PRO TAPER PRÄSENTIERT MXAS MITTWOCHENBERICHT VON JOHN BASHER

pro taper mid-week_control_3#WHIPITWEDNESDAY

WhipWednesday_Phil NicolettiFahrer: Phil Nicoletti
Ort: Yamaha Supercross Teststrecke
Datum: Januar 18, 2013
Fotograf: John Basher
Kamera: Canon EOS-1D Mark III
Objektiv: 16 mm-35 mm 2.8: XNUMX l
Brennweite: 16mm
Belichtung: 1/1000 Sek.
Blende: 7.1
ISO: 400

MXA-VIDEO: 2016 YAMAHA YZ125

ZITAT DER WOCHE: PEKKA VEHKONEN

PEKKAVEHKONEN
„Ich habe zu Hause auf kleinen Gleisen mit Sprüngen trainiert. Zu dieser Zeit glaube ich, dass ich einer der besten europäischen Supercross-Fahrer war. Es war sehr einfach für mich, diese Events zu fahren. 1982 brachte Roger DeCoster einige amerikanische Honda-Leute zum Genoa Supercross, und ich schlug sie. Roger bot mir einen Vertrag für ein Rennen in Amerika an, aber ich hatte bereits einen Vertrag mit Yamaha abgeschlossen. Als ich in Cagiva ankam, stellte ich fest, dass das Motorrad für Supercross nicht sehr gut war. “

Klicken Sie hier um Ihren Kundenservice-Helpdesk-Kontakt ein Interview mit dem FIM 1985-Weltmeister von 125 zu lesen.

SUPERCROSS COUNTDOWN: 31 TAGE

Alex Martin 2015 Anaheim 2Alex Martin wird 2016 auf einer Yamaha bleiben, nur wird er zusammen mit seinem Bruder Jeremy Teil des Star Racing Yamaha-Teams sein (Alex wird auch '26 die nationale Nummer 16 sein).

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SIDI X-TREME BOOT EINFÜHRUNG

MIN_8048Ein Blick auf den brandneuen Sidi X-Treme Motocross-Schuh. 

Von Daryl Ecklund

Dort war ich, 13,000 Fuß über der Erde, mit einem Ex-Navy-Siegel, das an mir befestigt war. Ich fühlte mich wie ein Baby-Känguru, das in Zurrgurte eingewickelt war, hilflos darüber, was kommen würde. Zugegeben, ich hatte mich freiwillig bereit erklärt, mich in die prekäre Lage zu versetzen, mich an einen Fremden zu kuscheln und aus einem perfekt guten Flugzeug zu springen. Es ist nicht ganz fair zu sagen, dass ich gesprungen bin, weil der Sky Diving Master mich aus dem Flugzeug geworfen hat. Erst später wurde mir gesagt, dass einer von 10,000 Menschen sich weigert, aus dem Flugzeug zu springen. Anscheinend wollte die Crew sicherstellen, dass ich nicht diese eine Person war, weil ich einen starken Druck spürte, gefolgt von Schwerelosigkeit. Der Mann, der in diesen Momenten für mein Leben verantwortlich war, war taub, oder er ignorierte das hohe Quietschen, das aus meinem Mund kam, als wir aus dem Flugzeug stiegen. Ich stellte mir meinen Namen in der Nachrichtensendung dieses Abends vor, als der nerdige männliche Anker murmelte: „Nun, Leute, ein wagemutiger Teufel namens Daryl Ecklund hat heute Nachmittag einen Pfannkuchen auf einem bescheidenen Volkswagen Bus gelandet. In anderen Nachrichten finden Sie hier die zehn wichtigsten Tipps zur Vermeidung von Wut auf der Straße von Clowns… “Clowns sind die schlimmsten.

DCIM100GOPROVerwechseln Sie nicht das Lächeln auf Daryls Gesicht vor Freude. Endgeschwindigkeit und Wind verzogen seine Wangen zu einem Lächeln. 

Ich hatte keine Ahnung, was ich selbst bekommen hatte, als ich im sonnigen SoCal in Richtung Oceanside fuhr. Die Leute von Moto Nation, die US-Importeure von Sidi-Stiefeln, gaben mir die Adresse für eine humane Gesellschaft. Ich konnte die Punkte zwischen einer humanen Gesellschaft und Motocross-Stiefeln nicht verbinden ... bis ich vorfuhr und die Sky-Tauchanlage „Go Jump Oceanside“ nebenan sah. Eine Ausstellung von Sidis neuen X-Treme Motocross-Stiefeln wurde bequem von genau dem Flugzeug platziert, aus dem ich eine Stunde später herausgeschoben werden würde. Ich traf mich mit Bill Berroth von Moto Nation, einem befreundeten Mann, der für das Motorradfahren lebt. Bill hatte eine ganze Präsentation für den X-Treme-Boot geplant, aber ehrlich gesagt habe ich die Details ausgeblendet. Vielleicht lag das daran, dass meine Handflächen vor Nerven zu verschwitzt waren, um Stift auf Papier zu bringen. Glücklicherweise wusste Bill, dass meine Gedanken anderswo waren, und so versorgte er mich mit Stichpunkten über den Sidi X-Treme-Schuh im Wert von 375 US-Dollar. Siehe unten:

MIN_8020• Laminiertes Technomicro wird als Basismaterial verwendet.
• Die TA-Sohle besteht aus rutschfestem Gummi und kann durch einen Schuster ersetzt werden.
• Die TA-Sohle bietet ein ausgezeichnetes Bremsgefühl hinten.
• Nylon-Innensohle kein gefährlicher Stahlschaft!
• Abnehmbare Bogenstütze.
• Innerer Hitzeschild.
• Interner Malleolus  Kunststoffschutz mit ergonomischer, geschlossenzelliger Schaumstoffpolsterung im Inneren, um den Schutz dieser zarten kleinen Fußknochen zu verbessern.
• Zehenbereich mit Schutzplastik bedeckt.
• Starre, stoßfeste, anatomisch geformte Ferse für maximalen Schutz.
• Austauschbares mikroverstellbares Schnallensystem mit Nockenverriegelung und Speicherbändern.
• Die untere Schnalle ist durch einen Aufprall von a gegen Öffnen geschützt  bewachen.
• Cambrelle-Futter.
• Alle Schraubteile sind austauschbar.
• Schlankes, cooles Non-Bootie-Design.
• Single Flex System oben.

MIN_8044Der Chef-Honcho von MotoNation, Bill Berroth, hatte Glück, nachdem zwei Redakteure die Gelegenheit abgelehnt hatten. Bill ist nicht verdreht!

Im Nachhinein bin ich froh, dass ich den Sprung gewagt habe. Keine Namen zu nennen, aber zwei der zehn zur Boot-Einführung eingeladenen Redakteure lehnten es ab, in den Himmel zu tauchen. Ich nahm an, dass ich es mir selbst schuldete, nach dem Dreifachspringen, dem Überfliegen von Hoppla und ein paar dummen Reit-Shenanigans in der Wüste das Fallschirmspringen zu versuchen. Ich hatte nichts zu verlieren außer allem. Ich bin froh, dass ich es getan habe und noch glücklicher, dass ich Ihnen von der Erfahrung erzählen kann. Das Beste war, dass ich einige Produkttests durchführen konnte, da ich die neuen Sidi X-Treme-Stiefel angezogen hatte, bevor ich aus dem Flugzeug sprang. Sie waren sehr leicht und atmungsaktiv. Andererseits ist fast alles in dieser Situation. Ich kann es kaum erwarten, mit ihnen Runden um eine Strecke zu drehen.

Weitere Informationen zum neuen Sidi X-Treme-Boot finden Sie unter hier um Ihren Kundenservice-Helpdesk-Kontakt.

PRODUKT-SPOTLIGHT: ASTERISK AC SYSTEM

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Pressemitteilung: Sie haben es im letzten Jahr bei den Profis gesehen, diese Nasenaufkleber mit kleinen Metallpunkten in der Mitte und roten Clips in den Nasenstücken der Fahrerbrille… Das Asterisk AC System ist ein zweiteiliges magnetisches Nasendilatationsgerät für Verwendung in Offroad-Motorradfahren, Schneesport und MTB-Brillen. Der Zweck dieses Geräts ist es, Ihre Nasenatmungsfähigkeit zu verbessern. Studien zeigen, dass die Nasenatmung die einzige Möglichkeit ist, die Luft, die Sie atmen, für eine optimale Leistung richtig zu konditionieren. Das AC-System arbeitet magnetisch. Durch die Nasenaufsätze aus Stahl und die Magnetbrillenclips erweitern sich die Nasenlöcher und verbessern Ihre Fähigkeit, über die normale Kapazität hinaus zu atmen.

