MOTOCROSS ACTION'S WOCHENEND-NACHRICHTEN RUND-UP: SO WIE SIE WHEELIE, AUSSIE DRUG TESTS, FLASHBACK ZUM AMERICA-KIWI STYLE & YAMAHA'S GP TEAM VIDEO


                ATLANTA SUPERCROSS ERGEBNISSE
450 Klasse:
1. James Stewart
2. Ryan Villopoto
3. Davi Millsaps
4. Justin Barcia
5. Trey Canard
6. Ryan Dungey
7. Eli Tomac
8. Jake Weimer
9. Tschad Schilf
10. Mike Alessi

250 Ost:
1. Wil Hahn
2. Dean Wilson
3. Marvin Musquin
4. Blake Wharton
5. Jeremy Martin
6. Justin Hill
7. Gavin Glaube
8. Kyle Peters
9. Vince Friese
10. Zach Bell

                YAMAHAS GP-TEAM IST BEREIT FÜR QATAR: SEHEN SIE DIE FAHRRÄDER UND TREFFEN SIE DIE FAHRER IN WENIGER ALS EINER MINUTE

                AUSTRALIEN ZUR UMSETZUNG EINES NEUEN DROGENTESTPROGRAMMS… FÜR DROGEN DER ALTEN SCHULE

Die australische Sanktionsbehörde berichtet, dass Motorcycling Australia ein neues Drogentestprogramm starten wird. In einem Rückfall in die 1980er Jahre werden die Australier nicht nach EPA, HGH, Testosteron oder anderen leistungssteigernden Medikamenten suchen, sondern nach Amphetaminen, Kokain, Marihuana, Meth und Opiaten. Dies mag die Welt des australischen Motorradrennsports in ein seltsames Licht rücken, aber vor einigen Jahren erwogen die AMA Nationals, Fahrer in einen Alkoholtester blasen zu lassen, bevor sie an den Start gehen konnten… aber als ein bestimmter Fahrer aus dem Rennen ausstieg, fielen sie aus ließ die Idee fallen.

"Motorcycling Australia setzt sich für die Maximierung der Sicherheit und des Wohlbefindens unserer Fahrer und Beamten ein. Dieses Schulungs- und Überprüfungsprogramm soll sicherstellen, dass wir ein möglichst sicheres Umfeld bieten", sagte Claire Lawrence, nationale Risiko- und Compliance-Managerin von Motorcycling Australia.

                2013 NEUSEELAND NATIONALE MEISTERSCHAFTEN MIT TOWNLEY, MACKENZIE, COOPER… WIE AMERIKA IN DEN 1980er Jahren

                MXA PRODUCT SPOTLIGHT: CYCRA GRIP ARMOR BAR ENDET


Wenn you sind eine Mehrzweck-Art von Rennfahrern, die vom Motocross im Gelände hin und her wechseln, dann müssen Sie sich die Enden der Cycra Grip Armor Bar ansehen. Sie sind perfekt für Fahrer, die Bark Busters für Offroad-Fahrten verwenden und sie für Motocross abnehmen. Oder sie wären großartig für einen Crasher, der jedes Wochenende die Enden von seinen Griffen reißt.

Cycra Racing Grip Armor Bar Ends schützen Griffe und Drosselrohre vor Seitenaufprallen. Billet-bearbeitete Legierungsbeschläge sind mit extrem schlagfesten Kunststoffringen versehen, die perfekt zu Stahl- und Legierungsstangen passen, um die Lebensdauer Ihrer Griffe zu verlängern. Das zusätzliche Gewicht dämpft die Stangen für ein besseres Gefühl. Die Installation ist einfach. Schneiden Sie einfach das Ende des Griffs und des Gasrohrs bündig mit dem Stangenende ab, führen Sie das Stangenende in den Lenker ein und halten Sie die Ringe fest, während Sie sie festziehen, bis sie bündig sind. 22.95 $ bei www.cycraracing.com

                DAS IST KEIN MOTOKROSS… ABER CHRIS PFEIFFER KANN 25 VERSCHIEDENE WEGE RADEN

                SIE KÖNNEN NICHT ZUR INDY DEALER SHOW GEHEN, ABER WIR BRINGEN SIE DORT

                KYLE CHISHOLM ERSETZT DEN VERLETZTEN JOSH GRANT BEI JGR YAMAHA


                CHAD REED SPRICHT ÜBER DAS GEWICHT SEINER SCHULTERN UND SEINES GLAUBENS

                RYAN HUGHES VERLETZUNGS-UPDATE

Ryno damals.

