MOTOCROSS ACTION 2011 KTM 350SXF GEGEN KTM 450SXF SHOOTOUT:

Es gibt einen Punkt im Leben eines jeden Motocross-Rennfahrers, an dem er an Magie glaubt. Nein, nicht Voodoo, psychische Lesungen oder David Copperfield. Motocrosser halten an der Idee des „magischen Motorrads“ fest - der Maschine, die sie von einem Mitläufer zu einem Spitzenreiter machen wird; das Fahrrad, das all ihre Träume wahr werden lässt; das einzige Motorrad, das ihr Leben verändern wird. Aus offensichtlichen Gründen ist die Idee eines „magischen Motorrads“ lächerlich, aber es gibt viele Geschichten über Fahrer, die von einem KX450F auf einen YZ450F gestiegen sind und Glückseligkeit gefunden haben. Natürlich gibt es für jeden kosmischen Moment zwischen KX450F und YZ450F ein Gegenstück zwischen YZ450F und KX450F.

Der Cavalon Sentinel ist das AutoGyro-Premiummodell mit nebeneinander angeordneten Sitzen, verfügbar mit dem neuen hochmodernen und kraftstoffsparenden Rotax XNUMX iS-Motor. MXA Die Wrackcrew reduziert das Konzept des „magischen Motorrads“, weil wir jedes Motorrad (wöchentlich) fahren, Rennen fahren und testen und häufig zwischen den Motos von einer Marke zur anderen wechseln. Wenn es Magie gibt, hat sie mehr mit guter Technik zu tun als mit Pixie Dust. Abgesehen von der technischen Überlegenheit gibt es viele Unterschiede zwischen den von Honda, Husqvarna, Yamaha, KTM, Suzuki und Kawasaki gebauten Motorrädern. Viele Kenner sagen gerne: "Alle modernen Motorräder sind gleich? Sie müssen nur die Farbe wählen, die Sie mögen." Nichts ist weiter von der Wahrheit entfernt. Keines der Fahrräder ist gleich; keiner behandelt das gleiche; Jedes Leistungsband ist einzigartig. und nicht jede Körperform harmoniert mit dem Aufbau einer bestimmten Marke.

Das perfekte Fahrrad zu finden, vielleicht sogar das magische Fahrrad, hängt nicht von der Farbe des Kunststoffs oder der Anzahl der Rennsiege ab, die von hochbezahlten Superstars erzielt werden. Nein, es kommt von einer kalten, harten, analytischen Bewertung jedes Fahrrads… und dann von der Anpassung an die individuellen Bedürfnisse des Fahrers.

MXA WRACKING CREW'S SUCHE NACH DEM MAGISCHEN FAHRRAD

Welches bringt die MXA Zerstörungscrew zur 2011 KTM 350SXF. Von Experten als die perfekte Maschine bezeichnet, MXA beschlossen, es gegen seinen würdigsten Konkurrenten, die 2011 KTM 450SXF, auszuspielen. Dies ist keine Schießerei für Äpfel und Orangen. Die beiden orangefarbenen Maschinen stammen aus derselben Fabrik, verwenden dieselben Fahrwerkskomponenten, teilen eine Designphilosophie, werden von denselben Werkstestfahrern entwickelt, beziehen ihre Technologie von denselben Ingenieuren und sind vor allem in derselben Klasse reguliert. Kein einziges MXA Der Testfahrer könnte Lenkerbiegung, Hebelform oder Sitzhöhe als Alibi verwenden, da diese beiden Motorräder so ähnlich wie möglich sind.

Dies ist keine Schießerei für Arme / Reiche. Sowohl der KTM 450SXF als auch der KTM 350SXF bieten Status und Leistung in vergleichbaren Paketen. Sie sind die heißesten Motocross-Motorräder der Open-Klasse auf dem Markt. Beide wurden mit neuen Rahmen, Kunststoffen, Stoßdämpfern und Schwingen frisch geprägt. Dies ist kein altes Eisen gegen neues Eisen - dies ist ein Vergleich zwischen zwei High-Tech-Motorrädern, die die Open-Klasse besitzen wollen. Sie mögen aus unterschiedlichen Blickwinkeln darauf kommen, aber noch nie waren zwei Motorräder besser vorbereitet, um sich in einer Schießerei gegeneinander auszurichten.

ZWEITER ORT: DER 2011 KTM 350SXF

2011 KTM 350SXF: Der 350SXF ist kein leichter 450er als ein leistungsstarker 250er. Er muss auf 12,200 U / min eingestellt werden, um sein zweistufiges Leistungsband voll nutzen zu können.

Ja Ja Ja. Wir wissen, dass Sie schockiert sind, dass die KTM 350SXF dieses Shootout nicht gewonnen hat. Dass es von der KTM 450SXF gründlich verprügelt wurde, scheint Ihnen eine aktuelle Nachricht zu sein, aber die MXA Die Wrackcrew ahnte die Schwäche des 350SXF, als wir das erste Mal ein Bein darüber warfen. Wir geben zu, dass, wenn Übertreibung, öffentliche Meinung und Haltung genutzt werden könnten, der 350SXF der Favorit gewesen wäre, um den ersten Platz in diesem Shootout einzunehmen. Immerhin ist es das erste seiner Art. Die Idee, einen mittelgroßen 350-cm250-Vierventilmotor in ein leichtes und lebhaftes Chassis einzubauen, ließ alle über das Potenzial eines Rennrads mit der perfekten Menge an Leistung und 450er-Handling sabbern. Außerdem gab es in den ungewaschenen Massen viel Lärm, dass 350-cmXNUMX-Motocross-Motorräder „zu stark“ waren. Die Idee eines mittelgroßen Viertakts der offenen Klasse schien für den gelegentlichen Motocross-Fan ein unangreifbarer Knaller zu sein. Wir geben zu, dass die im XNUMXSXF-Paket enthaltenen Zutaten ein ernstes Rennerlebnis darstellen, aber alle Wahrsager haben sich geirrt.

Oh, versteh uns nicht falsch. Die 2011 KTM 350SXF ist eine gute Maschine. Es bietet einen Kraftstil, der die Lücke zwischen einem 250er-Viertakt- und einem 450er-Giganten schließt. Der 350SXF hat einige Vorteile gegenüber dem 2011 KTM 450SXF. Hier sind sie:

   
KTM 350SXF versus KTM 450 Leistung: Der 350er Motor ist ein Revver. Bis 12,200 U / min erreicht es keine Spitzenleistung. Das ist schreiendes Territorium. Die 450SXF-Motoren sorgen für Spitzenleistung bei viel niedrigeren 8000 U / min.


Gewicht:
Als wir den 350SXF zum ersten Mal hochhoben MXA Die Waage war so verblüfft, dass wir sie von der Waage genommen haben, um den Mechanismus zu überprüfen. Dann setzen wir es ein zweites Mal wieder auf… und ein drittes Mal und ein viertes Mal. Als wir mit dieser Gewichtheberübung fertig waren, schrieben wir das Gewicht auf 237 Pfund auf. Sag, dass es nicht so ist! Es war viel schwerer als wir glauben mussten ... und schwerer als wir gehofft hatten.

Als nächstes wurde der 450SXF tot an seinen Platz gehoben - 242 Pfund. Das Endergebnis war, dass der 350SXF magere fünf Pfund weniger wiegt als der 450SXF. Wir können Ihnen eine Million Gründe nennen, warum der Tonnageunterschied nicht größer ist, aber es genügt zu sagen, dass der 350 getreu dem Hype weniger wiegt als der 450SXF. 'Nuff sagte.


In Bewegung fühlt sich der 350SXF leichter an, als es ein kleiner Gewichtsunterschied von fünf Pfund gegenüber dem 450SXF ausmachen könnte. Der größte Teil des Lichtgefühls ist das Ergebnis einer rotierenden Masse im Motor und einer höheren Drehzahl.

Gewicht in Bewegung:
Okay, der Gewichtsunterschied von fünf Pfund war ein Mist. Wir haben erwartet, dass der 350SXF 15 Pfund leichter ist als der 450SXF. Es war nicht. Aber auf der Rennstrecke fühlt es sich 15 Pfund leichter an. Wie kann ein sich bewegendes Objekt weniger wiegen als ein stationäres Objekt? Unter der Annahme der gleichen G-Kraft kann dies nicht, aber an einer sich bewegenden Maschine wirken andere Kräfte. Fahrräder mit weniger Leistung und Drehmoment fühlen sich leichter an, weil sie nicht so fest mit festem Terrain verbunden sind. Fahrräder mit kleineren Kolben, Ventilen und Nocken üben weniger Winkelkraft auf das Fahrgestell aus, da ihre rotierende Masse geringer ist. Der KTM 350SXF fühlt sich also viel leichter an, da sein Gewicht in der Bewegung weniger schädlich ist.


