MOTOCROSS ACTION MITTELWOCHENBERICHT

#WHIPITWEDNESDAY

Ricky Carmichael 2001Fahrer: Ricky Carmichael
Jahr: 2001
Fotograf: MXA Produkte

ZWEI-TAKT-SPOTLIGHT: MORTEN LARSENS HONDA-RAUCHER (VOLLSTÄNDIGE GESCHICHTE)

„Ich bin viele Motorräder gefahren, habe viele gebaut und alles getestet, was seit den 80ern produziert wurde. Aber einige Motorräder fallen auf, und im Laufe der Jahre haben Sie die Tendenz, sie noch fantastischer oder schlechter zu machen, als sie vielleicht gewesen wären. Ein Fahrrad stach mehr hervor als jedes andere Fahrrad; Mein 2001 CR250. Ich bekam es Ende 2001 und fuhr es bis Ende 2007 weiter, als ich schließlich wie alle anderen davon überzeugt war, dass große Viertakte der Weg nach vorne waren.

„Ich bestand immer noch darauf, eine zu besitzen Honda ZweitaktAlso habe ich einen brandneuen 2007er Honda CR125 bekommen, nur damit ich nie vergesse, wie echt Motocross-Bikes sein sollten. Ich bin einige Zeit 250F gefahren, hatte verschiedene 450, aber ich mochte die großen Viertakte nie wirklich. Ja, sie waren lustig, leicht zu fahren, aber schwer, langweilig und langweilig.

„Ein Teil des Spaßes war weg. Es war nicht, bis ich das versuchte KTM 450SXF 2016 Modell, dass ich anfing zu sehen, dass 450er Spaß Fahrräder sein könnten.

„Ich habe die neuesten 250 Zweitakte ausprobiert, aber keiner von ihnen hat mir wirklich gefallen. Das YZ ist sowieso nicht neu, das TM ist in Ordnung. Der SX und der Husky haben kein Top-End, und ich hatte immer noch den CR2001-Motor von 250 im Hinterkopf.

„Wenn Sie älter werden, besteht das Problem darin, dass Sie wirklich glauben, dass damals alles besser war. Es gab also nur eines zu tun: Holen Sie sich einen neuen CR250 und finden Sie heraus, ob ich ein alter Idiot bin oder aus irgendeinem Grund weiß, wovon ich rede. "

LÖSUNG: „Mein Freund Benny und ich haben beschlossen, es ernst zu nehmen. Wir sind auf der speziellen Honda-Jagd durch den größten Teil Skandinaviens gefahren. Benny fand eine CR125 06, das hatte 20 Stunden auf dem Rücken. Ich fand im Norden Schwedens einen CR 2001 von 250, der noch nie auf Rennstrecken gefahren war und 50 Stunden auf der Uhr hatte.

„Bennys Fahrrad war super gut, aber als ich 2001 in der Werkstatt nach Hause kam, sah es in vielen Punkten ein bisschen altmodisch aus. Okay! Die erste Idee war, ein CRF AF-Fahrrad zu bauen, aber das wurde von vielen gemacht, und ich weiß, dass es einen großen Unterschied gibt, ein schönes Custom-Fahrrad zu bauen und ein effektives Rennrad zu entwickeln.

„Ich wollte kein schimmerndes Fahrrad, ich wollte etwas, aus dem ich den Mist schlagen konnte, mit einem großen Lächeln im Gesicht, während ich es mache.

„Also bin ich zurück nach Schweden gefahren und habe mir 2004 einen CR250 gekauft. Die Entscheidung für den 250er war, den '04 Rahmen mit dem '01 Motor zu verwenden, und weil ich ein NEUES Fahrrad wollte, war ich ein bisschen verrückt nach den Details. New Crank, Nikasil, Kupplung, Lager, Kolben, Membran, Auspuffanlage haben viele Entwürfe und Optimierungen an Anschlüssen und Gehäusen vorgenommen. Ich wollte die Port-Timings nicht ändern, sondern nur das tun, was die Fabrik nie nutzen wollte, um fertig zu werden.

