FOTO DER WOCHE

Zweitakt ist nicht tot! Zumindest die Leute bei FMF Racing glauben das nicht. Sie treiben neue Produkte für die Raucher voran, und ich empfehle ihnen, dass sie an die Bedeutung von Zweitakt glauben. Hier ist ein Blick auf den neuen Titanium 2-Schalldämpfer von FMF, den die MXA-Bande an einem Husqvarna TC250 getestet hat (beachten Sie den Kohlefaser-Hilfsrahmen). Ich mag das Aussehen des Schalldämpfers, und der lange Kanister erinnert an einen Viertakt. Wie Paris Hilton sagen würde: "Das ist heiß."

MXA-VIDEO: TANNERSTAPEL

AUSSERHALB DER ZWEI-TAKT-MEISTERSCHAFT

So sah das Rennen des Tages mit meiner Canon-Kamera aus (klicken Sie auf die Fotos, um sie zu vergrößern)

Tim Badour (70) kam aus Michigan, um die Zweitakt-Meisterschaft zu fahren. Er belegte den 13. Gesamtrang.

Das Offroad-Ass Colton Haaker brachte Starpower mit. Er war fast so nah am Gewinnen. Der Werksfahrer aus Husqvarna wurde Zweiter mit 3: 2-Moto-Ergebnissen.

Scott Champion surft mit seiner KTM durch eine flauschige Berme auf dem Weg zu 13-5 Moto-Scores. Er wurde Achter.

Der alte Hund hat noch Tricks. Ohne ein kaputtes Gas wäre Doug Dubach unter die Top Ten gekommen.

Preston Mull übt Pilates mitten im Flug. Mull ging mit 6: 9 auf den sechsten Gesamtrang.

Eine wütende Gruppe summender Bienen schoss nach Talladega. Es ist wahrscheinlich die sicherste erste Rechtskurve im Motocross, dank der steilen Steigung und der langen Geraden, die zur Uferkurve führt.

Mike Sleeter (111) und Killy Rusk (58) drücken jede Unze Pferdestärke aus ihren Zweitakten.

Freunde lassen Freunde nicht an der Startlinie schmelzen. Das ist Ryan D'Errico, der als Regenschirmmädchen für Daryl Ecklund fungiert. Du siehst ein bisschen fett aus, Ryan!

Johnny Jeldera konnte von der von John Basher abgestimmten Yamaha YZ125 nicht berührt werden. Jeldera gewann beide Motos und sammelte den 500-Dollar-Scheck. Beachten Sie, dass blaue Pro Circuit Pipe? Jeldera war nicht freundlich zur Aktie Antrieb.

Broc Shoemaker bestritt die Klassen 125 und 250 Pro. Er wurde Zweiter in der 125er Klasse, hatte aber Probleme mit der 250er.

Der Schwede Kris Palm wirft einen Blick zurück, um zu sehen, was hinter ihm vor sich geht.

Jeldera (86) und der heutige Husqvarna-Werksfahrer Kris Keefer stürmen in Richtung der ersten Kurve. MXA hat sich an diesem Tag gegen Dirt Riders Test-Maestro durchgesetzt.

Trotz einer Infektion und eines durchgebrannten Trommelfells hat Daryl Ecklund es in der LA Sleeve 250 Pro Class versucht. Ein Run-In mit Doug Dubach vereitelte seine Chance auf ein Top-Ten-Ergebnis, aber das ist okay. Ecklund freute sich, Teil der prestigeträchtigen Veranstaltung zu sein.

Colton Udall übernimmt die Bank, um die Unebenheiten seines Honda CR250 zu vermeiden. Udall belegte den zehnten Gesamtrang und sicherte sich einen garantierten Platz im Zweitaktrennen, das während der Pause im Glen Helen National ausgetragen wird.

Sean Lipanovich erschien aus einer Laune heraus, um Rennen zu fahren. Er staubte seinen CR250 ab, als er noch Amateur war, und erzielte einen vierten Gesamtrang. Ein paar Tage später machte er sich auf den Weg, um in einem anderen Teil der Welt Rennen zu fahren.

