JOHN HINZ VON KTM AUF DEM SCHWIERIGEN WEG ZUM MOTORRADBAU IM LETZTEN JAHR

JOHN HINZ, CEO von KTM NORTH AMERICA

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VON JOSH MOSIMAN

Im Jahr 2007 wurden in Amerika insgesamt 1.1 Millionen neue Motorräder verkauft (Straßen-, Abenteuer- und Offroad-Motorräder inklusive). Nach der globalen Finanzkrise von 2008 bis 2010 fiel sie unter 600,000. Seitdem schwankten die Verkäufe zwischen 532,000 und 573,000 und die Hersteller haben die Produktion entsprechend reduziert. Im Jahr 2020 wurden über 603,000 neue Motorräder verkauft, ein Plus von 11 Prozent. Die Covid-19-Pandemie hat andere Branchen getötet, aber sie war ein Katalysator für Chancen in unserem Sport. Die Stilllegungen haben viele dazu veranlasst, Motorräder als Quelle der Aufregung und als Flucht vor der Negativität zu betrachten, die man anderswo findet. Im Vergleich zu Straßenmotorrädern stieg der Absatz von Offroad-Motorrädern im Jahr 2020 von 24 auf 31 Prozent und jetzt sucht die Branche nach Wegen, um mit der gestiegenen Nachfrage Schritt zu halten und neue Fahrer zu halten. In diesem Interview mit John Hinz, CEO der KTM Group North America, erfahren wir, wie KTM mit den Shutdowns umgegangen ist und wie sie mit ihrer Elektro-Minicycle-Reihe junge neue Fahrer nahtlos an den Sport heranführen, den wir lieben. 

„DIE COVID-19-PANDEMIE HAT ANDERE BRANCHEN GETÖTET, ABER ES WAR EIN KATALYSATOR FÜR CHANCE IN UNSEREM SPORT.  DIE STILLSTELLUNGEN HABEN VIELE VERURSACHT, MOTORRÄDER ALS QUELLE DER AUFREGUNG UND ALS FLUCHT ZU BETRACHTEN  AUF DIE NEGATIVITÄT, DIE ANDERSWO GEFUNDEN WIRD.“

JOHN, WIE WAR ES FÜR KTM, ALS COVID HIT? Wir hatten hohe Erwartungen an das Jahr 2020 und haben 2019 einen tollen Abschluss gemacht. Januar und Februar 2020 waren beide Rekordmonate für uns in Bezug auf die Einzelhandelsumsätze, und wir waren auf dem besten Weg, im März einen weiteren Rekordmonat zu erreichen. Mitte Februar hörten wir vom Coronavirus. Es war der 15. März, als alles wahr wurde. Es gab ein paar Bundesstaaten, die davor geschlossen wurden, aber als Kalifornien geschlossen wurde, rief ich unser Führungsteam zusammen und sagte: „Hey, das ist echt; wir setzen den Plan um. Jeder geht in die Ferne, und das werden wir tun.“ 

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Ich sagte unserem Team, dass wir drei Dinge tun müssten, um unser Geschäft aufrechtzuerhalten: (1) Gewinn erwirtschaften, (2) Einnahmen erzielen und vor allem (3) stellen Sie sicher, dass alle unsere Mitarbeiter behalten. Die Mitarbeiter sind unser wichtigstes Kapital; Sie machen das Unternehmen zu dem, was es ist. Sie bedeuten uns alles. Sie sind es, die das Geschäft vorantreiben, sich um unsere Händler kümmern und letztendlich unseren Kunden die unserer Meinung nach besten Produkte der Welt liefern.

WIE HABEN SIE IHRE MITARBEITER GEHALTEN, WENN DIE WELT GESCHLOSSEN WURDE? Wir haben tatsächlich die Urlaubszeit aller Mitarbeiter gebündelt und dann eine Urlaubsspendenrichtlinie aufgestellt. Für Mitarbeiter, die keine eigentliche Funktion hatten, wie Rennen, Werbeveranstaltungen, Marketing, Medien und Forschung und Entwicklung, konnten wir unsere bezahlte Freizeit zwischen den Mitarbeitern spenden, um sicherzustellen, dass jeder einen Gehaltsscheck bekam. Bei Bedarf hatten wir einen speziellen Covid-Fonds, damit jeder darüber hinaus noch einen Gehaltsscheck hatte. Wir haben für jeden unterschiedliche Aufgaben gefunden. Wir setzen unsere Mitarbeiter bei Händlern ein, um Motorräder zu montieren. Wir hatten Mitarbeiter, die Fahrräder zwischen den Händlern transportierten. Wir haben unsere Gebäude gestrichen, Zäune gestrichen und Lagerhallen ausgeräumt. Wir haben alles getan, um Arbeit für Mitarbeiter zu finden, die nicht ihren normalen Jobs nachgehen. 

WIE KONNTE KTM WEITERLEGEN, WENN DIE MEISTEN GESCHÄFTE AUFHÖREN? Es gab Bundesvorschriften, was ein wesentliches Geschäft definierte, und die meisten Bundesstaaten hatten ihre eigenen staatlichen Vorschriften. Sollte ein Staat geschlossen werden, würden wir sofort so viele Informationen über diese Schließung wie möglich erhalten. Ich würde unser Team jederzeit anrufen, auch am Wochenende und abends. Wir würden die Anforderungen durchlesen und sicherstellen, dass sich unser Geschäft als wesentliches Geschäft qualifiziert, was es auch tut. Wir sind im Transportwesen. Wir sind von wesentlicher Bedeutung für die Sicherheit der Vereinigten Staaten von Amerika und aller Staaten, in denen wir Geschäfte machen. Das kann ich Ihnen mit Sicherheit sagen. 

„ES GIBT BUNDESVORSCHRIFTEN, WAS EIN WESENTLICHES GESCHÄFT DEFINIERT UND DIE MEISTEN STAATEN HABEN IHRE EIGENEN STAATSREGELN. WENN EIN STAAT GESCHLOSSEN WERDE, WÜRDEN WIR SOFORT SO VIELE INFORMATIONEN ÜBER DIESE SCHLIESSUNG ERHALTEN, WIE WIR KÖNNTEN.“

Die Motorradindustrie hat 1.1 2007 Millionen Motorräder verkauft. Seitdem hat sie sich halbiert. Jetzt hat die Pandemie eine neue Welle von Motorradfahrern gebracht.

KÖNNEN IHRE HÄNDLER GEÖFFNET BLEIBEN? Ja, wir haben zusammengearbeitet, um unseren Händlern zu helfen, geöffnet zu bleiben. Wir würden auch die Vorschriften für unsere Händler im ganzen Land durchlesen, um sicherzustellen, dass sie unerlässlich sind. Wenn sie den Anforderungen des Staates nicht entsprachen, würden wir uns dafür einsetzen, dass sich der Staat öffnet. Im Fall von Pennsylvania schrieben wir Briefe an das Büro des Gouverneurs. Wir riefen das Büro des Gouverneurs an. Wir haben auch den Motorcycle Industry Council mit der Unterstützung beauftragt und dem Bundesstaat Pennsylvania dabei geholfen, zu verstehen, dass die Händler einen wesentlichen Service bieten und offen sein müssen – dann haben sie wieder geöffnet. Dasselbe haben wir auch in Kanada in den Provinzen Quebec und Alberta gemacht. Wir haben auch in New Mexico geholfen, als es zum zweiten Mal geschlossen wurde. 

WAS HABEN SIE UNTERSTÜTZT, UM DEN HÄNDLERN VORWÄRTS DRÜCKEN ZU HELFEN? Im Jahr 2020 haben wir alles getan, um unseren Händlern zu helfen, ihre Türen offen zu halten und ihr Bestes durch die Pandemie zu tun. Wir halfen ihnen bei der Bestandsplanung für das Produkt, das sich in den Ausstellungsräumen befand. Wir halfen ihnen bei ihren Zahlungsplänen mit uns sowie mit den Bankinstituten, mit denen wir zusammenarbeiten. Wir haben ihnen geholfen, Inventar zwischen Händlern zu transportieren, Inventar für sie in unseren Lagern zu lagern oder ihnen bei Bedarf mehr Inventar zu liefern. Wir taten, was unsere Händler brauchten, um sie zu unterstützen, insbesondere in den Monaten März, April und Mai, als die Zukunft ungewiss war. Wir haben uns auch an das Motorcycle Industry Council (MIC) und andere Branchenführer gewandt, um uns zu vernetzen und auszutauschen, was die besten Praktiken waren und Wissen darüber auszutauschen, was vor sich ging. 

WIE HABEN SIE ALLE IHRE HÄNDLER VERBUNDEN? Um unsere Händler mit diesen Informationen in Verbindung zu bringen, starteten wir Teamsitzungen am runden Tisch (Online-Videoanrufe) und reisten Distrikt für Distrikt durch das Land, um die Händler zusammenzubringen, um auch über die von uns geleistete Unterstützung zu sprechen als „Best Practices“ und was wir in Nordamerika in Bezug auf geöffnete Händler, den Verkauf von Fahrrädern, Teilen, Ausrüstung, Sicherheitsausrüstung und Wartung von Motorrädern gesehen haben. Bei diesen Anrufen hatten wir manchmal Händler, die den Tränen nahe waren, und andere, die begeistert waren, weil das Geschäft von Gemeinde zu Gemeinde so unterschiedlich war. Es war für uns alle fast kathartisch, diese offenen Diskussionen zu führen und uns mitzuteilen, was wir fühlten, was wir durch den Prozess herausgefunden hatten und was wir tun konnten, um weiterhin Geschäfte zu machen und unsere Kunden zu unterstützen. 

„ES WAR SCHWER, WEIL GENAU BEI UNS START ALLE TESTVERANSTALTUNGEN GESCHLOSSEN WURDEN. SO SAGTE ICH ZUM TEAM, 'WENN NIEMAND ANDERER
WIR MÜSSEN ES MACHEN, DANN MÜSSEN WIR… ALSO VERanstalten wir unser eigenes Test-Event.“

Wie war es, mitten in der Pandemie eine neue Marke zu lancieren? Ende 2019 hatte Pierer Mobility 50 Prozent von GasGas gekauft  die Marke. Dann, Anfang 2020, wurde es vollständig, zu 100 Prozent, gekauft. Wir haben das Trial-Segment (ein völlig neues Segment für KTM) eingeführt und ein neues Händlernetz für GasGas aufgebaut, um den nordamerikanischen Markt zu unterstützen. Wir hatten vor Covid eine Strategie und sind auch während der Pandemie dabei geblieben. Wir haben mit unseren Händlern und den bestehenden GasGas-Händlern über die sich bietende Gelegenheit gesprochen. Die Geschäftsbeziehung, die wir mit ihnen haben, ist sehr stark. Sie glauben und vertrauen in unsere Organisation und sie wissen, dass wir das Beste für den Motorradsport tun werden. Sie unterzeichneten mitten in einer Pandemie einen Vertrag über den Verkauf von GasGas-Motorrädern. Dann mussten wir einen Weg finden, das eigentliche Trials-Produkt selbst auf den Markt zu bringen. Natürlich sehen wir den Rennsport als unsere wichtigste Marketingaktivität an, und jetzt haben wir Daniel Blanc-Gonnet und Madeleine Hoover als unsere beiden Trial-Athleten. 

WIE WAR DER EINTRITT IN EINEN NEUEN MARKT WIE TRIALS FÜR DIE KTM-GRUPPE? Es war hart, denn gleich zu Beginn wurden alle Trials-Events geschlossen. Also habe ich dem Team gesagt: „Wenn es sonst keiner macht, dann müssen wir es.“ Also haben wir unser eigenes Trial-Event veranstaltet, das California Trials Invitational, und wir haben die sieben besten Fahrer und die drei besten Fahrerinnen mitgebracht. Wir haben es ohne Zuschauer gemacht, aber wir haben es festgehalten und den Inhalt mit den Medien verbreitet, um den Trialsport zu unterstützen und die Marke GasGas zu starten. 

Wie sind Sie mit der sich ständig ändernden Natur der Pandemie umgegangen? Ab dem 15. März, als das Land und die Bundesstaaten geschlossen und der Einzelhandel eingestellt wurde, habe ich alle unsere Berichterstattung geändert. Unsere Berichterstattung wurde zu einer täglichen Kommunikation, als wir begannen, zu untersuchen, was mit dem Großhandel, unseren Lieferungen an Händler für Teile und Motorräder und was mit den Einzelhandelsverkäufen an Verbraucher auf Bundesstaaten- und Länderebene passierte . Wir haben uns Marke, Produkt und Modell angeschaut und nicht nur Jahr für Jahr verglichen; Wir verglichen Tag für Tag, um wirklich zu verstehen, was mit den Motocross-, Minicycle-, Enduro-, Cross-Country-, Dual-Sport- und Street-Märkten passiert. Es gab immer noch Orte im Land, an denen man Motocross fahren konnte, und wir würden sehen, dass die Verkäufe in diesen Gebieten immer noch gut waren. In anderen Gegenden wie Kalifornien wurde das Geschäft geschlossen, was dazu führte, dass Motocross-Strecken geschlossen wurden und die Verkäufe zurückgingen. Mit unserer detaillierten Berichterstattung konnten wir sehen, dass sich die Eröffnung eines Tracks positiv auf unseren Umsatz auswirken würde. 

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„WAS WIR IN COVID GESEHEN HABEN, WAR, DASS WIR UNSERE HÄNDLER, SOBALD WIR IM MÄRZ UND APRIL 2020 ÜBER DIE ERSTE ANGST ÜBERSTEIGT HABEN
WAREN KUNDEN, DIE WIEDER MIT DEM FAHREN BEGINNEN, SICH ÖFFNEN UND UNTERSTÜTZEN KÖNNEN.“

DU HAST DU MÖGLICH GEFUNDEN, SICH AN DIE EINZIGARTIGEN ZEITEN ANPASSEN? Wir begannen tägliche Treffen mit unseren Vertriebsmitarbeitern, um zu verstehen, was in ihrem Gebiet mit ihren Händlern passierte, wer verkaufen konnte und wer nicht. Wenn dann ein Bundesstaat oder ein Landkreis schließen würde, hatten wir einen Aktionsplan, den wir mit den betroffenen Händlern in diesen Gebieten umsetzen würden. Am wichtigsten war, dass wir mit unseren Vertriebsmitarbeitern und den Händlern darüber gesprochen haben, wo sie persönlich stehen. Wenn man zurückschaut und sich anschaut, was damals geschah, waren Konserven ausverkauft, Toilettenpapier war ausverkauft und die Leute kauften Reissäcke; Menschen hatten ein sehr grundlegendes biologisches Bedürfnis. Es gab niemanden, der bei unseren Händlern Motorräder kaufte und keine Händler, die bei uns kauften, wenn sie Toilettenpapier kauften. Bald, als sich die Leute in der Gemeinde wohler fühlten, sahen wir, wie Leute wieder zusammenkamen, um Motorräder zu kaufen. Da sahen wir, wie sich die Dinge zu erweitern begannen. 

WANN IST DER VERKAUF WIEDER ZU WACHSEN? Es war um den 17. April herum. Der Einzelhandelsumsatz erreichte annähernd das Niveau des Vorjahres. Dann, eine Woche später, sahen wir, wie die Einzelhandelsumsätze zu steigen begannen. Sobald wir einige dieser Schlüsselindikatoren sahen, bei denen der Einzelhandel anstieg, wurden Anreizgelder ausgegeben, die Menschen erhielten staatliche Unterstützung, sie wurden für einen Monat oder so unter Quarantäne gestellt und wollten aussteigen. Damals entdeckten sie das Motorradfahren wieder. Als wir das sahen, sprach ich mit unserem Vorstand in Österreich und sagte: „Dies ist der Moment. Wir brauchen so viele Offroad-, Motocross- und Kleinmotorräder wie möglich.“ 

WIE WURDE DIE FERTIGUNGSLINIE VON DER ABSCHALTUNG BETROFFEN? Unsere Fabrik war acht Wochen lang geschlossen, aber sobald wir alle Sicherheitsprotokolle für unsere Mitarbeiter hatten, damit sie sicher zur Arbeit zurückkehren können, wurde die Fabrik wieder geöffnet. Sie stellten sogar 70 weitere Mitarbeiter ein und erhöhten die Zeit am Fließband, um nordamerikanische Spezifikationsprodukte zu bauen, die den Anforderungen unseres Marktes entsprechen. Wir haben sehr schnell reagiert, weil wir uns jeden Tag aufs Neue die Details angeschaut haben. Wir konnten ein sehr klares Bild darüber entwickeln, wohin die Reise der Branche geht und wie der Motorradsport wachsen kann. Die Produktion ist jetzt wieder auf Kurs, und das hat keinen Einfluss auf den Zeitpunkt einer Produktentwicklung oder zukünftiger Serienmotorräder. Unser Modelljahr 2022 wird wie immer Ende Mai/Anfang Juni erhältlich sein. 

Mitten in der Pandemie kaufte und lancierte die KTM-Gruppe die Marke GasGas mit derselben Formel wie bei Husqvarna. Nur dieses Mal fügten sie eine ganz neue Linie von Motorrädern hinzu – Trial-Bikes.

WIE WAR ES, EINE ORGANISATION WIE KTM IM JAHR 2020 ZU FÜHREN? Damals fühlte es sich an, als wäre ein Tag eine Woche, eine Woche ein Monat und ein Monat ein Jahr. Im Laufe der Zeit, wenn Sie zu dieser Zeit an einem Tag arbeiteten, gab es so viel zu tun und so viele Informationen, die wir einbringen mussten, um gute Entscheidungen für unsere Mitarbeiter, das Unternehmen und unsere Händler zu treffen. Es war eine hektische Zeit. 

WO IST DIE BRANCHE JETZT UND BEWEGT SIE SICH VORWÄRTS? Im Moment ist die Branche unglaublich lebendig. Es ist aufregend. Es gibt eine Erneuerung und ein Wiederaufleben des Interesses am Motorradsport, wirklich in allen Bereichen, aber wir sehen dieses enorme Interesse wieder am Offroad-Motorradfahren, insbesondere an den Einsteiger-Dirtbikes mit kleinem Hubraum. Das Segment der Trailbikes mit kleinem Hubraum war im Jahr 2020 riesig und dauert bis 2021 an, was ein großer Vertrauensbeweis für die Zukunft ist. Familien, die in diesen Sport einsteigen, bringen ihre Freunde und Nachbarn mit und führen sie in den Motorradsport ein. Trailbikes sind für viele Fahrer der Einstieg in unsere Branche. 

WELCHE FAHRRÄDER VERKAUFEN JETZT? Was wir bei Covid gesehen haben, war, dass unsere Händler, nachdem wir im März und April 2020 den ersten Schrecken überwunden hatten, sich öffnen und Kunden unterstützen konnten, die wieder mit dem Fahrradfahren begannen. Das erste, was wir bei unseren Verkäufen sahen, war eine Zunahme an Enduro-Bikes, da die Leute sie auf ihrem Privatgrundstück fuhren. Dann sahen wir einen Umsatzanstieg für unsere Motocross-Motorräder in voller Größe. Danach begannen wir zu sehen, wie die Branche Trailbikes verkaufte. Zu diesem Zeitpunkt saßen die Familien zu Hause fest und die Eltern begannen sich zu fragen: „Was können wir tun?“ Und sie antworteten: "Wir können als Familie mit den Kindern ausgehen und reiten." Zu diesem Zeitpunkt begannen Trailbikes zu verkaufen. Wirklich alle Kategorien und Verschiebungen nahmen zu, aber dies geschah zeitlich versetzt, da COVID es den Menschen ermöglichte, auszugehen und den Sport zu genießen. 

SIND MOTORRÄDER DIE WOHLFÜHLGESCHICHTE 2021? Nach Covid sind die Familien verlobt. Sie sehen den Motorradsport als Möglichkeit, nach draußen zu gehen, als Familie zusammen zu sein, mit Freunden zusammen zu sein, aber in einer Umgebung, die relativ sicher vor Covid ist. Das war Teil des Wiederauflebens. Natürlich, sobald Sie den einen Moment haben, in dem Sie zum ersten Mal Motorradfahren erleben, sind Sie süchtig. Sobald sie diesen Moment haben, verlieben sie sich in den Motorradsport. 

„WIR SEHEN IN DER ELEKTRIK EINE CHANCE, DEN MOTORRADSPORT DURCH DIE NEUE GENERATION VON
FAHRER MIT EINIGEN UNSEREN PRODUKTEN, WIE DEN CO-BRANDED STACYC BIKES UND UNSERER E MINI LINE.“

WIE VERSUCHT DIE KTM GRUPPE NEUE FAHRER ZUM SPORT ZU BRINGEN? Unsere Co-Branding-Elektrofahrräder von Stacyc tragen dazu bei, junge Leute für den Motorradsport zu begeistern, und unser Mini-E-Produkt für unsere Marken bietet den Übergang von einem Stacyc oder einem PW50 zu einem elektrischen Pee-Wee. Es ist großartig für Eltern und neue junge Fahrer und gibt ihnen die Möglichkeit, ihre Reise in den Motorradsport zu beginnen. 

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VIELE MENSCHEN HABEN ANGST VOR ELEKTROFAHRRÄDERN. WARUM SCHÜTZT KTM SIE? Wir sahen eine Möglichkeit, den Motorradsport mit Strom zu versorgen. Aber anstatt mit einem Motocross-Bike in Originalgröße zu beginnen, um Fahrer, die mit Verbrennungsmotoren aufgewachsen sind, umzustellen, haben wir mit einem Einsteiger-Bike angefangen. Es ist schwieriger, jemanden, der ein eingefleischter Zweitakt- oder Viertaktfahrer ist, auf neue Technologien umzustellen. Die E-Bikes sind für junge Fahrer gemacht, die wirklich nur Elektro kennen. Sie kennen Elektroroller, Elektro-Skateboards; sie wissen, wie man Dinge einsteckt. Sie haben mit iPads gearbeitet und hatten schon in jungen Jahren Handys. 

Für sie ist es selbstverständlich, ein Elektromotorrad zu besitzen und anzuschließen. Für erfahrene Motorradfahrer und Rennfahrer ist der Umstieg von Verbrennungsmotor auf Elektro eine völlig fremde Erfahrung. Für die KTM-Gruppe war es für uns selbstverständlich, dieses Produkt in die Einstiegsklasse zu bringen, wo es viele Vorteile bietet. Die Eltern können das Drehmoment und die Leistung des jungen Fahrers kontrollieren, und der junge Fahrer kann mit dem Motorrad wachsen. Wir haben es tatsächlich so gemacht, dass sie verstellbar sind und einem Fahrer von 3 bis 9 Jahren passen können. Während dieser Zeit können sie die Karosserie an das heranwachsende Kind anpassen und die Leistung an die Bedürfnisse des Fahrers anpassen, wenn seine Fähigkeiten fortschreiten. 

WAS KOMMT ALS NÄCHSTES BEI ELEKTROMOTOREN? Wir sehen Elektro als Chance, den Motorradsport durch diese neue Generation von Fahrern mit einigen unserer Produkte, wie den Co-Branding-Motorrädern von Stacyc und unserer E-Mini-Linie, auszubauen. Junge Fahrer werden schließlich Zweitakt- und Viertakt-Verbrennungsmotoren ausgesetzt sein. Und die Verbrennungstechnologie wird es noch lange geben. 

Eine Sache ist sicher; Wir wollen den Sport ausbauen. Wir bekennen uns zu unserer Zweitakt- und Viertakttechnologie, werden aber gleichzeitig unsere elektrische Entwicklung ausbauen. Wir werden unsere Produkte weiterentwickeln und die Anwendung von Technologie weiterentwickeln, um die Anforderungen des Marktes zu erfüllen und dorthin zu gehen, wo wir unserer Meinung nach Möglichkeiten haben, Barrieren abzubauen und mehr Menschen für den Motorradsport zu begeistern. 

Die drei Bikes auf dem 450 Supercross-Podium sind alle von unterschiedlichen Marken (GasGas, KTM, Husky), aber sie alle rollten in Österreich auf derselben Produktionslinie.

WERDEN ELEKTROFAHRRÄDER DEN VIERTAKT ERSETZEN? Es gibt einen globalen Makrotrend bei der Elektrifizierung, und wir sehen eine Chance, diese Elektrifizierung in unseren Sport einzubringen und den Motorradsport auszubauen. Wir haben mit Minibikes angefangen, und wir denken, das ist der richtige Ausgangspunkt. Sie werden sehen, dass wir aus der Perspektive eines jungen Fahrers weiter wachsen. Wenn sich die Batteriemöglichkeiten ändern und sich das Motormanagement und die Motortechnologie ändern, bietet sich uns die Möglichkeit, neue Produkte auf den Markt zu bringen, unterschiedliche Produkte, die dazu beitragen, die Bedürfnisse zukünftiger Motorradfahrer zu erfüllen. Aber täuschen Sie sich nicht, wir haben uns voll und ganz dem Viertakter und dem Zweitakter verschrieben. Der Elektrifizierung gehört die Zukunft, aber sie ist kein Ersatz. Es ist eine neue Technologie, um eine neue Generation von Fahrern heranzuführen. 

„ES GIBT EINEN GLOBALEN MAKRO-TREND BEI DER ELEKTRIFIZIERUNG UND WIR SEHEN EINE MÖGLICHKEIT, DIESE ELEKTRIFIZIERUNG IN UNSEREN SPORT ZU BRINGEN UND
WACHSEN SIE DEN SPORT DES MOTORRADFAHRENS. WIR HABEN MIT MINI BIKES BEGONNEN UND DENKEN, DAS IST DER RICHTIGE ANFANG.“

WAS IST DAS WECHSELBATTERIE-KONSORTIUM MIT KTM, HONDA, YAMAHA UND PIAGGIO? Derzeit stimmen die Hersteller der Verwendung von 91-Oktan-Kraftstoff für unsere Verbrennungsmotoren zu; es ist ein Industriestandard, der dem Verbraucher hilft. Solche Vereinbarungen brauchen wir, um einen Standard für die Elektromobilität zu setzen. So ist es am einfachsten zu verstehen. Bei Batterien, ob für ein Moped oder ein Motorrad, wenn es einfach ist, die Batterie zu wechseln und auszutauschen, dann wird es das Wachstum von Elektromotorrädern unterstützen. Standardisierte Batterien, standardisiertes Laden und standardisierte Ladeanschlüsse führen zu einer besseren Industrie.  

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