„Die weltweit beste Vorderradbremse gibt es auf einem TM-Fahrrad. Brembo-Kaliber und ein Honda-Meister, also nahm ich eine 450SXF-Gabel, Gabelbrücken und alles, modifizierte alles und machte es passend für meinen Honda.

„Bennys 125 hat den gleichen Motorjob bekommen, obwohl sein Fahrrad nur 20 Stunden Fahrtzeit hatte. Wir bestanden darauf, „neue“ Motorräder herzustellen, aber besser, also bekam er auch eine neue Kurbel, Keramiklager, wir haben sogar die neue Kurbel ausgeglichen, um sicherzustellen, dass diese Motoren rocken würden. Ich wusste, dass der serienmäßige CR-Motor nicht viel oberes Ende hatte, und wenn Sie anfangen, daran zu arbeiten, verlieren Sie das untere Ende, aber die Entscheidung lautete: Mitte und oberes Ende, bis die Kühe nach Hause kommen, und wir haben dafür gesorgt Es gab ein Leben nach dem Tod.

„Der 125 hat eine CRF2016-Vorderradgabel 450 und einen 270-mm-Moto-Master-Bremssatz. Wir haben die Lufteinbauten an beiden Gabeln weggeworfen und das neue MX-Tech Lucky Federkit installiert.

"Es war ein perfektes Timing, als wir bei MX-Tech US mit Jeremy an dem neuen MX-Tech National-Stoßdämpfer arbeiteten, genau zu dem Zeitpunkt, als unsere Motorräder kurz vor der Fertigstellung standen. Deshalb haben wir zwei Stoßdämpfer entwickelt, die zu den Hondas passen würden."

BERECHNUNG: "Die Hauptidee war, zwei CRs zu machen, die neu, aber besser und kein Scherz gegen Motorräder aus dem Jahr 2019 sind. Dann musste ich natürlich auch herausfinden, ob ich mich gerade in den Träumen von gestern verirrt hatte, oder beweisen, dass die vier -Hubbewegung ist nicht so fantastisch, wie es aussieht. “

TEST:
CR 125: „Du musst dieses Fahrrad lieben! Es fühlt sich leicht an, die Bremsen sind perfekt, der Motor schreit zum Mond und die Federung frisst alles auf.

CR 250: "Überraschung! Es ist wahr, dass der neue KTM 250SX von unten hart getroffen hat, besser als jeder andere, aber der CR250-Motor ist nur etwas anderes; Aufgrund der Motorarbeit trifft dieser Motor nicht schwer. Nee! Es ist von Anfang an super knackig und schnell, es kommt nicht mit einem Knall auf, es wird immer stärker und das Beste ist, es dreht sich wie ein 125er.

„Dieser Motor stinkt einfach, schlicht und einfach! Ich bin verliebt! Die Federung ist angewählt und das Huck-Ventilsystem behandelt alle meine Fehler auf der Strecke. Mein KTM 450SXF hat die gleiche Federung und das Fahrrad ist fantastisch, aber leider ist dieses CR fast das beste Fahrrad, das ich je hatte. “

Was haben wir mit den Linken des 250er Gebäudes gemacht? „Wir haben einen 2001er CR250 mit dem '04 -Motor gebaut, alles aufgerüstet und ihn einem vielversprechenden 15-jährigen 125-B-Klasse-Fahrer gegeben, damit er einige A-Klasse-Muskeln aufbauen konnte. Wir haben jetzt ein Problem; Er liebt dieses Fahrrad so sehr, dass sein neuer 125er in der Garage steht und Staub sammelt.

„Wir haben das Kind dazu gebracht, alle Arten von Fahrrädern auszuprobieren, an denen es einen Stock schwingen kann, und ihn dann gefragt. „Wenn du ein Fahrrad bekommen könntest, das du für die nächste Saison haben willst, welches Fahrrad willst du? "Ich möchte nur ein CR250, das ist das lustigste und coolste Fahrrad, das ich je ausprobiert habe." ” –Skandinaviens Morten Larsen.