Killy Rusk wirft seinen YZ250 um, um niedrig zu bleiben. Killy hatte einen Schuss auf den Gesamtsieg, aber ein mechanisches Problem ließ ihn im zweiten Rennen auf den vierten Platz zurückfallen. Er wurde an diesem Tag immer noch Dritter und verdiente 1000 Dollar für seine Bemühungen.

Tevin Tapia rundet die Kurve. Er ging 9-6 für den fünften Platz.

Es gibt einige Typen, die einfach einen besseren Stil haben als andere. Dalton Shirey ist einer dieser wenigen Glücklichen. Er fuhr in der LA Sleeve 250 Pro-Klasse auf den neunten Platz, und das mit Stil.

Vicky Golden hat sich für die 250 Pro-Klasse angemeldet, aber mechanische Probleme haben ihren Tag ruiniert. Trotzdem war es großartig zu sehen, wie sie es versuchte. Supercross, Motocross, Freestyle ... was kann dieses Mädchen nicht? Sie ist wie Bo Jackson!

Shawn Wynne hatte gehofft, dass er nicht im Abschnitt „Other Notables“ der Ergebnisseite im MXA-Rennbericht landen würde, aber wissen Sie was? Mit dem 27. Gesamtrang gelangen Sie in den Bereich Sonstige Bemerkenswerte. Shawn war der einzige Profi auf einem TM.

Griffin Dexter produziert erstklassiges Terra Firma. Er ging 5-12 für den siebten Gesamtrang.

Die 34-Mann-250er-Klasse geht in die erste Kurve.

 

VOM PFERDEMUND: RYAN VILLOPOTO UPDATE

Lesen Sie in der Grand-Prix-Serie, was RV2 über seine bisherige Zeit zu sagen hat

Von Ryan Villopoto

Zunächst einmal Frohe Ostern an alle und Ihre Familien. Ich hoffe, Sie können es mit den besonderen in Ihrem Leben teilen!

Es war in den letzten paar Monaten hektisch, aber es ist an der Zeit, euch alle über die aktuellen Entwicklungen auf dem Laufenden zu halten. Beginnen wir also mit dem ersten Rennen in Katar: Auf jeden Fall nicht so gelaufen, wie wir es wollten. Unser Bike-Setup war ziemlich weit weg und deshalb hatte ich das ganze Wochenende Probleme. Um die Sache noch schlimmer zu machen, habe ich im zweiten Rennen irgendwie einen Stein in der Hinterradbremse eingeklemmt und man kann sich keine Bremse vorstellen, kein Bueno. Die gesamte zweite Hälfte von Moto XNUMX war lückenhaft. Das ganze Wochenende war gerade frei, aber es geht darum zu lernen und voranzukommen. Es war also Zeit, unseren Test zu starten.

Zurück in Belgien haben wir zwei Tage lang getestet und einige gute Fortschritte gemacht. Es ist hart, weil unsere Tracks in den Staaten viel anders sind als die Tracks hier. Die Geschwindigkeit, die Sie fahren können, ist so viel anders. Wir können auf unseren Spuren pushen, aber auf ihren ist der Schmutz sehr speziell und man muss sich sehr bewusst sein, wann man pushen kann und wann nicht. Manchmal muss man langsamer fahren, um schneller zu fahren, was für mich schwierig ist, meinen Kopf herumzuwickeln. Die Fahrradeinstellungen sind aufgrund des Schmutzes ebenfalls sehr unterschiedlich. Sie müssen eine weichere Gabeleinstellung verwenden, da die Federung nicht die gleiche Last hat. Ich denke, wir kommen uns jeden Tag näher, damit wir von hier an mehr oder weniger Feinabstimmungen vornehmen können.

Das Rennen selbst hier ist auch anders. In Amerika, möchte ich sagen, spielen wir Dame. Während sie hier sind, spielen sie Schach. Es gibt viel Strategie, da sich die Rennen über zwei Tage erstrecken (ich bin auf einer großen Lernkurve). Am Samstag machen wir zwei 20-minütige Trainingseinheiten und ein 25-minütiges Rennen, so dass für sich genommen viel gefahren wird. Dann machen wir noch ein Training plus zwei weitere Motos am nächsten Tag! Sprechen Sie über die Sitzzeit. Das Starttor ist aufgrund der FIM-Regeln ebenfalls sehr unterschiedlich. Du darfst nicht mit deinem Mechaniker zur Leitung gehen, also muss ich mein eigenes Tor packen. Baue ich eine Rampe? Etwas Dreck herumwerfen? Breit? Fest? Wieder lernen.

