MITTELWOCHENBERICHT DER MOTOCROSS-AKTION: (11)

MITTELWOCHENBERICHT DER MOTOCROSS-AKTION
Von John Basher

FOTO DER WOCHE

    Mike Brown ist ein Alleskönner. Brownie hat drinnen und draußen Rennen gewonnen (einschließlich des AMA 2001 National-Titels von 125), die WORCS-Serie, anstrengende Offroad-Events und auch Endurocross-Rennen (hier gezeigt aus Las Vegas am vergangenen Wochenende). Es ist unbestritten, dass er einer der größten Allround-Fahrer aller Zeiten ist. 

MINI-ANSICHT: ZACH OSBORNE

Zach (links) spricht beim GP-Finale in Fermo, Italien, mit seinem amerikanischen GP-Kollegen Michael Leib.

    Virginias Zach Osborne ist Amerikas große Hoffnung auf einen Grand-Prix-Meistertitel im Jahr 2011. Der leise gesprochene Junge wird in seinem dritten vollen Rennjahr in Europa sein und hat sich bereits einen Namen in der GP-Elite gemacht. Ein Sieg in der Türkei im vergangenen Jahr und ein vierter Gesamtrang in der Punktwertung 2010 sind gute Zeichen für Osborne.
    Ich war nicht überrascht, Zach im Mai in Glen Helen für die USGP zu sehen, und ich war auch nicht schockiert, ihn Mitte September beim GP-Finale in Fermo, Italien, zu sehen. Am Freitagabend kratzte ich mir jedoch am Kopf, als er sich an den MXA-Tisch im Induktionsbankett der AMA Hall of Fame setzte. Es stellt sich heraus, dass Osborne mit seinem Trainer rumhing und sie bei dem bedeutsamen Ereignis stehen blieben. Ich habe Zach getroffen, um seine Platzierung unter den GP-Hoffnungsträgern, das Leben in Europa und seine Absichten in den folgenden Jahren zu besprechen.

MXA: Wie schwierig war es, den Übergang zum Leben und Rennen in Europa zu schaffen?
Zach: Für mich war es nicht so schlimm, weil ich wusste, was mich erwartet. Ich ging nach Europa, als ich jünger war, als ich auf KTM testete. Ich komme von der Ostküste und bin an einen zurückhaltenderen Lebensstil gewöhnt als die meisten Fahrer, die an der Westküste aufgewachsen sind. Diese Dinge haben mir den Umzug nach Europa erleichtert.

Haben Sie vor einigen Jahren nicht eine Amateurmeisterschaft in Europa gewonnen?
Ich habe die Junioren-Weltmeisterschaft 2004 in Lettland gewonnen. Ich habe in Europa ziemlich viel Rennen gefahren und drei oder vier Monate lang Tests mit der KTM 85SX durchgeführt, bevor sie in Produktion ging. Diese Erfahrung hat sich ausgezahlt, da der Übergang ziemlich nahtlos verlief. Ich glaube, dass meine Ergebnisse das zeigen.


Osborne beendete die GP-Serie auf dem vierten Platz und blieb die meiste Zeit der Saison gesund.

Wo lebst du in Europa?
Ich bleibe die meiste Zeit in England, aber ich gehe nicht jede Woche dorthin zurück. Wenn zwei GP-Rennen hintereinander stattfinden, bleibe ich normalerweise dort, wo ich mich gerade befinde. Ich versuche jedoch, so viel wie möglich nach England zurückzukehren. Bei Rennen in der GP-Serie ist es sehr schwierig, immer zu Hause zu sein, da die Serie überall zu finden ist.

Lebst du gerne in England?
Ich mag England. Das Wetter ist nicht so schön, aber insgesamt ist es eine gute Sache, in England zu leben. Ich bin mit der Sprache vertraut und die Kultur unterscheidet sich nicht drastisch. Ich bin zufrieden mit dem Team, in dem ich bin. Wir verstehen uns alle gut. Es ist ein ziemlich privater Deal, weil nur sieben Leute im Team sind. Wir sind eine eng verbundene Gruppe, und wir gehen zu den Rennen und erledigen den Job.

Wie formulierte sich überhaupt eine Gelegenheit, die GP-Serie zu fahren?
2008 traf ich jemanden namens Nash Kane in einem Mimi's Cafe in Corona, Kalifornien, während ich für Yamaha of Troy fuhr und mich verletzte. Ich saß alleine da und er und ein paar andere Leute kamen vorbei, weil sie mich erkannten. Wir aßen zusammen zu Mittag und scherzten darüber, dass wir Ende des Jahres ein paar Hausärzte machen würden. Es kam dazu, dass Yamaha of Troy im Abstieg begriffen war und das britische Team dort einen Fahrer brauchte, weil einer ihrer Fahrer verletzt worden war. Es war zu dieser Zeit meine einzige Option, und sie brauchten einen Fahrer, um die Dinge für die Sponsoren des nächsten Jahres aufzupeppen. Ich war mit zwei Rennen dort und jetzt beginne ich 2011 mein drittes Jahr.

Die Saison 2010 war voller Erfolge, denn Sie haben in der Punktetabelle den vierten Gesamtrang belegt. Ihr Glanzpunkt in Europa war jedoch, als Sie den GP in der Türkei 2009 gewonnen haben. Es scheint gut für dich zu laufen.  
Ja, die Dinge tauchen auf. Ich habe letztes Jahr einen GP gewonnen, war dieses Jahr Vierter der Welt und habe auch die britische Meisterschaft gewonnen. 2010 war das erfolgreichste Jahr meiner beruflichen Laufbahn und es war das einzige Jahr, in dem ich nicht verletzt wurde. Ich hatte dieses Jahr eine Gehirnerschütterung, aber ansonsten blieb ich gesund.

    „Ich war auf dem Podium [in der Türkei] und sie spielten die Nationalhymne. Ich dachte immer wieder bei mir: "Okay, lass uns die Hymne hinter uns bringen, denn wahrscheinlich wird mich jemand erschießen!"

Sprechen Sie über den GP-Sieg.
Es war verrückt! Wir waren in der Türkei, und jeden Morgen wachte ich um 5 Uhr morgens auf, um die Glocken der Moschee läuten zu hören, um alle Muslime anzurufen. Es war eines dieser Geschäfte, bei denen es zu weit östlich war, um es zu trösten. Es war lückenhaft. Ich war auf dem Podium und sie spielten die Nationalhymne. Ich dachte immer wieder bei mir: "Okay, lass uns die Hymne hinter uns bringen, denn wahrscheinlich wird mich jemand erschießen!" Gleichzeitig war es cool zu gewinnen. Ich bin alleine aus Belgien zum Rennen geflogen und in der Türkei waren es nur ich, mein Mechaniker und mein Teammanager. Wir haben den Job erledigt und sind so schnell wie möglich rausgekommen.


Zach half Pilot Puerto Rico beim Motocross des Nations 2010 in Lakewood.

Haben Sie eine Familie, die bei Ihnen in Europa bleibt?
Normalerweise bin ich alleine. Meine Freundin besucht mich den größten Teil des Sommers, aber sie geht zur Krankenpflegeschule, daher fällt es ihr schwer, zu Besuch zu kommen. Dieses Jahr kam meine Mutter für ein bisschen, um bei allem zu helfen, und das machte die Dinge ein bisschen besser. Normalerweise bin ich alleine, außer meinem Teamkollegen Jason. Wir machen nur die Arbeit, um uns auf das Rennen vorzubereiten und den Rest der Zeit abzuhängen.

War es für Sie als Top-Amateur-Rennfahrer jemals einer Ihrer Träume, in Europa zu fahren?
Als Kind habe ich viel Zeit dort verbracht und einige Grand-Prix-Rennen gesehen. Ich war in Belgien und war viel in der Nähe von Ben Townley. Ich habe immer zu Ben aufgeschaut und dachte, dass das Rennen in der GP-Serie eine Möglichkeit ist, aber nach dem Verlauf der Dinge hier in den USA war das Rennen in Europa meine einzige Option. Rückblickend hatte ich eine beschissene Anleitung. Ich habe ein paar schlechte Entscheidungen getroffen, aber jetzt, wo ich in Europa fahre, würde ich die Erfahrungen, die ich für irgendetwas gemacht habe, nicht ändern. Auf lange Sicht war es ein guter Schachzug. Ich habe vor, in ein oder zwei Jahren in die USA zurückzukehren und noch einmal Supercross und die Nationals zu fahren.

