#WHIPITWEDNESDAY

Fahrer: Kevin Windham
Ort: Perris, CA.
Datum: Dezember 15, 2009
Fotograf: John Basher
Kamera: Canon 1DS Mark II
Objektiv: 70-200 mm 2.8: XNUMX
Brennweite: 70mm
Belichtung: 1/1000 Sek.
Blende: 6.3
ISO: 200

ALUMINIUMRAHMEN 2017 SUZUKI RM125

Ich lasse das einfach hier ...

MXA ERSTE FAHRT: 2017 KTM 450SXF

ZITAT DER WOCHE: JEREMY SEEWER

„Mir ist das Gerede oder der Klatsch darüber, ob er [Jeffrey Herlings] in MX2 oder MXGP sein sollte, nicht wirklich wichtig. Jeder ist anders und jeder kann seine eigenen Entscheidungen in seinem Leben treffen. Wer mein Gegner ist, den versuche ich zu schlagen. Ich verliere keine Zeit darüber nachzudenken, ob er in der MX2-Klasse sein sollte oder nicht! Ich versuche zu gewinnen, wenn ich Rennen fahre, und versuche, vor jedem Fahrer, den ich fahre, ins Ziel zu kommen. “

Klicken Sie auf Kostenlos erhalten und dann auf Installieren. hier das Interview zu lesen.

ZWEI-TAKT-SPOTLIGHT: KELLY SKEENS 1980 YAMAHA YZ125

Diese Woche gehe ich weit zurück bis 1980. Dank Kelly Skeen und seinem Umbau der Yamaha YZ1980 von 125, der nahezu perfekt repliziert wurde, können alte Zweitakte so aussehen, als wären sie gerade vom Ausstellungsraumboden gerollt. Genau das hatte Skeen vor. Und siehe da, er hat das Fahrrad an einen guten Freund an MXA-Eric Phipps von Works Connection verkauft. Lesen Sie, was Kelly 1980 in die YZ125-Restaurierung von XNUMX gesteckt hat:

„Ich dachte, das könnte dir gefallen. Ich verbringe gerne Zeit damit, alte Fahrräder zu kaufen und sie wieder zum Leben zu erwecken. Es kann eine schmerzhaft teure und zeitaufwändige Arbeit sein, aber es ist eine großartige Therapie und hält die Geschichte im Vordergrund. Ich bin 125 YZ1980 gefahren, also hatte dieses Motorrad für mich eine Bedeutung.

„Ich fand dieses Fahrrad in einer lokalen Anzeige und in einem sehr rauen Zustand. Es lief nicht und je mehr ich mich darin vertiefte, desto mehr fand ich, dass es viel Arbeit brauchte. Ich habe die Kurbel und das obere Ende ausgetauscht. Jemand auf dem Weg hatte es auf 100cc gesenkt und ich brachte es zurück auf 125cc. Ich habe auch die Reifen, Ketten und Kettenräder, den Sitz, die Kunststoffe, die Hebel, den CDI, die Airbox, den Filter, die Stangen, die Kabel und die Kabel ausgetauscht. Ich musste auch den Gastank ersetzen, weil er tatsächlich ein Loch hatte! Ich habe auch den Rahmen pulverbeschichtet. Alles wurde durchlaufen und das Fahrrad war eine Restaurierung von Grund auf. 

„Ich habe ein Vermögen für das Fahrrad ausgegeben, ganz zu schweigen von der Zeit, und das Fahrrad an Eric Phipps, den Eigentümer von Works Connection, verkauft. Es ist heute in ihrem Geschäft ausgestellt. Das Motorrad ist großartig geworden und hält ein Stück Geschichte am Leben. “

Wenn Sie möchten, dass Ihr Fahrrad im „Zweitakt-Spotlight“ aufgeführt wird, senden Sie mir bitte eine E-Mail an [E-Mail geschützt] . Ich bitte Sie nur, eine Aufschlüsselung Ihres Fahrrads und eine detaillierte Beschreibung der Sache zu geben. Bitte senden Sie auch ein paar Fotos von Ihrem Ross. Wenn Sie Ihr Fahrrad für das „Two-Stroke Spotlight“ einreichen, erklären Sie sich damit einverstanden, alle Eigentumsrechte an den Bildern freizugeben und an MXA zu kopieren. Bitte senden Sie mir keine E-Mails mit Spam oder verkaufen Sie mir keine Strandimmobilie in Arizona. Viel Spaß beim Einreichen Ihres Rauchers!

DREI FRAGEN MIT MIKE FORKNER

Finden Sie heraus, wie sich das Leben der Familie Forkner verändert hat, nachdem Austin professionell Rennen gefahren ist

Mike, haben Sie und Ihre Frau sich jetzt, da Sie drei Viertel der ersten Pro National-Saison in Austin sind, an den Pro-Zeitplan angepasst?
Es ist anders in dem Sinne, dass es mehr Rennen gibt. Es gibt praktisch jedes Wochenende ein Rennen. Bei den Amateuren bauten wir auf die fünf großen Amateur-Nationals hin. Austin baute sich auf und nahm sich danach ein oder zwei Wochen frei. Das Ziel war es, Freestone, Daytona, Loretta, Monster Cup und Mini O's zu erreichen. Der Hauptunterschied besteht darin, sich an einen neuen Zeitplan zu gewöhnen. Montag ist für Austin ein heller Tag. Am Dienstag fährt er viel. Am Mittwoch wird er Rennrad fahren, aber nicht Motorrad fahren. Wenn das Fahrrad gewartet werden muss, mache ich das am Mittwoch. Donnerstag ist kein heller Tag, aber nicht so intensiv wie Dienstag. Normalerweise fliegen wir am Freitag zum Rennen am Samstag.

Sind Sie mit den Ergebnissen von Austin zufrieden?
Als wir anfingen, war es unser Ziel, Austin in jedem Moto unter die Top Ten zu bringen. Ein Top-XNUMX-Platz wäre wirklich gut und ein Podium-Moto-Platz wäre enorm. Nachdem wir die Dinge herausgefunden und das Tempo gesenkt haben, schießen wir jetzt in jedem Moto um den vierten bis sechsten Platz und um auf das Podium zu kommen, wann immer sich die Situation ergibt. Mit den Martin-Brüdern [Cooper] Webb und Joey [Savatgy] ist es nicht einfach. Du musst alles haben, um als Rookie auf das Podium zu kommen. Er übertrifft das, was ich dachte, ein wenig, aber ich wusste auch, dass er verdammt gut kann. Ich dachte, er wäre ziemlich konsequent, weil er das während seiner gesamten Rennkarriere getan hat.

Verändert das Rennen in den großen Ligen Ihre Familiendynamik überhaupt?
Meine Frau und ich dürfen immer noch jedes Wochenende zu den Rennen kommen. Ich bin unter der Woche mit Austin zusammen, um mich um seine Fahrräder zu kümmern. Julie sieht ihn an den Wochenenden. Austin sieht wahrscheinlich mehr von mir als er wahrscheinlich will, aber na ja [Gelächter]. Das ist sehr schade! Wir fahren immer noch als Familie und es ist viel Familie zu den Rennen gekommen. Millville ist unser engstes Rennen, und 15 bis 20 Leute fuhren vor, um ihn zu beobachten. Rennen werden für uns immer eine Familiensache sein. Ich habe bereits gesagt, dass wir auf lokaler Ebene immer noch Motocross gefahren wären, wenn Austin nicht Pro gefahren wäre und Geld verdient hätte. Es ist besser als das, was viele Kinder an ihren Wochenenden machen. Es gibt viel schlimmere Dinge, die Sie tun könnten, als Zeit mit Ihrem Kind bei einem Motocross-Rennen zu verbringen. Austin muss ein Kind sein. Jeder muss ein Kind sein, aber ich habe das Gefühl, ein wenig Kontrolle darüber zu haben, mit wem er zusammen ist und was er auf der Strecke macht.

SCOTT PROSPECT GOGGLE START

Die brandneue Scott Prospect-Brille ist mit einzigartigen Funktionen ausgestattet.

Die großzügigen Leute von Scott USA haben MXA in der vergangenen Woche nach Park City, Utah, eingeladen, um sich ihre brandneue Prospect-Brille anzusehen. Daryl Ecklund war der glückliche Gewinner der Rochambeau-Büroschlacht und erhielt das Recht, im Deer Valley Downhill-Mountainbikes zu fahren und mit der Scott-Gruppe in der neuen Prospect-Brille zu schwitzen.

Was ist die große Sache mit der Prospect-Brille? Es gibt mehrere wichtige Highlights.

(1) Das Objektiv ist robust 1 mm dick.
(2) Vier Pfosten an der Linse ermöglichen Abreißvorgänge oder das spezielle Abrollsystem von Scott.
(3) Ein 50 mm breiter Riemen mit Silikonrücken verhindert, dass der Riemen auf einen Helm rutscht.
(4) Es gibt ein Objektivverriegelungssystem, was bedeutet, dass das Objektiv niemals herausspringt.

Es gibt nichts Vergleichbares zur Einführung einer neuen Schutzbrille in einem Skigebiet in Utah.

Was waren Daryls erste Eindrücke?

„Der Scott Prospect bietet eine hervorragende Sicht. Mir gefällt, wie gut es dank des Auslegersystems in eine Vielzahl von Helmen passt. Die meisten Auslegersysteme wettbewerbsfähiger Marken sind stationär, aber das Prospect-System bewegt sich. Infolgedessen sitzt die Brille gut an meinem Gesicht. Das Multi-Post-Abreißdesign ist cool, obwohl ich noch keinen von Scotts Abreißern verwendet habe. Ein großer Riemen ist schön, ebenso wie der Schnabelschutz. Die Linse ist sehr steif und mit dem Verriegelungssystem muss ich mir keine Sorgen machen, dass sich ein Stein in meinem Blinker (Auge) verfängt. Ich kann es kaum erwarten, noch einmal in der Prospect-Brille zu fahren. Besonderer Dank geht an John Knowles, Nick Sims und die Mitarbeiter von Scott USA. Die Reise war großartig! "

Da haben Sie es, Leute. Der Prospekt kostet 89.99 US-Dollar. Klicken hier um mehr zu erfahren.

Scott USA stellt nicht nur Schutzbrillen her. Sie haben eine Auswahl an Fahrrädern, die in der Branche für ihre Leistung bekannt sind.

Scott Downhill Mountainbike Helme.

Warten Sie, wo ist der Motor?

Ein Blick von oben nach unten.

Die Scott Prospect-Brille kostet 89.99 US-Dollar.

In der Novemberausgabe von MXA finden Sie einen vollständigen Test der Prospect-Brille. 

LORETTA LYNN'S FOTOGALERIE: UNTEN AUF DER RANCH

Ein Foto, das vor dem Regen aufgenommen wurde, kam nach Hurricane Mills, Tennessee.

Dennis Stapleton von MXA hat sich für zwei Klassen beim Großvater aller Amateur-Nationals, Loretta Lynn, qualifiziert. Loretta's befindet sich in Hurricane Mills, Tennessee, und ist der richtige Ort, wenn Sie ein aufstrebender Profi sind. Oder, wenn Sie Dennis Stapleton sind, ist es ein guter Ort, um Wasser abzunehmen, Hände zu schütteln und Kriegsgeschichten vergangener Rennen zu erzählen. Dennis trägt diese Woche in Tennessee verschiedene Hüte, darunter den Experten für Handyfotografen. Schauen Sie sich einige der Bilder an, die er vor dem Hochwasser am Montagnachmittag / Dienstagmorgen auf seinem Apple iPhone aufgenommen hat.

Melden Sie sich beim größten Amateur National der Welt an.

Diese Woche wurde viel Sand für das Rennen gebracht.

Der Track wird bis Ende dieser Woche ganz anders aussehen.

Thor Racing hat eine große Präsenz bei Loretta Lynn.

Es gibt nächtliche Feste bei Loretta Lynn, die Spaß für die ganze Familie machen. Es ist eine gute Möglichkeit, den Druck des Rennsports abzulassen.

Die Strecke der Loretta Lynn ist flach und bietet eine Vielzahl von künstlichen Merkmalen.

 Wer liebt kein Wasserspiel?

Überall, wo Sie hinschauen, gibt es Beschilderungen. Viele Unternehmen stellen Loretta Lynn's einen großen Teil ihres jährlichen Werbebudgets zur Verfügung. 

VIDEO: DUNLOP-REIFENWECHSEL MIT „TWITCH“

DIE STIMME DER KLARHEIT: TOM BRINKMAN

Mein Kumpel Tom Brinkman besitzt eine der ersten Motocross-Strecken der Welt - Monster Mountain (www.monsterx.com/live/). Ich übertreibe nicht, wenn ich sage, wie fantastisch sein Platz ist, und ich hatte das Glück, vor einigen Jahren für die Einführung des Yamaha YZ250F zu fahren. Im Ernst, ich habe Träume davon, den perfekten Dreck von Monster Mountain aufzurühren und über die fachmännisch angelegte Strecke zu fließen. Wie auch immer, Tom hat dieses Juwel gerade auf Facebook gepostet. Ich hätte es selbst nicht besser sagen können!

GRAND PRIX NEWS: EMX300 KLASSE ZURÜCK

TDie EMX300-Klasse war in, dann aus und jetzt ist sie wieder da. Dies sind gute Nachrichten für die Support-Klasse.

Die Pressemitteilung von MXGP:
Nach der Veröffentlichung des vorläufigen Kalenders für die FIM Motocross-Weltmeisterschaft 2017, in dem die EMX300-Europameisterschaft nicht als Unterstützungsklasse enthalten war, wurde Youthstream darauf aufmerksam gemacht, dass eine große Anzahl von Herstellern, Teams, Fahrern, Partnern und Fans dies wünschen würde um zu sehen, wie die EMX300-Meisterschaft fortgesetzt wird.

Aufgrund der zunehmenden Beliebtheit in den letzten Jahren hat Youthstream zugestimmt, die EMX300-Europameisterschaftsklasse in den MXGP-Kalender 2017 aufzunehmen.

Dr. Wolfgang Srb, Präsident von FIM Europe, sagte: „Ich freue mich sehr über diese Lösung. Die EMX300-Klasse hat sich sehr gut entwickelt und es ist gut für alle Beteiligten, dass diese europäische Klasse in der FIM Motocross-Weltmeisterschaft bleibt. “

MINI-ANSICHT: ARNAUD TONUS

Arnaud Tonus rast diesen Sommer durch die Schmerzen, um sich nächstes Jahr eine Fahrt zu sichern und seinen Traum vom Wettbewerb in Amerika fortzusetzen. 

Von Jim Kimball

Arnaud, lass uns einen Ausflug in die Vergangenheit machen. Woran erinnern Sie sich von Ihren ersten Erfahrungen in einem Rennteam?
Ich war zuerst beim HTI KTM-Team, das kein Werksteam war, aber vielleicht haben sie Hilfe von KTM bekommen. Es war eine französische Mannschaft und es war wirklich wie eine große Familie dort. Es war lustig; Die Großeltern des Teammanagers waren beteiligt, reisten mit dem LKW und erledigten das Essen. Es war wirklich gut für mich in meinem ersten Jahr. Ich hatte das Gefühl, keinen Druck zu haben, und ich musste einfach mein Bestes geben und es genießen, beim GP zu sein. Mir wurde klar, dass es mein Traum war, Rennen zu fahren, und es passierte einfach! Ich war irgendwie frei und ohne Druck. Ich hatte einige Top-XNUMX-Platzierungen, was ziemlich gut war, da es mein Anfängerjahr war. Es ist lustig, weil ich zum ersten Rennen gekommen bin und das Qualifikationsrennen in meinem ersten Schuss bei der Grand-Prix-Serie gewonnen habe. Es war wie: „Whoa! Passiert das wirklich? "  Danach wurde mir klar, dass ich die Geschwindigkeit hatte, mit den Top-Jungs zu fahren.

War das Rennen für Sie einfach?
So'ne Art. In den ersten beiden Rennen war es ziemlich einfach, aber danach hatte ich viele Höhen und Tiefen. Ich kam in die Serie und wurde angefeuert. Ich habe mich im ersten Rennen großartig gefühlt und danach festgestellt, dass es eine lange Meisterschaft war. Es war ein gutes Jahr für mich für meine erste Saison im GP. Natürlich willst du es immer besser machen, aber ich musste wirklich alle Tracks lernen. In der GP-Serie gibt es viele verschiedene Strecken und Bedingungen. Ich bin um die Welt gegangen, es ist also eine harte Serie, aber alles lief ziemlich gut. Ich öffnete einige Augen und fuhr dann für das folgende Jahr mit der Fabrik Suzuki.

Wie schnell bist du zu einem vielversprechenden Motocross-Rennfahrer geworden?
Es war im Alter von ungefähr zehn Jahren, als ich anfing, es gut zu machen. Die Europameisterschaft gab es damals noch nicht. Ich ging nach Frankreich, um Rennen zu fahren, weil ich wusste, dass es eine große französische Meisterschaftsserie gibt. Ich habe damals eine 65ccm Meisterschaft gewonnen. Mein Vater hatte ein wenig Erfahrung mit dem Sport und er wusste, dass ich aus der Schweiz ziehen musste, wenn ich besser werden und an der Spitze sein wollte. Obwohl wir zu Hause gute Rennen hatten, blieben die verschiedenen Serien ziemlich klein. Das Rennen in Frankreich hat mich in eine bessere Position gebracht, um mich zu verbessern. Wenn ich in der Schweiz geblieben wäre, hätte ich mich nicht verbessert. Das hat auch der Schweizer Jeremy Seewer getan. Seewer ging nach Deutschland und reiste dann nach Frankreich. Sobald Sie dort [in der Schweiz] an der Spitze sind, müssen Sie ein anderes Level finden, denn in der Schweiz ist es nicht das höchste Level im Sport.

Für wen bist du gefahren, nachdem du in der Fabrik Suzuki warst?
Ich ging zum Steve Dixon Yamaha Bike-It Team, wo ich zwei Jahre lang unterschrieb. Wir hatten wirklich tolle Motorräder und Steve ist ein Typ, der sich so sehr mit der Mechanik beschäftigt. Er war früher Mechaniker, deshalb hat er so viel Leidenschaft und Liebe dafür. Er war an allen Motoren und dem Prozess der Verbesserung beteiligt. Steve war so begeistert. Es war verrückt und gut zu sehen, dass ein Manager so mit den Motorrädern zu tun haben kann und es hat wirklich gut funktioniert. Steve war dafür bekannt, einige sehr schnelle Motoren herzustellen. Wir hatten tolle Motorräder, und das war vor der Kraftstoffeinspritzung. Ich denke, er hatte viel Erfahrung mit diesem Vergasermotor, also hat er einen tollen Job gemacht.

Dann sind Sie zu Kawasakis 250er Werksteam gewechselt. Wie war das?
Wir haben in meinem ersten Jahr dort mit Mitch Payton und Pro Circuit zusammengearbeitet. Wir hatten einen Typen namens Harry Nolte, der sich um die Motoren kümmerte, also hatten wir gute Fahrräder. Leider wurde ich im ersten Jahr mit Kawasaki verletzt. Ich habe mir das Bein gebrochen und hatte ein sehr schweres Jahr. Im Jahr danach hatte sich das Team von Pro Circuit getrennt und stattdessen machten sie ihre eigenen Sachen. Wir hatten ziemlich gute Motorräder und ich hatte 2014 mein bestes Jahr. Dort habe ich meinen ersten Grand Prix gewonnen und viele Podestplätze belegt. Ich war ein bisschen auf der Meisterschaftsjagd und habe mir dann die Schulter verletzt, aber ich hatte immer noch mein bestes Jahr.

Sie sind letztes Jahr mit dem Epstein-Barr-Virus krank geworden. Was haben Sie über den Virus erfahren?
Mir wurde klar, dass ich wirklich nichts über den Körper weiß, weil selbst der Arzt nicht viele Antworten darauf hatte, was los war. Sie wussten, dass es Epstein-Barr war. Sie wussten dies und das, aber jeder ist anders, also gab es wirklich keinen schnellen oder klaren Wiederherstellungsplan. Was könnte ich also tun? Ich musste mich nur abmühen und hören, was mein Körper sagte. Ich würde versuchen, etwas zu tun und die Reaktion darauf zu lernen. Ich habe mich immer gefragt, ob ich weitermachen kann oder ob ich aufhören muss, weil es wirklich um das Gefühl geht. Es war hart, denn wenn du ein Athlet bist, willst du nur trainieren, und wenn es Müdigkeit gibt, versuchst du es zu überwinden. Du musst durchgehen und stärker pushen, aber ich musste einfach aufhören. Ich habe mich immer gefragt: „Was für eine Müdigkeit ist das? Liegt es daran, dass ich wirklich viel getan habe, oder liegt es am Virus? “ Es bringt dich einfach um, weil du es einfach nicht weißt, und das ist das Schwierigste, was ich durchgemacht habe. Wenn Sie einen Knochen brechen, dann ist es Schmerz, und Sie können mit Schmerz umgehen. Das war bei Epstein-Barr nicht der Fall.

Sie haben sich in Supercross an der Schulter verletzt und hätten sich dafür entscheiden können, dass sie sich darum kümmert. Stattdessen rennst du gegen die 250 Nationals. Warum?
Nun, ich hatte die Wahl, mich operieren zu lassen und die letzten drei Motocross-Runden zu absolvieren oder einfach nur hart zu werden und Rennen zu fahren. Ich habe ein bisschen gebraucht, um mich zu entscheiden. Das Rennen fortzusetzen war wahrscheinlich die riskante Wahl, aber ich musste es tun. Die ersten paar Runden war ich nicht großartig [draußen]. Ich war nicht ganz auf dem neuesten Stand, aber ich begann mich besser zu fühlen. Als die Serie weiterging, bin ich besser gefahren. Ich wollte besser sein als das, was ich getan habe, aber angesichts all dessen, was ich durchgemacht habe, war alles in Ordnung. Das Gute war, dass jedes Wochenende besser war, also haben wir danach gesucht. Ich bemühe mich sehr, die Saison stark zu beenden.

Sie sagten es: Max Nagl

„Ich bin sehr zufrieden und gleichzeitig sehr enttäuscht, wenn ich ehrlich bin. Erfreut, weil ich ein wirklich tolles Eröffnungsmoto hatte und enttäuscht, weil ich weiß, dass dies ein weiterer MXGP-Gesamtsieg für mich und das Team gewesen sein könnte. Ich habe mich im ersten Rennen großartig gefühlt - ich hatte einen guten Start und konnte mit rund 10 Sekunden gewinnen. Ich hatte in meinem Qualifikationsrennen ein wenig Probleme, also war ich sehr zuversichtlich, in das zweite Rennen einzusteigen, um das ändern zu können. Ich habe den Holeshot bekommen, aber dann war ich für die ersten drei Runden zu vorsichtig. Einige Fahrer kamen an mir vorbei und dann fand ich meine Geschwindigkeit. In den Sand zu fallen verliert immer viel Zeit und ich fiel auf den siebten Platz zurück. Der zweite Gesamtrang, nur einen Punkt nach dem Sieg, ist ein großartiges Ergebnis, und ich konzentriere mich immer noch zu 100 Prozent auf mein Ziel, das zweite Jahr in der Meisterschaft zu beenden. “

Warum dieses Zitat interessant ist: Würden Sie jemals erwarten, dass Eli Tomac oder Ryan Dungey etwas sagen, das dem nahe steht, was Nagl oben gesagt hat, und sich geschlagen geben? Tomac weiß, dass er eine winzige Chance hat, die AMA 2016 National Championship 450 zu gewinnen, aber ich glaube nicht, dass er vorschlagen würde, dass er sich darauf konzentriert, bei der Titeljagd Zweiter zu werden. Sie sehen die Dinge im Teich sicherlich anders. In gewisser Weise ist es erfrischend, denn ein Typ wie Max Nagl klingt nicht wahnhaft über seine aktuelle Platzierung in der Motocross-Hierarchie. Ich werde jeden Tag der Woche ehrlich über Größenwahn sein.

SCHNELLSTES DER SCHNELLSTEN: AMA NATIONALS

Eine fortlaufende Liste der Top-Qualifikanten und Holeshot-Gewinner aus jeder Runde der Lucas Oil AMA 2016/250 Nationals 450.

SCHNELLSTE QUALIFIKATOREN: 450 KLASSE

Hangtown… Eli Tomac
Glen Helen… Eli Tomac
Lakewood… Eli Tomac
Höhepunkt… Jason Anderson
Muddy Creek… Christophe Pourcel
Rote Knospe… Christophe Pourcel
Southwick… Justin Barcia
Millville… Ken Roczen
Washougal… Eli Tomac

SCHNELLSTE QUALIFIKATOREN: 250 KLASSE

Hangtown… Joey Savatgy
Glen Helen… Cooper Webb
Lakewood… Jeremy Martin
Höhepunkt… Zach Osborne
Muddy Creek… Adam Cianciarulo
Rote Knospe… Adam Cianciarulo
Southwick… Austin Forkner
Millville… Joey Savatgy
Washougal… Cooper Webb

HOLESHOT AWARDS: 450 KLASSE

Hangtown… Cole Seely / Ryan Dungey
Glen Helen… Trey Canard / Ken Roczen
Lakewood… Ken Roczen / Trey Canard
Höhepunkt… Ken Roczen / Justin Barcia
Muddy Creek… Cole Seely / Broc Tickle
Rote Knospe… Justin Bogle / Justin Bogle
Southwick… Justin Bogle / Justin Bogle
Millville… Justin Barcia / Marvin Musquin
Washougal… Phil Nicoletti / Marvin Musquin

HOLESHOT AWARDS: 250 KLASSE

Hangtown… Joey Savatgy / Jessy Nelson
Glen Helen… Tristan Charboneau / Jeremy Martin
Lakewood… Cooper Webb / Adam Cianciarulo
Höhepunkt… Jeremy Martin / Adam Cianciarulo
Muddy Creek… Adam Cianciarulo / Shane McElrath
Rote Knospe… Austin Forkner / Shane McElrath
Southwick… Jeremy Martin / Cooper Webb
Millville… Alex Martin / Alex Martin
Washougal… Alex Martin / Cooper Webb