Das heißt, nächste Station, Thailand. Dieser Track war ein bisschen mehr mein Stil, aber Mann, es war heiß. Wie ein schöner heißer feuchter Tag in FL. Wir gingen insgesamt 1-3, das war definitiv besser und ein Schritt in die richtige Richtung. Wir suchen jedoch nach einem 1: 1, sodass noch viel zu tun ist. Während wir in Thailand waren, mussten wir einige verrückte Erkundungen machen.

Wir waren in Bangkok und der Ort ist nur Basar. Aber wir müssen sehen, wie Menschen in Gassen leben und Geschäfte machen. Es war alles nur wirklich komisch, aber trotzdem eine coole Erfahrung. Schauen Sie sich Hangover 2 an und Sie werden ein gutes Verständnis dafür bekommen. Zum Beispiel sehen Sie ein kleines Kind auf dem Tablett eines Rollers stehen, dessen Vater es fährt, und ein anderes Kind auf dem Rücken, keine Helme, alle drei reißen einfach. Unwirklich…

Danach hatten wir zwei Wochen frei, die wir zu unserem Vorteil genutzt und mehr Arbeit investiert haben. Dann machten wir uns auf den Weg nach Patagonien.

Ich wusste nicht wirklich, was mich erwarten würde, aber WOW, Argentinien ist ein wunderschöner Ort. Ich könnte auf jeden Fall dorthin zurückkehren und Fliegenfischen und Erkunden. Es fühlte sich wie zu Hause an oder wie Mammoth, Kalifornien. Einer der coolsten Orte, an denen ich je gewesen bin!

Die Strecke, die nur für das Rennen gebaut wurde, war auch Mammoth sehr ähnlich, hatte aber feine Stücke porösen Vulkangesteins. Es gab nicht viel Grip, aber es war eine der besseren Strecken, die wir bisher gefahren sind, weil es viel größer und breiter war. Und die Fans…. absolut verrückt! Ich wusste nie, dass die Leute Moto so sehr lieben. Ich musste überall Wachen haben. Es war nur so verrückt. Aber es war cool, Leute so gepumpt zu sehen.

Ich durfte auch einige Zeit mit meinem Kumpel Casey Stoner, seiner Frau Adriana und ihrer Tochter Ally verbringen, die aus Australien angereist waren. Es ist cool, ihn bei sich zu haben, da er ziemlich gut mit Track-Sachen umgehen kann und es immer hilfreich ist, eine andere Perspektive zu bekommen. Das Rennen selbst war mit 4: 4 in Ordnung, aber wieder nicht genau das, was wir in den Plänen hatten. Ich habe ein paar anständige Punkte und Dinge, die ich verbessern kann. Arbeitszeit!

Das war's erstmal. Ich melde mich nach dem nächsten Rennen in Italien in zwei Wochen wieder bei Ihnen. - Wohnmobil

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PRODUKT DER WOCHE: ARBEITSANSCHLUSS KEIN LUFTVERLUSTADAPTER

                                              

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EINE ODE, COLLIER ZU SEANEN

Sean Collier ist der Inbegriff eines Motocross-Rennfahrers. Genauer gesagt ist er genau das, was jeder aufstrebende Rennfahrer der Arbeiterklasse sein möchte. Warum? Collier war dort und hat das getan. Er wurde 2003 Profi, unterschrieb 2004 bei Motosport Outlet Honda, lernte 2005 die Seile als Privatfahrer und bekam 2006 und 2007 einen Auftritt bei Star Racing Yamaha. Seine Breakout-Fahrt fand 2006 beim Phoenix Supercross statt, als der SoCal Kind führte Runden und war kurz vor der Landung auf der Box. Supercross war jedoch nie die Stärke von Collier. Er hatte mehr Talent in seinem kleinen Finger als die meisten Fahrer in ihrem ganzen Körper, aber eine Reihe von Verletzungen verhinderte, dass Sean das nächste Level erreichte. Immer wenn Collier Dampf bekam, setzte ihn ein Absturz zurück.

