MITTELWOCHENBERICHT VON MOTOCROSS ACTION VON JOHN BASHER (2)

MXA'S FOTO DER WOCHE

Fotoshootings bei Sonnenuntergang sind immer eine gute Zeit. Letzte Woche haben Daryl Ecklund und ich uns an einen geheimen Reitplatz in der Wüste geschlichen, um Fotos vom 2014 Husqvarna FC250 Viertakt zu machen. Wir warteten, bis die Sonne unter den fernen Bergen ihren Höhepunkt erreichte, zogen die Blitzlichter heraus und machten uns an die Arbeit. Das ist das Ergebnis.

HILFE, EINEN UNTERSCHIED ZU MACHEN: FLÜGEL FÜR LIFE WORLD RUN

Weitere Informationen finden Sie unter www.wingsforlifeworldrun.com

MXA VIDEO: JUSTIN BRAYTON

THE INSIDE SCOOP: ZWEI ZWEI MOTORSPORTS TEAM MANAGER DAVE OSTERMAN SPRICHT ÜBER CHAD REED
Wie groß sind die Verletzungen des Tschad? Rennt er in Dallas? Was hält Osterman von den Hassern? Hier herausfinden!

Dave Osterman - der Mann mit vielen Meinungen (von denen ich vielen zustimme).

MXA: Dave, was denkst du?
Dave: Gute Frage. Ich möchte über die Hasser sprechen. Ich habe Dinge gelesen und gehört wie: "Chad Reed stürzt immer ab, wenn er dies und das will." Dennoch hat Chad die beste Bilanz in diesem Sport, weil er nicht abgestürzt ist, wenn er auf der Strecke ist. Die meisten Leute wissen nicht genug über den Sport, um diese Urteile zu fällen. Lassen Sie uns das klarstellen? Chad Reed ist kein Idiot. Sein Bankkonto ist ziemlich fett, weil er nicht dumm ist. Ich versuche nicht, Leute hier zu gewinnen. Es ist nur so, dass der moderne Fan übertrieben ist. Sie gehen jetzt nicht zu einem Rennen, um ein gutes Rennen zu sehen. Stattdessen wollen sie mit etwas gehen, sei es mit Handschuhen, Schutzbrillen oder einem Trikot. Es gibt dieses Gefühl der Berechtigung, und ich weiß nicht, woher es kam. Ich habe nie nach etwas von Deep Purple oder Creedence Clearwater Revival verlangt, als ich zu ihren Shows ging. Ich habe eine gute Show gesehen und hatte eine tolle Zeit. Jetzt ist es die Norm für Menschen, Reiter zu jagen.

Hast du irgendwelche Beispiele?
Ich hatte über das Wochenende einen Mann, der mich ansah, als ich die Autogrammlinie abschneiden musste. Er sagte: „Sie schneiden die Leitung ab? Du wirst meiner Tochter ein Autogramm verweigern? " Ich sagte ihm, wenn er nach dem Hauptereignis zurückkam, würde Chad ein Autogramm für sie unterschreiben. Er sagte: "Das ist um 11:00 Uhr. Meine Tochter wird schlafen." Die Leute sehen nicht, dass die Rennstrecke Tschads Büro ist. Wir sind da, um zu arbeiten. Wir haben ein halbstündiges Fenster, um so vielen Menschen wie möglich zu helfen. Ich habe mich nicht entschuldigt, weil ich nicht das Gefühl hatte, dass ich musste. Dann, als der Mann wegging, verfluchte er Chads Namen vor seiner Tochter. Ich konnte es nicht glauben.

Es scheint, dass Chad dieses Jahr viele Fans gewonnen hat.
Ja das stimmt. Schau dir den Rest der Jungs in der Klasse an. Warum sollte es Hass gegen sie geben? Nehmen Sie James Stewart. Er ist einer der besten Fahrer der Welt. Ob du ihn liebst oder hasst, er ist ein großartiger Rennfahrer. Gleiches gilt für Ryan Villopoto und Ryan Dungey. Warum hassen die Leute diese Typen so sehr? Ich kann es nie herausfinden. Jeder hat seine Lieblingsfahrer und diejenigen, die ihm nicht besonders wichtig sind, aber jeder, der sich für ein Main Event qualifizieren kann, ist unglaublich. Warum also der Hass? Es ist eine ziemliche Aufgabe für jemanden, ein lokales Rennen zu gewinnen. Es gibt keinen Grund, jemanden persönlich anzugreifen. Ich habe super Fans, die fast wie Stalker auf der Seite von Chad Reed sind, was beängstigend genug ist, aber die Hasser sind absolut respektlos. Sie wollen sie begradigen, aber es ist fast unmöglich. Wenn Chad zum Beispiel so angeschwemmt ist, wie hat er dann zwei Rennen gewonnen? Haben alle anderen angehalten? Die Rennen, die ich gesehen habe, waren ziemlich überzeugend. Sie haben drei Generationen von Rennfahrern in der 450er Klasse. Da sind Chad Reed, Ryan Villopoto in der Mitte und der junge Ken Roczen. Wie oft passiert das?

Es gab noch nie eine Zeit, in der Fans dank sozialer Medien und der Bereitschaft der Fahrer, ihr persönliches Leben zu teilen, nahezu uneingeschränkten Zugang zu ihren Lieblingssportlern erhalten haben.
Es ist aufregend und gibt den Leuten etwas zum Auschecken. Aber wenn man damit übertrieben wird, wenn Leute ihre Meinung direkt gegenüber dem Fahrer äußern, kann das zu viel sein.

Es ist eine Realität, dass professionelle Rennfahrer unter einem Mikroskop leben.
Ich fühle mich wie ein Teil des Zirkus. Die Reiter sind gewissermaßen die Clowns. Wir bauen unsere Zelte genauso auf wie im Zirkus. Feld Motorsports versucht, sich selbst zu verkaufen und zu vermarkten. Wir sind eine Form der Unterhaltung, und ich verstehe das, aber es ist verrückt, was die Leute sagen und tun.

Chad hofft, diesen Winter sprudelnder schmecken zu können. Nur sein Körper weiß, ob das passieren wird.

Wird Chad in Dallas Rennen fahren?
Als einer der ältesten Männer im Sport und so versiert wie er ist, denke ich, dass er und seine Familie in dem, was sie tun, kalkuliert sind. Chad weiß, wie er sich fühlt. Wenn er da raus geht, zuerst trainiert und merkt, dass er nicht Rennen fahren kann, dann ist es das, was es ist. Er will es versuchen. Wir waren Zweiter in Punkten. Jetzt sind wir nur noch auf dem dritten Platz. Alles kann passieren. Was auch immer sie diese Woche dem Tschad antun, könnte auf wundersame Weise helfen. Kann er an der 450 festhalten? Wir werden es nach dem ersten Training wissen. Ich weiß nur, dass unser Truck nach Dallas gefahren ist. Chad wird seinen Fuß in den Kofferraum setzen und sehen, wie es geht.

Wie groß sind die Verletzungen des Tschad?
Ich bin mir nicht mal hundertprozentig sicher. Ich weiß, dass an sich nichts kaputt war. Er hat mir gesagt, dass sein Schulterblatt mehr schmerzt als sein Nacken. Es gibt eine Menge Sachen, die durcheinander sind. Als ich am Sonntagabend mit ihm zum Abendessen ging, war er sichtlich steif. Er ist immer noch sehr entschlossen und in Bezug auf die Fitness ist er außerhalb seiner Verletzungen großartig. Wir werden wahrscheinlich versuchen, seine Aktivitäten an diesem Wochenende einzuschränken. Er könnte nicht alle Übungen reiten. Ich bleibe positiv, weil ich gesehen habe, wie er im zeitgesteuerten Qualifying den neunten Platz belegt und dann das Main Event gewinnt.

Wie war Reeds Haltung, als er nach seinem Unfall ins Krankenhaus ging?
Chad wollte nur das Krankenhaus verlassen. Er lag nicht herum und weinte über Dinge. Er hat nie gesagt, dass sich das Team für die Natur zusammenschließen sollte. Er möchte wirklich die Supercross-Serie beenden und gut abschneiden.

Tschads Frau Ellie hat ihren Ehemann sehr lautstark unterstützt.
Ellie kann dem Tschad Dinge sagen, die wir nicht können. Sie kann dem Tschad Dinge sagen, die wir gerne möchten, aber wir können nicht. Sie ist mit Chad zusammen, seit sie beide sehr jung waren. Jetzt haben sie ein schönes Zuhause in Florida, Kinder und eine Infrastruktur. Es geht ihnen gut. Das bedeutet nicht, dass die Leute den Tschad hassen sollten, weil er erfolgreich war. Ich hasse ihn nicht, weil er eine Garage voller Specialized S-Works Mountainbikes hat!

Was wir bis zu dieser vergangenen Woche gemacht haben

Wir haben eine Hot Cams Kawasaki KX450F in die Hände bekommen. Es hatte Motorarbeit, Fahrwerksmodifikationen von MB1, eine Hinson-Kupplung und vieles mehr.

Dennis Stapleton macht sich auf der Hot Cams KX450F schmutzig.

Wir haben auch einen Pro Circuit-getunten 2014 Yamaha YZ250F getestet. Pro Circuit konzentrierte sich hauptsächlich auf Motor und Federung.

Daryl Ecklund spielt auf dem Pro Circuit YZ250F eine große Rolle.

Jody verbrachte den Mittwoch damit, Fahrräder und Produkte auf dem Prüfstand zu fahren - einschließlich dieser wunderschönen Scalvini YZ250-Pfeife für einen bevorstehenden Test.


Bereits erwähnt, gingen Daryl Ecklund und ich für ein Sonnenuntergangsshooting in die Wüste. Wir haben die goldene Stunde gefangen, bevor die Sonne unterging. Hier verdrängt Daryl beim Husqvarna FC2014 Viertakt 250 etwas Erde.

K-DUB GEHT IN SAN DIEGO GROSS
FOX Sports 1 sollte Aufnahmen von Kevin Windhams Transfersprüngen und anderen interessanten Bereichen zeigen, anstatt zu versuchen, die Zuschauer zum Senden von Tweets zu überreden

NUR FÜR MECHANIKER: MOTORSTÄNDER

MxEngineStand.com ist stolz darauf, ein neues Werkzeug sowohl für den professionellen als auch für den Heimmechaniker vorzustellen. Wie der Name schon sagt, handelt es sich bei diesem Werkzeug offensichtlich um einen Motorständer. Dies ist ein Ständer, der Ihren Motor fest sichert und für optimale Stabilität auf Ihrer Bank montiert werden kann. Nicht so offensichtlich ist die Tatsache, dass dieses Werkzeug nur einmal gekauft werden muss, da es vollständig einstellbar ist. Es kann so konfiguriert werden, dass jeder Motocross-Motor (Fahrrad und Quad) von den kleinen 50er bis zu den größeren 250er, 450er und 500er Monstern montiert werden kann. Weitere Informationen finden Sie unter mxenginestand.com.

250 EAST ROLL-CALL: WER GEWINNT?

Während die 450er-Klasse weiter in Richtung des heiligen Grals der 17 Rennen fährt, erhalten die 250 West-Jungen eine Pause vom Rennen. In den letzten sechs Wochenenden haben Jason Anderson und seine Firma um die Vorherrschaft gekämpft. Die Klasse wurde mit Drama gefüllt. Letzte Rundenpässe, Bar-Banging und Höhen und Tiefen waren der Name des Spiels im Westen. Aber warte! Es liegt noch mehr Action vor uns!
Dieses Wochenende startet die 250 East-Serie. Es ist eine ganz neue Gruppe von Rennfahrern, die bereit sind, sich in einem tieferen Feld als dem 250 West zu beweisen (obwohl für beide Küsten Argumente vorgebracht werden können). Ich gehe davon aus, dass es ein tiefes Talentfeld geben wird, mit einigen engen Rennen. Benötigen Sie Namen? Es gibt Martin Davalos, Blake Wharton, Blake Baggett, Kyle Cunningham, Jeremy Martin, Adam Cianciarulo, Darryn Durham und vieles mehr. Hier ist die Aufschlüsselung der großen Namen.

Merk dir meine Worte! Jeremy Martin wird eine Offenbarung im 250 East sein.

Jeremy Martin - Er ist einer meiner Favoriten für den 250 East-Titel. Das Kind lodert schnell. Ich sehe ihn Orte gehen. Der Star Racing-Fahrer sagt, dass er sich auf dem YZ250F sehr wohl fühlt und das Gewicht von Yamaha auf seinen Schultern liegt. Er sollte die Last tragen können.

Martin Davalos - In seinem zweiten Jahr im Pro Circuit Kawasaki-Team ist Martin der ältere Staatsmann in der 250er-Klasse. Er fährt seit 250 einen 2006er. Um Ihnen eine Perspektive zu geben, sind einige der Jungs, gegen die er gefahren ist, in die 450er Klasse aufgestiegen und haben sich seitdem zurückgezogen. Trotzdem ist Martin Spitzenreiter beim 250 East-Titel. Wenn er dieses Jahr nicht gewinnt, wird seine Karriere wahrscheinlich kaputt sein. Kein Druck.

Blake Baggett - Baggett war auf Wolke neun, nachdem er 2012 den AMA 250 National-Titel gewonnen hatte. Er wählte die permanente Nummer vier und war in bester körperlicher und geistiger Verfassung. Dann brach alles zusammen, als Blake sich beim Monster Cup 2012 das Handgelenk brach. Er stürzte bei der Eröffnungsrunde der Supercross-Saison 2013 und kämpfte sich durch die Eröffnungsrunden der Nationals. Baggett brach sich Mitte Dezember den Fuß. Die Fakten sind folgende: Blakes bestes Serienergebnis in Supercross war der vierte (2011). Baggett, der mehr für seine Outdoor-Fähigkeiten bekannt ist, konnte immer noch den Titel gewinnen. Er muss nur gesund bleiben.

Blake Wharton - "Prince" ist zurück bei Geico Honda, dem Team, in dem er seinen größten Erfolg hatte. Wharton hatte letztes Jahr mit Krankheit zu kämpfen, aber ich habe mit ihm in Anaheim gesprochen und er sagte, dass er bereit ist zu rollen. Wharton könnte als der schnellste Fahrer im 250 East angesehen werden, obwohl das Tor noch nicht gefallen ist. Wenn er konstant bleiben und die Nase sauber halten kann (erinnern Sie sich an die Ausscheidungen gegen Tyler Bowers und Marvin Musquin im letzten Jahr?), Ist Wharton ein Spitzenreiter, der dieses Wochenende und vor allem den Titel gewinnt.

Kyle Cunningham - Kyle ist ein Rätsel. Er ist unglaublich schnell, aber er hat es nie geschafft, gleichbleibende Top-Platzierungen zu erzielen. Er war auch rund um den Block, wurde 2007 Profi, bevor er 450 in die 2010er-Klasse aufstieg und dann wieder runterfiel. Er ist dieses Jahr im MotoConcepts-Team.

Adam Cianciarulo - An das Wunderkind wurden immer hohe Erwartungen gestellt, aber Cianciarulo ist oft gelegentlich aufgetaucht. Sein Ziel ist es, in Dallas zu gewinnen und um den Titel zu kämpfen. Frühe Berichte besagten, dass Adam Schwierigkeiten hatte, Geschwindigkeit auf der Supercross-Strecke zu finden, aber er schießt jetzt auf alle Zylinder.

The Other Guys - Matt Bisceglia ist ein Neuling. Die Zeit wird zeigen, wie er sich an den großen Zirkus anpasst. Gleiches gilt für Anthony Rodrigues. Marvin Musquin fällt wegen einer durchgebrannten ACL aus. Joey Savatgy ist ebenfalls draußen, ebenso wie Justin Bogle (aber wir haben ihn letzte Woche in Milestone fahren sehen). Ich werde gespannt sein, wie es Vince "Wrecking Ball" Friese, AJ Catanzaro, Cole Thompson, Alex Martin und Matt Lemoine geht.

HÖREN SIE! HÖREN SIE! ZWEI-TAKT-REVIVAL-SERIE BEGINNT DIESES WOCHENENDE BEI ​​GLEN HELEN!

DUNLOP MX32 & MX52 PRESSE INTRO
Von Daryl Ecklund

Dunlop lud Jody und mich auf die Milestone-Strecke ein, um ihre neuen Vorder- und Hinterreifen MX32 und MX52 zu testen. Broc Glover gab an, dass diese beiden Reifen und die darin implementierte Technologie den Reifen einen breiten Einsatz zwischen verschiedenen Geländen ermöglichten. Dies ermöglichte es Dunlop, die zuvor angebotenen Angebote für hartes (MX71), mittleres (MX51) und weiches Gelände (MX31) zu reduzieren. Sie haben sich darauf konzentriert, eine Vielzahl von Geländen mit zwei Reifen abzudecken - dem MX32 und dem MX52.

Daryl testet das Profil.

Dunlop ließ die Hauptstrecke extrem tief reißen und ließ die Vet-Strecke hart gepackt und trocken, um die Reifen unter verschiedenen Bedingungen zu testen. Dies machte unseren Testern das Leben leicht. Das MX32-Paar schnitt in mittelschwerem Gelände am besten ab. Der Vorderreifen griff sehr gut in Spurrillen; es zog das Fahrrad in Kurven. Das Heck war unter fast allen Bedingungen sehr konstant und vorhersehbar. Der MX52-Gummi zeichnete sich in einer hart gepackten Umgebung aus. Der Vorderreifen fühlte sich gegenüber dem MX32 gleichmäßiger an, außer bei Nässe, wo er sich sehr leicht herausdrücken ließ. In einer kommenden Ausgabe finden Sie eine vollständige Übersicht über die Dunlop MX32- und MX52-Reifen.

BETCHA KANN NICHT WIE JONNY WALKER FAHREN! RED BULL ROMANIACS PROLOG VIDEO

WAS DIE HUSQVARNA-MODELLE 2014 KOSTEN

2014 Husky TC250… $ 7249

Motocross-Bikes:
TC85… .. $ 5399
TC125… 6549 USD
TC250… 7249 USD
FC250… 8049 US-Dollar
FC450… 9049 US-Dollar

2014 Husky FE350… $ 9549

Enduro-Bikes:
TE250… 8349 USD
TE300… 8549 USD
FE250… $ 8649
FE350… $ 9549
FE501… $ 9899

MINI-ANSICHT: JEREMY MARTIN

    Wenn es einen Rookie gab, der uns letztes Jahr beeindruckt hat, dann war es der 20-jährige Jeremy Martin. Der jüngere Bruder des Rennfahrers Alex und der Sohn von John Martin (der die Motocross-Strecke in Millville betreibt) haben sich schnell an das Berufsleben angepasst, als er letztes Jahr beim Daytona Supercross Zweiter wurde. In der National-Serie beendete er die Box bei Red Bud und Unadilla. Es scheint, dass er umso besser war, je widriger die Bedingungen waren. Kürzlich haben wir Jeremy getroffen, als er seinen Teamkollegen Cooper Webb beobachtete, wie er Supercross-Runden fuhr.

Von Jim Kimball

MXA: Jeremy, was hast du gemacht?
Jeremy: Ich bin jetzt schon eine Weile hier in Kalifornien und teste jetzt mit dem Team und bekomme die neue Yamaha YZ250F ein bisschen besser angewählt. Ich lebe in Tallahassee, Florida, ungefähr 30 Minuten von der Carmichael Farm entfernt. Ich gehe jeden Tag raus, um zu trainieren und mich auf die kommenden 250 East Supercross-Serien vorzubereiten.

Wie hat es sich an die brandneue Yamaha YZ250F gewöhnt?
Ich liebe das Fahrrad. Ich denke, es wird besser und insgesamt geht es einfach besser [als bei der vorherigen Generation]. Der Motor ist auch sehr stark. Ich bin nur sehr aufgeregt darüber. Ich hatte bisher eine gute Nebensaison, aber ich freue mich sehr darauf, dort rauszukommen und Rennen zu fahren und zu zeigen, was es kann.

Sie haben sich bei Ihrem Supercross-Debüt im letzten Jahr gut geschlagen. Wo willst du dieses Jahr sein?
Ich weiß genau, wo ich 2014 sowohl im Supercross als auch im Freien sein möchte. Ich würde wirklich gerne Rennen gewinnen und eine Bedrohung für die Meisterschaft sein. Ich weiß, dass es viele schnelle Leute gibt, aber wenn ich da raus gehe, die Strecke fahre und wie auf der Übungsstrecke fahre, denke ich, dass ich auf der Jagd sein werde. Ich möchte mit den Top-Jungs kämpfen.

Was hat dich an deiner ersten Supercross-Saison überrascht?
Ich würde sagen, was meine Augen im Supercross 2013 am meisten geöffnet hat und das ich in die kommende Saison übertragen möchte, ist, dass ich noch nie zuvor in einem Stadion gefahren bin. Das war eine Erfahrung. Es hat einige Zeit gedauert, sich an die Funktionsweise des Programms zu gewöhnen und sich daran zu gewöhnen. Die Tracks sofort runter zu bekommen ist wirklich groß. Es war seltsam, in einem Stadion zu sein und all diese Leute zu beobachten. Ich war es gewohnt, Motocross zu fahren, aber Supercross war so anders. Gehen Sie die Strecke entlang und schauen Sie sie sich genau an, um festzustellen, welche Linie die schnellste war. Dann treffen Sie diese Linien für 15 Runden.

Zwei Wochen nach dem Abschluss der Nationals 2013 fuhr Jeremy Martin Runden auf der Yamaha YZ2014F 250. Dieses Kind ist entschlossen zu gewinnen.

Wer wird Ihrer Meinung nach Ihre Hauptkonkurrenz sein?
Ich denke, dass es an der Ostküste viele schnelle Leute geben wird. Sie werden dort einige Veteranen haben, wie Blake Baggett, Blake Wharton und vielleicht Marvin Musquin. Es wird auch viele andere schnelle Jungs geben. Ich versuche immer das Unerwartete zu erwarten. Sogar einige der Fahrer, die letztes Jahr ein wenig Probleme hatten, könnten dieses Jahr dort sein. Ich weiß, dass jeder am Tor hungrig sein wird!

Mit wie gut Sie sich im vergangenen Jahr geschlagen haben, denke ich, dass Sie 2014 definitiv ein Meisterschaftskandidat sein werden.
Ja, dafür bin ich hier. Es ist das, was ich tun möchte und wovon ich geträumt habe. Ich möchte einige Siege erzielen, da es nun eine Weile her ist, seit ich ein Rennen gewonnen habe. Jetzt ist es Zeit, es zu erledigen. Ich gehe einfach raus und fahre das Beste, was ich kann. Ich freue mich sehr auf eine gute Saison. Ich habe viele Leute, die mich von meinem Reittrainer bis zu meinem Übungsmechaniker Dylon Turner, der gesamten Carmichael-Familie, meinen Eltern und dem gesamten YamahaLube Star Racing-Team unterstützen. Ich freue mich sehr darauf, das neue Motorrad zu fahren und gute Ergebnisse zu erzielen.

NÄCHSTER EIN MXATO-DO-LISTE: TIMBERSLED (NICHT DIE SNOWMOBILES)

NEUES PRODUKT: RACE TECH PROGRESSIVE RATE SHOCK SPRINGS FÜR KTM & HUSQVARNA 85 / 105cc MODELLE

Race Tech hat kürzlich Progressive Rate Shock Springs für KTM- und Husqvarna 85 / 105cc-Modelle veröffentlicht. Diese Federn verlängern den Hub, um das ab Werk verbindungslose Design auszugleichen. Testfahrer haben kommentiert, dass die Race Tech Progressive Rate Shock Springs im Vergleich zu den serienmäßigen Federn mit gerader Geschwindigkeit hervorragende Arbeit leisten, um zu verhindern, dass der Hub auf großen Unebenheiten und Rollen durchbrennt.
Wie alle Race Tech-Federn werden diese in den USA nur mit den besten Verfahren und Materialien hergestellt, wodurch eine extrem leichte, langlebige Feder entsteht, die nicht ausfällt. Race Tech-Produkte übertreffen zu 100% garantiert Ihre höchsten Erwartungen.
Holen Sie sich die gleichen Hochleistungsfahrwerksprodukte für Ihre KTM 85, die von den Amateur-Nationalmeistern Ciaran Naran und Aiden Tijero verwendet werden, indem Sie Race Tech unter 951.279.6655 anrufen! Verkaufspreis: 159.99 USD pro Stück
Weitere Informationen zu den Produkten, Seminaren und dem Fahrer-Support-Programm von Race Tech finden Sie unter Racetech.com oder rufen Sie unser freundliches Verkaufspersonal an: (951) 279-6655. Klicken Sie auf, um den Race Tech Rider Support zu beantragen hier.

ROBBY BELL'S WORCS RUNDE # 2 BERICHT
9. Februar 2014
Primm, NV

Von Robby Bell

Die zweite Runde der WORCS-Serie ging nach Primm, NV, wo ein schneller, fließender Kurs, der sich durch die umliegende Wüste schlängelte, die Rennfahrer erwartete. Mit der Möglichkeit, die Strecke etwas länger als die traditionellen WORCS-Grand-Prix-Strecken zu machen und die Strecke an einigen Stellen zu verbreitern, entschied sich die WORCS-Crew, die Motorräder und Quads für das zweistündige Pro-Rennen zu kombinieren, was sie zu einem echten Hauptereignis machte . Da es in jeder Klasse eine gesunde Anzahl von Einsendungen gab, bedeutete dies, dass sich die Strecke Runde für Runde ändern würde, und es bedeutete auch, dass das Gelände uneben werden würde - sehr uneben.
Primm ist immer ein toter Motorstart und ich habe am Freitag und Samstag mit meinem Mechaniker Phil an meiner Starttechnik gearbeitet, viel Zeit investiert und mich sehr sicher gefühlt, dass ich das Motorrad beim ersten Tritt abfeuern und einen Holeshot machen kann. Leider laufen die Dinge nicht immer nach Plan.

Als die Motorräder verstummten, ging ich meine Starttechnik durch und wir alle warteten auf das geringste Flackern der Bewegung von der grünen Flagge, um unsere Maschinen zum Leben zu erwecken und sie auf dem Gelände zu entfesseln. Ich war extrem konzentriert auf die Flagge, was mein Rückgängigmachen gewesen sein könnte, weil es mich davon abhielt, einen guten Tritt durch den Kickstarter zu bekommen, und als die Flagge in die Luft flog, konnte mein erster Tritt das Fahrrad nicht starten. Es dauerte zwei weitere Beinbewegungen, bis ich endlich meinen Motor angelassen hatte, und ich machte mich auf den Weg um den Rand der Top Ten.
In der ersten Runde konnte ich ein paar schnelle Züge machen und bis zum achten Platz arbeiten. Ich befand mich am Hinterrad von Justin Morgan und konnte mich nach ein wenig Druck durchsetzen. Kurz danach befand ich mich hinter Travis Coy und auf einer Hochgeschwindigkeitsgeraden hatte ich eine etwas glattere Linie, die mehr Geschwindigkeit ermöglichte, und machte mich auf den sechsten Platz. Als die erste Runde zu Ende ging, hatte ich das hintere Ende von Justin Seeds eingeholt und als er sich in einer Ecke nach innen duckte, hielt ich es außen fest, um den Pass zu machen und mir den fünften Platz zu sichern.

In den nächsten Runden befand ich mich im Niemandsland mit einer kleinen Lücke zur führenden Gruppe von Bobby Bonds, Gary Sutherlin, Justin Jones und Eric Yorba. Ich fühlte mich auf dem Motorrad ziemlich gut, aber ich schien nicht die Sprintgeschwindigkeit zu haben, die erforderlich war, um die Distanz zu verringern. Schließlich fing Eric an, sich von der Führungsgruppe zurückzuziehen, und ich begann, etwas Druck auszuüben, um einen Weg zu finden. Um eine schnelle, geschwungene Linkshänder-Ecke machte Eric einen kleinen Fehler und ging weit, so dass ich in der folgenden Ecke nach innen kommen, ihn bremsen und den vierten Platz wegnehmen konnte.
Ich brauchte noch ein paar Runden, um mit Justin Jones und Gary Sutherlin in Kontakt zu kommen, die sich in einem hitzigen Kampf um den zweiten Platz befanden, aber kurz vor der Hälfte des Rennens hatte ich endlich die Lücke geschlossen. Meine Boxencrew traf eine schnelle Entscheidung, mich früh zu boxen, in der Hoffnung, sie in der nächsten Runde zu überholen, wenn beide an die Box gingen. Meine Crew brachte mich in Eile rein und raus und ich eilte aus der Box, um die Lücke wieder zu schließen, aber kurz nach der Asphaltgrubenreihe machte ich einen großen Fehler, der mich zurückwerfen würde. Der Grubenausgang hatte eine Zementkante, die ich mit dem Wheelie fahren würde, gefolgt von einer sechs Fuß hohen Erdbank, und in meiner Eile schlug ich sehr hart auf die Bordsteinkante und schickte meine Füße in die Luft. Ich verlor für einen Moment die Kontrolle über mein Fahrrad und „drosselte“ die Bank hinauf, schickte mich in die Luft und als ich flach auf der Rückseite landete, rannte ich direkt auf einen Erdhügel, der mich zu Boden schickte. Es war nicht der spektakulärste Absturz, aber es hat die Dynamik, die ich aufgebaut hatte, gestoppt.
Nachdem ich bei dem Sturz Zeit verloren hatte, brauchte ich noch ein paar Runden, um Justin wieder einzuholen, der jetzt Dritter war. Justin ist ein Kämpfer und würde den dritten Platz nicht so leicht aufgeben, aber als der Kurs einen schnellen S-Abschnitt hinunterging, stellte ich ihn auf, indem ich nach draußen und dann wieder nach innen ging, um den Pass zu machen.
Zu diesem Zeitpunkt des Rennens war Bobby Bonds noch vorne mit dabei, aber sein Vorsprung auf mich war von fast einer Minute auf knapp dreißig Sekunden gesunken, und mit Gary knapp fünfzehn Sekunden vor mir war der Gewinn des Rennens immer noch in meiner Reichweite. Eine Runde später ereignete sich für Bonds eine Tragödie, als er schwer unterging und sich verletzte, was ihn aus dem Rennen zwang. jetzt war es nur noch Gary vor mir.
Ich fuhr hart und versuchte, die Lücke zu Gary Sutherlin zu schließen, aber zu seiner Ehre hatte er sein Tempo gesteigert und begann sich von mir zu entfernen. Ich wollte es nicht akzeptieren und versuchte stärker zu pushen, aber ich fing an, Fehler zu machen und blies den Kurs ein paar Mal ab, wobei ich wertvolle Sekunden verlor. Nur ein paar Runden vor Schluss verlor ich meine Chance auf den Sieg völlig, als ich in einer sandigen Ecke niedergeschlagen war und fiel. Um den Absturz zu verschlimmern, starb mein Motor und ich brauchte ein paar Tritte, um ihn wieder in Gang zu bringen. Ich habe versucht, in der letzten Runde mein Tempo zu halten, aber ein weiterer Sturz hat mich wieder zurückgeworfen und von dort aus habe ich mich ein wenig zurückgezogen, um ruhig zu fahren und auf der zweiten Position über die Linie zu kommen.

Wenn ich auf das Rennen zurückblicke, bin ich zufrieden mit der Anstrengung, die ich in das Rennen gesteckt habe. Ich hatte definitiv ein paar Fehler und kann einige Dinge verbessern, aber mein Körper fühlte sich gut an und ich habe das Gefühl, dass ich immer noch ein bisschen Rennintensität aufbaue. Ich möchte allen meinen persönlichen Sponsoren danken, die dieses Jahr möglich machen: Kawasaki, Präzisionskonzepte, THR Motorsport, MSR, Shoei, SIDI, Spion, EFD, USWE, Focus-Bekleidung, FMF, BRP, Ryan Abbatoye Designs, Northland Motorsport, Alamo Alarm, ATP Mechanix, Jan's Towing. Vielen Dank an meinen Mechaniker „Factory“ Phil, meine Frau und meine Familie, die mich so sehr unterstützt haben.
Als nächstes steht für mich das Best In The Desert Laughlin Hare Scrambles auf dem Programm, was immer Spaß macht. Ich werde mich mit Ricky Brabec zusammenschließen und wir werden beide versuchen, unseren ersten Saisonsieg zu erzielen. Wir werden auch unser Bestes geben, um jeden Cholla-Kaktus zu meiden. diese Dinger saugen!

~ Robby Bell

www.RobbyBellRacing.com
Vielen Dank an alle Sponsoren des Teams: Dunlop, FMF, Renthal, GPR-Stabilisator, Hinson, VP Race Fuels IMS, BRP, Kalgard-Schmiermittel, LA Piston Co., A'ME-Griffe, AP-Bremsen, RK / Excel, ARC-Hebel, DT1-Filter, Acerbis, Zip-Ty, Ryan Abbatoye Designs, Dichtungsschoner, Baja Designs, Northland Motorsports

VIDEOFUSS VON ROBBYS RENNEN


WAS IN DER POST ODER IM NACHRICHTENSTAND ZU SUCHEN IST


Dies ist das Cover des MXA vom März 2014. Es ist jetzt im Verkauf (und enthält Dinge, die Sie zwei Monate lang nicht im Internet sehen werden). Sie können sich anmelden, indem Sie zur Startseite zurückkehren und auf den Link "Abonnieren" klicken.