MOTOCROSS ACTION'S SHOOTOUT MIT ZWEI SCHLAGEN GEGEN VIER SCHLÄGEN: 2004 CRF450 GEGEN 2001 CR500

On Jan 2, 2012 Letzte Aktualisierung 18. Mai 2018

Lassen Sie uns zunächst einen Mythos aus dem Weg räumen. Moderne Kritiker des 450-cm500-Viertakts behaupten häufig, dass die AMA 500-cm500-Nationalmeisterschaft beendet wurde, weil Motorräder wie der CR500 und der KX1993 zu leistungsstark waren. Nicht wahr. Nicht einmal annähernd wahr. Die Realität ist, dass die AMA die 500 Nationalen Meisterschaften nach der Saison 500 unter dem politischen Druck von Suzuki und Yamaha fallen ließ. Keine Überraschung dort; Weder Suzuki noch Yamaha bauten ein konkurrenzfähiges 1982-cm1991-Motocross-Motorrad. Tatsächlich hatte Suzuki seit 500 keinen Fahrer mehr in die Top Ten der XNUMX Nationals aufgenommen. Aufgrund der einfachen Wirtschaftlichkeit hatte Suzuki kein Interesse daran, dass die AMA eine Meisterschaft für ein Fahrrad abhielt, das sie nicht hergestellt hatten. Yamaha hatte es nicht viel besser gemacht und XNUMX einen letzten vergeblichen Versuch unternommen, als sie Damon Bradshaw und Doug Dubach auf die übergewichtigen, luftgekühlten WRXNUMX-Waschmaschinen mit Enduro-Basis setzten.

Überraschenderweise war die Wahlbeteiligung von AMA Pro bei 500 Nationals höher als die von 250 Nationals. Freibeuter wie Lance Smail, Mike Fisher, Dag Boyesen, Cliff Palmer, Ray Sommo, Brian Manley, Rich Taylor, Gene Naumec, Fred Andrews und Kurt McMillan wussten, dass die Leistung eines 500-cm125-Zweitakts die Leistungslücke zwischen der Produktion schloss Fahrräder und Werksfahrräder (im Gegensatz zu den Klassen 250 und 1993). Viel Macht war der große Ausgleich… bewiesen durch die Tatsache, dass sechs der Top Ten der 500 Nationals von XNUMX Privatfahrer waren. Das passiert heute nie!

Die 500er-Klasse starb, wurde getötet oder 1993 von einer Klippe gestoßen. Der Schuldige mag die Politik gewesen sein, aber es war dennoch eine vollendete Tatsache.

Flash vorwärts 15 Jahre, und plötzlich klingen die Drum Beats darüber, wie kraftvoll die 450ccm Viertakte sind. Und wie die Herabstufung der 500er-Klasse, die zuvor stattgefunden hat, denken die AMA-Politiker, dass auch die 450er beseitigt werden sollten. Die von der AMA vorgeschlagene 350-cm13,500-Lösung ist eine unbewiesene Theorie, die ohne Tests, Studien oder wissenschaftliche Grundlagen aufgestellt wurde. Glaubt jemand, dass ein 350-cm11,000-Viertakt mit 450 U / min langsamer ist als ein 350-cm350-Viertakt mit XNUMX U / min? Wenn Sie dies tun, sind Sie naiver als Steve Whitelock. Der XNUMX wird nicht nur schneller sein, sondern auch teurer in Wartung, Hop-Up und Rennen. Ein XNUMXccm Viertakt ist nicht der große Equalizer. Bei weitem nicht.

Was die MXA-Wrackcrew zu einer logischen Schießerei führt. Was wäre, wenn wir einen brandneuen Honda CR2001 aus dem Jahr 500 nehmen und ihn mit einem brandneuen Honda CRF2008 aus dem Jahr 450 vergleichen würden? Eigentlich ist das irreführend, denn es hört sich so an, als würden wir ein sechs Jahre altes Fahrrad gegen ein brandneues testen. Nicht wahr. Die MXA-Wrackcrew testet derzeit ein 15 Jahre altes Fahrrad gegen einen brandneuen CRF450. Wie das? Obwohl unser CR500 im Jahr 2001 hergestellt wurde, basierte er auf dem CR1992 von 500 (und sah während seiner zehnjährigen Lebensdauer nur bescheidene Modifikationen an Getriebe, Federung und Grafik).

Ja, wir wissen, dass es kein faires Shootout ist, ein in den frühen 90ern entworfenes Fahrrad mit einem 2004 entworfenen (und seitdem dreimal im Werk modifizierten) Fahrrad zu vergleichen, aber wir werden es trotzdem tun.

Unsere Methodik war einfach. Wir haben vier Testfahrer verpflichtet, um Zeit mit unserem funkelnden neuen CR2001 500 und dem neuen CRF2008 450 zu verbringen. Drei der Testfahrer wurden nur für Rundenzeittests verwendet. Sie hatten einen ganzen Tag Zeit, sich an den CR500 und den CRF2008 450 zu gewöhnen. Am Ende des Tages wurden die drei Fahrer (Junior, Intermediate und AMA Pro) ausgesandt, um auf beiden Motorrädern Rundenzeiten zu fahren. Der zweite Teil des Tests bestand darin, einen einzelnen Profi, der mehrere Jahre mit einem CR500 gefahren war, zu nehmen und ihn beide Motorräder fahren zu lassen (Motos auf dem 2001 CR500 von MXA und seinem eigenen 2007 CRF450 aufteilen). Wir haben die Ergebnisse der vier Testfahrer gewichtet, wobei wir unsere CR500-Waffe bevorzugt haben, aber dennoch das gesamte Testverfahren berücksichtigt haben.

F: WELCHE MACHT DIE MEISTE KRAFT?

A: Lager für Lager gibt es keinen Vergleich - der CR500 Zweitakt pumpt ungefähr 55 PS zu den 50 PS des CRF450. Wenn Sie an diesen Zahlen zweifeln, werden Sie überzeugt sein, wenn Sie bei beiden Motorrädern den Gashebel weit aufdrehen. Der CR500 explodiert, während der CRF450 seinen Weg nach vorne bahnt.
In einem Test der bloßen Leistung gewinnt der CR500. Unglücklicherweise für den CR500 besteht die einzige Möglichkeit, die gesamte Leistung steuerbar zu machen, darin, ihn zu zähmen (was Honda in späteren Jahren tat, indem er die Motorräder höher schaltete) oder ihn mit Vorsicht einzuschalten. Der CRF450 erfordert nicht so viel Pflege. Es macht mehr Leistung von unten und oben als der CR500. Und das alles auf überschaubare, drehmomentstarke Weise. Der CRF450 ist Dr. Jekyll. Der CR500 ist Mr. Hyde.

F: Welches ist das schnellste?

A: In erster Linie wird unser Konzept von schneller an der Fähigkeit gemessen, schneller Fahrrad zu fahren - nicht nur durchzuhalten und zu beten. Der CRF450 fuhr schnellere Rundenzeiten, da er eine kontrollierbare Lieferung hat. Beim Beschleunigen war es weniger heftig und beim Abbremsen weniger tuckernd. Die Vielseitigkeit des Viertakts überwiegt seine Mängel bei Höchstleistung. Kein Wettbewerb.

Aber, und das ist ein großes Problem, aber wenn Sie die Fähigkeit haben, den Abzug zu betätigen, würde der CR500 den CRF450 tatsächlich in tiefem Lehm, rauen Geraden und steilen Hügeln verschlingen. Der große Zweitakt war ein Raketenschiff, als ein Raketenmann an der Steuerung stand.

F: Welches ist einfacher zu fahren?

A: Die Idee der einfachen Fahrt kann nicht einmal auf den CR500 angewendet werden. Es ist ein Training, um daran festzuhalten. Wenn Sie den Mut aufbauen oder auf den neuesten Stand bringen, beginnen sich die Dinge zu glätten, aber es braucht Talent, Nerven und Geschick, um ihn anzulassen. In dieser Kategorie dreht sich alles um den CRF450.

F: WIE FAHREN SIE EINEN CR500?

A: Auf den meisten Strecken können Sie im dritten Gang starten und das Fahrrad fast das gesamte Motorrad dort lassen. Ein CR500-Fahrer muss nicht viel schalten, außer um durch die Box zu kommen und die Schallmauer zu durchbrechen. Die Kupplungswirkung beschränkt sich auf das Einziehen, wenn Sie Kurven überschießen (weil Sie die Geschwindigkeit, mit der Sie unterwegs waren, falsch eingeschätzt haben). In vielerlei Hinsicht ermöglicht die Fähigkeit des CR500, nur in einer seiner fünf Geschwindigkeiten zu fahren, dem Fahrer, sich auf das Auswählen von Leinen und das Ergreifen großer Handvoll Bremsen zu konzentrieren.

F: UND DER POWERBAND-GEWINNER IST?

A: Müssen Sie fragen? Der CRF450 gewinnt die gesamte Leistungsbandkategorie.

F: WELCHES FAHRRAD HAT DIE BESTE FEDERUNG?

A: Ab 1992 nahm Honda nur noch wenige Änderungen am CR500-Paket vor, aber ein Bereich, in dem versucht wurde, auf dem neuesten Stand zu bleiben, waren die Fahrwerkskomponenten. Leider mochte die MXA-Testcrew die Gabeln des späten Modells CR500 (nach 1996) nicht. Sie arbeiteten am besten bei niedriger Geschwindigkeit oder mit leichten Fahrern. Wenn Sie sie schoben, erreichten sie große Sprünge. Früher haben wir die serienmäßigen 0.42 kg / mm-Gabelfedern gegen steifere 0.43 s getauscht, aber bei diesem Shootout von Lager zu Lager hatten wir diese Option nicht.

Beim CRF2008 von 450 hatte Honda die Federraten gegenüber dem Modell von 2007 erhöht. Durch das Hinzufügen von Gabelfedern mit 0.47 kg / mm konnte der CRF450 viel mehr Luft aufnehmen. Als es jedoch an der Zeit war, die beiden Motorräder zu fahren, war der CR500 auf der Strecke nicht so veraltet wie im Kalender. Die Federung war ziemlich brauchbar. Wir denken, dass das CRF450-Fahrwerk besser war, waren aber schockiert, dass es kein Slam-Dunk-Sieg war.

F: Welches Fahrrad wiegt am wenigsten?

A: Der Honda CRF450 war der leichteste. Mit 232 Pfund wiegt es 15 Pfund weniger als der CR500.

F: Welches Fahrrad ist das lauteste?

A: Kein Wettbewerb. Der CR500 ist flüsterleise. In einem Rennen konnten die Zuschauer den Zweitaktmotor des CR500 über das Knurren des CRF450 nicht hören.

F: WELCHES FAHRRAD BEHANDELT DAS BESTE?

A: Kein Geheimnis hier. Ein Fahrrad, das 15 Pfund weniger wiegt, ein breites, drehmomentstarkes Leistungsband erzeugt und über eine moderne Federung verfügt, ist mit einem schweren, leistungsstarken Fahrrad mit Old-School-Federungsbalance nicht zu vergleichen. Der CRF450 hat in dieser Kategorie einen Vorsprung, der auf Epochen, Alter und modernen Empfindungen basiert.

F: UND JETZT FÜR DIE 64,000-Dollar-FRAGE…

A: Als die drei Rundenzeit-Testfahrer gebeten wurden, zwischen dem Honda CR2001 von 450 und dem Honda CRF2008 von 450 zu wählen, entschieden sie sich einstimmig für den modernen Viertakt. Da sie nur über begrenzte CR500-Erfahrung verfügten (und einer der drei noch nie zuvor einen Zweitakt der Open-Klasse gefahren war), erwarteten wir, dass sie auf dem CRF450 mehr zu Hause sein würden. Die Ergebnisse der Rundenzeittests waren interessant. Der Junior-Fahrer war auf dem CRF450 nur eine Sekunde pro Runde schneller als auf dem CR500. Der Intermediate war auf dem CRF450 fünf Sekunden pro Runde schneller, während der AMA Pro auf dem CRF450 sechs Sekunden pro Runde schneller war. Wir waren überrascht, dass der Rundenzeitunterschied umso geringer ist, je niedriger das Können des Fahrers ist, aber nicht so überrascht wie bei unserem Renntest. Innerhalb von drei oder vier Runden fuhr unser CR500-versierter Rennfahrer wettbewerbsfähige Rundenzeiten. Als das Rennen herumlief, fing er an, den CR500 zu mögen. Und wenn er wieder zu seinem CRF450 wechseln würde, würde er sagen, dass "es sich komisch anfühlte, den Viertakt zu fahren".

Am Ende kam unser Profi-Rennfahrer zu einem verworrenen Ergebnis. Wenn der CR500-Motor in das leichtere, besser suspendierte und modernere CRF450-Chassis eingebaut würde, würde er es vorziehen, den CR500 zu fahren. Für unsere Zwecke war der Rahmentausch nicht möglich, und wir mussten den 2001 CR500 mit seinem altmodischen Gefühl beurteilen. Der Sofasattel, die zurückgezogenen Stangen, der bauchige Gastank und die sperrigen Ergos waren Teil des Gesamtpakets. Wenn wir all das verlieren und eine moderne Version des CR500 herstellen könnten, wäre dies wettbewerbsfähig.

F: UND DER GEWINNER IST…

A: Da die beiden Motorräder sitzen, ist das CRF2008 von 450 ein viel besseres Rennrad als das CR2001 von 500. Sie müssen nicht Sherlock Holmes sein, um das herauszufinden? Aber selbst Dr. Watson wäre überrascht, dass die Gewinnspanne nicht so groß war, wie alle erwartet hatten.