In fernen Ländern sprechen Sie nicht die Sprachen und sind mit den Kulturen nicht sehr vertraut, aber Sie repräsentieren Amerika als unseren Top-Fahrer. Das muss ein gutes Gefühl sein, um die amerikanische Flagge auf der ganzen Welt zu hissen.
Es ist ziemlich cool. Manchmal ist es surreal. Es folgen mir viele Leute, weil ich Amerikaner bin und die GP-Serie fahre. Wenn ich auf dem Podium stehe, ist das großartig, denn es zeigt, dass Amerikaner auf der GP-Strecke gut abschneiden können.

Ich wette, Sie wollten dieses Jahr unbedingt den Glen Helen GP fahren, denn obwohl es nicht Ihr Rennen in Ihrer Heimatstadt ist, ist es in Ihrem Heimatland.
Es war fantastisch! Ich habe das Podium zwei Wochen vor Glen Helen um einen Punkt verfehlt, und am Wochenende danach hatte ich einen Fahrradfehler, als ich Zweiter wurde. Dies alles geschah kurz vor dem Glen Helen USGP. In Glen Helen kam alles für mich zusammen und ich bekam auch die Marty Moates-Trophäe, was großartig war. Außerdem war es schön, zusätzliche $ 5000 zu gewinnen!

Nicht viele Amerikaner haben Weltmeisterschaften gewonnen, aber Sie klopfen an die Tür eines MX2-Titels. Haben Sie eine Vorstellung davon, wie großartig es nicht nur für Sie, sondern auch für das amerikanische Motocross wäre, den Titel zu gewinnen?
Mein Ziel ist es, den Titel zu gewinnen. Ich habe am 1. November mit dem Training begonnen und alles läuft soweit gut. Ich werde alles tun, um das zu tun. Ich glaube, der letzte amerikanische Weltmeister war 1994 Bobby Moore. Es ist eine Weile her und ich muss den Job erledigen.

    „Die Geschwindigkeit in Europa ist sehr vergleichbar mit den USA. Die Zeiten, in denen US-Fahrer die Europäer aus dem Wasser blasen, sind vorbei. An jedem Tag kann jemand aufsteigen und gewinnen. “

Wie ist die Geschwindigkeit der Europäer? Beim diesjährigen Motocross des Nations war der Deutsche Ken Roczen sehr schnell und gewann seine Einzelklasse, während Marvin Musquin gut fuhr, wenn sein Motorrad zusammenarbeiten würde. Offensichtlich ist die Geschwindigkeit für die Top-Europäer da.
Die Geschwindigkeit in Europa ist sehr vergleichbar mit den USA. Die Zeiten, in denen US-Fahrer die Europäer aus dem Wasser blasen, sind vorbei. An jedem Tag kann jemand aufsteigen und gewinnen. Werfen Sie einen Blick auf Ben Townley im zweiten Moto in Glen Helen in diesem Jahr. Er hat alle ruiniert. Townley gewann während der Nationals kein Moto, und während Mike Alessi es tat, stampfte Townley Alessi in Glen Helen. Soweit es einen echten Test gibt, welche Serie besser ist, wird es nie eine geben. Wenn die europäischen Fahrer nach Amerika kommen, haben die amerikanischen Fahrer den Vorteil, und das Gleiche gilt, wenn die Tabellen umgekehrt wurden. Ich denke, dass die Professionalität, das Training der Fahrer und die Serie in Europa viel disziplinierter sind. Ich denke, deshalb hat sich die Lücke so sehr geschlossen.

Ich war beim GP-Finale in Fermo, Italien. Diese Strecke sah glatt aus, aber sein amerikanischer Landsmann Jimmy Albertson sprach darüber, dass einige der GP-Strecken so böse und rau sind, dass er das Gefühl hat, manchmal Trailride zu fahren. Teilen Sie das gleiche Gefühl über die Tracks?
Fermo ist etwas ganz Besonderes, weil die Strecke so lächerlich schnell war, dass es schwierig war, Unebenheiten zu machen. Die Strecke war wie eine Autobahn. Die Sandrennen ähneln eher einem Enduro als einem Motocross-Rennen, und einige der Schlammrennen sind verrückt. Manchmal muss ich mein Fahrrad das ganze Motorrad lang halten, und dann werde ich unter die ersten fünf kommen.

Wie die Fermo-Strecke zeigt, haben die Europäer keine Angst vor dem Springen. Es gab einige große Hindernisse auf dieser Strecke!
Auch diese Strecke war ein Sonderfall, da es einige große Sprünge gab. Ich habe mich praktisch beschmutzt, weil es einige große Sprünge gab! Ich habe die Strecke jedoch genossen und bin am Tag Vierter und in der Punktwertung Vierter geworden.


Oben ist die Ziellinie des Fermo GP zu sehen, die, wie Zach sagte, "sich praktisch selbst beschmutzte".

Sie haben erwähnt, wie Sie irgendwann zurückkommen und in Amerika Rennen fahren wollen. Welche Art von Zeitachse sehen Sie?
Im Moment gibt es keinen Grund für mich, zurückzukommen. Ich verdiene gutes Geld in Europa und würde eine große Lohnkürzung vornehmen, wenn ich nach Amerika zurückkehre, nur damit ich Supercross fahren und hier leben kann. Ich bin froh, in Europa Rennen zu fahren. Ich möchte eine Weltmeisterschaft gewinnen, bevor ich nach Hause komme, aber dann möchte ich den Übergang schaffen und hier Rennen fahren. Ich würde gerne im Pro Circuit / Kawasaki, Geico / Honda oder Star Racing / Yamaha Team sein, denn wenn Sie nicht in einem dieser Teams in der 250er Klasse sind, kämpfen Sie einen harten Kampf. Wenn ich nicht sofort nach Amerika zurückkomme und einen 450er fahre, warte ich auf die Gelegenheit, in eines der Teams einzusteigen, die ich gerade erwähnt habe.

Planen Sie vor Beginn der GP-Serie Supercross-Events?
Ich habe die ersten beiden Rennen an der Ostküste im Auge, nämlich Houston und Atlanta. Ich kann nicht mit Sicherheit sagen, dass ich dort sein werde, aber ich würde gerne Supercross fahren.

Danke für deine Zeit, Zach. Ich kann für viele amerikanische Motocross-Fans sagen, dass wir stolz auf dich sind, dass du in Europa gekämpft hast.
Ist mir ein Vergnügen. Ich habe eine tolle Zeit in Übersee. Ich hoffe nur, den Titel nach Hause zu bringen.

ENDUROCROSS: DAS AUFREGENDSTE RENNEN ALLER ZEITEN!

    Diehard Motocross-Enthusiasten beachten diesen Rat: Sehen Sie sich ein Endurocross-Rennen persönlich an. Warum? Abgesehen davon, dass ein ernstes Kontingent von Motocross-Fahrern gezogen wird, ist das Rennen erstaunlich. Es ist nicht ungewöhnlich, dass die Person mit dem Holeshot als Letzte endet und die Person, die als Letzte angefangen hat, als Erste endet.
    Ich hatte Endurocross noch nie zuvor erlebt, weil es mir ehrlich gesagt egal war, wie Jungs durch Steingärten und über Baumstämme gingen. Wie dumm von mir! Ich war am vergangenen Wochenende beim Endurocross-Finale in der Orleans Arena in Las Vegas, um Kumpel und Kumpel zu sehen MXA Testfahrer Dennis Stapleton versucht sich im Rennsport. Ich verließ die Veranstaltung mit mehr als meiner Fülle an großartigen Rennen, knorrigen Stürzen und der Frage, wie die polnische Sensation Taddy Blazusiak (ja, sein Name ist richtig geschrieben) einen so schwierigen Kurs wie ein gepflastertes Oval aussehen ließ, während alle anderen kämpften. Schauen Sie sich die Fotos unten an, um zu sehen, worum es bei Endurocross geht, sowie um den Zeitplan für 2011. Vertrauen Sie mir, wenn ich Ihnen sage, dass es Ihnen nicht leid tut, an einer dieser Veranstaltungen teilzunehmen. Besser noch, bringen Sie Ihre Lebensgefährte mit, denn sie bleibt trocken, sauber und warm (drei wichtige Faktoren, wenn Sie Ihre Freundin mitbringen).

2011 Spielplan
13. August ……………… Comcast Arena, Everett, WA
26. August ……………… Pepsi Coliseum, Indianapolis, IN (Freitag)
17. September ……………… Citizens Bank Arena, Ontario, CA.
1. Oktober ……………… National Western Complex, Denver, CO
22. Oktober ……………… Idaho Center, Boise, ID
19. November ……………… Orleans Arena, Las Vegas, NV


Hier ist ein Foto von MXA Testfahrer Dennis Stapletons 2011 gebauter Kawasaki KX250F, bevor er den Endurocross-Ringer durchlief. Letztendlich hatte das Fahrrad einen verbogenen Kühler, gebrochene und verbogene Speichen, zerrissene Griffe, zerstörte Reifen und wackelige Räder. Auf die Frage, ob es sich lohnt, antwortete Dennis glücklich: "Absolut!"


Wenn Sie nicht über Felsen und Baumstämme hinwegkommen können, sollten Sie nicht Endurocross fahren (oder üben, üben, üben, bevor Sie überhaupt an Endurocross denken).


Lance Bryson ist einer der Vordenker hinter Endurocross. Der Mann spricht eine Million Meilen pro Stunde und hat mehr Energie als ein Kolibri, nachdem er ein Dutzend Energy Drinks geschlagen hat. Er ist, wie man so sagt, ein guter Mensch. Danke für die Killerzeit, Lance!


Supercross hat Spielereien und Endurocross auch. Um die Menge vor Rennbeginn zu unterhalten, tauchte ein „Alligatorjäger“ in das Wasserloch und stürzte sich auf einen Alligator. Die Vegas-Gläubigen fanden es ziemlich lustig.


Felsen sind bei Endurocross ein häufiger Anblick. Die Strecke hatte eine steinreiche Kurve sowie einen langweiligen Steingarten, in dem viele Profis wie Anfänger aussahen. Die Fahrer mussten sich in jeder Runde diesen Abschnitten stellen, was bedeutete, dass viele der Teilnehmer mehrmals ein Nickerchen machten. Körperschutz ist ein notwendiger Punkt.
 

Was ist der beste Weg, um viele der Endurocross-Hindernisse zu überwinden? Halten Sie das vordere Ende hoch, während Sie sich festhalten und ein paar Ave Maria sagen.


Um die Startposition für die Nachtshow zu bestimmen, musste jeder Profi eine heiße Runde fahren. Die Fahrer wurden nach ihrer Endzeit eingestuft. Taddy Blazusiak wartet darauf, den Hammer fallen zu lassen.


Die Orleans Arena war größtenteils voll mit Endurocross-Zuschauern, die darauf warteten, ein Stück der Action zu sehen.


Es ist nicht ungewöhnlich, dass Fahrer Ellbogen in die engen Grenzen der Strecke werfen. Obwohl keine Schläge geworfen wurden, wäre es kein Schock zu sehen, wie sich die Fahrer erhitzen.


Obwohl dies nicht empfohlen wird, wollte dieser Trialfahrer seinen Kumpels die bestmögliche Rennperspektive bieten, nachdem er den Rest des Feldes der Trial-Klasse getrampelt hatte. Die Testklasse ist völlig unabhängig von der Pro-Klasse.


Wenn Sie möchten, dass ein Dutzend Zuschauer so schnell wie möglich um eine Endurocross-Strecke rennen, während Sie sich am Pro Taper-Lenker festhalten (wenn Sie dies nicht tun, werden Sie vom Rennen ausgeschlossen), dann ist Endurocross Ihre Tasse Tee. Der Mann an der Spitze ist offensichtlich ein Rennfahrer, während einige der großen Jungs, die die Rückseite einnahmen, vor Erschöpfung gepflanzt wurden.


Offroad-Ass Destry Abbott brachte sich in eine prekäre Lage, als er versuchte, sich für den Main zu qualifizieren, der nur aus zehn Fahrern bestand. Abstürze waren ein Dutzend.


Taddy Blazusiak (1) holte am Samstagabend seinen zweiten Endurocross-Titel in Folge und besiegte Fahrer wie Geoff Aaron (2). Taddy tötete die Klasse und fuhr Rundenzeiten über eine Minute schneller als andere Profis. Er schrubbte sogar über Traktorreifen!


Ein glücklicher Taddy.

AMA HALL OF FAME INDUCTION ZEREMONIE HIGHLIGHTS

Die Einführungsfeier der AMA Hall of Fame 2010 fand am vergangenen Freitagabend im Red Rock Casino in Las Vegas statt. Klicken Sie auf, um die Fotos der Veranstaltung anzuzeigen hier um Ihren Kundenservice-Helpdesk-Kontakt.

PRESSEMITTEILUNG: MX FÜR KINDER ERWEITERT SUPERCROSS CHARITY EVENTS
Supercross-Rennen in St. Louis und Salt Lake City zum Fundraising-Zeitplan hinzugefügt

    Feld Motor Sports gab heute Pläne bekannt, die Partnerschaft zwischen Monster Energy AMA Supercross, einer FIM-Weltmeisterschaft, und MX for Children, einer führenden nordamerikanischen Supercross-Wohltätigkeitsorganisation, zu erweitern. Im Jahr 2011 bietet MX for Children's Inside Line Experience Spendenmöglichkeiten für Kinderkrankenhäuser in Nordamerika und eine Erfahrung hinter den Kulissen beim Monster Energy Supercross in St. Louis am 9. April und in Salt Lake City am 30. April. Diese zusätzlichen Veranstaltungen ergänzen sich die bestehenden Inside Line Experience-Veranstaltungen in Houston, Toronto und Seattle.
 
    "Ich habe MX for Children in den letzten vier Jahren unterstützt, weil es eine großartige Sache ist." sagte Andrew Short vom Team KTM. "Zu sehen, wie Kinder Geld sammeln, um kranken Kindern zu helfen, und was diese Krankenhäuser für Kinder tun, ist als Fahrer und Eltern sehr lohnend."
 
    Die beiden neuen MX for Inside Line Experience-Stationen für Kinder, die Monster Energy Supercross einen exklusiven Backstage-Pass für Top-Spendenaktionen bieten, kommen dem Kinderkrankenhaus in St. Louis und dem Primary Children's Medical Center in Salt Lake City zugute.
 
    MX for Children hat seit seiner Gründung im Jahr 500,000 mehr als 2006 US-Dollar für Kinderkrankenhäuser in Nordamerika gesammelt. Spendenaktionen sind motiviert, Kindern zu helfen, indem sie die Forschung für Hydrozephalus vorantreiben - die häufigste Ursache für Gehirnoperationen bei Kindern. Von MX for Children unterstützte Krankenhäuser, die als einige der weltweit führenden pädiatrischen Gesundheitseinrichtungen anerkannt sind, setzen sich in mehreren Städten der Supercross-Rennstrecke für die Förderung der Gesundheit von Kindern durch die Integration von Patientenversorgung und klinischer Forschung ein.
 
    Bitte besuchen Sie http://www.mxforchildren.org/ Erfahren Sie mehr über die Teilnahme an den Inside Line Experience-Veranstaltungen von MX for Children 2011.

PRESSEMITTEILUNG: IMS KÜNDIGT KRAFTSTOFFBEHÄLTER FÜR 2011 KTM 250 & 350SXF AN

    IMS Products, der Marktführer für Aftermarket-Kraftstoffsysteme für Offroad-Motorräder, freut sich, die bevorstehende Veröffentlichung eines übergroßen Kraftstofftanks für die KTM 2011 und 250 SX-F 350 bekannt zu geben. Während er noch in Produktion ist, fasst der neue Tank schätzungsweise 2.9 Gallonen Kraftstoff - fast eine volle Gallone mehr als der Vorrat. Der Tank verwendet die Standardabdeckungen und verfügt über das gleiche Schnelltrenn-Crossover-Rohr wie der Husqvarna Crossover-Tank.

    „Wir planen, den KTM-Tank bis Anfang Januar herauszubringen, aber wir müssen noch einige Tests durchführen, um sicherzustellen, dass dies das bestmögliche Produkt ist“, erklärt Chris Hardin, General Manager für IMS-Produkte.

    Für Updates und weitere Informationen zu Veröffentlichungsdaten finden Sie LIKE IMS-Produkte auf Facebook unter www.facebook.com/IMSproducts und folge ihnen auf Twitter? www.twitter.com/imsproducts.

PRESSEMITTEILUNG: BLINGSTAR STARTET NEUE FACEBOOK-SEITE
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    Blingstar hat sich mit Braap Creative zusammengetan, um eine einzigartige benutzerdefinierte Facebook-Seite zu entwerfen. Ihre Facebook-Seite verfügt über ein benutzerdefiniertes Navigationssystem, mit dem Benutzer die Seite wie gewohnt umblättern können http://www.blingstar.com!

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AUF EINEM TRAURIGEN HINWEIS…

    In der vergangenen Woche sind zwei Motocross-Legenden verstorben. Eyvind Boyesen und Rich Eierstedt verließen diese sterbliche Hülle und hinterließen eine Legion von Familienmitgliedern, Freunden und Fans. Wenn Sie Jodys berührende Erinnerung an diese beiden Größen nicht gelesen haben, nehmen Sie sich ein paar Minuten Zeit, um sich zu erinnern Eyvind . reich (Klicken Sie auf die Namen, die geleitet werden sollen).
 

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