Ryan Hughes stürzte am 20. Februar auf dem Pala Raceway abeNehmen Sie den Druck auf seine Wirbelsäule und platzieren Sie Stangen und Schrauben von T2 bis T7. Obwohl es eine vorübergehende Lähmung durch die Schwellung gab, sind seit den Operationen alle Gefühle und Bewegungen zurückgekehrt. Laut Ryans Frau Jennifer sind seine Renntage vorbei, "aber er wird weiterhin unterrichten und dem Sport, den er am meisten liebt, etwas zurückgeben."

                TOUR WIL HAHNS HAUS MIT JEDEM EINBRUCH IN TEXAS

                JUGENDSTREAM IST SEXISTISCH… ODER IST DAS REVERSE SEXISTISCH?

Nach den FIM-Regeln kann ein Fahrer die 250 Weltmeisterschaften nur bis zu seinem 23. Lebensjahr bestreiten (dann muss er in die 450er-Klasse wechseln). Abgesehen davon, dass sie Anfang dieser Woche die 23-jährige Regel geändert haben, damit die Rennfahrerin Livia Lancelot gegen die GPs in Katar und Thailand antreten kann. Das Ändern der Regeln für einen Fahrer, hauptsächlich wegen des Unterhaltungswerts einer Frau bei den Rennen, scheint seltsam, als Tommy Searle und Jeremy van Horebeeck dieses Jahr aus der 250er-Klasse geworfen wurden, weil sie 23 waren. Diese Regeländerung für einen Fahrer und einen Geschlecht ist typische Jugendpolitik.

                HINTER DEN SZENEN BEI DER KTM JUNIOR SUPERCROSS CHALLENGE

                AKTUELLE AMA 450 SUPERCROSS-PUNKTE

(Nach 8 von 17 Rennen)
1. Davi Millsaps (Suz) ………… .174
3. Ryan Villopoto (Kaw) ……… 152
2. Ryan Dungey (KTM) ……… ..148
4. Trey Canard (Hon) ………… ..135
5. Chad Reed (Hon) …………… 127
6. Justin Barcia (Hon …………… 116
7. Andrew Short (KTM) ……… ..102
8. James Stewart (Suz) ……… .100
9. Justin Brayton (Yam) ……… ..91
10. Matt Goerke (KTM) ………… 79

                AKTUELLE AMA 250 EAST SUPERCROSS POINTS

(Nach 2 von 8 Rennen)
1. Dean Wilson ………… ..47
2. Wil Hahn ………………… 45
3. Blake Wharton ………… 40
4. Marvin Musquin ……… .35
5. Kyle Peters …………… ..31
6. Justin Hillt ……………… ..31
7. Gavin Faith …………… ..28
8. Vince Friese …………… 24
9. Jimmy Decotis ……… ..20
10. Lance Vincent ……… ..20

                AKTUELLE AMA 250 WEST SUPERCROSS POINTS

(Nach 6 von 9 Rennen)
1. Ken Roczen (KTM) ………… ..138
2. Eli Tomac (Hon) ……………… 121
3. Cole Seely (Hon) …………… ..95
4. Jason Anderson (Suz) ……… .88
5. Kyle Cunningham (Yam)… .83
6. Martin Davalos (Kaw) ……… ..82
7. Zach Osborne (Hon) ………… .82
8. Joey Savatgy (KTM) ………… .62
9. Christian Craig (Hon) ………… 62
10. Jessy Nelson (Hon) ………… .60

                DIE LANGE VERSION VON YAMAHAS TV-KOMMERZIAL „Y DO I RIDE“

                FOTO OHNE UNTERTITEL


                UNGLAUBLICHE NACHRICHTEN VON EINEM ZWEITÄGIGEN ENDURO: 20 FEHLENDE FAHRER UND EINE BESTÄTIGTE TOTE

Laut Jakarta Globe: Rescuers haben es geschafft, 70 Motorradrennfahrer zu finden, die zuvor in den Tiefen eines Dschungels in Ost-Kalimantan als vermisst gemeldet wurden, aber bis Sonntagabend blieben 20 weitere vermisst. „Ungefähr 20 andere werden immer noch für vermisst erklärt. Das Evakuierungsteam hat weiterhin nach ihnen gesucht, indem es die vom Lenkungsausschuss des Rennens festgelegte Route verfolgt hat “, sagte der Leiter des Kutai Kartanegara-Büros der National Disaster Mitigation Agency (BNPB), Darmansyah, am Sonntag.

Mindestens ein Mann aus Australien starb am Samstag während des zweitägigen Enduro-Rennens. Der 35-jährige Headley Michael Adrian war unter den Rennfahrern, die an der „Balikpapan Two Days Enduro 2“ teilnahmen, die am Samstag zum Gedenken an den 116. Jahrestag der Gründung der Stadt Balikpapan in Ost-Kalimantan begann. Adrian soll mitten auf einer 124 Kilometer langen Extremstrecke, die Balikpapan und die Hauptstadt Samarinda durch die Tiefen des Tahura-Dschungels verbindet, an Dehydration gestorben sein.

                VERWENDET, VERWENDET, GETESTET: MOTION PRO TITAN THROTTLE TUBE    

Motion Pro testete viele verschiedene Materialien, indem es sie mit Hämmern schlug und Gewichte darauf fallen ließ, bevor es sich für das genaue Rezept für den Kunststoff des Titanen entschied. Die Geheimformel hatte die richtige Kombination aus Festigkeit und Flexibilität sowie reibungsarme Eigenschaften für einfaches Verdrehen.

URTEIL: Motion Pro wollte sich nicht mit einem besser als serienmäßigen Drosselrohr zufrieden geben, sondern das stoßfesteste Drosselrohr auf dem Markt bauen. Wie kann ein Stück Kunststoff haltbarer sein als ein CNC-Stück Aluminium? Wenn Aluminium bei einem Crash verbogen oder verbeult wird, verformt es sich und kehrt nicht in seine ursprüngliche Form zurück. Das Titan Tube ist steifer als OEM-Kunststoff-Drosselrohre, aber flexibler als Aluminium. Diese Flexibilität mag ein Material schwach erscheinen lassen, erhöht jedoch die Widerstandsfähigkeit. Das Ergebnis ist ein erstaunlich langlebiges Gasrohr. 24.99 $?www.motionpro.com oder (650) 594-9600.

                SPIELEN SIE MIT STEFAN EVERTS 'SOHN LIAM UND SEINEN FREUNDEN

                GEBURTSTAGE DIESER WOCHE: GUY COOPER DREHT 51

24. Februar… Guy Cooper 1962
24. Februar… Scott Sheak 1974
24. Februar… Alley Semar
25. Februar… Craig Anderson 1978
26. Februar… Billy Laninovich 1983


26. Februar… Jean-Sebastian Roy 1974
27. Februar… Rick „Super Hunky“ Sieman
27. Februar… Ryan Morais 1983


28. Februar… Kevin Windham 1978
28. Februar… Ryan Clark 1978


28. Februar… Wayne Hinson

                FRAGEN SIE DIE MXPERTS: STICKSTOFF IN KAYABA PSF-GABELN

Lieber MXA,
    Warum hat MXA nicht empfohlen, Stickstoff in den Kayaba PSF-Luftgabeln 2013 zu verwenden? Stickstoff dehnt sich beim Erhitzen nicht so stark aus, ist leichter, wird bei Stoßdämpfern verwendet und alle Rennwagen lassen Stickstoff anstelle von Luft in ihren Reifen laufen.

Es ist nichts Falsches daran, Stickstoff anstelle von Luft laufen zu lassen, aber die Vorteile wären für den durchschnittlichen Rennfahrer aus diesen Gründen kaum spürbar.
    (1) Erweiterung. Luft ist ein Gemisch aus 78 Prozent Stickstoff, 21 Prozent Sauerstoff und anderen Spurengasen. Das Boyle'sche Gesetz schreibt die Expansionsraten von Gasen vor und mit Ausnahme von Wassermolekülen in der Luft expandieren sie mit der gleichen Grundrate.
    (2) Gewicht. Stickstoff ist nicht leichter als Luft, aber weniger dicht. Der Dichteunterschied ist jedoch nicht signifikant. Die Luftdichte beträgt 0.08018 Pfund pro Kubikfuß und die Stickstoffdichte beträgt 0.07807 Pfund pro Kubikfuß. Kaum erderschütternd.
    (3) Reifen. Stickstoff wird in Reifen und Stoßdämpfern verwendet, da Stickstoffmoleküle physikalisch größer sind als Luftmoleküle. Die größere Molekülgröße verlangsamt die Leckage durch Gummireifen oder Gummischockblasen um ungefähr 30 Prozent. Die Luft in einer PSF-Gabel hat keinen Kontakt mit den Gummidichtungen.
    (4) Wasserdampf. Der Wasserdampfgehalt der Luft verursacht den Unterschied in den Expansionsraten, wenn die Temperatur in der Gabel steigt. Es sollte beachtet werden, dass sowohl Showa als auch Kayaba begannen, ihre Luftgabeln mit Stickstoff zu testen, aber im Laufe der Zeit entschieden, dass die Vorteile die zusätzliche Mühe nicht wert waren.
    (5) Stickstoff gegen Luft. Auf einer Nutzen-Skala würde Stickstoff besser funktionieren als Luft.

