MITTELWOCHENBERICHT VON MOTOCROSS ACTION VON JOHN BASHER (8)

On 7. August 2013 Letzte Aktualisierung 23. März 2014

FOTO DER WOCHE

Wir wurden rosa gekitzelt, als wir letzte Woche die Einladung von Honda erhielten, ihren 2014 CRF125FB im Gorman OHV Park zu testen. Der 125FB (Big Wheel) ist für Anfänger und Trailrider gedacht und eine süße Fahrt. Es kommt mit einer vorderen Scheibenbremse, einem elektrischen Anlasser und einem kupplungsbetätigten Vierganggetriebe. Na sicher MXA, Sein MXAWir konnten uns nicht helfen, als es darum ging, Bermen in die Luft zu jagen. Das ist Zach Bierbower, der den CRF125FB an seine Grenzen treibt.

ERSTE GEDANKEN DES YAMAHA YZ2014F 250

   Aus irgendeinem Grund hatte ich die Vision, dass das Fahren mit der brandneuen, von Grund auf neu gestalteten Yamaha YZ2014F von 250 wie ein Sprung auf den Fahrersitz von Chitty-Chitty-Bang-Bang sein würde. Ich würde in ein fernes Land fahren, mit halsbrecherischer Geschwindigkeit um eine Strecke rasen und mit seinem 13er YZinger an einem auf einem Einhorn montierten Cooper Webb vorbeifahren. Dann ging ich in ein Lied und tanzte darüber, wie das Leben nur aus Sonnenschein und Regenbogen besteht, wie es keine Armpumpe gab und ich Backflips über Berggipfel machen konnte - und dann wurde ich in die Realität zurückversetzt, nachdem ich den lebenden Teufel rausgeschmissen hatte vom ersten Sprung traf ich Glen Helen. Hoppla. Caractacus Potts bin ich nicht.
   Das 2014 YZ250F ist das am meisten erwartete Fahrrad des neuen Modelljahres. Sie könnten sich sagen: „Nein, John, nicht wahr. Das YZ450F ist das am meisten diskutierte Fahrrad für 2014. “ Falsch. Ich weiß, dass Bubba den alten YZ450F beschimpft hat, und es gab ein böses Gerücht darüber, dass kein einziger Pro-Rennfahrer in Betracht ziehen sollte, das mächtige blaue Biest in Warp-Geschwindigkeit zu bringen. Ich weiß auch, dass Yamaha den Druck verspürte, ihre 450 zu verbessern. Das ist sicher. Nennen Sie mich verrückt, aber die vorherige Generation YZ450F war gar nicht so schlecht. Ich erinnere mich an mehrere hochkarätige Fahrer, die am Fahrrad Schaden anrichteten. Einige, wie Josh Grant, sind es immer noch. Der YZ450F war sicherlich kein hässliches Entlein wie etwa die Cannondale-Monstrosität von vor Jahren.
   Zurück zu dem Grund, warum das YZ250F das am meisten erwartete Fahrrad des neuen Jahres ist. Für den Anfang hat das Motorrad in den vergangenen Jahren nur geringfügige Änderungen erfahren. Hinzu kommt, dass der YZ250F neben einem Aluminiumrahmen, kleinen Motorwechseln und einer verbesserten Federung ein Dinosaurier war. Es produzierte die geringste Leistung in der 250er Klasse. Und sehr zum Leidwesen der Öffentlichkeit hatte der YZ250F einen Vergaser. Ein Vergaser! Erinnerst du dich an eine davon?
   Als Yamaha den YZ2014F 250 vorstellte, war das zu viel Fanfare. Warum? Das Motorrad verfügt über ein brandneues Triebwerk und eine elektronische Kraftstoffeinspritzung sowie ein süßes Design, ein herausragendes Kayaba SSS-Fahrwerk (Speed Sensitive) und den Anspruch, das beste YZ250F in der Geschichte der Menschheit zu sein. Natürlich war die Motocross-Industrie begeistert und sorgte für Aufsehen von Milestone über Millville bis Maggiora.
   Wie ist es, die Yamaha YZ2014F 250 zu fahren? Bevor ich diese Frage beantworte, fühle ich mich gezwungen, ein paar Punkte zu machen. (1) MXA fuhr ein Vorserienrad. (2) Wir durften nur drei Stunden damit fahren. (3) Wir hatten keine anderen Motorräder, mit denen wir die Yamaha vergleichen konnten. (4) Die Strecke war glatt und perfekt abgestuft.
   Hier geht nichts.

ENGINE

Himmel nach Murgatroyd, dieses Triebwerk ist besser! Ich habe den alten YZ250F-Motor immer mehr verachtet. Es war keineswegs schlecht, aber die Konkurrenz war weitaus besser. Der 2013er Motor hatte eine großartige Leistung am unteren Ende, lässt sich aber schnell abzeichnen. Das ist bei der '14 nicht der Fall. Es ist im gesamten Leistungsbereich wesentlich breiter. Es wird dir nicht die Arme abreißen, aber das Gas ist zu beachten. Mir hat besonders gut gefallen, wie gut der Motor durch den Mitteltonbereich lief - was das alte Fahrrad nicht konnte -, obwohl er sich für meinen Geschmack etwas vorzeitig abmeldet. Ich werde alle Aussagen zurückhalten, die den YZ250F mit dem '14 Kawasaki KX250F oder KTM 250SXF vergleichen, da dies nicht fair wäre. Dafür musst du ein paar Monate warten, genau wie beim MXA Wrackcrew, da wir erst Anfang November wieder ein Bein über das Fahrrad werfen werden.

ELEKTRONISCHE KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG

Das ist Daryl Ecklund, der die Vorproduktion YZ250F niedrig hält. Leider gibt es keinen Schrubbknopf am Fahrrad.

Es klappt! In aller Ernsthaftigkeit hat das 10-Loch-44-mm-Keihin-Drosselklappengehäuse des YZ250F den Vergaser an den Rand des Aussterbens gebracht. Ich bin traurig, dass es so weit ist, aber ich verstehe, warum Yamaha endlich auf den EFI-Zug gesprungen ist (obwohl es zu diesem Zeitpunkt eher die Norm ist, als nur auf den Zug zu springen). Ich hatte die Gelegenheit, eine Handvoll verschiedener Karteneinstellungen zu testen (schnell geändert mit Yamahas Power Tuner), und es gab einen deutlichen Unterschied, als das Timing und das Kraftstoffverhältnis angepasst wurden. Ich kann sagen, dass Yamaha eine wirklich solide Basiskarte hat, obwohl ich denke, dass es Raum für Verbesserungen gibt. Die Gasannahme war übrigens knackig und der Motor ließ mit einem EFI-System keinen Schlag aus.

HANDHABUNG

Daryl Ecklunds Ziel war es, in dieser Ecke für John Bashers Kameraobjektiv tief zu kommen. Er hat den Test bestanden.

Eines der größten Attribute des alten YZ250F war, dass es gut funktioniert. Es konnte keine Linie in einem Suzuki RM-Z250 oder Honda CRF250 schneiden, aber es war stabil in der Geschwindigkeit und machte nichts Seltsames (zwei Dinge, die die oben genannten Motorräder nicht behaupten können). Der Rahmen aus Aluminium, das in verschiedenen Herstellungsverfahren hergestellt wurde, war wie Butter. Wie Sie wissen, hat Yamaha den alten Rahmen an die Bordsteinkante getreten und das Design des YZ450F-Chassis kopiert.
Geht der YZ2014F 250 besser als das Vorgängermodell? Nein, zumindest meiner Meinung nach nicht. Das vordere Ende hat ein unerwünschtes Wackeln am Eckeingang. Diese Meinung könnte sich ändern, da ich nicht genug Zeit hatte, um mich mit der Beinhöhe der Gabel, dem Durchhang des Fahrers oder den Federungseinstellungen zu beschäftigen. Für eine vollständige und umfassende Antwort müssen Sie warten, bis der vollständige Test veröffentlicht ist, da wir viel mehr Zeit haben, um Änderungen vorzunehmen.