Mundatmung führt zu Überatmung, Hyperventilation, vermindertem Kohlendioxidspiegel, Vasokonstriktion (Verengung der Blutgefäße) und verminderter Durchblutung während des Trainings. Beim Atmen der Nase filtern und erwärmen die Nasenlöcher und Nebenhöhlen die Luft, die in die Lunge gelangt. Wenn Sie durch die Nase ausatmen, wird ausgestoßenes Kohlendioxid (CO2) im Nasengang eingeschlossen. Die Nebenhöhlen produzieren natürlich Stickoxid (NO). Stickoxide sind zusammen mit Kohlendioxid (CO2) Vasodilatatoren. Vasodilatation ist die Erweiterung von Blutgefäßen. Wenn sich die Blutgefäße erweitern, nimmt der Blutfluss zu. Bei jedem Atemzug, den Sie durch die Nase nehmen, gelangen CO2 und NO zuerst in die Lunge. Dies erweitert die Blutgefäße und ermöglicht eine bessere Absorption des nachfolgenden Sauerstoffs (O), wodurch dieser schneller an Gehirn und Muskeln abgegeben wird. Die Mundatmung umgeht dies.

Mit Siegen in 250 und 450 Monster Energy Supercross-Klassen, 250 und 450 Lucas Oils Outdoor National Championship-Klassen, AMA Pro Flattrack, MXGP (MX1 und MX2) und Motocross of Nations haben wir bereits viel Erfolg mit dem AC-System gesehen. Wir planen, diesen Erfolg bei unseren Verbrauchern fortzusetzen und hoffen, dass sie mit unserem neuen Produkt mehr Siege und Meisterschaften auf lokaler und regionaler Ebene erzielen.

Asterisk_AC_System
Das Kit enthält alles, was Sie brauchen. Für nur 59.99 USD enthält das Kit einen (1) Schutzbrillenclip für das AC-System, zwanzig (20) Nasenaufkleber aus Klebstahl (10 Sätze), zehn (10) Alkoholtupfer und einen (1) Magnetaufkleberapplikator. Ein Nachfüllset ist ebenfalls für 24.99 USD erhältlich. Das Kit enthält ein (1) Schaumstoffclip-Gehäuse, einen (1) Magnetaufkleber-Applikator, zehn (10) Alkohol-Wischtücher und zwanzig (20) Nasenaufkleber aus Stahl. Um mehr über das Asterisk AC System zu erfahren und um zu bestellen, besuchen Sie www.Asterisk.com.

MINI-ANSICHT: BENNY BLOSS

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Von Jim Kimball Fotos mit freundlicher Genehmigung von CycleTrader.com

Das Blue Buffalo / Slater Skins Yamaha-Team war ein Teil der professionellen Rennszene, aber es hat noch nie so viel Wellen geschlagen wie 2016. Verstärkte Anstrengungen haben dazu geführt, dass Teammanager Larry Brooks sowie zwei vielversprechende Rennfahrer verpflichtet wurden in Benny Bloss und Broc Schmelyun. Wir haben Benny getroffen, der kürzlich nach seiner Kindheit in Missouri zu SoCal gezogen ist, um herauszufinden, wie sein Übergang in die Pro-Ränge war.

Herzlichen Glückwunsch zum Abschluss eines Vertrags mit dem Blue Buffalo / Slater Skins Yamaha-Team. Vielen Dank! Wir haben Larry Brooks als Teammanager und er ist großartig. Ich war nur kurze Zeit in Kalifornien, aber Larry und das Team waren großartig. Alle, mit denen ich gesprochen habe, sagten, Larry sei am besten darin, ein Supercross-Fahrrad aufzubauen, und ich glaube es. Ich habe zuvor mit dem Team von Cycle Trader Rock River Yamaha über einen Deal gesprochen, weil sie mir im vergangenen Jahr geholfen haben. Sie hatten keine Budgets festgelegt und waren sich nicht sicher, was sie tun konnten. Sie kamen später in der Nebensaison zu mir und sagten mir, sie hätten nicht das Budget, um so viele Fahrer wie in der Vergangenheit zu unterstützen. Wir haben dann angefangen, mit anderen Leuten zu reden, und John Slater (Besitzer von Slater Skins) hat mit meinem Vater gesprochen. John sagte, dass Larry Brooks ein Teil des Teams sein würde. Dies spielte eine große Rolle bei meiner Unterschrift bei ihnen, da ich weiß, dass Larry wirklich viel auf den Tisch bringt.

Sie hatten einen ziemlich erfolgreichen Sommer mit den Amateur-Events, die von Loretta Lynn's abgeschlossen wurden. Worauf waren Sie am meisten stolz? Ich hatte viele der größeren Amateur-Events mit Hilfe des Cycle Trader Rock River-Teams durchgeführt. Ich trug ihre Grafiken, aber ich war nicht wirklich ein Teil ihres Teams. Wir gingen zu Loretta Lynn und die Strecke war einfach unglaublich. Das Rennen dort hat einfach so viel Spaß gemacht. Es passte wirklich zu meinem Stil. Ich hatte schon einige Titel bei den Spring Nationals gewonnen, aber nichts war so groß wie der Loretta Lynn's Horizon Award. Ich habe eine Meisterschaft bei Loretta gewonnen, war aber bei weitem sehr stolz darauf, den Horizon Award zu gewinnen. Mehr Menschen sehen sich diese Auszeichnung an als eine einzelne Meisterschaft. Man hört immer Leute über den Horizon Award sprechen, mehr als alles andere von Loretta Lynn.

Warum bist du nicht Profi geworden und bist bei Unadilla gefahren? Am Tag nachdem ich von Loretta nach Hause gekommen war, übte ich für Unadilla und stürzte ab. Ich hatte eine Gehirnerschütterung. Wir beschlossen, dass es am besten ist, sich eine Auszeit zu nehmen und dann die Endrunde in Indiana zu planen. Ich habe zwei Wochen frei genommen. Ich war ziemlich enttäuscht, aber manchmal muss man sich wirklich auf das große Ganze konzentrieren.

Es war eine kluge Entscheidung, zu warten und gesund zu werden, denn Sie haben beim Serienfinale beim Ironman National in der 15er-Klasse den 450. Gesamtrang belegt. Vielen Dank. Ich ging 17-15 für den 15. Gesamtrang. Ich war definitiv stolz und aufgeregt. Als Kind habe ich alle Top-Jungs beobachtet, damit ich von ihnen lernen kann. Es war sehr cool, gegen einen Mann wie Ryan Dungey anzutreten und in einem Rennen in seiner Nähe zu sein. Ich hatte so etwas noch nie erlebt. Die Motos schienen sehr lang zu sein und das Tempo war während des gesamten Rennens so schnell. Es war super knorrig! Ich denke, dass einer der größten Unterschiede zwischen Rennen als Amateur und Rennen als Profi darin bestand, dass alles so schnell ging. Sobald ich mit dem Training fertig war, musste ich mich auf das Rennen vorbereiten. Es war wirklich keine Zeit zum Entspannen oder Essen. Ich bin wieder an die Box gekommen und musste dann wieder an den Start! In den Amateur-Rängen gibt es so viele Rennklassen, dass Sie zwischendurch viel Zeit zum Entspannen haben. Beim Ironman schienen die Motos doppelt so lang zu sein und die Pausenzeit zwischen ihnen war doppelt so kurz! Das war der schwierigste Teil.

Was ist dir tagsüber durch den Kopf gegangen? Ich war im ersten Training 14. Schnellster. Ich habe mich zwischen zwei sehr schnellen Jungs qualifiziert, also war ich aufgeregt! Ich bekam das Gefühl, dass ich in meinem ersten Outdoor-National ziemlich gut abschneiden konnte. Am Ende des Tages wurde mir klar, dass ich als professioneller Rennfahrer erfolgreich sein könnte. Es war nicht so, als hätte ich das Rennen gewonnen, aber ich war gegen so viele Jungs gefahren, dass ich mein ganzes Leben lang aufgeschaut hatte und den 15. Platz belegte. Ich fühlte mich gut! Es war unglaublich und sehr surreal, dass alle nach dem Rennen auf mich zukamen und mir gratulierten.

Benny_Bloss_2014_IronmanDu bist ein großer Kerl, und beim Ironman National warst du auf einer Yamaha YZ450F mit einer sehr bekannten Nummer - 934. Hat jemand gedacht, David Vuillemin sei zum Rennsport zurückgekehrt und habe Sie für "Le Cobra" verwirrt? [Gelächter] Die Leute haben es wirklich getan! Ich ließ mir von der AMA eine Zufallszahl zuweisen, und als ich 934 sah, wusste ich, dass es Vuillemins war. Alle meine Freunde sprachen darüber und baten mich sogar, David zu erreichen. Ich habe nie versucht, ihn zu kontaktieren, aber alle meine Freunde haben darüber gesprochen. Seine Nummer zu bekommen war ziemlich cool.

Sie sind gerade nach Kalifornien gezogen und haben viel Zeit auf einer Supercross-Strecke verbracht. Wie läuft es so? Ich bin viel mit dem 250er Viertakt gefahren, um mich fertig zu machen. Zuerst muss ich ein paar der ersten Arenacross-Runden absolvieren, um mich für Supercross zu qualifizieren. Es ist geplant, sich auf die Supercross-Serie an der Ostküste vorzubereiten. Arenacross zu fahren ist etwas, das getan werden muss, und ich freue mich darauf. Einer meiner besten Freunde ist Colt Nichols, der in der Vergangenheit Arenacross gemacht hat. Er hat mir wirklich viele gute Hinweise gegeben. Sie wissen das vielleicht nicht, aber ich habe mit Robbie Reynard trainiert. Er hat eine Arenacross-Strecke in Oklahoma. Als ich in den 65ern und 85ern gefahren bin, habe ich versucht, jeden Winter Arenacross zu fahren, also freue ich mich wirklich darauf, es wieder zu tun. Ich liebe das Hoppla und Arenacross ist alles Hoppla und geradlinig. Ich habe in den letzten zwei oder drei Jahren tatsächlich auf Robbie Reynards Trainingsgelände gelebt. Es ist großartig und er ist so ein toller Kerl. Er hat so viel Wissen und kann mit einem Dirtbike immer noch sehr schnell fahren. Robbie reitet gelegentlich mit uns und schlägt uns. Ich werde wahrscheinlich bis März oder so in Kalifornien bleiben, wenn die Supercross-Serie an der Ostküste beginnt. Bald wird Robbie nach Kalifornien kommen und ein Haus bekommen, in dem alle Kinder, die mit ihm trainieren, bleiben können.

Wo wohnst du gerade? Ich wohne in einem Residence Inn, zumindest bis Robbie ankommt und ein Haus bekommt. Er sollte bald hier sein, und es wird schön sein, nicht von einem Hotel zu leben. Es gibt Teile von Kalifornien, die ich hasse, wie das Fahren. Einige der Fahrer sind nicht sehr nett, aber ansonsten ist es okay. Ich bin mir nicht sicher, ob ich jemals ganztägig hier leben werde. Ich bin jetzt seit ein paar Jahren ungefähr auf halbem Weg alleine. Wie ich bereits erwähnte, hatte ich bei Reynard in Oklahoma gelebt. Normalerweise kommen meine Eltern an jedem Rennwochenende und treffen sich mit mir. Ich bin schon eine Weile alleine. Es war gut für mich und hat mir geholfen, erwachsen zu werden.

Du bist ein großes Kind. Ist Ihre Größe ein Nachteil bei einem 250er Viertakt? Ich bin 6'5 ”und ungefähr 190 Pfund, also bin ich ein größerer Typ. Ich denke nicht, dass meine Größe ein großer Nachteil ist. Vielleicht habe ich von Anfang an oder auf Anhieb einen kleinen Nachteil. Ich habe das Gefühl, dass meine Größe definitiv einige Vorteile bietet, besonders im Hoppla.

Was ist dein Plan für die AMA National-Serie 2016? Ich bin mir momentan nicht sicher, aber ich werde die ersten zwei oder drei Arenacross-Runden fahren, bevor die 250 East Supercross-Serie beginnt. Wenn die Outdoor-Serie beginnt, werde ich einen 450er fahren. Ich bin ziemlich aufgeregt über das Programm, da ich es liebe, einen 450er im Freien zu fahren. Ich bin noch nie in Supercross gefahren. Ich bin mir nicht sicher, ob ich mich für einen 450er im Supercross bereit fühlen würde, aber ich fühle mich auf dem 250er großartig.

Spüren Sie den Druck, 2016 auf Anhieb erfolgreich zu sein? Nein, ich fühle überhaupt keinen Druck mehr. Wenn ich in meinem ersten Pro-Rennen gut abschneide, bekomme ich einfach mehr Selbstvertrauen. Es ist ein großer Schub zu wissen, dass ich dort sein kann und mit diesen Jungs Rennen fahren kann. Wenn ich in Oklahoma bin, fahre ich mit vielen schnellen Jungs, einschließlich Trey Canard, also bin ich mit einigen sehr schnellen Jungs gefahren. Mit Trey zu fahren und ihn auf der Strecke zu beobachten, war eine große Hilfe. Ich freue mich auf die kommenden Herausforderungen.

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