PRO TAPER PRÄSENTIERT MXAS MITTWOCHENBERICHT VON JOHN BASHER

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FOTO DER WOCHE

_1045612Es ist ein sicheres Zeichen dafür, dass die Tasse des Vertrauens überfüllt ist, wenn ein Fahrer sich frei entscheidet, eine Hand von einem vollkommen guten Griff zu nehmen und sie durch den Dreck zu ziehen, während er eine Ecke schimpft. Daryl Ecklund spürte in der vergangenen Woche den Fluss auf dem Yamaha YZ250 Zweitakt von Cycra Racing. Später am Tag verschlechterten sich die Dinge jedoch drastisch. Lesen Sie weiter, um herauszufinden, wie Ecklunds Zeit nach Süden ging.

EINE FRAGE & EINE ANTWORT: JOHN "BUNDY" MITCHELL

Mitchell war Nathan Ramseys Mechaniker für den größten Teil von Nathans Karriere, einschließlich einer Zeit bei Honda

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Mitchell war Nathan Ramseys Mechaniker für den größten Teil von Nathans Karriere, einschließlich einer Zeit bei Honda

WENN SIE FÜR HONDA WÄHREND IHRES ÜBERGANGS GOM ZWEI SCHLÄGE ZUM CRF450 VIER-SCHLAG ARBEITEN, WAS WAR DIE GRÖSSTE Hürde, DIE SIE ÜBERWINDEN MÜSSEN? Das Schwierigste am Honda CRF450 war, den Motor dahin zu bringen, wo er nicht so gewalttätig war. Nathan kam immer von der Supercross-Strecke und sagte mir, dass er höchstens Vierteldrossel geben würde. Er sagte, es sei so schwer, eine Strecke zu fahren und sie nicht zu drosseln. Bei einem Zweitakt würde er den Gashebel weit aufschlagen, aber das konnte er beim CRF450 nicht. Unsere größte Herausforderung bestand darin, die Energie dahin zu bringen, wo wir sie nutzen konnten. Außerdem wurden Viertakte vergast, als sie herauskamen. Es war schwierig, die mechanische Beschleunigerpumpe zu lernen und das Fahrrad dahin zu bringen, wo es nicht hängen bleiben würde.

ZWEI TAGE MIT DER CYCRA CREW

Eine ereignisreiche 48-stündige Fahrt mit Justin Barcias Fahrrad, das Gehen zu einer streng geheimen Einrichtung, das Abhängen mit großartigen Menschen und nur ein Unfallopfer

_1044803Die Outdoor-Strecke von Joe Gibbs Racing ist ein unvergesslicher Anblick. Es ist schön anzusehen, aber beängstigend zu fahren.

Am vergangenen Mittwoch fuhr ich zum JGR-Gelände, einer geheimen Einrichtung am Rande einer kleinen Stadt mit fast 700 Einwohnern. Ich kann sagen, dass JGRs Sammlung einer Supercross-Strecke, einer Arenacross-Strecke und einer langen Außenstrecke an der Interstate 40 liegt Suchen Sie nicht auf einer Karte danach, weil Sie wahrscheinlich sowieso nicht dorthin fahren möchten. Warum? Es ist ein Ort, an dem Knochen schwächer werden und Träume sterben.

_1045111Daryl Ecklund machte es nichts aus, über das 80-Fuß-Step-Down-Double gepeitscht zu werden.

An einem guten Tag bin ich ein anständiger Tierarzt-Fortgeschrittener in SoCal. Übersetzung: Ich gebe mein Bestes, um beide Räder dicht am Boden zu halten. Die JGR-Outdoor-Strecke, die Mark Barnett für Josh Grant, Justin Brayton und in letzter Zeit für Weston Peick, Phil Nicoletti und Justin Barcia gebaut hat, ist beängstigend. Es ist schwer zuzugeben, dass ich nicht an einer Strecke hängen konnte, die mehr große Sprünge in zwei Geraden hatte als ein Ort wie LACR oder Milestone um ihr gesamtes Layout. Nennen wir einen Spaten einen Spaten. Ich war nie wahnhaft genug zu glauben, dass ich das 110-Fuß-Step-Up-Triple oder den Himmel über dem blinden 80-Fuß-Step-Down-Double starten könnte. Zugegeben, ich bin Motocross-Bikes gefahren, die solche Entfernungen perfekt bewältigen können. Mein Kumpel Daryl Ecklund hat das bewiesen. Deshalb ist er der Fotofahrer und ich bin der Fotograf.

Vor einigen Monaten unterhielt ich mich mit Glen Laivens von Cycra über das Testen einiger ihrer Motorräder in der Nähe ihres Hauptquartiers in Thomasville, North Carolina. Wir haben die Details ausgebügelt und sind zu dem Schluss gekommen, dass ein aufgesprungener JGR Yamaha YZ250F zusammen mit einem süßen Yamaha YZ250 Zweitakt im Mittelpunkt standen. Die Zeit verging und Pläne änderten sich. Was ist passiert? Ich lud die Familie auf und zog nach Newport, North Carolina. Newport liegt 15 Minuten vom Meer entfernt und in der nächsten Stadt, in der Cooper Webb aufgewachsen ist. Es ist ein großartiger Ort, um Kinder großzuziehen und Liebesromane zu schreiben. Newport ist auch vier Stunden von Cycra Racing entfernt, eine ziemlich kurze Fahrt im großen Stil. Daryl Ecklund flog von Los Angeles nach Charlotte, wo ich ihn abholte und nach Norden nach Greensboro fuhr. Am nächsten Tag geschah die Magie.

BARCIA_STATIC_1War Justin Barcias JGR Yamaha YZ450F ein Traum zum Fahren? Kommt darauf an. Wie gut kannst du Gas geben?

Wir hatten am ersten Tag eine großartige Gruppe von Leuten in der JGR-Einrichtung. Die JGR-Mitarbeiter von Jeremy Albrecht, Spencer Bloomer, John Bundy Mitchell, Joey Bray und Johnny Oler sowie Ken und Glen Laivens von Cycra und Mike Ivers von Sunstar waren an Bord. Daryl Ecklund war der Fotofahrer, und Justin Barcia drehte Runden, um sich auf den Motocross des Nations vorzubereiten.

Ich kenne JGRs Coy Gibbs und Teammanager Jeremy Albrecht seit einigen Jahren. Sie sind großartige Jungs, leidenschaftlich im Sport und unermüdlich auf der Suche nach einem Titel. Angesichts der Tatsache, dass wir bereits ein JGR Yamaha YZ250F getestet haben, hätte ich nicht gedacht, dass es eine Herausforderung wäre, wenn JGR das Outdoor-Bike von MXA Justin Barcia geben würde. Sie haben zugesagt. Am Ende fuhren wir auf der YG450F von Bam Bam, die aus dem Halbfinale des Nationalen Finales in Indiana hervorgegangen war, auf der Outdoor-Strecke von JGR, während wir das gleiche Grundstück mit Justin Barcia teilten. Es war der Traum eines jeden Kindes.

_1044969Ecklund schien sich auf Bam Bams Outdoor-Bike recht wohl zu fühlen.

Nur Wahrnehmung und Realität sind sehr unterschiedlich. Erstens ist der oben erwähnte JGR-Track in jeder Hinsicht einschüchternd. Viele lokale Experten würden nicht den Mut aufbringen, alle Hindernisse auf der Strecke zu überwinden. Zweitens ging Justin Barcia schnell quasar. Versuchen Sie, auf einer Spur zu navigieren, während Barcia die Schallmauer neben Ihnen durchbricht. Drittens macht das Fahren eines erstklassigen Pro-Bikes alles andere als Spaß. Ich kann dir nicht sagen, wie oft ich gefragt wurde, wie es ist, ein Werksrad zu fahren. Meine Antwort? Es ist schnell, mit unglaublich steifer Federung, ausgefallener Ergonomie und im Allgemeinen unangenehm. Die Idee, den YZ450F von Justin Barcia zu fahren, war aufregend, aber in Wirklichkeit konnten die meisten Fahrer mit einem YZ450F schneller fahren.

JGR_YZ250F_STATIC 1Der JGR Yamaha YZ250F wurde von der JGR-Einzelhandelsabteilung im eigenen Haus gebaut. Es wurden über 10,000 US-Dollar an Mods für das Motorrad hergestellt.

Daryl Ecklund hat ein Händchen für die Beziehung zum gemeinsamen Fahrer. Er machte jeden Sprung bei JGR, erklärte aber die Leistung des Motors und der Federung in einem breiteren Rahmen als die meisten Profis. Daryl mag eine weichere Federung (für einen Profi) und ein gemessenes Leistungsband, das Ihnen nicht die Arme abreißt. Das ist einer der Gründe, warum Daryl gut in dem ist, was er tut. Ich sah zu, wie er mit einem Fuß über die Sprünge peitschte und hörte zu, wie er die Nuancen von Barcias Fahrrad artikulierte. Er folgte einer herausragenden Leistung, indem er ein Bein über die JGR Yamaha YZ250F warf. Er ist ein Trottel für Hoppla und steile Sprünge und drehte Runden um die Arenacross-Strecke, bevor er auf die Rennstrecke im Freien ging. Es war eine großartige Zeit, einem Mann zuzusehen, wie er zwei sehr unterschiedliche Tracks mit der gleichen Präzision und Begeisterung sezierte.

DSC_6106Daryl gräbt sich beim Cycra Racing / FTI-Fahrwerk Yamaha YZ250 Zweitakt in den besten Schmutz. Foto von Paul Sachak.

Wir schlossen die Tests ab, verabschiedeten uns von den JGR-Leuten und gingen zurück zum Hotel. Am nächsten Tag fuhren wir eine Strecke, die Amateur-Talenten förderlicher war. Das Hotel liegt in Boonville, North Carolina, Mittelstraße MX ist eine sehr coole Anlage. Es hat den besten Dreck, den ich je knorrig gemacht habe. Der Besitzer des Center Road MX, Jay, hat es sich zum Lebensziel gemacht, die beste Schmutzmischung für Motocross herzustellen. Der tiefe und weiche Lehmboden ist so gut, dass Sie den Gashebel durch die Ecken weit offen halten können. Eine Vielzahl von Sprüngen von bescheidener Größe war lustig und herausfordernd genug, um zweimal nachzudenken, bevor man den Gashebel drehte. Nach der Angst am Vortag auf dem JGR-Gelände war die Center Road MX der perfekte Ort, um wieder Vertrauen zu gewinnen.

CYCRA_YZ250_STATIC_2Das Cycra Racing / FTI-Fahrwerk Yamaha YZ250 in seiner ganzen Pracht.

Zu uns gesellten sich Ken und Glen Laivens von Cycra sowie Mike Ivers von Sunstar, Cal Northrop von FTI-Federungzusammen mit Paul Sachak und Scott Beard von Gepanzerte Graphix. Ziel war es, einen 2015er Yamaha YZ250 Zweitakt von Cycra und FTI Suspension zu testen. Die Dinge fingen gut an. Daryl liebt Zweitakte und seine Aufregung, einen neuen Ort zu fahren, kombiniert mit erstaunlichem Boden, führte zu einem großartigen Fotoshooting. Ecklund fühlte sich so wohl, dass er seine linke Hand durch den Dreck zog, während er um eine Ecke fuhr. Das ist ein sicheres Zeichen dafür, dass Daryl den Fluss spürte.

_1045754Daryl ging mit dem peppigen YZ250 in Front-End-High. Dieses Foto wurde Momente aufgenommen, bevor er mit dem Rasen ins Krankenhaus schoss.

Nach dem Shooting trafen wir uns wieder an der Box, um das Motorrad zu besprechen. Ich machte mich bereit und drehte ein paar Runden, während Daryl weiterhin Bermen aufbaute (diesmal mit beiden Händen auf den Stangen). Eine kurze Pause später ging Daryl zurück, um verschiedene Einstellungen auszuprobieren. In all seiner Pracht begann er, so schnell wie möglich einen Sprung zu machen, um weit über die Landung hinaus aufzusetzen. Es war eine schlechte Entscheidung. Er ging offline, landete in dem weichen Zeug und fuhr mit dem Lenker auf seinem Bauch, bis er den nächsten Sprung traf. Über die Bars und durch den Dreck ins Krankenhaus ging er. Der Schaden? Ein gebrochenes Schlüsselbein und ein böser Straßenausschlag waren die bleibenden Auswirkungen. Es ist seltsam, wie Daryl an einem Tag todesmutige Sprünge geschafft und am nächsten über einen kleinen Sprung zu Boden gespritzt hat. Das sind die Pausen.

Besonderer Dank geht an die Cycra Racing Crew, JGR, Mike Ivers, Jay von der Center Road MX, Armored Graphix, Cal von FTI und Justin Barcia, die uns seine Bermen ausblasen ließen. Suchen Sie nach den Fahrradtests in einer kommenden Ausgabe von MXA.

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ZITAT DER WOCHE: JUSTIN BARCIA

_1045474„Ich habe viele Leute, die bei den Rennen auf mich zukommen und mir sagen, dass sie mich auf die nächste Stufe bringen können, wenn ich in ihr Programm komme. Ich kichere drinnen, weil ich alles durchgemacht habe. Jetzt weiß ich, was mein Körper braucht. Natürlich gibt es immer Dinge, die ich in mein Programm aufnehmen kann, um mich zu verbessern, aber ich weiß, was ich tun muss. Wenn ich nicht fit bin, ist es meine Schuld und niemand anderes. Ich muss niemandem eine Menge Geld bezahlen, um zu sagen: "Hey, fahr mit dem Fahrrad." Ich kann mir sagen, dass ich das an diesem Punkt meiner Karriere tun soll. Als ich 16 Jahre alt war, war es vielleicht schwieriger für mich, diese Wahl zu treffen, aber jetzt weiß ich, dass ich auf der Strecke leiden werde, wenn ich nicht wirklich in guter Verfassung bin. “- Justin Barcia

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PRODUKT-SPOTLIGHT: 6D STELLT FALLSAMMLUNG EIN

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Pressemitteilung Pünktlich zur Herbst-Verkaufssaison stellt 6D Helmets stolz seine neue Herbst-Matte-Kollektion vor. Es werden zwei außergewöhnliche neue Grafikdesigns angeboten. Der 'Raptor Carbon' geht mit verdunkelten Logos in den Full-Stealth-Modus, während das 'Camo'-Design ihn mit 3 Farboptionen kombiniert! Zwei neue Textmarkerfarben runden die erfolgreiche Wedge-Grafik ab.

Der 6D ATR-1 Motocross Helm ist der Helm, der die Branche für immer verändert hat. Das patentierte Omni-Directional Suspension (ODS) -System beschritt neue Wege im Bereich des Hirnschutzes, indem es sowohl die Winkelbeschleunigungsenergie als auch die Energieübertragung mit niedriger Schwelle zum Gehirn während eines Crash-Aufpralls isolierte. Da Hirnverletzungen und Helmsicherheit im Vordergrund der Athletenbedenken stehen, müssen sich die Fahrer über Helme informieren.  Die ODS-Technologie von 6D bietet eine überlegene Lösung gegenüber herkömmlichen Helmdesigns durch das einzigartige entkoppelte kinetische Energiemanagementsystem mit zwei Liner.

Weitere Informationen zur ODS-Technologie von 6D finden Sie unter www.6dhelmets.com.

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INSTAGRAM POST DER WOCHE: @ COOPERWEBB_17

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HINSON & FEBVRE: EIN GEWINNENDES TEAM

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Pressemitteilung: Hinson Clutch Components gratuliert Romain Febvre zum Gewinn seiner ersten MXGP Motocross-Weltmeisterschaft zwei Runden früher beim MXGP in Assen in den Niederlanden mit einem komfortablen Vorsprung von 102 Punkten auf den zweiten Platz. Romain zeigte mehrere umwerfende Leistungen, als er mehrere Rennen gewann, beginnend mit einem Moto-Sieg bei der MXGP von Great Britian im Mai. Als Siege zur Norm wurden, bewies Romain seinen Fans und seiner harten Konkurrenz, dass er der Mann war, den man schlagen musste.

Der Yamalube-Fahrer von Yamaha Factory Racing reifte in seiner Rookie-Saison schnell und stieg in einer der wettbewerbsfähigsten Saisons der jüngeren Geschichte an die Spitze. Romains Erfolg begann beim GP von Großbritannien, wo er seinen ersten Sieg in Moto 3 feierte. Bereits am nächsten Wochenende beim GP von Frankreich versicherte Romain seine Geschwindigkeit mit einem 1: 1-Erfolg und erzielte den Gesamtsieg. In den folgenden Runden zahlten sich Geschwindigkeit und Beständigkeit für den MXXNUMX-Rookie aus, als er seine erste Meisterschaft mit zwei verbleibenden Runden gewann.

Hinson Clutch Components verkauft die weltweit fortschrittlichsten Offroad-Motorrad-, ATV- und Sportbike-Kupplungskomponenten. Hinson Clutch Components bietet Premium-Kupplungskörbe, Innennaben, Druckplatten, Rutschkupplungen, Faser- und Stahlplatten, Kupplungsfedern und extrem langlebige Kupplungsdeckel. In unseren 23 Jahren Geschäftstätigkeit haben Hinson Clutch Components 293 nationale und Weltmeisterschaften gewonnen.

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