SUSPENSION

Auch dies ist ein Bereich, den wir erneut besuchen werden, sobald wir mehr Zeit auf dem Fahrrad haben. Der YZ250F ist wieder mit einem Kayaba SSS-Fahrwerk ausgestattet, das ich liebe. Es gibt all diese Abkürzungen über PSF (Pneumatic Spring Fork) und SFF (Separate Function Fork), aber für mein Geld würde ich mich für SSS entscheiden. Klar, es ist ältere Technologie. Ist Ihr Apple iPhone 5 besser als Ihr iPhone 4 oder bereitet es Ihnen einfach mehr Kopfschmerzen?

GESAMTEINDRUCK

Ich bin aufgeregt. Eigentlich kitzlig. Wie könnte ich nicht sein? Ich hatte die Gelegenheit, eine Yamaha YZ2014F aus der Vorproduktion 250 zu fahren, und nutzte sie voll aus. Ich kann sagen, dass Yamaha alle Register für dieses Motorrad gezogen hat, weil es sich erheblich von jeder anderen Basis YZ250F unterscheidet, die ich jemals zuvor gefahren bin. Viel zu lange dachte ich, dass Yamahas Forschungs- und Entwicklungsabteilung auf Tempomat eingestellt ist. Schließlich erhielten sie einen Energiestoß. Wir sollten dankbar sein.
Wie bereits erwähnt, warten Sie auf den vollständigen Test des YZ2014F 250. Wir werden im November ein paar Fahrer mit orangefarbenem Helm auf das Serienrad setzen und mit dem Testen beginnen. Vertrauen Sie mir, wenn ich sage, dass ich genauso aufgeregt bin wie Sie, zu sehen, worum es bei der brandneuen Yamaha YZ250F wirklich geht.

PRODUKTSPOTLIGHT: MATRIX KONZEPTE NEUE M-3 UTILITY CAN
[Pressemitteilung]

   Die neue Generation der 4.0 Gallonen M3 Utility Can wurde in den letzten 12 Monaten verfeinert und verbessert und umfasst eine erhöhte Wandstärke, ein neues Design der Füllkappe, ein verbessertes Grafikkit und ein komplett neues Schlauchkit.

Beinhaltet:
   Neue verbesserte 3 "breite Füllkappe für schnelles und einfaches Befüllen.
   Strategisch platzierter Seitengriff und spezieller einzigartiger Bodengriff für Balance und einfache Handhabung.
   Hergestellt aus hochwertigem HDPE-Kunststoff mit hoher Wandstärke.
   Kommt mit einer Garantie gegen Auslaufen oder Rissbildung.
   Verstärkter gerippter Boden für zusätzliche Festigkeit.
   Die Kapazität von 4.0 Gallonen macht das Gewicht der Dose einfach zu handhaben.
   Utility Can enthält einen Einzug, mit dem die Befestigungen von Matrix Concepts während des Transports befestigt werden können.
   Mit den exklusiven „Namens- und Nummernfeldern“ können Sie es personalisieren und ihm das individuelle Erscheinungsbild der Fabrik verleihen.

Weitere Informationen finden Sie unter www.matrixracingproducts.com.

RUBBIN'S RACING: MOTO-X BEI X SPIELEN
Von Daryl Ecklund

   Wenn Sie nicht die Gelegenheit gehabt hätten, das Moto-X-Rennen bei den Los Angeles X Games zu sehen, würde ich mir die Zeit dafür nehmen. Wenn Sie den Kanal übersprungen haben, weil Sie nicht alle großen Spieler wie die Ryans (Villopoto und Dungy) oder Bubba in der Aufstellung gesehen haben, sind Sie sicherlich nicht der einzige. Als ich die Teilnehmerliste überflog und mir den simplen Titel im Arenacross-Stil ansah, hätte ich den Kanal selbst gewechselt, wenn ich nicht live im Staples Center gewesen wäre, um ihn mir anzusehen.
   Du kannst mich Old School nennen, wenn du möchtest, aber für mich ist Rubbins Rennen. Wenn ich derjenige bin, der Rennen fährt oder zuschaut, gibt es nichts Aufregenderes als Bar-Banging-Action! Während der Vorläufe bei Moto-X standen die Leute auf ihren Sitzen und jubelten, als die enge, einfache Strecke das Spielfeld glättete, was zu einem sehr aggressiven Pass führte. Ich habe sogar gesehen, wie Jason Anderson Mike Brown von der Strecke gestoßen hat! Es war ein mutiger Schachzug für Anderson, da sich in seiner Blütezeit niemand mit Brown anlegen würde (es sei denn, Sie heißen Ryan Hughes).
   Als der Main herumrollte, war ich aufgeregt. Sobald das Tor gefallen war, war es nichts anderes als Reiben, Vorbeigehen und Bremsenkontrolle! Josh Hill bekam den Holeshot und schützte seine Linie aggressiv mit Justin Brayton im Schlepptau und warf, wann immer möglich, ein Rad hinein. Hill war übervorsichtig gegenüber seinen Linien und konnte nicht um die Strecke fließen. Er brach den Schwung in den Kurven, was ihr Tempo senkte. Dies ermöglichte es Chris Blose, die Lücke zu schließen und Brayton auf den zweiten Platz zu bringen. Brayton beruhigte sich dann, um wieder um Blose herumzukommen. In der letzten Runde bog Brayton in eine Ecke ein, traf Hill und verdoppelte das Triple. Es war eine perfekte Ausführung und eine aufregende Art, ein Rennen zu beenden. Brayton gewann das Gold, gefolgt von Hill auf dem zweiten und Blose auf dem dritten Platz.
   Das einzige, was ich an der Strecke nicht mochte, war die erste Kurve. Ich fand es zu eng und die Fahrer an den Innentoren drückten die Außenfahrer einfach gegen die Wand. In fast jedem Rennen gab es Gemetzel. Meine Wette war auf Chad Reed für den Sieg beim Main Event. Er sah aus, als würde er den Holeshot ziehen, wurde aber in der ersten Ecke in die Wand geschleudert, was dazu führte, dass er durch das Rudel kam und Vierter wurde.
   Fazit ist, dass dies eines der besten Rennen war, die ich seit einiger Zeit gesehen habe. Einfache Strecken sorgen für bessere Rennen. Die Privateer-Bikes können auf den fortgeschritteneren Strecken einfach nicht mit den Factory-Bikes mithalten. Dieses Ereignis glich das Spielfeld aus, wodurch einige der Außenseiter zeigen konnten, woraus sie wirklich gemacht waren.

MINI-ANSICHT: JOSH GRANT

Josh Grant, der für seine Aggressivität und seine Meinung bekannt ist, brach aus der SoCal-Szene aus und machte sofort Eindruck, als er einen Großteil seines ersten Motos als AMA Pro in Hangtown 2004 leitete. Mit beeindruckender Geschwindigkeit haben ihn Verletzungen leider davon abgehalten Meisterschaften gewinnen. Jetzt zurück mit dem JGR Toyota Yamaha-Team, das ihm geholfen hat, den Anaheim 2009 Supercross 1 zu gewinnen, arbeitet sich Josh in der AMA National Championship 2013 wieder auf Spitzengeschwindigkeit vor.

Von Jim Kimball

MXA: Josh, du hast das Tempo seit Hangtown wirklich gesteigert.
Josh: Ja, es ist eines der Dinge, auf die ich mich in den letzten paar Monaten wirklich konzentriert habe - ein paar solide Ergebnisse zu erzielen. Als ich mich der Freiluftsaison näherte, hatte ich meine Verletzung von Supercross, also hatte ich einen etwas schwierigen Start bei den Nationals . Also habe ich gerade versucht, meine Geschwindigkeit zu steigern und eine Basis aufzubauen. Darauf kann ich aufbauen.

Red Bud war ein entscheidendes Rennen, bei dem Sie dort auf die Box kamen.
Viele der Rennen waren ziemlich anständig. Als ich Hangtown verließ, wusste ich, wo ich stand und was ich tun musste. Es war also ein guter Ausgangspunkt. Dann fing Red Bud an, die Dinge umzudrehen, und ich fing an, sie auszuschalten. Jedes Wochenende habe ich das Gefühl, immer besser zu werden. Leider hatte ich in Millville einen Sturz in diesem zweiten Moto und es brachte mich raus. Insgesamt fühle ich mich gut. Ich bin mit Ryan (Villopoto) bei ihm gefahren, seit ich direkt nach Hangtown nach Florida gezogen bin. Also bin ich in seinem Haus gefahren und auch in Chad's (Reed), also war es großartig, mit Jungs fahren zu können, die Rennen gewinnen und diese Siegermentalität haben. Ich war von Guten umgeben, die gewonnen haben und gewinnen wollen, also fühlt es sich großartig an, das zu können. Ich weiß, wie ich während der Woche fahre, und ich bin genauso schnell wie jeder andere da draußen, also muss ich einfach so weitermachen und es zu den Rennen bringen.

Können Sie den Umzug nach Florida ansprechen? Ich denke, historisch gesehen waren Sie jemand, der Kalifornien bevorzugte?
Dies mag viele Menschen schockieren, aber der Grund für den Umzug hatte überhaupt nichts mit Reiten zu tun. Es war mehr auf persönliche Dinge zurückzuführen, mit denen ich mich befassen musste. Aber es hat wirklich gut geklappt. Es war großartig, uns von diesem kalifornischen Lebensstil zu trennen und uns auf das zu konzentrieren, was wir für diese Outdoor-Saison tun müssen. Es war sehr hilfreich, in der Hitze und der Luftfeuchtigkeit zu trainieren, und mit der Art und Weise, wie sich das Wetter so oft ändert, sind wir viele verschiedene Arten von Strecken gefahren als in Kalifornien. Insgesamt war es großartig und es hat geholfen, aber ich bin definitiv nicht wegen Rennen hierher gezogen.

Würden Sie dann näher erläutern, warum Sie nach Florida gezogen sind?
Nein, ich möchte jetzt lieber nicht.

Zurück zum Rennsport, wie sollen diese letzten Rennen verlaufen?
Mit diesen letzten drei Runden konzentriere ich mich nur darauf, gute Ergebnisse zu erzielen. Ich hatte einige gute erste Motos, sogar mit Millville, wo ich in Moto eins Vierter wurde. Ich möchte mich nur darauf konzentrieren, gute Starts zu erzielen und mich dann in die richtige Position zu bringen, um vorne zu sein. Das ist die Hauptsache. Ich habe im Moment wirklich viel Spaß, also muss ich nur meinen Kopf senken und mich konzentrieren, gute Starts erzielen und mein Bestes geben. Der Rest wird kommen.

Bist du gerade für das nächste Jahr unterschrieben?
Nein, bin ich nicht. Wir sprechen mit ein paar Leuten und natürlich mit JGR. Wir werden sehen. Ich hoffe, in den nächsten Wochen etwas tun zu können.