                KEN ROCZEN FÜHRT DIE KTM-CREW IN EINER PRÜFUNG FÜR „SO, SIE DENKEN, SIE KÖNNEN TANZEN“


                VERWENDET, VERWENDET UND GETESTET: PIRELLI EXTRA X REIFEN

Pirellis Idee mit dem originalen Extra-Reifen von vor einigen Jahren war es, ein gewisses Maß an reiner Leistung unter bestimmten Bedingungen zu opfern, um eine gleichbleibende Leistung auf der ganzen Linie zu erzielen. Und vor allem einen langlebigen Reifen bauen. Das Extra X ist eine neu aktualisierte Version.

URTEIL: MXA-Testfahrer haben viele Stunden mit dem neuen Extra X verbracht und waren beeindruckt von der haltbaren Gummimischung und den zusätzlichen Knopfstützen am Heck. Die meisten langlebigen Reifen haben im Namen der Haltbarkeit einen großen Leistungsabfall, aber der MXA-Testfahrer war der Meinung, dass der Extra X nur einen kleinen Leistungsabfall darstellt und in Bezug auf die Haltbarkeit definitiv an der Spitze seiner Klasse steht. Wir haben ein 120/90-Heck getestet, hätten aber ein 120/80-Heck oder 110 bevorzugt. Das größere Volumen von 120 ermöglichte es den Seitenwänden, sich zu suhlen, wenn Kräfte außerhalb der Achse den Reifen zur Seite drückten. 105.95 bis 132.95 US-Dollar (je nach Größe)?www.us.pirelli.com

                WELTZWEI-TAKT-MEISTERSCHAFTEN SIND AM 7. APRIL, ABER SIE HABEN EIN PAAR WARM-UP-RENNEN AB DIESEM WOCHENENDE


                DER GRÜNE PFEIL REITET WIEDER: DIE ATLANTA SUPERCROSS TRACK MAP

                WIL HAHN IST EINER DER POD-MENSCHEN


                Fragen Sie die MXPERTS: Achtzehn gegen neunzehn

Lieber MXA,
    Ich besitze einen WR450 und einen YZ450F. Einer hat ein 19-Zoll-Rad und der andere ein 18-Zoll-Vorderrad. Was ist der Unterschied?

Abgesehen von der Größe sind die Unterschiede wie folgt:       
     (1) Der 19-Zoll-Reifen wurde für Supercross entwickelt. Es lässt sich besser an hart gepacktem Schmutz befestigen, geht mit weniger Sprungkraft über den Hoppla und bietet ein genaueres Gefühl unter Seitenlasten (wie in hart gepackten Ecken). Auf der anderen Seite liefert es eine viel härtere Fahrt und neigt dazu, das Abflachen zu kneifen.
    (2) Der 18-Zoll-Reifen absorbiert Landungen und Stöße besser (dank seines größeren Volumens), bietet eine größere Stellfläche auf dem Boden und ist weniger anfällig für Quetschungen. Auf der anderen Seite springt es im Hoppla und wälzt sich unter harten Seitenlasten. Für den durchschnittlichen Motorradfahrer ist der 18-Zoll-Reifen die bessere Wahl. Der 19-Zoller wurde wirklich für Supercross entwickelt und dann auf die lokalen Jungs geschoben.
    (3) Der Gewichtsunterschied zwischen den beiden ist vernachlässigbar, wenn Sie die Felgen und Speichen berücksichtigen, aber es gibt eine technologische Lücke (da die meisten neuen Reifen als 19-Zoller ausgelegt und dann an den 18-Zoller weitergegeben werden).

Mehr interessante Produkte: