MITTELWOCHENBERICHT DER MOTOCROSS-AKTION: (10)

On 6. Oktober 2010 Letzte Aktualisierung 23. März 2014

Von den Mitarbeitern von MXA

FOTO DER WOCHE

Im Jahr 2003 war David Vuillemin ein Werksfahrer von Yamaha und einer der Anwärter auf den damals ersten 250 Supercross-Titel. Und ja, auf seinem Foto ist er auf einem Zweitakt. Jetzt, nur kurze Zeit nach seinem Rücktritt vom Rennsport, ist Vuillemin wieder im Rennen, nur diesmal als Teammanager. Willkommen zurück, "Le Cobra".

MXA-INTERVIEW: AUSTIN HOWELL

Als Amateur lernte die MXA Wrecking Crew Austin bei unseren lokalen Rennen kennen. Austins Plan war es, nach Loretta Lynns Profi zu werden, aber die meisten Amateure können nicht erwarten, so bald eine so gute Fahrt zu landen. Rockstar / Canidae Suzuki, das offizielle 250 Suzuki Factory Team, rief Austin an und freute sich, sich für die letzten vier Staatsangehörigen anzumelden. Wir haben bei den Rennen nach Austin Ausschau gehalten und ihn angerufen, um zu sehen, wie sein Pro-Übergang verlief.

MXA: Woher kommst du und wann hast du angefangen zu rennen?

Austin: Ich lebe in Red Bluff, Kalifornien und bin 18 Jahre alt. Ich habe mit vier Jahren angefangen zu rennen. Es waren nur ich und mein Vater und wir haben daran festgehalten, und hier sind wir jetzt. Ich habe ein paar Jahre Rennen gefahren, bevor mir klar wurde, dass ich das tun möchte. Ich blieb dabei und jetzt habe ich es endlich auf das Pro-Level geschafft und es ist ein erstaunliches Gefühl.

MXA: Was hast du als Amateur getan, um auf den Pro-Status hinzuarbeiten?

Austin: Zu den Amateurrennen zu gehen ist großartig und bereitet dich ziemlich gut auf das vor, worauf du auf der Pro-Ebene stehst. Wir gingen zu allen Amateur-Staatsangehörigen und mein Onkel Willie [Amaradio of Lightspeed] brachte mich dazu, zu REM zu gehen und diese Rennen zu fahren. Es war wirklich ein gutes Training und sie haben lange Motos. Wir haben versucht, das alle paar Wochen oder so zu tun. Es ist wirklich gut, so oft wie möglich auszusteigen und ein Rennen zu fahren, damit Sie die Startlinie und alles für die Nationals bereits im Kopf haben.

Austin im schlammigen Boden bei Pala.

MXA: Wie kam die Gelegenheit zu Rockstar Canidae Suzuki?

Austin: Ich war auf dem Weg von Loretta nach Unadilla, um Profi zu werden, und sie haben mich angerufen. Sie boten mir für die letzten vier Runden eine Fahrt mit ihrer 450 an. Es war ein Angebot, das ich nicht verpassen durfte und die Fahrt meines Lebens. Es war der Auftakt meiner Karriere, wir werden sehen, was nächstes Jahr passiert.

MXA: Führen Sie uns durch Ihr erstes Pro-Rennen bei Unadilla.

Austin: Ich hatte definitiv einige Nerven, aber es war das beste Gefühl, das ich je hatte, mit all den Jungs, mit denen ich schon immer Rennen fahren wollte, an die Reihe zu kommen. Die Strecke war großartig, ich habe alle Strecken geliebt. Sie sind so viel besser als die meisten Amateur-Sachen, zu denen du gehst. Es zahlt sich definitiv aus, wenn Sie es auf dieses Niveau schaffen.

Austin hatte weniger als eine Woche Zeit, um seine 250 einzurichten. Er konnte sich schnell akklimatisieren.

MXA: Wie war die Konkurrenz im Vergleich zu Ihren Erwartungen?

Austin: Ich habe viel erwartet. Diese Jungs sind wirklich schnell, aber ich habe erwartet, dass sie schneller sind. Jetzt weiß ich, dass ich einer dieser Typen bin und vorne rennen kann. Ich muss einfach weiter den Kopf senken und ich werde da sein.

MXA: Was waren einige Ihrer Highlights in den letzten drei Nationals?

Austin: Nach Unadilla sind wir nach Southwick gefahren. Es war ein ziemlich lustiges Rennen. Die Strecke wurde knorrig rau. Im ersten Moto hatte ich einen schlechten Start und hatte eine ziemlich gute Ladung. Meine Kupplung verblasste, aber ich drückte weiter und es war ein ziemlich gutes Moto. Im zweiten Moto bin ich gestürzt: dort nicht so gut. In Steel City war ich ziemlich anständig und die Strecke war großartig. In Pala kam ich mit dem RM-Z 250 heraus. Ich bekam ein Zehntel des ersten Motos. Ich stürzte im zweiten Moto und ging vom 40. auf den 14. Platz. Das war wahrscheinlich der Höhepunkt meiner Pro-Rennen.

Austin war neu im Team, aber nicht die Marke. Er fuhr Suzuki auch als Amateur.

MXA: War es wie für das Suzuki Team zu fahren?

Austin: Ich habe es geliebt, mit allen Jungs im Team zu arbeiten. Bill Keefe ist ein wirklich netter Kerl. Ich musste viel mit meinem Mechaniker Jamie Ellis arbeiten. Er hat mein Fahrrad so toll vor Pala aufgestellt. Wir gingen aus und machten ein paar Tage lang Tests in Milestone und Glen Helen. Vielen Dank an ihn. Er hat mich auf die nächste Stufe gebracht. Er hat meine Starts zehnmal besser gemacht. Ein großes Dankeschön an alle Jungs dort, das Team ist großartig. Und dank der Jungs von One Industries haben sie sehr geholfen.

MXA: Was sind deine Pläne für die Nebensaison?

Austin: Der Plan ist, bereit für A1 zu kommen. Ich habe eine Supercross-Strecke, die ich gerade hier in Nordkalifornien aufgebaut habe, wo ich wohne. Wir werden es hier einfach vorantreiben und irgendwann nach Südkalifornien kommen und einige andere Supercross-Strecken fahren. Dann werde ich nur abwarten, was mich nächstes Jahr erwartet.

MXA: Großartig, wir sehen uns, wenn Sie zu SoCal kommen.

Austin: Okay, wir sehen uns.

MXA NEUES PRODUKT: LEATT ADVENTURE PRO CHEST PROTECTOR

Die erste Frage, die Fahrer Leatt nach dem Kauf einer Leatt-Zahnspange stellen, lautet: „Welcher Brustschutz funktioniert am besten mit der Zahnspange?“ Leatt hat jetzt die Antwort, wir haben einen Brustschutz entworfen, der perfekt zur Orthese passt. Das exklusive elastische BraceOn-Gurtsystem befestigt den Protektor an der Leatt-Brace und bietet dennoch eine unabhängige Bewegung von Körper, Orthese und Brustprotektor. Ein kritischer Bedarf für das Fahren auf Meisterschaftsniveau

    * CE-zertifizierter EN 14021-Front- und EN 1621-2-Level-2-CE-Schutz mit höchster CE-Zulassung unter Verwendung der SaS-TeC-Entwicklung auf dem Adventure Pro.
    * Enge Passform ermöglicht die Verwendung über oder unter dem Trikot.
    * Hergestellt aus extrem robustem HDPE und waschbarem Bioschaum.
    * Die abnehmbaren Platten vorne und hinten ermöglichen es, dass die Stütze wie vorgesehen nahe am Körper sitzt.
    * Verstellbare Arm- und Brustgurte für gute Passform.
    * Abnehmbare Schulter- und Oberarmschützer.
    * Passend für Fahrer ab ca. 50-100 kg.

Für weitere Informationen kontaktieren Sie bitte www.leatt-brace.com

2011 beginnen die Teams, sich zu formen

Mike Webb (links) mit Ricky Carmichael und Brett Metcalfe.

In der vergangenen Woche wurden mehrere aufregende Pressemitteilungen veröffentlicht. Falls Sie sie verpasst haben, Mike Webb übernimmt als Rockstar / Makita / Suzuki Teammanager. Er wird die Lücke füllen, die er hinterlassen hat Roger DeCoster. Wenn Sie in einer Höhle am Nordpol gelebt haben, ist DeCoster der neue Manager des KTM-Werksteams. Sein erster Tag war in der vergangenen Woche, als er zum Hauptsitz von KTM in Österreich flog. In anderen Teammanager-Nachrichten, Christian "Le Cobra" Vuillemin ist der neue Head Honcho bei MotoConcepts / Yamaha.

In Fahrernachrichten, David Millsaps hat sich nebenbei dem Joe Gibbs Racing / Yamaha Team angeschlossen Justin Brayton. Brayton ist in seinem zweiten und letzten Jahr seines Vertrags. Ebenfalls, Brett Metcalfe hat australische Kollegen genommen Matt Moss ' Spot bei Rockstar / Makita / Suzuki. Ryan Dungey und Metcalfe sollte ein ziemliches Team bilden. Anscheinend Pro Circuit / Kawasaki ist für nächstes Jahr geplant, mit Tyla Rattray, Dean Wilson, Blake Baggett und Broc Tickle (und Josh Hansen und Tommy Searle werden 250 Supercross-only für sie fahren).

Andrew Short wurde letzte Woche vom Team Honda entlassen und landete diese Woche beim Team KTM. Short wird sich Mike Alessi (der noch ein Jahr Zeit hat, um seinen KTM-Vertrag abzuschließen… und auf diesem Markt sollte ein Fahrer mit einem bestehenden Vertrag ihn immer behalten), Marvin Musquin und Ken Roczen im KTM-Team anschließen. Short und Alessi werden die 450er Klasse fahren, während Roczen und Musquin die 250er fahren werden. Roczen wird nur die 250 West Supercross-Serie fahren, bevor er zur 250 Weltmeisterschaft nach Europa zurückkehrt. Da KTM bereits früher angekündigt hatte, dass es 2011 ein vierköpfiges Team in den USA geben wird, sollte für einen 250-Fahrer noch ein Platz frei sein (Roczens verkürzte Saison zählt nicht wirklich). Darüber hinaus prognostiziert jeder, der Bescheid weiß, dass Red Bull das Team Honda verlassen und zum Team KTM wechseln wird… und die KTM-Pressemitteilung von Andrews Short bestätigte, dass das KTM-Team „Red Bull KTM“ sein wird.

GREEVES IST ZURÜCK IM GESCHÄFT: BERT WÜRDE STOLZ SEIN

In der Tradition von Bert Greeves wurden Greeves-Motorräder in Form eines Trial-Bikes wiederbelebt.

Wurde Greeves wiederbelebt? Greeves war früher ein Kraftpaket im Motorradrennsport und gewann die Motocross-Europameisterschaft (bevor es eine 250er-Weltmeisterschaft gab) und die Isle of Man. Das neue Greeves heißt jetzt Greeves Motorsport und ist ein 280-cm280-Trails mit einem in Großbritannien gebauten Zweitaktmotor und einem Aluminiumrahmen. Der neue Greeves 28 ist mit Marzocchi-Gabeln, Ohlins-Stoßdämpfer, Talon-Rädern, Wiseco-Kolben, Leonelli-Zündung, Regina-Kette, Raptor Ti-Auspuff, Grimeca-Hebeln und einem XNUMX-mm-Dellorto-Flachgleitvergaser ausgestattet.

Dies ist eine alte Nick Nicholson-Anzeige für das brandneue Greeves Motocross Special.

Bemerkenswert ist auch das behauptete Gewicht von 143 Pfund (dank vieler Kohlefaserteile) und die ewigen Zylinderschrauben, die nicht in den Wassermantel eindringen. Der empfohlene Verkaufspreis beträgt unglaubliche 10,000 US-Dollar. Firmeninhaber Richard Deal hofft, nächstes Jahr 200 Motorräder verkaufen und später auf andere Offroad-Modelle ausweiten zu können. Weitere Informationen finden Sie unter www.greevesmotorsport.co.uk

MXA MINI-ANSICHT: MIKE WEBB

Webb wird Decoster als Factory Suzuki Team Manager übernehmen

MXA: Wie kam es zu der Gelegenheit?

Mike: Wir hatten vor zehn Jahren über die Möglichkeit gesprochen, dass ich zum Motocross wechseln könnte, aber ich blieb im Gelände. Suzuki kam im September erneut auf mich zu und es schien einfach gut zu passen. Mein Wissen über unsere Motorradprodukte, die Leute, die ich in der Branche und in den Medien kenne, scheint eine gute Passform und ein einfacher Übergang zu sein. Also sagte ich ja und nahm die Position ein.

MXA: Was ist der Unterschied zwischen Offroad und Motocross aus Sicht eines Teammanagers?

Mike: Unter dem Strich fahren wir immer noch Dirtbikes. Im Gelände schauen wir uns jedoch die Zuverlässigkeitsprobleme mit den Motorrädern genauer an, da die Rennen drei Stunden dauern. Im Motocross braucht man Zuverlässigkeit, aber Leistung ist wichtiger. Beim Motocross werde ich mich also mehr auf die Scherleistung konzentrieren. Es ändert sich nicht wirklich viel, es ist dieselbe Anwendung, ich werde mich nur auf verschiedene Bereiche konzentrieren.

MXA: Gibt es einen Unterschied zwischen Zeitplanung, Budget und Dingen?

Mike: Ja, die Budgets im Motocross sind viel höher. Mit der Planung im Gelände mussten wir vielleicht 15 Mal im Jahr reisen, und jetzt wird sich das verdoppeln. Der Zeitplan und die Budgetnummern ändern sich also stark.

MXA: Auf welche Aspekte freuen Sie sich?

Mike: Ich freue mich sehr auf die Zusammenarbeit mit Ryan und Metty. Ich habe es immer genossen, mit den Athleten selbst zu arbeiten. Die Gelegenheit, mit Ryan zusammenzuarbeiten, ist einmalig. Ich kenne Metty schon lange und er hat eine alte Arbeitsmoral, die ich liebe. Darauf freue ich mich am meisten. Motocross und Supercross haben ein bisschen Zirkus-Element und das interessiert mich nicht wirklich, ich liebe einfach den reinen Rennaspekt. Ich bin wirklich froh, dass Suzuki sich dem Rennsport verschrieben hat und ich bin wirklich froh, zu diesem Zeitpunkt ein Teil davon zu sein. Ich würde sagen, dass es das Rennprogramm Nummer eins in den Vereinigten Staaten ist, ich würde sogar sagen, dass diese Welt mit dem Fahrer Nummer eins in der Welt. Es ist ein wahr gewordener Traum.

VIDEO: DAVI MILLSAPS SPRICHT ÜBER SEINEN SCHALTER ZU JGR / YAMAHA

[Pressemitteilung]

http://www.youtube.com/watch?v=Uxnm_xhHjog

Das Muscle Milk / Toyota / JGRMX Team ist stolz darauf, Davi Millsaps für die Rennsaison 2011 und darüber hinaus begrüßen zu dürfen. Der 22-Jährige aus Tallahassee, Florida, wird Justin Brayton beim Wettbewerb um die AMA Supercross- und National Motocross Championship Series begleiten. Millsaps wird die Nummer 18 fahren, die erste Nummer, die Joe Gibbs Racing vor 19 Jahren in NASCAR gefahren hat, und derzeit auf Kyle Buschs M & Ms und Interstate Batteries Toyota Camry. Millsaps, der neun nationale Amateurtitel, eine 250 Supercross-Meisterschaft und zahlreiche Podestplätze, darunter Siege in der 450er-Königsklasse, holt, ist über die Saison 2011 begeistert. "Ich nehme einige wichtige Änderungen in meinem Programm vor und freue mich auf die beste Saison meiner Karriere", sagte Millsaps. „Davi ist in die Nähe unserer NASCAR- und Motocross-Läden gezogen, damit er mit unserem hauseigenen Fitnesspersonal trainieren kann. Er ist konzentriert und eifrig und ich freue mich, ihn in die JGR-Familie aufzunehmen “, fügte Coy Gibbs, der Teambesitzer, hinzu. Millsaps erstes geplantes Rennen mit dem Team ist die Eröffnungsrunde der AMA Supercross-Meisterschaft 2011 am 8. Januar 2011 im Angel Stadium in Anaheim, Kalifornien.

KTM MACHT EIN COOLES STRASSENFAHRRAD, ABER DER 125 DUKE IST NICHT FÜR DIE USA

Wenn Sie heiß sind, sind Sie heiß ... und alles, was KTM in letzter Zeit tut, macht Nachrichten. Auf der Kölner Messe stellte KTM seinen neuen straßenzulässigen 125er vor. Angetrieben von einem 124.7-cm15-Viertakt-Einzelmotor mit Vierventilkopf, doppelten obenliegenden Nockenwellen, Wasserkühlung und Kraftstoffeinspritzung ist der Motor auf 50 PS und 2.9 PS begrenzt km / h, um die europäischen Vorschriften für Fahrräder zu erfüllen. Mit vollen 125 Gallonen Kraftstoff wiegt der 275 Duke 125 Pfund. Die Federung ist von WP, mit Brembo-Bremsen und einem Chromoly-Gitterrahmen. Es wird gemunkelt, dass der 200,000 Duke vom indischen Hersteller Bajaj hergestellt wird (Bajaj hält eine Minderheitsbeteiligung an KTM). KTM hofft, XNUMX Einheiten in Lateinamerika, Afrika, Indien und Südostasien verkaufen zu können. Es wird in den USA nicht verkauft, da es nicht autobahnfreundlich ist. Möglicherweise gibt es auch eine Rennversion.

MINI-ANSICHT: DEAN WILSON

Dean Wilson, der frisch gekrönte Rookie des Jahres der AMA Motocross-Meisterschaft, erzielte beim letzten Nationalspiel des Jahres einen inspirierenden 1: 1-Sieg und nahm seinen Platz in der MX2-Klasse für Großbritannien ein, als der Motocross of Nations in Thunder auf amerikanischem Boden landete Valley MX in Lakewood, Colorado. Seine 8-6-Platzierungen verhalfen seinem Land zum vierten Platz und brachten ihm den zweiten Gesamtrang in der MX2-Klasse ein. Wir unterhielten uns mit ihm, um zu sehen, wie sein zweiter Auftritt bei der Veranstaltung im Vergleich zu seiner Rookie-Reise nach Italien im letzten Jahr war.

Frage: "Sie haben schon einmal am Motocross of Nations teilgenommen, aber dieses Jahr gab es einige Gründe." Erzähle mir davon.

Dean Wilson: Es war dieses Jahr wirklich großartig. Mein Team hat dieses Jahr die Hauptrolle gespielt und wir waren tatsächlich gerade vom Podium. Es war wirklich aufregend bis zum letzten Moto. Ich war unten im Bereich des Mechanikers und habe meine Teamkollegen angefeuert. Irgendwann waren wir auf dem dritten Platz. Der Fahrer für Deutschland machte einige Plätze gut, was ihnen den Extrapunkt für das Podium gab. Wir waren nur einen Punkt kurz, das war ziemlich großartig. Ich habe dieses Jahr wirklich genossen. Letztes Jahr war ich eher ein Zuschauer.

Frage: "Hatten Sie jemals das Gefühl, Ihr Team tragen zu müssen, weil Sie die Strecke besser kannten als Ihre Teamkollegen?"

DW: Obwohl ich die Strecke kannte, glaubte ich an meine Teamkollegen. Ich dachte, ich könnte die besseren Ergebnisse erzielen, aber am Ende hatte ich das Gefühl, dass ich nicht so gut gefahren bin, da ich die Strecke besser kannte als jeder andere in meinem Team. Im ersten Moto hatte ich eine wirklich schlechte Armpumpe. Beim zweiten Moto hatte ich einen schlechten Start und kam nicht an so vielen Leuten vorbei, wie ich es gerne gehabt hätte. Es war nicht schlecht, aber ich dachte wirklich, ich würde es besser machen.

F: Wie hat dir die Strecke gefallen?

Dean: Ehrlich gesagt war die Strecke so anders, dass ich nicht das Gefühl habe, einen so großen Vorteil zu haben. Es fühlte sich wie ein ganz anderer Track an als im Juni. Es macht immer noch Spaß zu fahren. Der Start ist schwierig, weil ich während meiner Rennen den Leistungsnachteil hatte (250ccm gegenüber 450ccm), aber wir haben es geschafft, zwei gute Motos zu fahren.

Frage: "Wie haben Sie das schlechte Rennen, das Sie während des Qualifyings am Samstag hatten, aus dem Kopf gerissen, um so gut wie am Sonntag herauszukommen und zu fahren?"
Dean: Ich habe nur versucht zu vergessen, was am Samstag passiert ist. Das ist Vergangenheit und vorbei. Ich war offen für Sonntag. Ich ging in meine Rennen, um mein Bestes zu geben. Ich habe das Gefühl, ich habe zwei gute Motos eingereicht. Ich wünschte nur, die Ergebnisse wären besser.

F: Seit du für Großbritannien gefahren bist, hattest du eine andere Fangemeinde, die dich anfeuerte. Hast du einen Unterschied zwischen den Fans, die dich dieses Jahr unterstützt haben, und dem letzten Jahr bemerkt?

Dekan: Die Fans aus Großbritannien waren großartig und haben mich sehr unterstützt, dieses Jahr ins Team zu kommen. Ich habe viele coole Fans aus Großbritannien getroffen. Ich habe immer noch viele Leute, die mich aus Kanada unterstützen, und das weiß ich wirklich zu schätzen.

F: Jetzt können Sie sich eine Auszeit nehmen und nach Schottland zurückkehren. Freust du dich darauf?

Dean: Ich gehe für zwei Wochen nach Schottland. Ich darf bei meinem Cousin bleiben und meinen Opa sehen, den ich seit ungefähr fünf Jahren nicht mehr gesehen habe. Ich werde versuchen, mich zu amüsieren. Ich habe mir eine Weile keine Zeit genommen. Es ist gut, von allem wegzukommen, damit Sie nicht ausgebrannt werden. Wenn ich zurück bin, werde ich aufgeregt sein zu reiten.

PRESSEMITTEILUNG: Überprüfen Sie die NITRO CIRCUS LINE von EVS SPORTS

Klicken Sie auf das Foto oben, um zur Website des EFD zu gelangen.

KUNST DES MOTO-TEASERS

Wir trafen Mark Homan zum ersten Mal auf einer zufälligen SoCal-Motocross-Strecke, als er sich uns näherte und fragte, ob wir seine Helmkamera laufen lassen würden. Wir sagten sicher und halfen Mark, etwas Filmmaterial zu bekommen. In den folgenden Monaten war Mark beschäftigt. Wir würden ihn bei allen Nationals und vielen lokalen Rennen treffen. Er hat hart an seinem Film gearbeitet, der den Arbeitstitel "The Art of Moto" trägt. Als Rennfahrer möchte Mark die Schönheit des Sports nicht nur auf Profiebene, sondern auch auf Enthusiastenebene zeigen. Dies ist keineswegs ein offizieller Trailer des Films, es ist nur ein Teaser. Mark sagt, er habe viel Filmmaterial, aber noch viel Produktionsarbeit zu erledigen. Um den Teaser zu sehen, klicken Sie unten:

http://www.youtube.com/watch?v=IPuhMFy-K_o

HONDA VON TROY SLATER SKINS

Diese einteiligen Seitenwände sind Slater Skins mit benutzerdefinierten Honda of Troy-Grafiken, die für das Team zum Testen hergestellt wurden. Phil Alderton, Manager des Honda of Troy / Kilbarger-Rennteams, erinnert sich daran, dass er 1994 bei der USGP in Budds Creek Slater Skins auf Todd Dehoops Fahrrad gefahren hat. Wenn Phil und das Team die Leichentücher mögen und einen Deal ausarbeiten möchten, um die zusätzliche Abdeckung zu nutzen, sehen wir möglicherweise die Slater Skins auf der AMA-Rennstrecke.

Für weitere Informationen oder um Ihre eigenen Slater Skins zu erhalten, besuchen Sie www.srpinternational.com

MX-TECH SUSPENSION SEMINAR DIESES WOCHENENDE

Jeremy Wilkey ist Suspendierungs-Gizmo-Guru.

Jeremy Wilkey veranstaltet an diesem Samstag und Sonntag das MX-Tech-Seminar 2010 im MX-Tech West in Phoenix, Arizona. Das Seminar richtet sich an ernsthafte Fahrwerkstuner und enthält eine technische Erklärung des „Huck Valve“ von MX-Techs, Empfehlungen zur Federrate für 2011 KTMs und eine Fülle weiterer Informationen. Um sich anzumelden oder mehr zu erfahren, besuchen Sie www.mx-tech.com.