MITTELWOCHENBERICHT DER MOTOCROSS-AKTION (04)

Von John Basher

FOTO DER WOCHE, TEIL 1

Wir werden dich draußen vermissen, RV ...

FOTO DER WOCHE, TEIL 2

… Und Reedy…

FOTO DER WOCHE, TEIL 3

… Und Trey…

FOTO DER WOCHE, TEIL 4

… Und James Stewart?

ANDREW SHORT: NACH ZAHLEN

Die Uhr tickte, aber Andrew antwortete auf die Glocke. Du rockst, Shorty!

    Ich applaudierte, als ich sah, dass Andrew Short sein erstes 450-Rennen gewann. Wie konnte jemand nicht glücklich für den Kerl sein? Nachdem Shorty so oft kurz vor dem Sieg stand und mit Verletzungen und Widrigkeiten zu kämpfen hatte, blieb er auf Kurs und landete am Samstagabend in den Rekordbüchern. Herzlichen Glückwunsch an Andrew, seine Familie, Larry Brooks, Jeremy McGrath und das Rennteam.
    Andrews erstes 450 Supercross-Rennen fand am 24. März 2007 in Indianapolis statt. Seit diesem Rennen in Indy (Andrew wurde Achter) wurden 8 Supercross-Rennen ausgetragen. Das ist eine Zeitspanne von 87 Jahren, 5 Tagen. 28 Tage. 1855 Stunden. 44,520 Minuten. 2,671,200 Sekunden. Und als er Shorty kannte, kam ihm der Gedanke, seinen ersten 160,272,000 Supercross zu gewinnen, für diese Hunderte von Millionen Sekunden nie in den Sinn. Nicht länger!

MINI-ANSICHT: ELI TOMAC

    Mit den 450 Supercross- und 250 East-Titeln ist nur noch eine Nummer eins zu gewinnen. Am vergangenen Wochenende kämpften die Konkurrenten Dean Wilson und Eli Tomac bei einem überraschend trockenen Seattle Supercross um wertvolle Punkte. Die Dinge wurden hässlich. Am Ende schlug Wilson auf das Deck und verletzte sich an der Schulter. Tomac pflegte ein Fahrrad mit gebratener Kupplung und gehämmertem Schalthebel nach Hause. Ich wollte von Eli hören und seine Gedanken darüber bekommen, was in Seattle passiert ist.

MXA: Ist Ihr Ellbogen 100 Prozent?
Eli: Ja, es ist alles gut. Es dauerte ungefähr 5 1/2 Wochen, um wieder auf ein Motorrad zu steigen, also war es ziemlich schnell. Ich hatte auch das Glück, zwischen den Rennen eine zehnwöchige Pause einzulegen. Als die Verletzung zum ersten Mal passierte, ging ich zum Arzt und wurde ausgeflippt. Er sagte mir, dass ich sechs Wochen lang in einer langen Besetzung sein müsse. Ich dachte: "Whaaaaat?!" Wir gingen zu einem anderen Armspezialisten und er empfahl Physiotherapie. Ich wurde aggressiv behandelt, musste aber nicht einmal in einer Besetzung sein. Es hat gut geklappt.

Ist es eines dieser Dinge, bei denen Sie automatisch eine zweite Meinung von einem Arzt einholen, nachdem Sie verletzt wurden?
Bestimmt. Der erste Arzt, zu dem ich ging, empfahl den zweiten, also war es nicht wirklich eine Strecke. Als Motocrossfahrer bin ich immer auf der Suche nach der günstigsten Antwort [Lachen]. Diese Verletzung war jedoch nicht allzu verrückt.

Apropos verrückt, wie sehen Sie das, was am Samstagabend in Seattle passiert ist?
Ich denke, dass alle so sehr darauf bedacht waren, wieder rauszukommen und Rennen zu fahren. Die ersten paar Pässe, die ich an ihm [Dean Wilson] gemacht habe, waren aggressiv. Als ich das Rennen im Fernsehen sah, war Deans erster Pass, den er an mir machte, in derselben Ecke, in der ich ihn rausgebracht hatte, aggressiv. Aber als ich ihn das zweite Mal völlig sauber zurückgab und er mich bombardierte, wurde ich wütend. Ich wurde angefeuert, als er mich von der Strecke stieß.

Es war sehr beeindruckend, dass man vom Sperrholz aus direkt auf die Strecke zurückspringen konnte.
Ich hatte Glück, dass auch der Heuballen weg war. In dieser Situation lief es unter den gegebenen Umständen gut für mich. Ich habe buchstäblich keine Zeit verloren. Es war verrückt!

Was geht dir durch den Kopf, wenn du so in der Hitze des Kampfes bist?
Ich war in der Stimmung für den Kill, nachdem Dean mich weit und von der Strecke gestoßen hatte. Ich hätte nachsehen und mich in die Heuballen stürzen können, aber ich beschloss, auf Nummer sicher zu gehen und von der Strecke zu fahren.

In Bezug auf Sie und Dean, die nach der Ziellinie zum letzten Mal zusammenkommen, gibt es so viele verschiedene Möglichkeiten, wie es hätte ausgehen können.
Wenn Sie sehen, was passiert ist, können Sie sehen, dass Dean sich voll und ganz dieser Ecke verschrieben hat. Er ließ überhaupt nicht los. Ich denke, die meisten Leute hätten gewusst, dass ich in diese Ecke gehen würde. Als er mich einige Runden zuvor in dieser Kurve überholte, überprüfte ich, weil ich wusste, wohin er wollte. Ich denke, sein Denkprozess, als ich in ihn hineinging, war, dass er es entweder schaffen oder abstürzen würde. Pin es, um es zu gewinnen!

Es ist interessant, dass Sie und Dean sich nach dem Rennen einig waren, dass Sie um die Meisterschaft kämpfen und die Dinge passieren werden.
Ja. Ich war nach dem Rennen nicht emotional verrückt oder so. Ich wollte nicht, dass das Rennen so läuft. Dean ist derjenige, der das aggressive Rennen angestiftet hat, und ich wollte es nicht ertragen.

Wie war es, im dritten Gang Schritt zu halten, als Sie mit Dean zusammen waren?
Es war schwer. Ich hatte ein paar Runden lang kein allzu großes Problem, aber gegen Runde 12 begann meine Kupplung zu rauchen. Die Kupplung wurde vollständig angezogen, so dass sie zu rutschen begann. Dann habe ich den On-the-Fly-Einsteller verwendet, um ihn zu lockern, und ich habe das Fahrrad in einigen Kurven fast zum Stillstand gebracht. Das Motorrad wollte weiterfahren, obwohl ich die Kupplung eingelegt hatte. Zum Glück hielt die Kupplung und ich konnte das Motorrad am Ende des Rennens auf den zweiten Platz schalten. Ich hatte das Glück, sogar einen dritten Platz zu erreichen.

Was erwarten Sie in den letzten beiden Runden?
Ich werde nicht rausgehen und ihn wieder rausputzen. Ich denke, dass das Rennen aggressiv sein wird, aber ich hoffe, es kommt nicht so, wie es in Seattle war.

Hast du dich überhaupt auf die Natur vorbereitet?
Wir haben ein paar Tests absolviert. Ich bin einmal pro Woche im Freien und zweimal pro Woche im Supercross gefahren. Ich habe einige Tests in Kalifornien durchgeführt, war aber die meiste Zeit in Colorado. Ich werde dieses Jahr in Colorado bleiben und sehen, wie es läuft.

DIE SCHLACHT UM ZWEITE WUTEN

Davi Millsaps führt die Verfolgung für den zweiten Platz an.

    Jeder von Albuquerque bis Zephyrhills weiß, dass Ryan Villopoto seinen Supercross-Titel erfolgreich verteidigt hat. Das ist so im letzten Monat. In der 450er-Klasse tobt der Krieg jedoch um den zweiten Gesamtrang. Drei Fahrer haben eine realistische Chance, das Rennen um den zweiten Platz zu gewinnen. David Millsaps (222-Punkte), Justin Brayton (219) und Ryan Dungey (207) mag in der Gesamtwertung über 100 Punkte hinter Meister Villopoto liegen, aber sie sind Hals an Hals für die zweitbeste.
    Was ist das Besondere daran, in einer von jemand anderem dominierten Serie den zweiten Gesamtrang zu belegen? Es ist der Reiz, in einer Klasse voller Talente zweitbester zu sein. Es gibt auch die Erwähnung in den Rekordbüchern. Und oh ja, da ist auch das Geld.
    Für die Fans und Medien gibt es etwas zu besprechen. Das Schiff hat längst ernsthafte Diskussionen über eine Meisterschaftsschlacht geführt (die Serie lief am 9. März, dem Tag vor dem Daytona Supercross, aus, als die Pressemitteilung herauskam, dass Ryan Dungey operiert wurde, um ein gebrochenes Schlüsselbein zu plattieren). Als Zuschauer halten wir an der Hoffnung auf einen hart umkämpften Kampf fest, und der Drang nach dem zweiten Platz ist aufregend.
    Ryan Dungey kam vor allem auf den zweiten Platz für KTM zurück (die Österreicher haben in der 450er-Klasse noch nie den zweiten Gesamtrang belegt). Ein Sturz im Main Event verhinderte den Fortschritt und ließ ihn noch weiter die Punkteleiter hinunterfallen.
    Vor einem Monat sah es so aus Justin Brayton war der zweitplatzierte Typ. Der Honda-Fahrer hat versucht, zu reduzieren David MillsapsPunktlücke. Nach Seattle trennen nur drei Punkte die beiden.