In diesen Tagen hat Sean einen Vollzeitjob als Wasseraufbereitungstechniker. Er fährt immer noch, aber für einen Mann mit einem 9-zu-5-Job und einem Sohn ist es schwierig, Runden zu drehen. Die Fasthouse-Crew sponsert Sean bei den Rennen, an denen er teilnehmen kann - insbesondere beim Red Bull Day In The Dirt und der Zweitakt-Meisterschaft. Tatsächlich war Collier der zweifach verteidigende Zweitaktsieger und hätte dieses Jahr erneut gewinnen sollen, wenn nicht ein gebrochener Stoßbolzen gewesen wäre. In diesem Rennen pilotierte Sean den mächtigen Kawasaki KX500 seines Vaters. Sein geschmeidiger und müheloser Stil passte perfekt zur rohen Kraft des KX500, aber Lady Luck nahm ihm Ruhm, wie sie es schon so oft getan hatte. Das störte Collier nicht, der bei der Zweitakt-Meisterschaft immer noch Spaß hatte. Der Typ lächelt, egal was passiert.

Ich persönlich kenne Sean Collier seit über einem Jahrzehnt. Er war 2005 tatsächlich ein MXA-Fotofahrer. Ich erinnere mich noch daran, wie er den Lenker bei Gorman mit einem TM 250 Zweitakt gezogen hat. Wir haben zusammen gefeiert - natürlich verantwortungsbewusst - und sein Verhalten hat sich nie geändert. So oft verändert der professionelle Rennfahrer-Lebensstil eine Person, aber nicht Sean. Trotz der Triumphe und Tragödien, die er überwunden hat, war er ein Stand-up-Typ. Aus diesem und vielen anderen Gründen ist Sean ein leuchtendes Beispiel dafür, was ein Motocross-Rennfahrer sein sollte. Sie werden ihn wahrscheinlich dieses Jahr in Hangtown und Glen Helen vor dem Tor stehen sehen. Wenn er es tut, stellen Sie sicher, dass Sie über den Zaun greifen und sich jedes Mal den Kopf abschreien, wenn die Nummer 207 über die Strecke rauscht.

Schauen Sie sich die folgenden Fotos an und beachten Sie, wie butterweich Collier auf einem KX500 ist.   

ZWEI SCHLÄGE DER MXA WRECKING CREW

Wir freuen uns jedes Jahr auf die Zweitakt-Meisterschaft, und diesmal war es nicht anders. Normalerweise schnappen wir uns so viele Zweitakte wie möglich und ziehen dann Strohhalme, um zu sehen, wer die erste Wahl hat. Irgendwie gewinnt Jody immer, aber vielleicht liegt das daran, dass er derjenige ist, der den Strohhalm hält. Er ist auch der Boss, also geht das, was er sagt.

Die Ausgabe 2015 der FMF-Zweitakt-Meisterschaft war für die MXA-Bande schwierig. Zwischen Jody Weisel, Dennis Stapleton, Daryl Ecklund und mir war nur Daryl gesund genug, um sich zum Tor zu stellen. Das stimmt nicht ganz. Jody fuhr am Samstag Rennen, aber er entschied sich dafür, bei REM, das nur einen Hügel von der Nationalstrecke entfernt war, um Ruhm zu rennen. Der arme Dennis Stapleton pflegte einen Knochenbruch in seiner rechten Hand, während ich wegen eines erbärmlichen Rückens kein Bein über ein Fahrrad werfen konnte. Ischiasnerv Schmerzen machen keinen Spaß.

Daryl Ecklunds Fabrik Husqvarna TC300.

Vor zwei Monaten beschloss das MXA-Braintrust, eine Flotte von Zweitakt-Rennrädern zu bauen. Dies war lange bevor die palastartigen MXA-Türme eher zu einer Krankenstation als zu einer Drehscheibe für alles Moto wurden. Wir haben uns jeweils ein Serienrad aus unserem Zweitakt-Wurf ausgesucht und waren dafür verantwortlich, es zu unserer Traummaschine zu machen. Daryl Ecklund rief Husqvarna an, um zu sehen, ob sie daran interessiert waren, bei einem TC250-Build zu helfen. Husky hat Ecklund noch besser gemacht, indem er den Projektaufbau übernommen und den TC250 mit allem ausgestattet hat, was Daryl sich vorstellen konnte. Die MXA-Bande hat Daryl vergewaltigt, weil er den einfachen Ausweg genommen hat. Ecklund musste keinen einzigen Schraubenschlüssel drehen! Daryl hatte jedoch das letzte Lachen, weil sein Husqvarna TC250 eine Werksfederung, einen Kohlefaser-Hilfsrahmen und einen 300-cmXNUMX-Motor trug.

