ziffern? 200.00 USD (Cerakote zwei Naben), 428.00 USD (zwei DID ST-X-Felgen), 99.00 USD / 95.00 USD (silberne Bulldog-Speichen mit Keilverzahnung oder OEM-Aluminiumnippel), 80.00 USD (Schnürung und Abrichtung) - www.dubyausa.com oder (714) 279-0200.

MXA BEWERTUNG: Cerakoting Ihre vorderen und hinteren Naben ist mehrere hundert Dollar billiger als der Kauf von Talon- oder Kite-Naben, aber wenn Sie fertig sind, Ihre Naben zu beschichten, umrandet, geschnürt und mit Speichen zu versehen, haben Sie am Ende eine ausgefallene Seriennabe.

DU MACHST DIE MATHEMATIK! Abonnieren Sie MXA und erhalten Sie eine 25-Dollar-Geschenkkarte

Wenn Sie Motocross Action abonniert haben, könnten Sie Ihr Geschenkgeld jetzt bei Chaparral ausgeben.

Wenn Sie MXA abonnieren, können Sie das Magazin auf Ihrem iPhone, iPad, Kindle oder Android herunterladen, indem Sie den Apple Store, Amazon oder Google Play oder eine digitale Version aufrufen. Noch besser ist es, wenn Sie Motocross Action abonnieren und eine Chaparral-Geschenkkarte im Wert von 25 USD erhalten, die Sie für alle benötigten Motorradteile oder -produkte ausgeben können. Und die großartige Printausgabe wird von einem uniformierten Mitarbeiter der US-Regierung zu Ihnen nach Hause geliefert. Sie können (800) 767-0345 oder anrufen KLICKEN SIE HIER. oder klicken Sie auf das Feld unten auf dieser Seite.

KLASSISCHES MXA FOTO

2003 Glen Helen National SEAN HAMBLIN KEVIN WINDHAM LARRY WARD2003 Glen Helen National. David Vuillemin (12), Kevin Windham (14), Sean Hamblin (33) und Larry Ward (10) fahren in der ersten Kurve um die Talladega. 


   Moto Trivia Antwort: Tom Benolkin im Jahr 1981.
Mehr interessante Produkte: