MITTELWOCHENBERICHT VON MOTOCROSS ACTION VON JOHN BASHER (1)


FOTO DER WOCHE… TATSÄCHLICH DAS FOTO DER MEISTEN SUPERCROSS-WOCHEN

Achtung 450 Supercross-Rennfahrer: Dieser Mann muss gestoppt werden! Er hat bereits drei Jahre hintereinander den 450 Supercross-Titel gewonnen. In dieser Zeit hat er 49% aller Supercross-Rennen gewonnen, zusammen mit über 6 Millionen US-Dollar an Boni und Geldbörsen. Ryan Villopoto saß in Anaheim 1 auf dem Fahrersitz, bis er sein Frontend verlor. Er erholte sich, indem er zum ersten Mal in seiner 450er-Karriere bei Phoenix gewann. Kann dieser Mann aufgehalten werden? Foto: Kawasaki.  

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AN DIESEM WOCHENENDE WIRD EIN HURRIKAN IN ANAHEIM SEIN (UM MIT DEM ERDBEBEN ZU GEHEN)
Bob "Hurricane" Hannah gibt Autogramme bei A2
 

    Bob „Hurricane“ Hannah von Matrix Concepts wird an diesem Wochenende, Samstag, 18. Januar, im Anaheim Stadium (A2) Matrix Concepts Limited Edition-Poster signieren. Sie können gerne eines Ihrer Bob Hannah-Erinnerungsstücke mitbringen, damit er es unterschreibt. Bob wird an folgenden Orten auf der Anaheim Stadium Pit Party sein:
    1 bis 00 Uhr: bei 2% Anzeige an der Box
    2 bis 00 Uhr: beim JGR Race Semi
    3 bis 00 Uhr: am Stand von Legends and Hero
    4 bis 00 Uhr: beim BTO Sports / KTM Race Semi

PHOENIX SUPERCROSS: MEINE GEDANKEN

Ryan ist wieder da, wo er hingehört ... oder zumindest wieder da, wo he ist normalerweise vorne zu finden. Foto: Spencer Rathkamp

    Vollständige Offenlegung? Ich war nicht in Phoenix. Ich war gierig und beschloss, nach Glen Helen zu fahren und Rennen zu fahren. Wir mussten einige Tests durchführen und ich entschied mich, das Motorrad zu testens und dann das Rennen mit der U-Bahn verfolgen, anstatt nach Arizona zu reisen (wo ich wie Kühe in den ausgewählten Fotografenbereichen auf dem Stadionboden herumgetrieben würde). Außerdem musste ich Rennen fahren, anstatt anderen Leuten beim Rennen zuzusehen. Kein Problem, es gab andere MXA-Mitarbeiter in Arizona. Und was irgendwie komisch ist, ist, dass ich im Fernsehen mehr von dem gesehen habe, was in Phoenix vor sich ging, als wenn ich Fotos auf dem Boden geschossen hätte. Es ist schwer, über den Rahmen des Suchers der Kamera in Bodennähe hinaus zu sehen. So konnte ich die Schlachten aufsaugen und gleichzeitig die Massen meiden, während ich Jeff Emig und Ricky Carmichael zanken hörte.
    Ich war nicht in Phoenix, aber ich habe immer noch Meinungen zu dem, was ich gesehen habe. Hier sind meine Gedanken zur Aktion. Ich beschränke mich auf einen Satz zu jedem Thema. Prägnant ist normalerweise sowieso die beste Art zu schreiben.

Gemessen an der Art und Weise, wie er durch die Packung geschnitten hat, Ryan Villopoto wird wahrscheinlich die Supercross-Serie 2014 gewinnen.

Jason Anderson ist Houdini.

Cole Seely erinnert mich an den Film 27 Kleider, weil er bisher die Brautjungfer war, aber nicht die Braut.

Ryan Dungey Es scheint, als wäre er ein wirklich netter Nachbar.

Das knorrig Rhythmusgruppe vor der Ziellinie zitterte ich in meinen Stiefeln.

Sie sollten jedes Wochenende zwischen zwei Wochenenden ein Preisrennen über 10,000 US-Dollar veranstalten Vince Friese und Kyle Partridge;; Zumindest bis einer von ihnen verletzt wird (oder die AMA Friese lebenslang verbietet).

Justin Brayton war etwas grüne Farbe vom Gewinn seines ersten 450 Supercross-Rennens entfernt.

Ich mag Zach Osborne.

Ich bewundere Valentin Teillet's Begeisterung, aber ich würde es hassen, am Morgen nach Phoenix sein Körper zu sein.

Obwohl er eine Ellbogenverletzung hat, habe ich mehr Kampf erwartet Dekan Wilson.

Cooper Webb ist eine legitime 250 Supercross-Bedrohung für den Titel - nächstes Jahr.

K-DUB UND RC WERDEN BEI PHOENIX FRISKY

MINI-ANSICHT: JUSTIN BRAYTON

Justin Brayton brannte in Phoenix. Foto: Spencer Rathkamp

Sie haben in dieser Nebensaison einige Änderungen in Bezug auf Ihre Vorbereitung auf den Renntag vorgenommen. Was hast du genau geändert?
Jedes Jahr kehren Sie in die vorangegangene Saison zurück und sehen sich Ihre Stärken und Schwächen an. Ab 2013 wusste ich, dass ich einen Vollzeit-Reittrainer einstellen musste, um mit mir an meinen Techniken zu arbeiten, nur weil Es gibt so viele kleine Dinge, die wichtig sind. Ich versuche, Zehntel zu finden, und sogar eine halbe Sekunde in einer Runde ist ziemlich klein, aber es braucht viel, um sie auf diesem Niveau zu finden. Auf die Strecke zu gehen und immer wieder Runden zu fahren, kann eintönig und langweilig werden, und man kann dabei in Schwierigkeiten geraten. Also habe ich Nathan Ramsey engagiert und es war wirklich, wirklich großartig. Es war ein wirklich, wirklich gutes Spiel auf und neben der Strecke, nur mit der Art, wie er sein Leben lebt und wie wir denken. Und selbst in seiner Karriere ist es erstaunlich, wie ähnlich seine Geschichte meiner ist, als er Rennen gefahren ist. Es hat wirklich Spaß gemacht und es war eine große Hilfe, in die richtige Richtung zu gehen.

Was waren die unmittelbaren Unterschiede, die Sie beim ersten Start des neuen Yamaha YZ2014F 450 festgestellt haben?
Im Jahr 2013 mache ich keine Knochen darüber; Ich kämpfte. Ich hatte wirklich große Probleme mit dem Motorrad, ich hatte Probleme mit meiner Fitness, ich hatte Probleme mit der Motivation, und ich denke, alles war darauf zurückzuführen, dass ich beim Rennen war, 100 Prozent gab und einfach nicht die Geschwindigkeit hatte und nicht den Komfort hatte, hochzulaufen Vorderseite. Die Motivation beginnt gerade zu sinken. Als Yamaha mit dem neuen Motorrad herauskam und ich damit fuhr, war ich begeistert, denn eine Sache, mit der wir viel zu kämpfen hatten, war das Drehen. Wenn Sie Rennen fahren, manövrieren Sie und versuchen, abzulehnen und an Menschen vorbeizukommen. Sie müssen also in der Lage sein, die Linien zu wechseln. Auf der Teststrecke bleibt man manchmal in einer Linie stecken, manchmal fühle ich mich auf der Teststrecke gut, aber dann bringen wir es zu den Rennen, und man konnte in den Kurven einfach nicht wirklich abbauen. Mit dem neuen Motorrad war das ein enormer Sprung nach vorne. Und größer als das, mein Komfortniveau ist gerade gestiegen. Ich kann eine Sache nicht genau bestimmen, aber sie haben so viel daran geändert, dass das gesamte Paket so viel besser ist, und als wir anfingen, uns eingehender damit zu beschäftigen und wirklich daran zu arbeiten, wurde ich immer komfortabler. und ich kann Yamaha und Team JGR nicht genug dafür danken, dass sie einfach zur Arbeit gegangen sind und Yamaha ein besseres Fahrrad entwickelt hat? Eine bessere Plattform für uns? ist eine große, große Hilfe. Ich denke, ich habe es für mich selbst, in meiner Karriere und für Yamaha in die richtige Richtung gebracht.

Sie waren die ganze Nacht in Phoenix von Anfang an vorne. Sprechen Sie über diese Starts.
Noch einmal, wenn Sie in das Jahr kommen, sehen Sie sich die Liste der Fahrer an, und es gibt einfach keine Möglichkeit, hinten anzufangen und trotzdem nach vorne zu kommen. Na ja, vielleicht kannst du das, aber ich glaube nicht, dass es mir möglich ist, von hinten zu kommen und in diesem Feld von Jungs ganz nach vorne zu gehen, um das Rennen zu gewinnen. Um auf diesem Niveau zu fahren, so schnell wie alle fahren und so tief wie das Feld ist, muss man ein guter Starter sein. Sie müssen an Ihrer Technik arbeiten und viele Starts machen. Es passiert nicht über Nacht. Es geschieht durch wiederholtes Üben. Alles begann im November damit, ein besseres Motorrad zu haben, dann an Starts zu arbeiten, mit dem Team zu helfen und Yamaha stärker mit JGR zu beschäftigen, und ich habe das Gefühl, dass jetzt wirklich alles für alle zusammenkommt.

Wie hat es sich angefühlt, 13 oder 14 Runden in Phoenix zu führen?
Ich fühlte mich total gut in Führung. Ich habe mich total wohl gefühlt und das ist wieder die Vorbereitung. Ich hatte letztes Jahr nicht so gute Vorbereitungen, und ich habe vielleicht einen Anfang gemacht und bin auf den fünften oder sechsten Platz zurückgekehrt, aber dieses Jahr habe ich das Gefühl, dass ich mich so viel besser vorbereitet habe und ein besseres Fahrrad unter mir habe . Nachdem Sie den Komfort erhalten haben, dass Sie das Gefühl haben, alles auf dem Motorrad tun zu können, sind Sie zuversichtlich. Und wir alle wissen, was Vertrauen in dieses Spiel bedeutet. Ich habe mich vorne wohl gefühlt, und hoffentlich können wir noch mehr von diesen Starts bekommen und auch für den Rest der Serie vorne rennen.

Als Sie die Führung gegen den Titelverteidiger Ryan Villopoto verloren haben, haben Sie ein wenig Zeit verloren, aber dann haben Sie ihn wieder eingewickelt. Ihre schnellste Runde des Rennens war in Runde 16. Sprechen Sie darüber, Villopoto zu jagen.
Weißt du was? Es ist lustig, ich habe am Sonntag mit meiner Mutter darüber gesprochen. Es gibt nur etwas an mir, das dieses Jahr anders ist, ob es damit zu tun hat, dass ich heirate oder ein Kind auf dem Weg bin oder was auch immer es außerhalb des Rennsports ist, ich bin so viel ruhiger und selbstbewusster und ich taumle ihn zurück in war nur weil ich es will. Ich habe keine 10 Jahre mehr Zeit, um in diesem Sport Rennen zu fahren. Die Zeit läuft also und Sie wissen nie, wie viele Möglichkeiten Sie bekommen werden. In Indianapolis von 2012 überholte er mich ein paar Runden vor Schluss, und ich hatte die Chance, ihn zu treffen, und ich tat es nicht. Ich habe immer gesagt, wenn ich das jemals wieder tun müsste, würde ich es ihm antun. Ich hatte dieses Wochenende eine Chance, aber es wäre wirklich schmutzig gewesen, und ich möchte nicht so mit Wohnmobilen fahren, weil er mich die ganze Nacht sauber gefahren hat, und ich werde die Leute sauber fahren, wenn sie mich sauber fahren. Außerdem war ich nicht so nah dran, um den Schritt zu machen. Es geht nur darum, es zu wollen und an sich selbst zu glauben, und ich habe das Gefühl, mehr an mich selbst zu glauben als jemals zuvor.

Sie haben sich als Arenacross-Rennfahrer einen Namen gemacht, und harte Pässe sind die einzige Möglichkeit, in Arenacross zu überholen. Viele von uns haben erwartet, dass Sie in dieser Runde nach dem Hoppla in der letzten Runde eine Chance nutzen, aber es könnte sein hat dazu geführt, dass ihr beide untergegangen seid. Ist es dir trotzdem durch den Kopf gegangen, es zu versuchen?
Weißt du, ich habe gesehen, dass er sich ein bisschen in die Luft geschleudert hat, und das war die ganze Nacht ein ziemlich starker Punkt für mich. Als er das tat, ging ich ein wenig nach links, um zu versuchen, mich einzurichten der Pass, aber genau als ich das tat, fing ich eine Kante im Gesicht eines der Hoppla und es raubte mir den Schwung. In diesem Moment wusste ich… ich würde mich nicht mit dem zweiten zufrieden geben, aber ich wusste im Dreifach-Dreifach-Dreifach-Abschnitt vor dem Ziel, dass es möglich war, dass ich ihn unter Druck setzen konnte, dort einen Fehler zu machen, wenn er wusste, dass ich das war nah, aber was kannst du sagen? Der Typ hat aus einem bestimmten Grund die Nummer eins auf seinem Fahrrad, also hat er viel gewonnen. Es ist nicht so, dass ich mich mit dem zweiten Platz zufrieden gegeben hätte, aber ich denke, ich würde lieber Zweiter werden und auf dieser Saison weiter aufbauen, als uns beide möglicherweise zu Fall zu bringen und wir werden Siebter und Achter oder so. Ich denke, es ist ein Schritt in die richtige Richtung, aber wenn es Runde 15 oder 16 ist ... Es gibt viele verschiedene Szenarien, aber ich werde ihn auf keinen Fall rein und rausputzen. Ich fahre nicht gerne so. Arenacross-Leute fahren so, aber selbst in Arenacross würde ich versuchen, kalkulierter zu sein und Pässe einzurichten, anstatt einfach dort reinzugehen und einen Kerl zu säubern.

Du warst wirklich stark durch das Hoppla. Das war ein tückischer Abschnitt, und Sie haben dort geleuchtet. Was war also der Unterschied zwischen Ihnen und allen anderen in diesen Hoppla?
Die Whoops waren wirklich knorrig, aber während meiner gesamten Karriere war ich aus irgendeinem Grund immer sehr gut in Whoops. Ich finde, mein Bike-Setup ist momentan fantastisch und es kommt wieder einmal auf den Komfort an. Wenn Sie sich nicht wohl fühlen, werden Sie nicht so schnell in den Hoppla kommen, wie Sie es brauchen, und besonders wenn sie so schlau sind, brauchen Sie viel Einstiegsgeschwindigkeit, um Ihre Geschwindigkeit durch sie zu tragen? besonders wenn sie auch so groß sind. So kommt es wieder zu Komfort, und sobald Sie sich wohl fühlen, können Sie sie schneller und schneller und schneller eingeben. Außerdem müssen Sie die Fahrt durch die Hoppla bringen, was gute Reifen und ein gutes Setup mit den KYB-Jungs für unser Fahrwerk bedeutet. Es gibt so viele Dinge, die darin stecken, aber es hilft alles, und das habe ich am Samstagabend bewiesen.

Wohin gehst du von hier aus?
Ich denke, das alte Ich hätte gesagt, dass jetzt nichts gut genug ist, außer einem Sieg, aber dort ist es gut, einen Mann wie Nathan Ramsey zu haben. Die Ziele haben sich ein wenig geändert, weil ich nicht nur in Anaheim 2 erwartet werde ein Sieg. Wenn es sich präsentiert, werde ich es versuchen, aber wenn es nicht da ist, dann reitest du nicht über deinen Kopf und ich werde es nicht versuchen und ausbrechen. Ich möchte nur im Rennen sein. Ich möchte mit den Jungs kämpfen, mit denen ich am Samstag gefahren bin. Wenn ich das kann, werde ich glücklich sein.

MXA FOTOSHOOTING: 2014 KTM 450SXF FACTORY EDITION III
    Fahrer: Dennis Stapleton
    Fotograf: John Bascher
    Adresse: Milestone
    Veröffentlichungsdatum: Der Test wird in der April-Ausgabe erscheinen (erscheint Ende Februar)


(Wenn Sie uns auf Facebook gefolgt wären, hätten Sie übrigens schon einige dieser Fotos gesehen)

DER CHAMP NIMMT EIN TUMBEL

ROBBY BELL'S PARKER 250 RENNBERICHT „BEST IN THE DESERT“

Robby in der dez.

    Der Start in meine Saison 2014 begann offiziell beim Best in the Desert Parker 250 in Parker, Arizona. Das Rennen besteht aus einer mehr als XNUMX-Meilen-Runde, die die Teilnehmer dreimal absolvieren müssen. Ich habe das Gelände dort immer genossen; Die Parker-Wüste bietet eine unterhaltsame Mischung aus Hochgeschwindigkeitsstraßen mit flacher Spurführung, einschüchternden Steingärten, schnellen Sandwäschen und rollenden Whoop-Abschnitten. Dieses Jahr gab es den zusätzlichen Bonus, dass die Temperatur am Morgen als erstes über dem Gefrierpunkt liegen würde Es war eine überdurchschnittliche Chance, dass ich meine Finger zehn Meilen vor meiner Fahrt spüren konnte.
    Ich würde mit Ricky Brabec bei THR Motorsports, Monster Energy und Precision Concepts Kawasaki zusammenarbeiten. Unsere Hauptkonkurrenten sind unsere Teamkollegen: David und Tuffy Pearson sowie das Beta-Team von Nick Burson und Justin Morrow. Unser Plan war, wie bei den meisten Teams, einen Fahrer zu starten (Ricky würde für uns starten) und ungefähr dreißig Meilen bis zur Box auf halbem Weg zu fahren, wo der zweite Fahrer einsteigen würde (das wäre ich) und ihn voll zu nehmen Schleife durch die Hauptgrube zurück zur Mitte. Von dort aus würde Ricky eine vollständige Schleife machen und dann würde ich die letzten fünfzig Meilen oder so weiterhüpfen. Es war ein guter Plan.
    Wie immer wehte die grüne Flagge beim ersten möglichen Licht mit David als Erster von der Linie, gefolgt von Ricky und dem Beta-Team, die ein paar Minuten weiter hinten hinter einigen anderen Teams starteten. Ich wartete auf halbem Weg auf Ricky und freute mich, ihn innerhalb einer Minute von Dave hereinkommen zu sehen. Normalerweise ist der Staub ziemlich dick und da der Kurs direkt in die aufgehende Sonne führt, ist es schwierig, in der Nähe des Fahrers vor Ihnen zu bleiben. Mit Tuffy auf dem Kawasaki vor mir machte ich mich auf den Weg, um ihn herunterzulaufen und in die physische Führung zu gelangen.

    Es war keine Überraschung, dass Tuffy gut fuhr; Er ist ein Top-Konkurrent in der Hare & Hound-Serie und es zeigte sich, dass er seinen Vorsprung weit vor mir hielt. Ich wusste, dass ich ungefähr zwanzig Meilen nach der Mitte schließen musste, da es eine Strecke von Felsabschnitten gab, auf denen der Staub nicht so dick war, und das wäre zweifellos meine beste Gelegenheit zum Überholen. Ich drückte mich fest in den Staub und fühlte mich, als würde ich an Boden gewinnen, und als wir in die Steingärten kamen, konnte ich gerade beginnen, Tuffy vor mir zu sehen.
    Irgendwann schloss ich mich innerhalb von wahrscheinlich zwanzig Sekunden, aber Tuffy hatte ein gutes Tempo, so dass ich nicht nah genug heran kam, und als der Kurs auf einige schnellere Straßen sprang, begann sich der Staub wieder zu bauschen. Es war ein wenig frustrierend, dass ich mich bei sauberer Luft zurückziehen musste, aber ich beschloss, ruhig zu bleiben und nicht über den Rand der Sicherheit hinauszugehen. Ich wusste, dass Ricky die Geschwindigkeit und das Talent hatte, uns an die Spitze zu bringen, und ich wollte unser Rennen nicht im Staub riskieren.
    Mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von XNUMX Meilen pro Stunde und einer Länge von über einer Meile kann die Hauptgrube oftmals einer der frustrierendsten Abschnitte des Kurses sein. Ich bog um die Ecke, um zur Boxencrew zu gehen, die vielleicht zwanzig Sekunden entfernt war, um zu sehen, wie Tuffy gerade die Tankstelle verließ. Für die nächste Meile mussten wir beide durch die Box fahren, Tuffy baumelte wie eine Karotte vor mir. Wenn ich nur den Gashebel drehen und einfach an ihm vorbeikommen könnte?
    Sobald wir die Renngeschwindigkeit wieder aufgenommen hatten, führte die Strecke durch eine Reihe von Hochgeschwindigkeits-Rolling Whoops und dann in zwanzig Meilen schnelle, fließende Sandwäsche. Dies ist ein unterhaltsamer Abschnitt der Strecke, kann aber auch in der zweiten Runde eine Herausforderung sein, da wir begonnen haben, die hinteren Markierungen der UTV-Klasse zu fangen, und sie können frustrierend sein, wenn Sie versuchen, an ihnen vorbei zu kommen. Zweimal wurde der Staub vor mir dicker und ich konnte den Gedanken nicht leugnen, dass ich Tuffy vom Betreten meines Kopfes erwischte, nur um enttäuscht zu sein, wenn ich einen Blick auf die blau und rot blinkenden Lichter erhaschte, die obligatorisch sind das hintere Ende der UTVs. Dann, nur ein paar Meilen von der Mitte der Grube entfernt, fiel der Kurs in eine enge, schlammige Schlucht, und der blendende Staub eines UTV vor mir zwang mich, langsamer zu kriechen und sogar fast eine halbe Meile in den ersten Gang zurückzuschalten Ich musste über den Gedanken nachdenken, dass Tuffy sich von mir zurückzog.
    Nach ein paar Kilometern kam ich schließlich in die Mitte der Box, um Ricky das Fahrrad zu übergeben, obwohl ich in meiner Tunnelvision tatsächlich direkt an der Box vorbeifuhr und eine schnelle Kehrtwende machen musste, um ihm das Fahrrad zu bringen. Als Ricky abhob, erfuhr ich, dass ich nach der vollen Runde tatsächlich mit ungefähr dem gleichen Defizit in die Box gekommen war, das Ricky mir von knapp einer Minute gegeben hatte. Ich wusste, dass der Staub dick sein würde, aber ich hatte gehofft, zumindest ein wenig näher an das vor mir liegende Fahrrad heranzukommen. Am Ende war es ein Verdienst von Tuffys Geschwindigkeit, aber ich war immer noch sehr zuversichtlich, dass Ricky an Dave vorbeikommen und uns an die Spitze bringen konnte. Er war in letzter Zeit in Flammen.

    Sicher genug, wir hörten Radioberichte, dass Ricky den Pass gemacht hatte und sogar anfing, eine Leine zu ziehen; Ein Bericht aus der Hauptgrube besagte, dass er mehr als zwei Minuten hatte. Ich begann mich wieder aufzurüsten und als ich auf die Rückkehr von Ricky wartete, konzentrierte ich mich darauf, ruhig zu fahren und meine letzten fünfzig Meilen des Rennens wirklich zu genießen.
    Es ist immer ein bisschen ein Ratespiel, wann genau Ihr Fahrer an die Box kommt, aber als ich auf Ricky wartete, bekam ich das Gefühl, dass er überfällig war. Ich begann mich etwas ängstlich zu fühlen, und als David um die Ecke bog, um die Boxenreihe hinunterzugehen, wurden meine schlimmsten Befürchtungen bestätigt. Nachdem David das Fahrrad dem Tuffy übergeben hatte, teilte er uns mit, dass Ricky das Fahrrad etwa fünf Meilen von der Grube entfernt in einen Lastwagen lud. Wir hatten eine DNF erlitten.
    Ein DNF ist definitiv nicht die Art und Weise, wie wir das Jahr beginnen wollten, aber bei jedem motorisierten Sport passieren Dinge. Wir erfuhren später, dass ein geknackter Fall uns aus dem Rennen brachte; Wir müssen diagnostizieren, ob dies von einem Steinschlag herrührte. Am Ende habe ich das Gefühl, dass wir die Geschwindigkeit gezeigt haben, um zu gewinnen, besonders Ricky. Ich habe keine Ahnung, wie er so schnell in den Staub gehen kann, aber er ist mein Held dafür. Ich möchte David und Tuffy zum Sieg gratulieren. Sie hatten alle ein großartiges Rennen und es hat Spaß gemacht, gegen sie anzutreten. Ich möchte mich bei Casey und der gesamten BITD-Crew bedanken, da ich weiß, dass es jedes Jahr schwieriger wird, solche Veranstaltungen durchzuführen, und sie immer noch eine erstklassige Operation veranstalten. Ich möchte dem Team danken: THR Motorsports, Monster Energy, Precision Concepts Kawasaki für die Bereitstellung der Gelegenheit, allen Sponsoren des Teams für ihre fortgesetzte Unterstützung und allen meinen persönlichen Sponsoren: Kawasaki, Precision Concepts, Focus Apparel , USWE Sports, EVS Sports, FMF Racing, Alamo Alarm, Northland Motorsports, ATP Mechanix und Ryan Abbatoye Designs.
    Ich habe tatsächlich einige große Neuigkeiten, die mit persönlichen Rennen zu tun haben: Dies war mein letztes Rennen mit Fox. Ich bin seit 2006 bei Fox und ich bin sehr dankbar für alles, was sie für mich getan haben und für die Möglichkeiten, die sie mir geboten haben, aber unsere Beziehung ist zu Ende gegangen. Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass ich das Unternehmen vertreten werde, bei dem ich meine berufliche Laufbahn begonnen habe: MSR mx. Ich werde auch Shoei-Helme, Sidi-Stiefel und Spy-Brillen vertreten und möchte sagen, wie dankbar ich diesen Unternehmen für das Angebot bin, mich zu unterstützen, und wie aufgeregt ich bin, mit jedem von ihnen Beziehungen aufzunehmen.
    Von hier aus geht es für die erste Runde von WORCS nach Taft, CA, und es heißt, es wird eine ziemlich gestapelte Profiklasse geben. Ich mag die WORCS-Serie sehr; Sean, Timmy und alle Mitarbeiter von WORCS liegen mir sehr am Herzen. Ich kann es kaum erwarten, rauszukommen und den Gashebel zwei Stunden lang anzuhalten!
    Robby Glocke, www.robbybellracing.com

SPENCER RATHKAMP'S PHOENIX PHOTO GALLERY

Jason Anderson behält den roten Hintergrund für Anaheim 2.


Justin Barcia brachte dieses Wochenende die "Bam Bam" zurück. Ken Roczen war nicht beeindruckt.


Roger DeCoster erinnert sich, wie es war, in Ken Roczens Schuhen zu sein. Jetzt schafft er die deutsche Sensation.


Einer der Vorteile des Pro Circuit Kawasaki-Rennteams: spezielle Hub-Aufkleber für Darryn Durham!


Chad Reeds Sohn Tate ist Teil der Supercross-Eröffnungsfeier und er ist erst ein paar Jahre alt. Was für ein glückliches Kind!


Ken Roczen mochte das Aussehen der roten Nummernschildhintergründe, aber ein Run-In mit Justin Barcia brachte ihn nach unten und aus der Führung heraus.


Es ist cool zu sehen, wie weit Cole Seely zurück ist kann erhalten auf seinem Lucas Oils Troy Lee Designs Honda.


James Stewart hat im Laufe der Jahre ein oder zwei Mal Supercross-Feuerwerke gesehen.

THOR VIDEO: TREFFEN SIE DEAN FERRIS

EINE GUTE URSACHE: MX FÜR KINDER & SUPERCROSS-TEAM FÜR TRAUMRAUM-MAKEOVER


     Feld Motor Sports und MX for Children kündigten das MX for Children Supercross Dream Room Makeover an, eine neue Wohltätigkeitsveranstaltung für 2014, die mit dem Stopp von Monster Energy AMA Supercross in Seattle am 12. April zusammenfällt. Diese Zusammenarbeit zwischen Feld Motor Sports und MX for Children wird die Lebensqualität eines chronisch kranken Kindes verbessern, das auch ein Fan von Monster Energy Supercross ist. Ein Kind wird ausgewählt, um eine komplette Renovierung des Schlafzimmers mit Monster Energy Supercross-Szenen und Utensilien zu erhalten. Freiwillige werden daran arbeiten, das Schlafzimmer mit dem Thema Monster Energy Supercross zu entwerfen und zu bauen, bevor sie auf dem CenturyLink Field in Seattle Halt machen.
     Das ausgewählte Kind wird in der Woche vor dem Seattle Supercross (7. April) von den lokalen Medien interviewt und erhält die Möglichkeit, an MX for Children's Inside Line Experience teilzunehmen. MX for Children und Feld Motor Sports glauben, dass diese Bemühungen Freude und Aufregung in das Leben eines kranken Kindes in der Gegend von Seattle bringen werden. MX for Children's Inside Line Experience ist ein exklusiver Monster Energy Supercross mit einem einzigartigen, mehrtägigen Blick hinter die Kulissen des Sports. Der Dream Room Makeover-Empfänger wird an einem „Meet and Greet“ mit den besten Monster Energy Supercross-Rennfahrern in einer privaten, informellen Atmosphäre für Autogramme und Bilder teilnehmen. Am Renntag wird das ausgewählte Kind Werksanlagen besichtigen, die Monster Energy Supercross-Strecke begehen und das Rennen mit tollen Sitzen genießen!
     MX for Children wird die Community in der Region Seattle nach Freiwilligen und Sponsoren durchsuchen, um das Kinderzimmer zu einem besonderen sicheren Hafen vor den Schwierigkeiten der Krankheit zu gestalten und zu entwickeln. Für weitere Informationen zu MX for Children oder um sich freiwillig zu melden, besuchen Sie bitte www.mxforchildren.org.

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