PRO TAPER PRÄSENTIERT MXAS MITTWOCHENBERICHT # 28 VON JOHN BASHER

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#WHIPITWEDNESDAY

Stapleton_2007 CRF250Fahrer: Dennis Stapleton
Ort: Perris Raceway
Fahrrad: 2007 Honda CRF250
Datum: August 22, 2006
Fotograf: John Basher
Kamera: Canon 30D
Objektiv: 70-200 mm 2.8: XNUMX
Brennweite: 200mm
Belichtung: 1/200 Sek.
Blende: 6.3
ISO: 200

MXA-VIDEO: 1995 HONDA CR125

"DAS TIER AUS DEM OSTEN" IST ZURÜCK!

DSC_8700Damon Bradshaw reitet immer noch. Er hat in den letzten 20 Jahren nicht viel an Geschwindigkeit verloren. Foto von Paul Sachak

Erinnern Sie sich an Damon Bradshaw, den frechen und talentierten Rennfahrer aus North Carolina, der mit seinen Fähigkeiten das Motocross-Publikum auf der ganzen Welt faszinierte? Bradshaw half Anfang der neunziger Jahre dabei, den Sport wiederzubeleben, bevor er ausbrannte und wegging, um dann zurück zu kommen und wieder zu gewinnen. In diesen Tagen ist Damon damit beschäftigt, Monster Trucks zu fahren und seine Adrenalin-Quote auf andere Weise zu erfüllen. Er fährt gelegentlich Motocross und reißt immer noch.

DSC_8801Damon (fahrender Traktor) und sein Bruder Zach haben keine Angst davor, neue Wege zu beschreiten. Foto von Paul Sachak

Vor kurzem hat sich Damon mit seinem Bruder Zach auf ihrer alten Familienfarm mit zwei Zielen zusammengeschlossen: Reiten und Unfug treiben, wie es nur die Bradshaw-Brüder wissen. Rob Mitchell Films dokumentierte jede seiner Bewegungen und folgte dem Duo zu Orten wie ClubMX, den Hinterwäldern von North Carolina sowie der Full Gas Sprint Enduro. Paul Sachak, Inhaber von Armored Graphix, war maßgeblich daran beteiligt, das Filmprojekt „Bradshaw Brothers“ auf den Weg zu bringen. Derzeit ist kein Veröffentlichungsdatum festgelegt, aber Sachak hat diese Fotos hinter den Kulissen gesendet, die er aufgenommen hat, um Ihren Appetit anzuregen. Sobald das Video live geschaltet ist, wird es im Mid-Week-Bericht im Mittelpunkt stehen.

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VIDEO: DAS TIER RENNT VOLLGAS SPRINT ENDURO

ZITAT DER WOCHE: AUSTIN FORKNER

Forkner_Southwick_2„Bei den Profis kann jeder gute Starts erzielen, während bei den Amateuren nur ein paar Leute durchweg gute Starts erzielen. In der Pro-Serie hat jeder ein gutes Fahrrad, während es im Amateurrennen nur eine kleine Gruppe von Fahrern war, die großartige Fahrräder hatten. Ich denke, dass es wirklich nur so ist, dass alles in den Profis viel schwieriger ist. Außerdem muss man viel genauer sein. Sie können einen kleinen Fehler machen und zehn Positionen verlieren! “

Klicken Sie hier das Interview zu lesen.

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ZWEI-TAKT-SPOTLIGHT: ERLAND JORDETS 1991 MUGEN HONDA REPLICA

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Diese Woche präsentiere ich Erland Jordets 1991 Replik Mugen Honda. Die Leute sind immer noch verrückt nach der Marke Mugen, obwohl sie längst verschwunden ist. Der gebürtige Norweger Jordet hat viel Geld in diese makellose Nachbildung gesteckt. Schauen Sie sich die goldenen Felgen, die geschärften Fußrasten, die Mugen-Querstangenpolsterabdeckung und den polierten Zylinderkopf an. Nun zu den Details, direkt aus Erland Jordets Mund:

Mugen

„Ich baue derzeit zwei Mugen-Nachbauten - ein Modell von 1989 und ein Modell von 1991. Beide sind mit Mugen-Zylindern und -Köpfen ausgestattet. Mein Ziel ist es, so nah wie möglich an der Nachbildung zu sein. Der 1991 Mugen Honda hat die folgenden Eigenschaften:

* 1991 Mugen Kit
* WP 4054 umgedrehte Gabeln
* Ohlins hinterer Stoßdämpfer
* Stock Hubs mit goldenen Excel-Felgen. Die wurden von Haan Wheels in Holland neu gemacht. Sie nahmen sie auseinander und pulverbeschichteten die Naben und fügten neue Speichen hinzu.
* Kegelrohr
* Bormi Cola Flasche Schwinge

Lassen Sie mich wissen, ob dieses Fahrrad interessant ist. Ich muss noch ein paar Dinge tun, um den Bike-Bau abzuschließen, aber es ist ziemlich nah. “

Abziehbilder

Ja, Erland, es ist interessant! Gute Arbeit. Wenn Sie möchten, dass Ihr Fahrrad im „Zweitakt-Spotlight“ aufgeführt wird, senden Sie mir bitte eine E-Mail an [E-Mail geschützt] Ich bitte Sie nur um eine Aufschlüsselung Ihres Fahrrads und eine detaillierte Beschreibung. Bitte senden Sie auch ein paar Fotos von Ihrem Ross. Wenn Sie Ihr Fahrrad für das „Two-Stroke Spotlight“ einreichen, erklären Sie sich damit einverstanden, alle Eigentumsrechte an den Bildern freizugeben und an MXA zu kopieren. Bitte senden Sie mir keine E-Mails mit Spam oder verkaufen Sie mir keine Strandimmobilie in Arizona. Reichen Sie Ihren Raucher ein!

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ABGEDECKT: JUSTIN BARCIA WIRD GROSS

GROSSARTIGES SEPT2013COVER
MXA konzentriert sich auf Fahrräder und Produkte, weshalb Schönheitsfotos von Fahrrädern normalerweise vorne und im Mittelpunkt unserer Abdeckungen stehen. Und trotz der Meinung der Rennfans bewegen statische Fahrradfotos die Nadel. Verkaufszahlen lügen nicht, Leute. Ab und zu haben wir jedoch einen Rennfahrer auf dem Cover von MXA. Aus irgendeinem Grund hat Justin Barcia mehr Cover-Shots erzielt als die meisten anderen. Vielleicht liegt es an seinem auffälligen Fahrstil oder einfach nur an dummem Glück, aber „Bam Bam“ sorgt für gutes Cover-Material.

Ich habe dieses Foto von Barcia gemacht, wie er 2013 in Muddy Creek das „Bomber Triple“ startete, das nach Mark Barnett (der den Triple-Step-Up-Sprung gebaut hat) benannt wurde. Es war der erste Lauf des Muddy Creek National. Barcia, damals bei der Muscle Milk Factory Honda, war einen Punkt vom Gesamtsieg entfernt. Seine 2: 2-Gesamtergebnisse wurden von Ryan Dungeys 3: 1-Ergebnissen übertroffen.

MATRIX-KONZEPTE ERHALTEN TAG METALS & SUNLINE

[Pressemitteilung]

Valencia, CA-Matrix Concepts LLC und USG Ltd haben die Vermögenswerte und das geistige Eigentum von Tag Metals und Sunline Components erworben.

Matrix Concepts aus Valencia, Kalifornien und Vancouver, Kanada, wird beide Marken für das Motorradfahren übernehmen, und USG Ltd aus Swansea, Wales, Großbritannien, wird die Fahrradlinien entwickeln.

Eddie Cole, CEO von Matrix Concepts, erklärt: „Wir freuen uns sehr, diese beiden Marken für den Motorradmarkt zu erwerben und in unsere große Familie bestehender Marken zu integrieren. Wir können es kaum erwarten, unsere langfristige Strategie zu entwickeln und zu teilen und unsere Vision für die Zukunft vorzustellen. “

Martin Lloyd Evans, Geschäftsführer von USG Ltd, erklärte: „Die Akquisition von TAG und Sunline ergänzt unser bestehendes Markenportfolio perfekt. Wir freuen uns darauf, ihnen dabei zu helfen, ihr volles Potenzial im Offroad-Markt auszuschöpfen.“

"Wir freuen uns, dass Matrix Concepts und USG Ltd diese großartigen Marken annehmen", sagte Leonardo Pais, CEO von Bravo Sports Corp., der Muttergesellschaft von ONE Industries. "Wir sind zuversichtlich, dass der Kunde weiterhin innovative Produkte unter seiner Führung sehen wird."

Bestehende Tag- und Sunline-Motorradbestände stehen ab sofort zum Verkauf. Bitte wenden Sie sich an Rick Smith unter: [E-Mail geschützt] oder (661) 253-1592 für eine Preisliste und Details.

WATTS SAUCE: ZUM N-ten Grad

Tschad Watts_Frame_1Chad Watts war ein Meisterschaftsmechaniker für Ricky Carmichael, der von Ende der 1990er bis Anfang der 2000er Jahre Schraubenschlüssel bei Pro Circuit Kawasaki und Werk Honda drehte. In diesen Tagen ist Chad Eigentümer und Betreiber von Watts Perfections in Shelby, North Carolina. Er ist auf Motormodifikationen spezialisiert, aber seine Talente enden hier nicht. Chad baut Fahrräder und nutzt Schlauheit und Erfahrung, um das Beste aus einem Motorrad herauszuholen. Dank seiner „Watts Sauce“ ist er auch talentiert darin, stumpfe Rahmen in Kunstwerke zu verwandeln. Was ist das genau? Ich habe Chad gefragt, aber er weigert sich, sein Geheimnis preiszugeben.

Tschad Watts_Frame_2Motocross-Hersteller werden die harte Arbeit zu schätzen wissen, die Chad Watts in diesen 2005er Honda CR250 Zweitakt gesteckt hat. Chad verbrachte 8 1/2 Stunden damit, den Rahmen wie einen Spiegel aussehen zu lassen. Wenn Sie wissen möchten, wie viel es kostet, wenn Watts seine Unterschrift „Watts Sauce“ für Ihren Rahmen erstellt, rufen Sie (704) 538-9990 an oder senden Sie eine E-Mail [E-Mail geschützt].

ANERKENNUNG: ROBERT MARSHALL

_SOU2635Ich bin schuldig, in die Falle geraten zu sein, den Pro 'A-Listers' zu viel Aufmerksamkeit zu schenken, weil es so unglaublich lustig ist, Leute wie Ryan Dungey, Ken Roczen, Cooper Webb und dergleichen zu sehen. Dann ziehe ich meinen Kopf aus meinen Ledern und merke, dass ich das große Ganze nicht sehe. Das Ignorieren der Freibeuter ist ein schlechter Dienst für jeden hart arbeitenden Rennfahrer mit einem Traum. Ohne diese Typen würde das Tor düster aussehen (Exponat A: MXGP-Runden in Übersee) und es gäbe keine Möglichkeit für die Leute, sich auf den Außenseiter einzulassen.

Robert Marshall ist ein Southwick-Spezialist und stammt aus Stow, Massachusetts. Southwick liegt 1 1/2 Autostunden südwestlich von Marshalls Haustür. Der National bevorzugt mehr als alle anderen auf der Rennstrecke lokale Talente. John Dowd, Doug Henry, Jimmy Decotis und andere haben einen Namen in den Sand von Southwick gemeißelt. Der Track schafft auch verrückte Handlungsstränge. Suchen Sie nicht weiter als Matt Goerkes 450 National-Sieg, Ricky Carmichaels Sturz im Jahr 2005, Ryan Dungeys Probleme mit dem Fahrrad im Jahr 2011 und ein 125/250-Sieg im Nordosten mit John Dowd und Doug Henry vor all den Jahren. So war es nur natürlich, dass Robert Marshall, der mit einem KTM 250SX Zweitakt fuhr, am Samstag den fünftschnellsten Platz in der 450er Klasse belegte. Wann hat sich das letzte Mal ein 250er Zweitakt so hoch oben auf dem Board qualifiziert? Vielleicht 2005 oder 2006? Ich bin mir nicht sicher. Trotzdem ist Marshalls Kunststück ein Wunder.

Hier ist der Kicker. Die 450 B-Session ging zuerst am Samstagmorgen aus, als die Strecke so glatt war wie der Po eines Babys. Robert nutzte die Gelegenheit und legte nach Ablauf der fünf Minuten Freizeit eine blöde schnelle Runde zurück, und die AMA begann, Rundenzeiten zu sammeln. Er setzte eine 2: 04.624 ein. Zum Vergleich: Es war weniger als zwei Sekunden vor Justin Barcias schnellem Qualifying und vor Phil Nicoletti, Blake Baggett, Marvin Musquin, Justin Bogle, Weston Peick, Christophe Pourcel und Broc Tickle (alle Werksfahrer).

Wie hat sich Marshall in den Motos geschlagen? Er startete im ersten Moto auf dem 19. Platz und beendete gerade den 21. Platz. Im zweiten Moto startete Robert besser (15.) und belegte an diesem Tag den 17. Platz für den 21. Gesamtrang. Er erzielte vier Punkte - nicht schlecht für einen Mann, den wir wahrscheinlich erst im nächsten Jahr bei Southwick National sehen werden. Steh auf und verbeuge dich, Robert Marshall. Gut gemacht!

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MINI-ANSICHT: COOPER WEBB

_SOU4736_LREs mag einige Zeit gedauert haben, aber jetzt scheint Cooper Webb Mitte des Sommers die Kontrolle über die Lucas Oil 250 National Championship zu haben. Der Fahrer aus North Carolina hat drei Gesamtsiege und einen Vorsprung von 37 Punkten. Mit zwei 250 Supercross-Titeln und einem Aufstieg in die 450er-Klasse im nächsten Jahr ist Webb sehr bemüht, seine 250er-Karriere mit einem Outdoor-Titel abzuschließen, der ihm bisher entgangen ist. Wir haben nach seinem letzten Gesamtsieg in Southwick mit ihm gesprochen.

Von Jim Kimball

_SOU4447_LRCooper, herzlichen Glückwunsch zum Sieg. Wie aufgeregt bist du, den roten Teller zu halten?
Es ist ziemlich großartig. Dies ist das erste Mal, dass ich die rote Platte im Freien hatte. Ich wollte letztes Jahr unbedingt die 250 Nationalen Meisterschaften gewinnen, habe aber die ersten Runden mit einer Verletzung verpasst. Als ich in dieses Jahr kam, wollte ich unbedingt in der Position sein, um den Outdoor-Titel zu gewinnen, aber dann hatte ich eine weitere Verletzung. Jetzt ist es großartig, führend zu sein, und ich bin total begeistert. Ich habe viel harte Arbeit investiert, und ich denke, dass draußen viel härter ist als Supercross. Jetzt ist es mehr als die Hälfte der Serie und es gibt noch viel mehr Rennen, aber die rote Platte zu haben ist ein guter Ort, um zu sein.