Der aktuelle YZF450 hat einen schlechten Ruf bekommen, aber basierend auf Ihrem Erfolg mit dem aktuellen und dem brandneuen Motorrad müssen es aufregende Zeiten sein.
Ja ich stimme zu. Angeblich hat Yamaha viele Änderungen am Modell 2014 vorgenommen. Wir hatten noch keine Chance, es zu fahren, aber ich weiß, dass wir sehr bald die Chance haben werden, sie in Kalifornien zu fahren. Es ist bedauerlich, dass Yamaha in letzter Zeit einen schlechten Ruf für den 450 hatte, aber am Ende ist es immer noch ein Motorrad und man kann sehen, dass Fahrer damit Erfolg haben. Schauen Sie, wie gut das Motorrad bei den X Games abgeschnitten hat. Ich habe das Gefühl, dass ich mit dem aktuellen Modell einen guten Job mache, daher sollte es mit den Änderungen für 2014 noch besser funktionieren.

PRODUKT DER WOCHE

Das ist mein entzückender Sohn, der den Strampler „My Playground“ von Smooth Industries trägt. Es kostet 16.95 US-Dollar. Brayden Basher ist nicht im Lieferumfang enthalten, aber wenn Sie in den nächsten Minuten bestellen, stelle ich sicher, dass Mike Koger bei Smooth Industries kostenlos eine von Braydens schmutzigen Windeln einwirft, wenn Sie möchten.
Weitere Informationen finden Sie unter Www.smoothindustries.com.

MINI-ANSICHT: DARRYN DURHAM

Letztes Jahr begann Darryn Durham seine Karriere beim Monster Energy Pro Circuit Kawasaki-Team mit einem Sieg beim St. Louis Supercross in der vergangenen Saison. Später verpasste ihm eine schwere Schulterverletzung die gesamte Outdoor-Saison 2012. Gerade als er seine Schulterverletzung überwunden hatte, führte ihn eine Achillessehnenverletzung aus der Supercross-Saison 2013. Auf dem Weg zur Genesung macht Darryn den größten Teil der Motocross-Saison im Freien, als er wieder auf Kurs kommt. Wir haben den AMA Horizon-Gewinner 2008 in Millville getroffen, um mehr zu erfahren.

Von Jim Kimball

MXA: Darryn, wir wissen, dass du Supercross wegen einer Verletzung verpasst hast, aber ich bemerke, dass du hier hinkst. Wie geht es dir jetzt?
Darryn: Ja, ich bin wahrscheinlich zu 85% körperlich. Auf dem Fahrrad fühle ich mich ziemlich gut, aber ich hatte einige schwere Verletzungen, von denen ich zurückkommen möchte - besonders mit meiner Schulter und dann den Knöchelverletzungen. Es ist nicht so einfach, von diesen zurück zu kommen, also versuche ich nur, mich wieder aufzubauen.

Es wurde geredet, dass Sie sogar einige der Nationals aussetzen würden, aber Sie waren am Tor nach Hangtown.
Ja, wir haben darüber gesprochen. Ich war nicht so gesund und ich war nicht so stark und ich baue mich immer noch wieder auf. Mitch [Payton] und das Team wussten, dass ich nicht wirklich 100 Prozent war, also gaben sie mir die Möglichkeit, die Serie auszusetzen und nächstes Jahr wiederzukommen, oder sie sagten, ich könnte zurückkommen und Rennen fahren und mich auf das nächste Jahr vorbereiten Jahr. Das wollte ich tun. Ich wollte raus und rennen. Ich war fast ein Jahr unterwegs, also wollte ich unbedingt Rennen fahren, auch wenn ich nicht so bereit war.

Ich glaube, das nennen die Kinder "Beinbeute".

Es muss für jemanden wie Sie, der so wettbewerbsfähig ist und jedes Wochenende Rennen fährt, schwierig sein, so lange draußen zu bleiben.
Sie haben Recht, aber solange Sie Ihre Stimmung aufrecht erhalten und froh sein können, dass Sie wieder fahren und nicht für immer pausieren, hilft es. Ich versuche mich auf das Positive zu konzentrieren und werde nicht zu verrückt.

Budds Creek, wo Sie im zweiten Rennen den dritten Platz belegten, war ein großartiges Rennen für Sie.
Oh sicher war es. Sogar in Hangtown fuhr ich für einen Großteil des ersten Motos die Top 100, daher war es gut zu wissen, dass ich es immer noch hatte. Schon in der ersten Runde konnte ich meinen einen Arm nicht über den Kopf heben. Ich kann jetzt viel Fahrrad fahren, aber was das Training betrifft, bin ich immer noch ziemlich eingeschränkt. Ich kann immer noch nicht rennen. Ich hatte eine Menge Schäden an meiner Schulter, die immer noch nicht zu XNUMX Prozent zurückgekommen sind. Also muss ich nur geduldig sein und weiter daran arbeiten, es stärker zu machen. Aber ja, am Budds Creek bin ich wirklich gut gefahren. Für mich ist es in der Nähe von zu Hause, und ich muss für eine Woche nach Pennsylvania zurückkehren. Ich bin in Pennsylvania aufgewachsen und wenn ich wieder da bin, scheine ich einfach besser zu fahren. Ich bin in der Nähe meiner Familie und wenn ich zu den Rennen komme, fühle ich mich aufgeladen. Manchmal trägt es dich irgendwie, alleine in Kalifornien zu leben, also werde ich wirklich aufgeladen, wenn ich nach Hause komme. Das ist ungefähr das größte Negative. Ich vermisse es wirklich, im Sommer zu Hause zu sein. Für Supercross muss ich in Kalifornien sein, aber im Freien bin ich in der kalifornischen Szene irgendwie ausgebrannt. Meine Familie ist das, worum es geht. Sie haben mir geholfen, dorthin zu gelangen, wo ich heute bin.

Hängst du viel mit deinen Teamkollegen ab?
Nun, wir fahren ein paar Mal pro Woche zusammen und hängen auf der Strecke ab, aber abgesehen von meinem Reiten und dem kleinen Training, das ich machen kann, habe ich keine Zeit zum Abhängen. Mit meinem Reiten und dem Training, das ich machen kann, bin ich normalerweise so geschlagen und wund, etwas anderes zu tun, als ins Bett zu gehen. Aber hoffentlich kann ich nach dieser Saison eine kleine Pause machen, mich erholen, Spaß haben und mich dann auf Supercross vorbereiten.

Was ist dir in den verbleibenden Rennen wichtig?
Ich möchte es in die Top XNUMX bringen, aber ich möchte wirklich auf die Box kommen. Ich habe es dieses Jahr einmal gemacht und möchte es wieder tun. Ich muss nur die Teile zusammensetzen, einen guten Start haben und das ganze Motorrad hart fahren. Ich denke, dass ich es schaffen kann; Dafür wurde ich gemacht. Ich möchte einfach nur Spaß mit meinem Dirtbike haben.

EINE PICTORIAL PERSPEKTIVE VON LORETTA LYNN'S
Fotos von Dennis Stapleton

Die Verkäuferreihe war die ganze Woche beschäftigt.

Schauen Sie sich diese süße Cobra an!

Nein, diese Leute fahren nicht über einen Bach. Anfang der Woche überschwemmte ein Monsun Loretta Lynns.

Ryan Surratt wird interviewt, nachdem er beide Klassen gewonnen hat.

Die Hundetage des Sommers.

Zuerst Spaß machen.

Ratet mal, wer die Veranstaltung gesponsert hat?

RENNEN UM DIE WELT: ADAC BW-CUP IN RUDERSBERG, DEUTSCHLAND
Ahh, das süße Geräusch von Zweitakten, die die deutsche Landschaft zerreißen

BISCEGLIA GEWINNT GROSS BEI LORETTA
Matt Bisceglia gewinnt den AMA Motocross Horizon Award

[Pressemitteilung]

Foto von David Smith

PICKERINGTON, Ohio - Die American Motorcyclist Association freut sich, nach einer enormen Woche Motocross-Rennen bei der Red Bull AMA Amateur-Motocross-Meisterschaft in Hurricane Mills, Tennessee, vom 36. Juli bis 28. August 4 neue nationale AMA-Meister anzuerkennen.
   "Die Red Bull AMA Amateur-Motocross-Meisterschaft ist das wichtigste Amateur-Motocross-Event des Landes, und die Fahrer, die hier die AMA-Nr. 1-Platten über den Kopf heben, können sich zu den Besten der Besten zählen", sagte AMA Motocross-Manager Kip Bigelow. "Wir gratulieren allen Fahrern zu ihrer herausragenden Leistung auf der nationalen Bühne und danken unserem Werbe- und Organisationspartner MX Sports erneut für die außergewöhnliche Erfahrung von Tausenden von AMA-Mitgliedern, von der Streckenvorbereitung bis zu den Preisverleihungen."
   Zu den am meisten dekorierten Rennfahrern in der Woche des Wettbewerbs gehörten der Gewinner des AMA Motocross Horizon Award und der Honda-Fahrer Matt Bisceglia von Amsoil / Factory Connection aus Weatherford, Texas. Bisceglia fegte alle drei Motos in der Open Pro Sport-Klasse und erzielte zwei erste und eine zweite in der 250 A-Klasse für zwei nationale Titel.
   "Die Woche war großartig", sagte Bisceglia. „Ich bin schlau gefahren und habe sechs gute Motos gefahren. Ich hatte gerade einen guten Start und tat, was ich tun musste. Ich habe den AMA Horizon Award gewonnen und war sehr zufrieden damit. Es ist eine Ehre, diesen Preis zu gewinnen. Es war ein Traum von mir, seit ich schöne Jahre alt war und Ryan Villopoto in meinem ersten Jahr bei den Nationalmannschaften gewinnen sah. “
   Bisceglia, dessen Vater Don auf Pro-Niveau gefahren ist, wird am kommenden Wochenende seine Profikarriere bei den Lucas Oil AMA Pro Motocross-Meisterschaften am 10. August in Unadilla in New Berlin, NY, beginnen
   "Ich freue mich sehr auf die Profis an diesem Wochenende", sagte er. „Es fühlt sich fast so an, als wäre es nicht real. Daran habe ich mein ganzes Leben lang gearbeitet. Ich hatte immer im Hinterkopf, dass es so weit gehen würde, aber es ist wirklich aufregend zu sehen, wie es Realität wird. “
   Bisceglia sagte, der Schlüssel zum Erreichen der Spitze der Amateur-Ränge sei nicht überraschend harte Arbeit und Begierde.
   "Jeder kann es tun", sagte Bisceglia. „Wer es am meisten will. Ich habe in meinem ersten Jahr bei den Staatsangehörigen den 16. Platz belegt. Als ich in den 60ern und 85ern aufwuchs, hatte ich keine Fabrikfahrt. Ich musste für alles arbeiten, was ich bekam. Niemand wird dir einfach etwas geben, aber jeder kann es verdienen. Man muss es nur wollen und hart arbeiten. “
   Der AMA Youth Motocrosser des Jahres war Cobra-Fahrer Jet Reynolds. Reynolds aus Bakersfield, Kalifornien, dominierte die 51ccm (7-8) Klasse und die 65ccm (7-9) Klasse und gewann alle sechs Motos. Der letzte Fahrer, der bei den Amateur-Staatsbürgern einen 51er- und 65er-Titel gewann, war 1997 Davi Millsaps.
   In den Reihen der Tierärzte, Dade City, holte Timmy Ferry von Fla. Die höchste Auszeichnung für Tierärzte der AMA. Ferry, der 2012 nach dem AMA Vet Motocrosser des Jahres Robbie Reynard in der Klasse Vet (35+) Zweiter wurde, fegte alle drei Motos in der Klasse Junior 25+ und holte sich die nationale AMA-Meisterschaft.
   Eine vollständige Liste der 2013er Champions der Red Bull AMA Amateur National Motocross Championship finden Sie unten. Vollständige Ergebnisse der Rennwoche finden Sie unter www.mxsports.com.