Dennis Stapletons Yamaha YZ250.

Jody muss eine Schwäche für den langjährigen Testfahrer Dennis Stapleton in seinem Herzen haben. Warum? Unser furchtloser Anführer gab seine begehrte Yamaha YZ250 auf und bot sie Stapleton an. Jody und ein YZ250 passen zusammen wie Erbsen und Karotten; Erdnussbutter und Marmelade; Schutzbrillen und Abreißer; eine Tasche und fliegt. Dennis hat die Gelegenheit nicht verpasst. Der YZ250 wurde mit ernsthaften Anstrengungen betrieben. Es hatte einen Aluminium-Gastank und andere Trick-Teile, an die kein vernünftiger 250-Zweitakt-Besitzer denken würde. Das macht Stapletons Fahrrad jedoch so einzigartig. Leider war Dennis so beschäftigt, den Markt nach Teilen abzusuchen, dass er den Fahrradbau nicht rechtzeitig vor Ablauf der Frist fertigstellen konnte. Er hat uns ein Foto mit einem Kamerahandy zur Verfügung gestellt. Dennis war nie gut darin, Termine einzuhalten ...

Jody Weisels KTM 250SX.

Was hat Jody gebaut, wenn es kein YZ250 war? In einem ziemlich vorhersehbaren Schritt entschied er sich für die KTM 250SX. Warum war das so eine logische Entscheidung? Der Typ hat so viele KTM-Teile in seiner Scheune, dass er praktisch eine Ersatz-KTM bauen könnte. Anstatt Firmen anzurufen und Teile zu bestellen, räumte er seine Scheune auf und fand eine Horde orangefarbener Schmuckstücke und Doo-Dads. Einige Teile waren hinter seinem Haufen Leder gestopft. Andere waren in einer Staubschicht getarnt, weil sie so lange herumgesessen hatten. Was Sie auf dem Foto oben sehen, ist nicht nur Jody's KTM 250SX Dreambike, sondern das Ergebnis eines Reinigungsrauschs. Ich bin sicher, dass Lovely Louella sich sehr darüber gefreut hat, dass Jody seine Männerhütte aufgeräumt hat.

KTM 150SX von MXA.

Wir alle kamen als kollektive Einheit zusammen, um eine KTM 150SX zu bauen, die frei von jeglichem Flaum war. Das Ziel war es, ein Rennrad zu bauen, das nicht die Bank sprengt. Wir haben unsere Suche erfolgreich abgeschlossen. Es ist vielleicht nicht so aufregend anzusehen, aber der 150SX war sicher ein Läufer.

Meine süße Yamaha YZ125. Das ist LACR im Hintergrund.

Natürlich habe ich mich für die Yamaha YZ125 entschieden. Es ist der Sonny für meinen Cher; der Yoko Ono an meinen John Lennon; der Taylor Swift an meinen Joe Jonas / Lucas Till / Taylor Lautner / John Mayer / Cory Monteith / Jake Gyllenhaal / Eddie Redmayne / Zac Efron / Conor Kennedy / Harry Styles. Du bekommst das Bild. Da ich ich selbst war, hatte ich außergewöhnliche Erwartungen an meinen YZ125-Fahrradbau. Während ich jedoch nach den Zäunen schwang, schnupperte ich mehr als einmal. Ich sehnte mich nach einem handgefertigten Gastank aus Aluminium oder Kohlefaser, aber das passierte nicht. Titan-Verbindungselemente waren auf der Liste, aber ich hörte nur Grillen von Met-Tek. Ich wurde nicht von meinem Endziel abgehalten - den ultimativen YZ125 zu bauen. Vielleicht ist es nicht das beste YZ125-Projektrad aller Zeiten, aber ich bin ziemlich stolz darauf, wie es ausgegangen ist. Es gibt Think Technologies verrückten leichten Sitzschaum, Ride Engineering Gabelbrücken mit Lenkungsstabilisator, Hinson-Kupplung, Dubya-Rädern, Pro-Pegz-Titan-Fußrasten, Boyesen Rad-Ventil und X-Wing, Twin Air Powerflow-Kit, Cycra-Kunststoff aus Schwarz, Pro Circuit-Rohr Renthal TwinWall 997 Lenker mit Kohlefaser-Schalldämpfer… die Liste geht weiter und weiter. Ich denke, Sie werden mir zustimmen, dass das Fahrrad sehr gut aussah.

