MITTELWOCHENBERICHT VON MOTOCROSS ACTION VON JOHN BASHER (5)

On 23. Mai 2013 Letzte Aktualisierung 23. März 2014

FOTOS DER WOCHE

Außerhalb the Olympiastadion.

Im Palau Sant Jordi, wo große Luft, Geschwindigkeit und Stil, beste Peitsche und Step-up wurde gehalten.

Das Olympiastadion, das von schlechtem Wetter getroffen wurde.

Diehard Moto-Fans haben vielleicht übersehen, dass die Spain X Games am vergangenen Wochenende in Barcelona stattfanden. Das ungewöhnlich kühle, feuchte Wetter hat bei mehreren Veranstaltungen für Chaos gesorgt, aber die weltbesten Action-Sportler haben sich immer noch im Olympischen Zentrum niedergelassen (Anblick der Olympischen Sommerspiele 1992). Hier sind ein paar Panoramaaufnahmen von den verschiedenen Veranstaltungsorten.

DAS NEUESTE AUF ADAM CIANCIARULO

Adam Cianciarulo sollte sein mit Spannung erwartetes Pro-Debüt in Hangtown geben. Der Floridian, der lange als „The Next Big Thing“ bezeichnet wurde, traf vor etwa einem Monat die Entscheidung, die Amateur-Nationals zu überspringen und stattdessen die große Zeit zu erreichen. Hangtown war seine Coming-Out-Party. Nur ist es nicht passiert. Cianciarulo wurde vor ungefähr einer Woche krank und hatte massive Verdauungsprobleme. Adam fuhr am Donnerstag Pressetag, wurde aber von der Strecke direkt ins Krankenhaus gebracht, wo er die Nacht verbrachte und am Freitagabend freigelassen wurde.
Was war der Schuldige? Salmonellenvergiftung. Team Adam weiß nicht, wo der Junge die Bakterien aufgenommen hat, aber es hat ihn vom Fahrrad ferngehalten. Wie ist Cianciarulos Status für Lakewood und darüber hinaus? Er ist dieses Wochenende in Colorado unterwegs, wenn es um Muddy Creek geht, und könnte sein Debüt entweder am High Point oder am Budds Creek geben. Wir hoffen, dass es Adam besser geht.

Von den Zahlen aufgehängt
[Hangtown-Fotos von John Ker, sofern nicht anders angegeben]

50? Die maximale Anzahl an Punkten, die ein einzelner Fahrer in Hangtown erzielen kann. Ken Roczen und Ryan Villopoto verließen die erste Runde mit perfekten Ergebnissen. Sollen wir für beide Fahrer perfekte Jahreszeiten erwarten? Das glaube ich nicht.

17Am Sonntag waren 17 Honda CRF250-Rennfahrer in der Show. Um Ihnen eine Vorstellung von der überwältigenden Beliebtheit unter den 250 Hangtown-Fahrern zu vermitteln, war Kawasaki mit zehn Einsendungen der nächstgelegene vertretene Hersteller. Als nächstes kam ein Zwei-Wege-Gleichstand (mit fünf Fahrern) zwischen KTM und Yamaha. Suzuki hatte die kleinste Vertretung mit drei Motorrädern auf der Linie.

10Was Suzuki an Zahlen für die 250er Klasse fehlte, machten sie in der 450er Klasse wieder gut. Mit zehn Fahrern hatte Suzuki höchstens Fahrer auf der Linie. Als nächstes kam Kawasaki mit neun, gefolgt von einem Dreikampf um den dritten Platz zwischen KTM, Honda und Yamaha (jeweils sieben Fahrer).

82Die Anzahl der Einträge in der 250er Klasse. Von diesen bezahlten Einsendungen haben 77 Fahrer Qualifikationszeiten protokolliert. Iss dein Herz aus, Giuseppe Luongo.