Kann Brayton es für die amerikanische Honda nach Hause bringen?

    Auf wen ist mein Geld? Ich wäre bereit, das zu sagen Justin Brayton wird im zweiten Platz landen. In den letzten vier Runden ist Brayton durchweg höher gelandet. Millsaps hat Momente der Größe, ist aber nicht ganz so beständig. Ryan Dungey kämpft in einer harten Schlacht. Zwischen RD5 und dem Duo Brayton / Millsaps stehen nur wenige Fahrer im Weg.

DAS PUNKT-SPIEL: WER BEWEGT SICH?

"Bam Bam" wird nächstes Jahr gegen die großen Jungs kämpfen.

    Die Rennteams sind sich der AMA-Regel bewusst, die vor der Saison 2007 eingeführt wurde, was ein 250er braucht, um aus der Klasse herauszukommen. Bist du? Wenn nicht, geht es weiter: "Ab den Saisonpunkten 2007 sind Fahrer, die in drei Saisons des Lites-Wettbewerbs in einer Saison mit acht Rennen 120 Punkte gesammelt haben, nicht für die Supercross Lites-Klasse qualifiziert."
    Es gibt auch eine Regel, die begrenzt, wie lange ein Fahrer, der die 250 Ost / West-Meisterschaft gewinnt, bleiben kann. Die schnelle Erklärung lautet: Wenn Sie den Titel gewinnen, können Sie ihn einmal verteidigen, es sei denn, Sie sind seit drei Jahren in der Klasse. Außerdem können Sie den Titel nur zweimal gewinnen, egal wie wenige Jahre Sie in der Klasse waren.
    Offensichtlich Justin Barcia wird für 2013 aufsteigen müssen. Justin gewann letztes Jahr den 250 East-Titel und erhielt ein Jahr Zeit, um seinen Titel zu verteidigen. Er hat genau das getan und wird nächstes Jahr Teil des 450 Wanderzirkus.
    Blake Baggett kaum vermisst, 2013 von der Haut seiner Zähne gestoßen zu werden. BB erzielte im vergangenen Jahr 159 Punkte, lag in dieser Saison mit 128 Punkten über der Marke und konnte 2010 mit 118 Punkten zwei Punkte hinter dem Cutoff zurückbleiben. Blake wird höchstwahrscheinlich nach 2013 aufsteigen. Andere Mitglieder der Abschlussklasse 2013 werden (wahrscheinlich) Cole Seely, Eli Tomac, Blake Wharton, Ken Roczen und möglicherweise Ryan Sipes sein (wenn er es schafft, in den nächsten zwei Runden 42 Punkte zu verdienen ).


Wenn Dean gewinnt, muss er aufsteigen. Wenn nicht, kann er ein weiteres Jahr in 250 Supercross verbringen.

    Da der 250 West-Titel noch zu gewinnen ist, wird der Titelgewinn die Zukunft für mehrere verschiedene Fahrer bestimmen. Hier sind mehrere Szenarien:
    If Eli Tomác gewinnt den 250 West Titel, muss er nächstes Jahr seine Meisterschaft verteidigen, bevor er 450 in die 2014 Klasse aufsteigt.
    If Dekan Wilson gewinnt die 250 Krone, wird er nächstes Jahr gezwungen sein, in die 450er Klasse aufzusteigen. Wenn er jedoch den Titel nicht gewinnt, hat er noch ein Jahr in der 250er Klasse (wenn er gesund bleibt). Sollte er 120 in einer regionalen Supercross-Serie über 2013 Punkte erzielen, muss er 2014 aufsteigen. Auf der Straße heißt es, dass Dean nächstes Jahr in die 450er-Klasse aufsteigt, unabhängig davon, ob er den Supercross gewinnt oder nicht Titel.
    Wie für Cole SeelyWenn er die 15-Punkte-Lücke in den beiden verbleibenden Runden der West-Serie schließt und den Titel gewinnt, muss er nächstes Jahr in die 450er-Klasse aufsteigen. Warum wird ihm kein Jahr gewährt, um seinen Titel zu verteidigen? Genau wie Broc Tickle nach dem Gewinn des 250 West im letzten Jahr aus der 250er-Klasse geworfen wurde, ist Cole Seely seit drei Jahren in der Klasse. Sollte er dieses Jahr jedoch den Titel nicht gewinnen, hat er vermutlich noch ein Jahr in der 250er-Klasse, bevor er darauf hinweist (Cole erzielte 147 2011 Punkte und geht in dieser Saison mit 119 Punkten in zwei Runden um die Ecke). .
    Es ist erwähnenswert, dass alle Fahrer von 2007 bis 2009, die über 120 Punkte gesammelt haben, entweder aufgestiegen sind oder weitergezogen sind. Dazu gehören Ryan Villopoto, Jason Lawrence, Josh Hill, Jake Weimer, Trey Canard, Ryan Dungey, Ben Townley, Ryan Morais, Austin Stroupe, Brett Metcalfe und Christophe Pourcel.

EIN MOTORRAD LIEBE ANGELEGENHEITEN: RÄDER DURCH ZEITMUSEUM

Fotos mit freundlicher Genehmigung von Mike Basher.

Von John Basher.

    Der Motorradfehler hat mich gebissen, als ich 12 Jahre alt war. Wie viele Enthusiasten wurde ich wegen meines Vaters mit Motorrädern bekannt gemacht. Mein Vater war mit einer mechanischen Denkweise gesegnet. Dies, gepaart mit einer Begeisterung für alle Sportarten mit Rädern und Motoren (Flugzeuge, Züge und Automobile!), Führte zu seinem Wunsch, mehrere verprügelte Motorräder zu kaufen und zu reparieren. Sein Ziel war es, auf den Feldern und Wäldern unseres weitläufigen Landes Motorrad zu fahren. Es dauerte nicht lange, bis mein Bruder interessiert wurde. In einem Alter, in dem ich alles nachahmte, was mein Bruder tat, folgte ich natürlich diesem Beispiel. Es dauerte nicht lange, bis mein Vater, mein Bruder und ich viele Abende damit verbracht hatten, durch Pfade zu fahren, bis die Sonne weit untergegangen war.
    Das Schöne am Motorradwunsch meines Vaters war, dass er sich nicht für New-Age-Technologie interessierte. Anstatt mit der aktuellen Ausrüstung zu fahren, sammelte mein Vater einen ständig wachsenden Köcher mit Fahrrädern, die von Motocross-Puristen als Müll angesehen wurden. Meinem Vater, genau wie meinem Bruder und mir, war das egal. Wir waren zu beschäftigt damit, Spaß an veralteten Maschinen zu haben, mit denen mein Vater aus den Tiefen eines Schrottplatzes wieder gesund werden würde.   
    Im Laufe der Jahre sehnte ich mich nach neueren Motorrädern, um schneller zu fahren. Doppelstoßdämpfer und luftgekühlte Motoren würden nicht ausreichen. Obwohl wir immer noch viele der alten Motorräder behalten haben, schwand mein Interesse daran, diese Maschinen zu fahren. Das Zeitalter der technologischen Unschuld war für mich vorbei, als mir klar wurde, dass ich Motocross fahren wollte. Nachdem wir in einen Suzuki RM80 investiert hatten, warf ich selten ein Bein über etwas anderes. Normalerweise ließ ich die alten Kriegspferde in einer dunklen Ecke unserer Garage stehen und bewegte sie nur, wenn ich im Winter Platz für unser Schneemobil schaffen musste.
    Ich bereue meine Entscheidung, auf die früheren Maschinen zu verzichten, nicht. Meine Faszination für Motocross hat ein Leben lang großartige Erfahrungen gebracht, ganz zu schweigen von einem späteren Job bei MXA. Und so viel Spaß ich mit New Age-Motorrädern hatte, es ist unmöglich, die Erinnerungen zu vergessen, die sich aus der gegenseitigen Liebe meiner Familie zu Motorrädern ergeben haben. Sagen wir einfach, ich hatte das Beste aus beiden Welten.
    Mit dem Alter kommt die Weisheit und die Erkenntnis, dass das Leben im Kreis läuft. Meine Liebe zu alten Motorrädern als 12-Jähriger entwickelte sich zu einer Neigung, die neuesten und besten Dirtbikes zu fahren. Und in einer schockierenden Wendung hat mich meine Freude an modernen Fahrrädern dazu gebracht, mit Vorliebe über das alte Eisen nachzudenken, auf dem ich fahren gelernt habe. Jetzt bin ich von klassischen Zeitmessern im Bereich der Motorradgeschichte angezogen. Es ist keine Überraschung, dass meine Lieblingsräder aus den 1970ern stammen, denn das bin ich gefahren (obwohl sie zu diesem Zeitpunkt bereits über 20 Jahre alt waren).
    Natürlich hat mein Vater eine Liebesbeziehung zu alten Motorrädern. Dies führt mich zum Grund für diese Geschichte. Meine Eltern sind kürzlich in den westlichen Teil von North Carolina gereist, um Freunde zu sehen. Während ich im Vater war und meine Mutter kürzlich auf einer Reise in den westlichen Teil von North Carolina reiste, konnte mein Vater nicht anders, als Wheels Through Time zu besuchen, ein Motorradmuseum, das sich auf sehr frühe Modelle spezialisiert hat. Schauen Sie sich einige der Relikte an, über die mein Vater den Tag gesabbert hat. Sehr cool!
    Weitere Informationen zu Wheels Through Time finden Sie unter www.wheelsthroughtime.com.









SEE ELSINORE HOSTS RED BULL X-FIGHTERS TRACK TOUR SAMSTAG

    Die Red Bull X-Fighters Track Tour findet am Samstag, den 28. April im Lake Elsinore Motorsports Park statt.
    Red Bull verlost X-Fighters Tickets und Merchandise an die anwesenden Fans.
    Die ersten 100 Besucher durch das Tor erhalten 10 US-Dollar Rabatt auf den Eintrittspreis.
    Tore ab 9:00 Uhr geöffnet? 6 Uhr. Alle Strecken können gefahren werden.

    Der Lake Elsinore Motorsports Park hat angekündigt, an diesem Samstag, dem 28. April, die Red Bull X-Fighters Track Tour auszurichten. Red Bull veranstaltet Fan-Werbegeschenke, darunter alles von X-Fighters-Waren bis hin zu Tickets für die X-Fighters-Runde am 12. Mai Welttournee bei Glen Helen Raceway in San Bernardino. Die Red Bull X-Fighters Tour wurde mit dem Ziel gestartet, den Freestyle-Motocross-Sport in neue Länder und Kulturen auf der ganzen Welt einzuführen. Heute ist es die größte Freestyle-Motocross-Tour der Welt, bei der die weltbesten Freestyle-Fahrer an verschiedenen Orten auf der ganzen Welt die größten Tricks des Spiels ausführen.

    Alle Strecken des Lake Elsinore Motorsports Park werden während der X-Fighter Track Tour ab 9:00 Uhr für die Öffentlichkeit zugänglich sein. 6:00 Uhr. Die ersten 100 Besucher durch das Tor erhalten einen Rabatt von 10 USD auf den Eintritt. Fans werden daher aufgefordert, früh zu kommen! Weitere Informationen zur X-Fighters World Tour finden Sie auf der Website unter www.redbullxfighters.com.

RACE TECH BIETET COBRA 50CC SHOCK BUMPERS

    Race Tech hat gerade einen Shock Bottom Out Bumper für das Cobra 2011ccm Motorrad 12-50 herausgebracht. Durch Tests mit Top-Amateur-Minifahrern wie Hunter Yoder, die von der Cobra unterstützt werden, haben wir festgestellt, dass die Stoßstangen innerhalb weniger Fahrten zerreißen. schon nach ein paar Runden! Race Tech verwendet einen speziellen Polyurethanschaum, der für eine lange Lebensdauer ausgelegt ist und dem Missbrauch selbst der schnellsten 50-cm50-Piloten standhält. Die Cobra 143538cc Shock Bottom Out Stoßstangen sind auf Lager und ab sofort bei Race Tech erhältlich. Teilenummer: SKBOXNUMX
 
    Verkaufspreis: 19.99 $. Weitere Informationen zu den Produkten, Seminaren und dem Fahrer-Support-Programm von Race Tech finden Sie unter racetech.com oder rufen Sie unser freundliches Verkaufspersonal an: (951) 279-6655.

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