Wenn Sie mehr über unsere Zweitakt-Traummaschinen erfahren möchten, holen Sie sich unbedingt ein Exemplar der Juli-Ausgabe. Oder wenn Sie sich nicht für das ganze Lesen interessieren, sollten Sie unsere Website regelmäßig besuchen, da wir Videos von jedem Fahrrad veröffentlichen. Besonderer Dank geht an unsere Freunde bei Motul, TM Designworks und Dick's Racing für die Unterstützung unserer Zweitakt-Videoserie!

VIDEO: RONNIE RENNER GEHT SCHNEEFAHREN

MXAs ZWEI-TAKT-AKTIONSFOTOS

Der Aufbau des Projekts in zwei Schritten war ein langer Prozess. Wir haben uns zunächst eine Teileliste ausgedacht und anschließend die gewünschten Artikel bestellt. Danach haben wir die Fahrräder zusammengeschlagen. An diesem Punkt würden Sie denken, dass wir die Früchte unserer Arbeit genießen könnten. Nee. Stattdessen nahmen wir jedes Fahrrad mit auf die Strecke und drehten Videos und Standbilder an einzigartigen Orten. Erst dann konnten wir Reifen auf die Strecke bringen, Actionfotos und Videos aufnehmen, bis wir mit den Ergebnissen zufrieden waren. Dann kamen Tests und schließlich das Zweitakt-Meisterschaftsrennen.

Schauen Sie sich einige der Fotos an, die ich von unseren MXA-Testfahrern bei Competitive Edge, LACR und Glen Helen gemacht habe. Möglicherweise sehen Sie einige dieser Fotos in der Juli-Ausgabe von MXA, oder sie werden den Schnitt nicht schaffen. Egal, genießen Sie es, Fotos von unseren Testfahrern zu sehen, die Spaß haben.

Daryl Ecklund fängt die Strahlen des späten Nachmittags bei LACR auf der KTM 150SX ein.

Jeremy Lasater hat die meiste Zeit in letzter Zeit mit einem Straßenrad verbracht, aber er ist immer verfügbar, um einen YZ125 auszuwringen.

Johnny Jeldera ist auf der KTM 250SX bei Competitive Edge hoch im Kurs.

Jeldera stellt sich auf einem Honda CR2005 Zweitakt 125 einem pudrigen Berm vor.

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WO ES IST: HOUSTON SUPERCROSS

Der 250 West heizt sich nach achtwöchiger Entlassung wieder auf. Hier sind einige Hinweise, um Sie wieder auf den neuesten Stand zu bringen, was in der Serie passiert:

Cooper könnte dieses Wochenende den Titel holen.

Cooper Webb: Der Yamalube Star Racing Yamaha-Fahrer hat zwei Runden vor Schluss einen Vorsprung von 30 Punkten. Er kann seinen ersten Supercross-Titel gewinnen, wenn er (1) gewinnt. (2) Beendet irgendwo auf dem Podium. (3) Vierter und Jessy Nelson Zweiter oder schlechter. Das schlechteste Ergebnis für Webb in sechs Runden war ein 7. beim Anaheim Opener. Ansonsten hat er den ersten Platz (vier Rennen) oder den zweiten Platz (einmal) belegt.

Inkonsistente Ergebnisse haben Jessy Nelsons Fortschritte auf dem Weg zum Titel verlangsamt.

Jessy Nelson: Der Fahrer von Lucas Oil Troy Lee Designs startete die Serie mit einem Knall, indem er gewann, aber seitdem ist er in den Ergebnissen auf und ab gegangen. Die Podestplätze in Phoenix und Anaheim 3 waren großartig. schlechte Ergebnisse, insbesondere in Oakland und San Diego, reichten aus, um ihn in der Punktwertung deutlich zu senken.

Zach Osborne könnte in der Gesamtwertung Zweiter werden. Er muss durch Jessy Nelson und Tyler Bowers kommen, um dies zu tun.

Drei-Wege-Kampf um den zweiten Platz: Nur vier Punkte trennen den zweiten und vierten Platz. Jessy Nelson (106 Punkte), Tyler Bowers (104) und Zach Osborne (102) kämpfen um diesen schwer fassbaren zweiten Platz. Bowers, mit drei Podestplätzen und zwei vierten Plätzen, scheint die logischste Wahl zu sein, um Zweiter zu werden - eine schreckliche Anaheim 3-Show, die ihn in der Gesamtwertung festgefahren hat -, aber Rennen sind nicht logisch.

Zwei übrig: Nur Houston und die neue Santa Clara-Runde sind im 250 West übrig, da das Las Vegas-Finale zum 250 East / West Shootout zurückkehrt und nicht für die Endpunktwertung zählt.

Aaron Plessinger würde sich freuen, vor allem in seinem Rookie-Jahr Fünfter in der Punktwertung zu werden.

Das Rennen um den fünften Platz: Es gibt ein knappes Rennen um den zweiten Platz, aber werfen Sie einen Blick auf den Kampf um den fünften Platz. Nur 11 Punkte trennen den fünften Platz (Shane McElrath) vom neunten (Alex Martin). Es ist tröstlich, insgesamt Fünfter zu werden, besonders für einen Rookie wie Aaron Plessinger (derzeit Sechster) oder Gesellen Alex Martin (derzeit Neunter).

Justin Hill strotzt vor Stil. Leider hatte er nicht die Ergebnisse, um es zu sichern. Suchen Sie nach Hill, um eine Erklärung in Houston abzugeben.

Die Zeit läuft davon: Justin Hill hatte beim Monster Energy Cup im Oktober eine großartige Leistung, aber im 250 West hatte der Red Bull KTM-Fahrer Probleme. Er hat nur einen Podiumsplatz. In der Zwischenzeit hat sein Teamkollege im Osten, Marvin Musquin, es niedergeschlagen. Es gibt keine Möglichkeit, dass Hill noch den 250 West gewinnen kann, aber ein Sieg beim Main Event würde seinen Chef Roger DeCoster sicher glücklich machen.

Wer bleibt: Mathematisch gesehen gibt es nur vier Fahrer, die versuchen, den 250 West zu gewinnen. Die letzten vier sind Cooper Webb, Jessy Nelson, Tyler Bowers und Zach Osborne.

Heiße Serie: Shane McElrath erzielte sein erstes Podium der Saison - ein zweites in San Diego - bevor die Serie in die Pause ging. Wird sich dieses Vertrauen auf Houston übertragen?

Jeder liebt einen Außenseiter, besonders jemand so nett wie Johnny Jeldera. Er will dieses Wochenende sein drittes Main Event machen.

Jeldera ist bereit: Es ist ein schamloser Stecker von meiner Seite, aber ich kann nicht anders, als für den Freibeuter Johnny Jeldera zu rooten. Die # 275 auf einem Privatfahrer Honda erzielte Punkte bei A2 und A3, und er macht den langen Weg nach Houston für eine weitere Chance, den Main zu machen. Glücklicherweise werden die 500 Dollar, die er am vergangenen Wochenende mit beiden Motos in der 125 Pro-Klasse gewonnen hat, sein Benzin nach Texas und zurück zahlen.

LACR-TRACK-ZEITPLAN FÜR DIESE WOCHE

Beachten Sie, dass LACR am Mittwoch einen überarbeiteten Zeitplan hat. Wir sehen uns da draußen!

Mittwoch, 4
2pm-7pm
Hauptstrecke & Kinderstrecke
$ 25 pro Fahrer & $ 10 50cc Pee Wee's

Samstag 4 / 11 / 15
9am-2pm
Haupt-, Tierarzt- und Kinderspur
$ 25 pro Fahrer & $ 10 50cc Pee Wee's

Sonntag 4 / 12 / 15
9am-2pm
Haupt-, Tierarzt- und Kinderspur
$ 25 pro Fahrer & $ 10 50cc Pee Wee's

Für unseren vollständigen Zeitplan gehen Sie zu www.lacr.mx