96Die Anzahl der in der 450er-Klasse bezahlten Einträge. 91 dieser Fahrer legten eine Qualifikationsrunde zurück. Vielleicht kann die Grand-Prix-Strecke versuchen, etwa 20 nationale Rennfahrer zu betteln, auszuleihen oder zu stehlen, um das Tor in der GP-Serie zu füllen? Beim zweiten Gedanken wird es nie passieren. Dazu müsste Luongo seine Brieftasche öffnen, die Schmutz aus Ländern wie Katar, Thailand und Brasilien enthält.

2:04.906Der 36. und letzte Fahrer, der sich durch zeitgesteuertes Training in der 450er-Klasse qualifiziert. Chris Plouffe lag um 093 Sekunden vor Broc Schmelyun. Wie wichtig ist es, sich direkt durch zeitgesteuertes Üben zu qualifizieren? Schauen Sie zurück auf das 42. schnellste Qualifikationsspiel, um das Main zu erreichen, das aus dem LCQ-Rennen hervorgegangen ist. Ty Keenon, Ryan Huffman, Nicholas Schmidt und Derek Anderson haben sich auf die harte Tour ihren Platz im Main Event verdient. Von diesen vier tat Anderson das Beste (38-23 für den 28. Gesamtrang). Leider hat keiner der genannten Fahrer einen Punkt erzielt.

14.527Die Anzahl der Sekunden zwischen dem 36. Qualifikationsspiel in der 250er-Klasse und der langsamsten Qualifikationszeit. Namen müssen nicht erwähnt werden, aber das ist eine beträchtliche Lücke. Es ist jedoch keine so große Lücke wie in der 450er-Klasse, in der der langsamste Fahrer 28.246 Sekunden langsamer war als der langsamste Qualifikant, um das Hauptziel aus dem zeitgesteuerten Training herauszuholen.

JAMES STEWART HANGTOWN-VIDEO

ROOKIE WATCH: WER WAR AM BESTEN IN HANGTOWN?

Cooper Webb war der beste Rookie in einer Klasse voller Neulinge.

Wenn wir uns ausschließlich an einzelne Moto-Ergebnisse halten, hat Cooper Webb im ersten Moto einen fünften Platz belegt. Ein zweiter Moto 18. vereitelte jedoch Webbs Schuss unter die Top 10. Der beste Rookie, basierend auf dem Moto-Durchschnitt, war Coopers Teamkollege Jeremy Martin. Der MyPlash / Metal Mulisha / Yamaha-Fahrer fuhr mit 7-13 auf den 8. Platz. Unmittelbar nach Martin in der Gesamtwertung folgten Joey Savatgy (10-11), Justin Hill (13-9) und der oben genannte Webb. Inzwischen haben Sie gehört, dass Adam Cianciarulo sich für das Rennen angemeldet hat, aber vor dem Renntag krank wurde und keine Runde fahren konnte. Die Ankunft von "The Great One", wie ich ihn gerne nenne - nicht nur wegen seiner Geschwindigkeit, sondern auch wegen seiner liebenswürdigen Persönlichkeit, ähnlich wie ein junger Travis Pastrana - wird warten müssen.
Was bedeutet der Ausschlag des sofortigen Erfolgs für die 250er Klasse? Jahre großartiger Rennen liegen vor uns. Die Mischung derjenigen, die hinter den Ohren nass sind, mit erfahrenen Tierärzten macht ein Füllhorn an Talent. Mit Eli Tomac, Cole Seely, möglicherweise Ken Roczen und einigen Wildcards, die 450 in die 2014er-Klasse aufsteigen, könnte dieser Sommer einen Fackelübergang bedeuten.

ANDERE HANGTOWN-ERWÄGUNGEN

Ryan Sipes hat gezeigt, dass er das Zeug hat, diesen Sommer mit den großen Jungs zu rennen. Sipes war für eine Vollzeit-450-Fahrt längst überfällig. Ich drücke die Daumen, dass Sipes jedes Nationalrennen bestreitet und dabei die Gesundheit der Stars beibehält. Verletzungen haben "Amerikas Lieblings-Redneck" geplagt, wie ihn sein Rockstar Energy Racing-Team nennt.

Die Tatsache, dass Weston PeickDas Telefon klingelt nicht für eine mögliche Fahrt. Dies zeigt den traurigen Zustand des professionellen Rennsports an. Peick kommt auf seine Kosten und seine Ergebnisse beweisen es. Denken Sie daran, dass Weston ein Top-Ten-Fahrer in einem gestapelten Feld ist. Ich hoffe, dass Weston eine Unterstützung bekommt.

Travis Preston Ich habe mich nicht für Hangtown entschieden, weil er eine alte Rennflamme wieder entfachen oder versuchen wollte, mitzufahren, sondern um zu zeigen, dass er sie immer noch in die Show aufnehmen kann. Preston fuhr in den Wochen vor Hangtown lange Motos bei REM, um den Rost abzubauen. Travis fuhr eine JGR Yamaha und fuhr mit 15: 18 auf den 17. Platz. Übrigens, er hat die Vollzeit-JGR-Fahrer Justin Brayton und Josh Grant geschlagen.

Dekan Wilson hatte ein Wochenende, das er lieber vergessen würde. Zu diesem Zeitpunkt hatte er ein Jahr, das er lieber vergessen würde. Für den Schotten war es hart. Dean unterzog sich Schulteroperationen, unterschrieb und wurde dann von JWR Kawasaki fallen gelassen, als das Team ausfiel, unterschrieb bei Pro Circuit Kawasaki, verletzte sich im 250 East und beschloss, gegen die 450 Nationals anzutreten. Dean ging mit 17-14 auf den 14. Gesamtrang. Erwarten Sie, dass Dean sich selbst in Form bringt, aber es könnte eine mühsame Aufgabe sein, zumal die USA anfangen zu brutzeln und andere Fahrer anfangen, Dinge herauszufinden.

MINI-VIEW: RICKY CARMICHAEL (Mitinhaber, RCH Racing)

Carmichaels Reiter, Broc Tickle, belegte den 12. Gesamtrang. Die Ziege war nicht glücklich.

WAS WAREN IHRE EINDRÜCKE VON RUNDE 1 IN SACRAMENTO?
Ricky: Nun, ich habe viel mehr erwartet. Ich weiß, dass Broc (Tickle) besser als der 12. laufen kann, obwohl die Klasse dieses Jahr gestapelt ist. Ich weiß, wie gut das Fahrrad ist, da ich einige Tests neben ihm durchgeführt habe. Ich denke, wir haben uns mit der Federung ein wenig verlaufen. Wir haben einige schlechte Entscheidungen getroffen und als wir unsere Meinung über die Entscheidungen geändert haben, die wir getroffen haben und in eine andere Richtung gehen wollten, hatten wir keine Zeit, diese einzuwählen. Am Ende des Tages lernen Sie aus diesen und es macht dich besser. Ein schlechtes Ende, um die Saison zu beginnen. Brocs Fitness ist großartig und ich bin zuversichtlich, dass er besser abschneiden wird.

SPRECHEN SIE ÜBER DIE FEINE LINIE ZWISCHEN BIKE SETUP UND WAS EIN FAHRER WOLLT. WER HAT DAS ULTIMATIVE SAGEN? FAHRER? SIE? MECHANIKER?
Es ist ganz einfach. Je komfortabler der Fahrer ist, desto schneller wird er fahren und desto mehr Selbstvertrauen wird er haben, wenn er den Gashebel dreht. Wenn er sich auf dem Fahrrad nicht wohl fühlt, will sich der Gashebel nicht ganz drehen. Die jüngeren Kinder, die jetzt auftauchen, sind nicht so gut wie die Jungs vor 10-15 Jahren, als sie den Ingenieuren sagten, was sie brauchen. Es ist nicht ihre Schuld. Sie sind in einem anderen Gebiet aufgewachsen. Mit den Daten, die wir jetzt haben, ist es für die Ingenieure einfach, das Fahrrad so einzurichten, wie es sein sollte.

Das Vertrauen in die Einrichtung des Fahrrads ermöglicht es dem Fahrer, den Mut weiter zu stecken.
Absolut. Einige Jungs werden Gas geben, obwohl sie sich auf dem Fahrrad nicht gut fühlen. Es ist ihnen egal. Sie tun alles, um das Rennen zu gewinnen. Für andere ist die natürliche Reaktion, wenn das Fahrrad nicht nach ihren Wünschen eingestellt ist, ein wenig vorläufig. Jemand wie Broc und die jüngeren Kinder, die auftauchen, müssen Sie ein bisschen mehr führen. Selbst wenn sie sich nicht hundertprozentig wohl fühlen und sich nicht entscheiden können, muss jemand wie ich, der mit jedem möglichen Setup auf einem Fahrrad gefahren ist, einen guten Fahrer wie Broc in die richtige Richtung führen.

Fügen Sie die Tatsache hinzu, dass die Felder so gestapelt sind, dass Sie kein 100-prozentiges Vertrauen in das Fahrrad haben, verlieren Sie ein paar Zehntelsekunden und kosten Sie eine halbe Dutzend Positionen.
Sicher. Ja. Absolut. Einhundert Prozent. Ähnlich wie beim Supercross sind die Felder gestapelt und Zehntelsekunden trennen die Top-Fahrer. Es ist einfach so wettbewerbsfähig in der 450MX-Klasse. Wenn wir das sagen, werden wir diese Woche danach streben, bevor wir nach Thunder Valley fahren. Wir haben nur einen Bereich, an dem wir arbeiten müssen, den Schockbereich. Alles andere ist wirklich solide. Ich werde das über letztes Wochenende sagen? Letztes Wochenende gab es Leute, von denen ich nicht erwartet hatte, dass sie unter die Top 10 kommen, und es gab Leute, die nicht unter den Top 10 waren, von denen ich erwartet hatte, dass sie dort sind. In Hangtown ist das immer so. In der Mitte der Freiluftsaison werden Sie sehen, wie die Stammgäste dort oben gegen den Lenker schlagen, um Rennen zu gewinnen. Es war enttäuschend für uns, aber wir haben etwas, worauf wir aufbauen können, und ich weiß, dass wir von hier an in die richtige Richtung gehen werden.

BROC (TICKLE) HAT IN BEIDEN RENNEN MITTELPAKET ERHALTEN UND FÜR EIN TOP-12-GESAMT-FINISH ZURÜCKGEKÄMPFT.
Es war ein solides Comeback. Es beginnt wieder im Qualifying, wo Sie eine gute Rundenzeit einlegen müssen, um die bevorzugte Torauswahl zu erzielen. Das Feld ist zu gut, um 10 Plätze an die Anführer abzugeben, wenn das Tor für die Motos fällt. Er arbeitet an seinen Rennstarts. Mit einem neuen Motorrad überwindet man die ersten Rennstörungen und ich gehe davon aus, dass es an diesem Wochenende in Colorado viel besser wird.

(RYAN) VILLOPOTO WURDE SEINEM ALTEN SELBST IN RUNDE 1 GEWINNEN, BEIDE MOTOS GEWINNEN. WAS MUSS DAS FELD TUN, um die Lücke zu schließen?
Es wird hart. Ich denke, der einzige Typ, der in der Lage sein wird, die Glocke zu beantworten, ist Ryan Dungey, und er hat seine Arbeit für ihn ausgeschnitten. Wenn er nicht so hart gearbeitet hätte und die Entschlossenheit hätte, würde ich sagen, dass (Ryan) Villopoto) eine gute Chance hat, den 24: 0-Rekord zu erzielen, den (James) Stewart und ich haben. Er hat alles. Er hat das Programm, sein Fahrrad funktioniert großartig, er ist in großartiger Form. Er hat dieses Vertrauen? egal in welchem Geschäft du bist, Sport, den du treibst? Vertrauen geht einen langen Weg. Er ist der Typ, den man mit Sicherheit schlagen muss.

HANGTOWN GEDANKEN
Von Daryl Ecklund

PHoto: Will Patterson

   Runde eins der Natur steht jetzt in den Büchern. Ich dachte, dass die Eröffnungsrunde eine Wiederholung der hohen Nerven und Turbulenzen von Anaheim 1 sein würde, aber ich habe mich geirrt. Alle Top-Fahrer wirkten ruhig und kollektiv, wobei die Ergebnisse der Top 5 in beiden Motos konsistent waren.
   Blake Baggett startete mit einem Knall in den Saisonauftakt und schnappte sich den ersten Moto-Holeshot. Es sah so aus, als wollte er unbedingt wieder auf die Siegerstraße zurückkehren, aber kurz nach ein paar Runden begann der Gasarm von BB fast jedes Mal zu fallen, wenn er den Gashebel drehte (aufgrund seines zuvor verletzten Handgelenks), und er begann, den Gashebel abzusenken Tempo. Für eine Sekunde hatte ich gedacht, dass der Baggett, den wir letztes Jahr gesehen haben, vielleicht verblasst ist, aber er ließ uns nicht im Stich und setzte seine späte Renngebühr für den dritten Platz hinter Ken Roczen und Eli Tomac ein. Nach dem ersten Moto, glaube ich, erkannte er, dass seine Fitness allen anderen ebenbürtig war und hielt das Tempo bis zum zweiten Moto aufrecht, aber er konnte den heftigen Roczen nicht finden. BB wird mit jeder Runde besser. Er wärmt sich gerade auf, aber ich kann nicht sagen, dass er Roczens Selbstvertrauen sofort nach seinem dominanten Wochenende zerstören kann.
   Ken Roczen kam, wie ich vermutete, mit Zuversicht und Reife zum Rennen. In beiden Motos stürmte er früh nach vorne. Einmal an der Spitze, gab er sein Tempo vor und blickte nie zurück, um den Sieg zu holen. In beiden Motos ging er 1: 1. Dies ist ein anderer Roczen als wir in der Vergangenheit gesehen haben. Er hat gelernt, aus seiner Komfortzone herauszukommen und den Umschlag zu drücken, um die unerbittlichen Angriffe von Tomac und Baggett abzuwehren. Er ist eine Kraft, mit der man rechnen muss.
   Ich möchte James Stewart zum Abschluss von Hangtown gratulieren, ohne den Boden zu berühren. James traf die richtigen Entscheidungen. Er hatte gute Starts und konnte einen respektablen dritten Platz belegen. Wenn James lernen kann zu verlieren, glaube ich, dass er wieder lernen kann zu gewinnen. Es war einmal 24: 0, aber mit Ryan Villopoto auf der Strecke ist es ein ganz neuer Ball. Ich habe das Gefühl, dass James der einzige ist, der nicht herausgefunden hat, was er tun muss, um Rennen zu beenden. James muss sich beruhigen und den zweiten Platz einnehmen. Es wird immer jemanden geben, der besser, schneller und stärker ist und Stewart herausfordert. Wenn er das verstehen kann, dann denke ich, dass James lernen und an Dynamik gewinnen kann, um endlich aus dieser Achterbahn auszusteigen, die er so lange gefahren ist.

MXA KTM 85SXS TEST: CARSON BROWN'S TAKE

MATRIX-KONZEPTE A-7 ALUMINIUM RAMP

   Nach einem vollen Entwicklungsjahr in Zusammenarbeit mit den Top-Fahrern, Mechanikern und Teammanagern im Offroad-Rennsport ist Matrix Concepts stolz darauf, endlich die brandneue A-7-Klappladerampe aus Aluminium herausgebracht zu haben.
    Die A-7-Rampe besteht aus Flugzeugaluminium 6063 und ist 6.7 Fuß lang. Alle Verbindungen sind Wig-geschweißt und bilden eine der stärksten Rampen auf dem heutigen Markt.
    Zu den Merkmalen der neuen Rampe gehören ein langsames Scharnier mit austauschbaren Gummibuchseneinsätzen, ein eingebauter Heckklappenanschlag mit einem Gummizungenpolster und austauschbaren Gummifüßen. Die A-7-Rampe ist pulverbeschichtet und in den Farben Blau, Rot oder Schwarz erhältlich.
   MX-Legende Bob "Hurricane" Hannah sagt; "Dies ist eine großartig aussehende Rampe und wirklich langlebig".

AXO 2013 TRANS-AM MOTOCROSS-ZAHNRAD
[Pressemitteilung]

   AXO stellt das neue 3013 Trans-Am-Getriebe vor, das jetzt in Schwarzweiß erhältlich ist. Die Trans-Am-Ausrüstung ist Teil einer größeren Linie, die die Norstar-Stiefel und Trans-Am-Handschuhe umfasst, die alle vom Aussehen von AXO Ende der 1970er Jahre inspiriert sind. Obwohl die Ausrüstung wie aus den 70ern aussieht, sind die Materialien, die Konstruktion und die Technologie für heute erstklassig.
   Von weitem scheinen die schwarz-weißen Ausrüstungssätze gleich zu sein, bei näherer Betrachtung werden Sie jedoch viele Unterschiede feststellen. Der weiße Satz Trans-Am-Getriebe ist vollständig belüftet. Das gesamte Trikot besteht aus einem Netzmaterial für optimale Belüftung an heißen Reittagen. Die Hose verfügt außerdem über zusätzliche Belüftung vorne und hinten am Oberschenkel und am Schienbein durch perforierte Einsätze.
   Das Trikot passt entweder über oder unter einen Schlafplatz und bietet uneingeschränkte Bewegungsfreiheit. Die 100% Poly-Konstruktion des Trikots macht es sowohl schmutz- und geruchsneutral als auch vollständig maschinenwaschbar. Das Trikot verfügt außerdem über eine längere Heckverkleidung, die es verstaut.

Die Trans-Am-Hose hat die Eigenschaften und die Konstruktion, die einst nur den teuersten Hosen vorbehalten waren. Die Materialien wurden verbessert, um eine bessere Passform, einen längeren Verschleiß und eine Gewichtsreduzierung zu ermöglichen. Durch die Kombination von 600-Denier-Nylon-Oberschenkeleinsätzen mit gestanzten Oberschenkel- und Schritteinsätzen aus Nylonmischung ist die Schale des Trans-Am bequem und stützend. Einzigartige Stretcheinsätze umwickeln den Oberschenkel und die Taille sowie den inneren Oberschenkel und ermöglichen ein vollständig flexibles Design des Ober- und Unterteils. Das AXO-eigene Slip Fitting-Muster für Knie und Oberschenkel hängt den Oberschenkel vom Knie ab, sodass das Kniepaneel unabhängig vom Hosenbein arbeiten kann. Das Slip Fit-Design sorgt dafür, dass die Hose sicher in der Taille liegt. Die Hose hat auch seitliche Taillenverstelllaschen, um zu verhindern, dass die Hose von der Taille rutscht. Ein belüftetes Oberschenkel-TPR-Panel lässt Luft durch den Slip Fit zirkulieren und durch die Belüftung austreten, um den Fahrer an heißen Tagen kühl zu halten. Die inneren Knieeinsätze der Hose sind aus Leder, um die Hitze zu reduzieren und die Hose vor zusätzlichem Verschleiß und Abrieb zu schützen. An der Unterseite der Hose befindet sich eine endlose Manschette, die schlanker und dünner ist, sodass ein eng anliegender Stiefel keine Beschwerden verursacht. Oben oben werden die Verschlussaufgaben durch eine geformte TPR-Reißverschlussabdeckung und einen superfesten Poly-Reißverschluss erledigt, der etwas länger geschnitten ist, um das Anziehen der Hose zu erleichtern. Ein großes Stretch-Panel von Knie zu Wade verleiht der Wade Komfort und Dehnung und reduziert das Scheuern. Ein glatter Trikotliner stoppt am Knie, um Zahnspangen und Cups nicht zu beeinträchtigen. Die Trans-Am Hosen sind komplett maschinenwaschbar.
Das Trans-Am-Trikot ist derzeit in S-XXL und die Hose in den Größen 28-40 in Weiß und 28-44 in Schwarz erhältlich. Der empfohlene Verkaufspreis für das Trikot beträgt 48 USD und für die Hose 138 USD.