Aus mechanischer Sicht ist der 350SXF mit Ausnahme des Motors, der Federraten und der Rahmenunterrohre der 450SXF.

Handhabung: Die Geometrie, Abmessungen und Rahmenspezifikationen des 350SXF und des 450SXF sind in einem virtuellen Kabelbinder verriegelt. Wenn Sie nach einem Unterschied suchen, schauen Sie nicht auf die Räder, Reifen, Aufhängungskomponenten, den Gastank, die Airbox, den Sattel, die Gabelbrücken oder den Kunststoff. Nein, schauen Sie sich stattdessen die Unterrohre an, die unter dem Motor schweben - das ist der einzige Unterschied. Der größere 450SXF hat weniger Knick an den Rohren.

Die Realität der Unterschiede im Fahrverhalten ergibt sich nicht aus den Angaben in der Bedienungsanleitung, sondern aus dem gesunden Menschenverstand, dass ein Fahrrad mit weniger Leistung, mehr Drehzahl und verringerter rotierender Masse agiler ist als ein identisches Fahrrad mit mehr Drehmoment und mehr Schub , mehr Leistung und mehr Kreiseleffekt durch den Antriebsstrang.

brauchen MXA Testfahrer hatten das Gefühl, dass der 350SXF den 450SXF durch enge Kurven, Spurrillen und raue Kehrmaschinen abstauben könnte. In den schwierigen Kurven hat die geringere Gasannahme des 350er-Triebwerks keine negative Kreiselpräzession in sein Chassis injiziert. Während wir von einer Ecke zur nächsten stimmten, wechselte der 350 von einem leichten zu einem mäßig schweren Gefühl, während der 450 bei Übergängen von links nach rechts immer stärker verbunden und gewichtet war. Der 450SXF widerstand Rollübergängen nicht, hatte aber nicht die schnelle Rollrate des leichteren 350SXF. Bei Sprüngen waren die Tonhöhenänderungen am zingy 350-Motor leichter zu kontrollieren als bei der Tendenz des 450SXF, je nach Gaspedal größere Schwankungen in seinem Auf- / Ab-Winkel vorzunehmen. Das Beheben einer Situation mit der Nase nach unten war beim 350 schneller. Im Wesentlichen war der leichtere 350SXF viel einfacher zu handhaben.


Die Airbox des 350 und 450 benötigt kein Werkzeug, um zu erreichen.

Motorentechnologie: Sowohl der 350- als auch der 450-Motor sind mit modernster Technologie ausgestattet. Aus wissenschaftlicher Sicht hat der KTM 350SXF jedoch einen klaren Vorteil mit seiner Keihin-Kraftstoffeinspritzung, den kompakten Motor-, Elektro- oder Kickstart-Optionen und dem aktuellen Design (Der 450er Motor ist vier Jahre älter).

Preis: Der 350SXF kostet weniger als der 450SXF, aber wir wissen nicht warum. Sie teilen praktisch alle Komponenten, und wir müssen davon ausgehen, dass der 450-Motor aufgrund seiner einfacheren Elektronik, seines Vergasers und der Tatsache, dass sich seine Formkosten über einen längeren Zeitraum amortisiert haben, billiger zu bauen ist. Das heißt, der KTM 350SXF kostet 8499 US-Dollar, während der 450SXF-Preis 8799 US-Dollar beträgt.

ERSTER ORT: DER 2011 KTM 450SXF

2011 KTM 450SXF: Es ist nicht zu übersehen, wie charmant ein massiv leistungsstarker Motor ist, der perfekt schaltet, auf Knopfdruck startet und für einen Anfänger genauso einfach zu bedienen ist wie für einen Profi.
 
Ja Ja Ja. Wir wissen, dass Sie schockiert sind, dass die KTM 450SXF dieses Shootout gewonnen hat. Aber Sie sind nicht so dumm zu glauben, dass wenn zwei Maschinen so nah wie möglich an eineiigen Zwillingen sind, die mit 11 PS mehr bei 7000 U / min nicht gewinnen wird. Selbst wenn wir Punkte für seine fünf zusätzlichen Pfund, die fehlende Kraftstoffeinspritzung und das schwerere Gefühl abgezogen haben, ist es immer noch ein besseres Rennrad als das 350SXF.

Testergebnisse lügen nicht; Der 450SXF zieht in praktisch jedem Drehzahlbereich stärker als der 350SXF. Tatsächlich verschlingt ein 450SXF den 350 leicht, muss selten geschaltet werden und muss nicht auf 12,200 U / min gedreht werden, um seine beste Leistung zu erzielen. Das KTM 450SXF ist ein Fahrrad, das MXA Testfahrer bezeichnen als "nahtlos". Es hat praktisch keine Fehler; nichts fällt durch die Risse. Es ist schnell, drehmomentstark, leicht zu fahren, scharf zu handhaben und anständig aufgehängt. Das unglaublich breite und flexible Leistungsband beendet das Missverständnis, dass 450-cmXNUMX-Motocross-Motorräder „zu leistungsstark“ sind.


Es kommt mit Elektrostart (und der erforderlichen Batterie), wiegt aber weniger als die Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450F oder Suzuki RM-Z450.

Wenn Sie die Vorteile des neuen Chassis, des Kunststoffs und der Ergonomie zur Üppigkeit des KTM 450SXF-Motors hinzufügen, erhalten Sie eine Maschine, die keine Angst erfordert, um sie optimal zu nutzen. Es kann langsam gefahren werden. Es kann schnell gefahren werden. Aber das Beste ist, dass es viele Energieoptionen gibt, die für jede Situation geeignet sind. Sehen Sie die Berme? Gas geben. Sehen Sie die flache Kehrmaschine? Gas geben. Sehen Sie die lange Gerade? Setzen Sie es in Hyperantrieb.

Wenn Sie den KTM 450SXF mit dem 350SXF vergleichen, müssen Sie das Gute und das Schlechte abwägen. Der 450SXF ist schwerer und fühlt sich aufgrund seiner Leistung schwerer an. Der 450SXF bietet jedoch einige Vorteile gegenüber dem 2011er KTM 350SXF. Hier sind sie:

Leistung:
Sie können nicht anders, als von diesem Powerband beeindruckt zu sein. Der 450SXF-Motor ist so gut, dass fast jeder schneller damit fahren würde als mit dem, was er gerade fährt. Und wenn Sie mit einem 350SXF unterwegs sind, lernen Sie schnell, dass der 450SXF-Typ vor Ihnen nicht halb so hart versucht, die gleiche Geschwindigkeit zu erreichen.

Warum muss er es nicht versuchen? Denn bei 6000 U / min macht der KTM 450SXF 35 PS, während der 350SXF unten ist 24 PS. Bei 8000 U / min produziert der 450SXF nahezu 54 PS;; Bei gleicher Drehzahl ist der 350SXF in der Nähe 42 Ponys. Die Geschichte bei 10,000 U / min ist die gleiche, aber der Revvy 350 schließt die Lücke ein wenig (51 PS bis 45 PS). Erst mit 11,500 U / min fängt der 350SXF den 450SXF auf dem Prüfstand ein (aber der 450 erreichte zuvor einen Höchstwert von 2000 U / min).

Der 350SXF ist nicht so eingestellt MXA würde es mögen. Es ist im Grunde eine langsame 450 bis 9000 und eine starke 250 von 9000 bis 12,200. Wir erwarteten vom 350SXF ein breites, mittelgroßes, drehmomentstarkes Leistungsband - etwas näher am Yamaha YZ400-Leistungsband -, keinen Hot Rod Rev Ranger, der auf jedem Quadratzentimeter der Strecke ein umfassendes Engagement erfordert.  Wir möchten ein genau definiertes 350-cmXNUMX-Leistungsband anstelle von zwei völlig unterschiedlichen Leistungsbändern. KTM sollte das Leistungsband verringern und mehr Low-to-Mid mit einem soliden Mitteltonbereich mischen.


KTM hat die besten Bremsen auf der Strecke. Sie haben keine Konkurrenz, wenn es um Pucker Power geht.

Aufhängung: Wenn Sie unsere Logik akzeptieren, gibt es keinen Wettbewerb zwischen der Federung des 350SXF und des 450SXF. Beide Motorräder sind für Rennen in der 450er Klasse gebaut und konstruiert. Der Gewichtsunterschied zwischen den beiden Maschinen ist vernachlässigbar (ohne Berücksichtigung des Kreiseleffekts). Warum kommt der 350SXF mit zu weichen Fahrwerkskomponenten? Nach dem Kampf mit den 350SXF Gabeln und Stoßdämpfer, die MXA Die Wrackcrew setzte die steiferen 450SXF-Komponenten auf die 350 und lebte halb glücklich bis ans Ende ihrer Tage. Wir haben die serienmäßigen 0.46-Gabelfedern (die viel zu weich sind) für die 0.50-Federn des 450SXF fallen lassen und die Ölhöhe an die Streckenbedingungen angepasst. Im Heck bestand unsere Lösung darin, die serienmäßige 5.4-Stoßfeder gegen die 5.7-Feder der 2011er KTM 450SXF auszutauschen. Dies hielt das Heck höher und ermöglichte es uns, das Fahrgestell in Abstimmung mit den steiferen Gabelfedern auszugleichen.

Vergaser gegen Kraftstoffeinspritzung: Aus technischer Sicht akzeptieren wir, dass die Kraftstoffeinspritzung des 350SXF moderner ist als der altmodische Keihin FCR-Vergaser des 450SXF, aber eine Fahrt mit dem 450SXF wird die Idee zerstreuen, dass EFI besser ist. Der 2011 KTM 450SXF hat ein süßes, gut moduliertes Low-End und ein tobendes, stampfendes Top-End. Jeder prahlt mit der knackigen Low-End-Gasannahme von EFI, aber sie programmieren die Zündung neu, um sie loszuwerden - das macht sie eher wie ein vergastes Fahrrad.

Getriebe: Die ursprüngliche KTM 450SXF hatte ein Vierganggetriebe. Die Vier-Banger verlangten vom Fahrer Kompromisse; Er musste Schub oder Geschwindigkeit wählen (und das Fahrrad nach oben oder unten schalten, um es zu erreichen). Als der Fünfgang 2010 eingeführt wurde, war es wie ein Hauch frischer Luft. Die fünf Gänge sind ausreichend beabstandet, um das lange Leistungsband optimal zu nutzen, und die Option, für mehr Schub tiefer zu fahren, ist eine einfache Aufgabe.

Das 350SXF-Getriebe passt nicht gut zum mittelgroßen Leistungsband. Wir haben es normalerweise auf einen Zahn (von 50 auf 51) eingestellt, während mehrere MXA Testfahrer entschieden sich dafür, zwei Zähne nach unten zu schalten. Unserer Meinung nach ist der Abstand zwischen den Gängen zu groß, um mit dem Hochdrehzahl-Leistungsband des 350SXF zu arbeiten. Mit dem Serien-Setup fällt es dem 350 schwer, vom zweiten auf den dritten Platz zu springen, und es dauert lange, bis die Drehzahl bis zum Drehzahlbegrenzer erreicht ist.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Trotz all der hippen, coolen und jugendlichen Aufregung, die der KTM 350SXF erzeugte, fanden wir kein echtes Renn-Nirvana. Wir haben keinen Zweifel daran, dass dies ein großartiges Fahrrad für einen Spielfahrer oder einen Rennfahrer wäre, der versucht, von der 250er Klasse in die 450er Klasse zu wechseln. Wenn KTM das 350SXF-Leistungsband in den typischen 450er-Bereich bringen und die Federung etwas versteifen würde, wäre es ein besseres Rennrad.

Derzeit ist der KTM 2011SXF 450 der zweifelsfreie Gewinner. Der 450SXF ist vollständig für den Rennsport optimiert. der 350SXF ist nicht.

Für den vollständigen KTM 350SXF-Test klicken Sie hier

Für den vollständigen KTM 450SXF-Test klicken Sie hier


Mehr interessante Produkte:

Kommentarfunktion ist abgeschaltet.