ANMERKUNG DER REDAKTION: Bitte halten Sie diese Beiträge kommen. Wenn Sie möchten, dass Ihr Fahrrad im „Zweitakt- oder Viertakt-Spotlight“ aufgeführt wird, senden Sie mir bitte eine E-Mail an [E-Mail geschützt]. Ich bitte Sie lediglich um eine Aufschlüsselung Ihres Fahrrads und eine detaillierte Beschreibung des Aufbaus. Bitte senden Sie auch ein paar Fotos von Ihrem Ross. Durch das Einreichen Ihres Fahrrads erklären Sie sich damit einverstanden, alle Eigentumsrechte an den Bildern freizugeben und an MXA zu kopieren.

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Chad Pederson 1997Wer ist dieser Fahrer? Antworte unten auf der Seite.

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SIE SAGTEN ES | SALT LAKE CITY FINAL

Eli Tomac Team Kawasaki Championship 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-17-101 

Eli Tomac: „Einfach unglaubliche Umstände. Ich denke einfach immer an das ganze Leben zurück, das es wert ist, geritten zu werden und einfach alles durchzugehen. Die Misserfolge mit dem Team, das hierher kommt, mit dem ganzen COVID, das gerade läuft. So unglaublich. Es gab eine Zeit, in der wir nicht einmal wussten, ob wir überhaupt zwischen Daytona und diesem Swing der Serie fahren würden oder nicht. Und es ist endlich da und unglaublich! “

Broc Tickle 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-17-89Broc Tickle: „Heute war für mich ein großer Schritt in die richtige Richtung. Ich habe den Tag besser im Training begonnen und mich während des Qualifyings verbessert. In der Hitze schnappte ich mir meinen ersten Holeshot seit langer Zeit. Ich bin hauptsächlich Sechster geworden und habe es geschafft, stark und stabil zu bleiben. Das war riesig für mich und den JGR-Kader. Vielen Dank an alle, die das Rennen in Salt Lake City möglich gemacht haben und für die Unterstützung, mich wieder dorthin zu bringen, wo ich hingehöre. “

Freddie Noren 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-17-102Freddie Noren: „Meine Geschwindigkeit wird besser und mein Knöchel verbessert sich, was gut ist. Ich bin froh, die letzte Runde sicher zu beenden. Es wird großartig sein, jetzt an meiner Ausdauer und Geschwindigkeit arbeiten zu können, wenn ich in die Natur gehe. “

Alex Martin 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-17-30Alex Martin: „Die letzte Runde von Salt Lake City zu fahren war für mich die ganze Woche ein Kinderspiel. Ich habe eine Verletzung ziemlich gut gemeistert, aber beim Neustart der Hauptleitung einen Fehler gemacht und beim Versuch, mich zu erholen, viel Boden verloren. Es war ein frustrierender Weg, die Serie zu beenden, aber ich bin sehr motiviert, mich und das Team nach vorne zu bringen, wo wir in der kommenden Outdoor-Serie hingehören. “

Dylan Ferrandis 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-17-59Dylan Ferrandis: „Ich bin ziemlich begeistert von der Art und Weise, wie ich diese Saison beendet habe, obwohl ich einen sehr schwierigen Tag hatte. Es war der schwierigste Tag meines Lebens. Es gab heute so viele Emotionen, nachdem ich den LCQ gewinnen musste. Ich musste in meinen vier Jahren Supercross noch nie einen LCQ fahren und musste heute mit der Meisterschaft auf der Strecke durchkommen, das war hart. Ich habe mir meine Meisterschaft im Main gesichert, um hintereinander 250SX West-Titel zu holen. Es ist mehr als ein wahr gewordener Traum. Dank meinem Team, meiner Frau und meinem Trainer DV (David Vuillemin). Ich bin so glücklich!"

Shane McElrath 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-17-41Shane McElrath: „Ich bin ziemlich enttäuscht, dass ich dieses Jahr nicht die Meisterschaft gewonnen habe, aber seit ich in diesem Team bin, habe ich so viel gelernt und bin als Person und Fahrer so viel gewachsen. Ich lerne aus meinen Fehlern und freue mich darauf, ins Freie zu gehen. “

Justin Cooper 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-17-50Justin Cooper: „Es war ein ziemlich guter Tag bis zum Main. Ein Reiterkreuz sprang mich an und legte mich ziemlich hart auf den Boden. Beim Neustart hatte ich keinen guten Start und bin einfach das Rennen rausgefahren. Ich hatte es nach dem Absturz nicht wirklich in mir. Ich werde alles hinter mich bringen. Ich freue mich auf die Natur! “

Cooper Webb 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-17-87Cooper Webb: „Es war ein hartes Main Event. Ich hatte ein bisschen Probleme mit der Strecke und fuhr nicht mein bestes Rennen, aber ich kam auf den achten Platz zurück, sodass ich mir den zweiten Platz in Punkten sichern konnte. Ich wollte natürlich die Podeststrecke am Laufen halten, aber es ist, was es ist. Insgesamt war es eine großartige Saison und wir werden uns auf die Natur vorbereiten. “

Chase Sexton 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-17-60Chase Sexton: „Mann, es fühlt sich gut an. Alle sagten, ich hätte letztes Jahr Glück gehabt, und diese Art hat mich dazu gebracht, in diese Saison zu kommen. Ich habe fünf Hauptereignisse gewonnen und ich könnte nicht aufgeregter sein. Ich kann meinem Team nicht genug danken. Sie sind seit dem ersten Tag hinter mir. “

Zach Osborne 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-17-91Zach Osborne: „Das war ein großartiges Rennen für uns alle drei. Es fühlt sich großartig an, hier am Ende der Saison einige Ergebnisse für mein Team zu erzielen. Es war ein unglaublicher Tag und ich bin einfach sehr stolz darauf, dass das gesamte Team auf dem Podium steht. Es war eine erstaunliche Reise in Salt Lake City. “ 

Jason Anderson 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-17-103Jason Anderson: „Alles in allem war es eine gute Reise in Utah und es war gut, sie mit uns allen drei auf dem Podium auf einem hohen Niveau zu beenden. Ich habe Salt Lake City genossen, also machen wir das noch einmal und machen uns bereit für die Natur. “

Dean Wilson 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-17-86Dean Wilson: „Ich war vorne ein bisschen eng, aber ich habe nur versucht, es cool und klug zu spielen. Mein Ziel war es, auf die Box zu kommen, und das habe ich getan. Ich bin begeistert, einen dritten Platz zu erreichen, einige Runden zu führen und diese SX-Saison so zu beenden, wie ich es wollte. Ich hätte gerne mehr Podestplätze gehabt, aber ich bin super glücklich, von wo ich zu Beginn der Saison gekommen bin, kaum in der Lage zu sein, mein Fahrrad zu fahren, bis dahin, wo ich jetzt sein muss. Ich habe geglaubt, ich könnte es schaffen und bin begeistert. “

Michael Mosiman 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-17-34Michael Mosiman: „Ich bin sehr stolz auf das Team, wir haben im Laufe der Woche einige Anpassungen vorgenommen und ich habe mich direkt vor dem Tor wohl gefühlt. Die Hitze war chaotisch, ich stieg mit Forkner ein und mein Ellbogen fuhr in seinen Hinterreifen und ich konnte meine Hand nicht fühlen. Ich habe ein gutes Rennen im 250 Main geschafft und bin mit einem dritten gelandet. Insgesamt eine solide Saison und ich freue mich darauf, für das kommende Jahr zu bauen. “

Cameron Mcadoo 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-17-48Cameron McAdoo: „So wollten wir die Saison nicht wirklich beenden, aber dieses Jahr war bereits voller Höhen und Tiefen und das ist alles Teil des Prozesses. Wenn wir nicht die harten Tage hätten, würden wir nicht wissen, wie wir besser werden können. Ich bin bereit, mich endlich auf die Natur zu konzentrieren und zu sehen, wohin diese Saison für uns führt. “

Aaron Plessinger 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-17-85Aaron Plessinger: „Ich war fast den ganzen Tag in einem Funk. Ich hatte einen wirklich schlechten Start im Main Event. Es war trocken und sehr glatt. Ich war das letzte Mal tot, als ich in die erste Kurve ging, und fing dann an, die Jungs einzeln abzuholen und schaffte es auf den 11. Platz. Ich habe Chad Reed hier und da ein bisschen erwischt, aber er hat sich von mir zurückgezogen und wir waren von der Zeit, als ich ihn gefangen habe, bis wir den Main beendet haben, ziemlich gleich schnell. Ich bin auf dem 11. Platz gelandet, was offensichtlich nicht der Ort ist, an dem ich sein wollte, aber wir sind über Supercross und weiter nach draußen, also bin ich begeistert! “

Aaron Plessinger 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-17-85Justin Barcia: „So wollte ich die Supercross-Saison nicht beenden. Ich werde das hinter mich bringen und mich auf die Natur konzentrieren. Mit Blick auf das Positive haben wir in Salt Lake City viel gelernt. Es war meine beständigste Supercross-Saison auf dem 450. Ich freue mich darauf, einige Zeit zu Hause zu sein und dann wieder an die Arbeit zu gehen. “

EXTENDED 450 SUPERCROSS HIGHLIGHT VON DER LETZTEN RUNDE IN SALT LAKE CITY 

VERSCHIEDENE PFERDESTÄNDE BEI ​​VERSCHIEDENEN U / min

Lieber MXA,
Bei Ihrem Test des Husqvarna FC2019-Auspuffrohrs 350 von Pro Circuit sagten Sie, dass das Pro Circuit-Rohr in der Spitze 2 Pferde mehr als das Standardrohr produzierte und bei 3 U / min 11,000 Pferde besser war. Das macht keinen Sinn. Macht es 2 PS mehr oder 3 PS mehr? Es kann nicht beides sein.

Natürlich kann es beides sein. Sie sind verwirrt über den Unterschied zwischen Spitzenleistung und Leistung, der an zufälligen Stellen auf der Drehzahlkurve gemessen wird. Spitzenleistung ist definiert als die maximale Leistung, die der Motor leistet. In diesem Fall leistet das Pro Circuit-Rohr in der Spitze 2 Pferde mehr als der Serienauspuff (55.03 PS bis 53.15 PS), während das Pro Circuit FC10,300-Rohr an verschiedenen Punkten der Kurve (z. B. 350 U / min) 3.45 PS mehr leistet (53.48 PS) Leistung bis 50.03).

Peak misst die höchste Leistung, aber häufig erzielen Rohre, Kolben, Nocken oder Mod größere Gewinne, wenn auch bei niedrigeren Leistungszahlen im Vergleich zum Serienmotor, an verschiedenen Stellen des Leistungsbereichs. Dies kann sehr ausgeprägt sein, wenn sich ein Motor nicht so schnell abmeldet. Zum Beispiel leistet der 2018 KX450 in der Spitze 56.43 PS im Vergleich zu den 2019 PS des 450 KX55.86 in der Spitze. Das würde Sie glauben machen, dass der 2018 KX450 eine Pferdestärke stärker ist als der 2019 KX450. Es ist, aber nur auf dem Höhepunkt; Nach dem Höhepunkt machte der KX2019 450 jedoch 3 Pferde mehr als das Modell 2018 (50.65 PS bis 47.14 PS). Wenn wir uns weiterhin mit 11.500 U / min abmelden würden, würde der 2019 KX450 5 PS mehr leisten als der 2018 KX450.

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INNERHALB VON JEREMY MARTINS GEICO HONDA CRF250

VERLOREN, ABER NICHT VERGESSEN 1992 YAMAHA YZ1251992 Yamaha YZ125

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KLASSISCHES FOTO

1999 US Open SUpercross startDer Start der US Open of Supercross im Jahr 1999. Damon Huffman gewann das erste Jahr im Jahr 1998, weshalb er die Nummer eins lief.


Moto Trivia Antwort: Chad Pederson im Jahr 1997.

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