Sie haben in Muddy Creek gewonnen und anschließend bei Red Bud mit 1: 1 dominiert. Jetzt haben Sie in Southwick einen weiteren Overall genommen. Welcher Sieg war für Sie das Besondere?
Alle drei Gesamtsiege waren gut. Ich hatte vor Muddy Creek ein Motorrad gewonnen, aber nie insgesamt. Es war wirklich schön, dort den Sieg zu holen, denn es war mein Rennen in meiner Heimatstadt. Es gab viele Leute, die ich in Muddy Creek kenne. Dann ging ich bei Red Bud 1: 1, was besonders cool war, wie ich es noch nie zuvor getan hatte. Das 1: 1 bei Red Bud zu gewinnen war großartig, da jeder gerne bei Red Bud fährt! Die Stimmung mit allen Fans bei Red Bud ist etwas ganz Besonderes.

Ist Ihr Handgelenk vollständig geheilt?
Mein Handgelenk ist besser. Es geschah ungefähr zwei Wochen vor dem Finale des Las Vegas Supercross. Es ist nicht wirklich zur besten Zeit passiert, aber ich habe es seitdem ein paar Mal überprüfen lassen. Damals wusste ich nicht wirklich, was passieren würde oder ob ich wirklich im Freien fahren würde. Ich war sehr geduldig mit den Ärzten und hörte zu, was sie zu sagen hatten. Ich wollte es definitiv nicht schlimmer verletzen, wo ich nicht bereit für nächstes Jahr sein konnte. Darauf kam es wirklich an. Ich fuhr schlau, hörte den Ärzten zu und fuhr nicht so viel. Ich wusste, dass es ein Prozess sein würde, aber wie ich bereits sagte, ließ ich es einfach heilen. Ich wusste, dass es eine laufende Arbeit sein würde und keineswegs einfach. Ich hoffte auf das Beste. Jetzt ist es endlich besser.

Das Rennen im Las Vegas Supercross muss ziemlich stressig gewesen sein!
Oh, sicher. Es war sehr stressig. Nur zwei Wochen zuvor hatte ich mir das Handgelenk gebrochen. Ich war in einem dieser Momente, als Sie sich fragen: "Ist das echt?" Gleichzeitig hatte ich das Gefühl, dass ich es versuchen würde, egal wie schlimm es schmerzte. Ich bin vor dem Vegas-Finale wirklich überhaupt nicht gefahren. Ich bin am Pressetag nur ein bisschen gefahren. Es tat wirklich sehr weh, aber ich wusste, dass es gut werden würde, wenn das Adrenalin einschlug. Das stressigste an diesem Wochenende war der Regen. Ich wusste, dass ich unter den meisten Umständen die Top Ten erreichen konnte, aber als der Regen kam, wusste ich nicht, was passieren würde. Mit Regen und Supercross weiß man es nie wirklich! Der stressigste Teil für mich war es, aus dem Rennen herauszukommen. Mein Rennen lief gut. Sogar der Start des Main Events war gut, bis ich in der zweiten Kurve stürzte und als letztes ziemlich tot war. Bei meiner Handgelenksverletzung war es mit all den Spurrillen ziemlich schwierig. Glücklicherweise hatte ich von meinem Mechaniker eine gute Kommunikation auf dem Boxenbrett, sodass ich wusste, wo ich war.

_SOU4613_LRMan kann mit Recht sagen, dass das Yamalube Star Racing Yamaha-Team derzeit das stärkste 250-Programm ist.
Dies ist ein großartiges Team. Bevor ich vor ein paar Jahren dazu kam, war das Team nicht so erfolgreich. Es war sehr cool, das Wachstum des Teams zu sehen und die großartige Arbeit, die sie geleistet haben, aus erster Hand zu sehen. Es ist nicht nur bei mir; Es ist mit all meinen Teamkollegen. Als Team haben wir mit mir die letzten beiden Supercross-Meisterschaften und mit Jeremy [Martin] die letzten beiden 250 Outdoor-Titel gewonnen. Wir haben auch eine großartige Gruppe von Zweitfahrern. Wir wussten, dass in der Outdoor-Saison 2016 zwei oder drei von uns um den Titel kämpfen würden. Es ist schön zu wissen, dass Sie die richtige Ausrüstung haben, um an der Spitze zu stehen.

Wo setzen Sie den Gewinn des 250 National-Titels auf Ihre Liste der Tore?
Es ist oben. Es ist sehr wichtig, diesen Champion zu gewinnen. Ich habe zwei Supercross-Meisterschaften gewonnen, aber keine Outdoor-Titel. Ich fühle mich wirklich gut drinnen und draußen und möchte zeigen, dass ich einen Outdoor-Titel gewinnen kann.

Sind Sie der Mann, den Sie für den 250 National-Titel schlagen müssen?
Ich glaube schon. Ich bin jetzt in Bestform, da mein Handgelenk geheilt ist und ich in Reitfitness bin. Als ich in die Outdoor-Serie kam, wusste ich, dass ich noch etwas zu tun haben würde, obwohl ich wusste, dass ich gewinnen konnte. Einer der großen Gründe, warum ich gewinne, ist, dass ich wieder an der Ostküste bin. In der Vergangenheit war ich immer in Kalifornien, aber diesen Sommer war ich wieder zu Hause in North Carolina.

Sie sagten es: Ken Roczen

_SOU3221_LR„Ich hatte das Gefühl, dass ich Probleme hatte, ziemlich schlecht. Keine Ausreden. Ich kämpfte im ersten Moto, also gingen wir zurück und nahmen einige Änderungen vor und es war besser für das zweite. Es war nicht ideal. Ich fühlte mich den ganzen Tag dort draußen irgendwie unwohl. Ich habe nur versucht, die Fehler zu minimieren und mein Bestes zu geben, obwohl es nicht ideal war. Im zweiten Moto hatten wir einen guten Kampf. Wir waren eine Weile dort. Er (Tomac) hatte bestimmte Stellen, an denen er schneller war, und ich schloss an anderen Stellen. Wir waren uns nie wirklich nahe genug, wo ich vielleicht nach innen hätte gehen und einen Pass machen können. Es war eine schwierige Frage da draußen. “

SCHNELLSTES DER SCHNELLSTEN: AMA NATIONALS

Eine fortlaufende Liste der Top-Qualifikanten und Holeshot-Gewinner aus jeder Runde der Lucas Oil AMA 2016/250 Nationals 450.

SCHNELLSTE QUALIFIKATOREN: 450 KLASSE

_SOU2211_LRHangtown… Eli Tomac
Glen Helen… Eli Tomac
Lakewood… Eli Tomac
Höhepunkt… Jason Anderson
Muddy Creek… Christophe Pourcel
Rote Knospe… Christophe Pourcel
Southwick… Justin Barcia

SCHNELLSTE QUALIFIKATOREN: 250 KLASSE

_SOU2862_LRHangtown… Joey Savatgy
Glen Helen… Cooper Webb
Lakewood… Jeremy Martin
Höhepunkt… Zach Osborne
Muddy Creek… Adam Cianciarulo
Rote Knospe… Adam Cianciarulo
Southwick… Austin Forkner

HOLESHOT AWARDS: 450 KLASSE

_SOU3895_LRHangtown… Cole Seely / Ryan Dungey
Glen Helen… Trey Canard / Ken Roczen
Lakewood… Ken Roczen / Trey Canard
Höhepunkt… Ken Roczen / Justin Barcia
Muddy Creek… Cole Seely / Broc Tickle
Rote Knospe… Justin Bogle / Justin Bogle
Southwick… Justin Bogle / Justin Bogle

HOLESHOT AWARDS: 250 KLASSE

_SOU4338_LRHangtown… Joey Savatgy / Jessy Nelson
Glen Helen… Tristan Charboneau / Jeremy Martin
Lakewood… Cooper Webb / Adam Cianciarulo
Höhepunkt… Jeremy Martin / Adam Cianciarulo
Muddy Creek… Adam Cianciarulo / Shane McElrath
Rote Knospe… Austin Forkner / Shane McElrath
Southwick… Jeremy Martin / Cooper Webb

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