FLASHBACK FREITAG | JOHN ROEDER & DIE AMA'S CUBAN MISSILE CRISIS

John Roeder war 1979 für kurze Zeit der wichtigste Mann im Motocross-Sport. Ja, wir wissen, dass Sie noch nie von John Roeder gehört haben, aber das liegt daran, dass John nie einen einzigen AMA-Punkt erzielt hat. Allerdings hat er den Werksteams die Hosen abgeschreckt. Beim Hangtown National 1979 stellte John Roeder eine Forderung von 3500 US-Dollar für Marty Tripes 'Werk Honda. Früher konnte jeder Fahrer, der an einem AMA National oder Supercross teilnahm, jedes Fahrrad eines jeden Fahrers, gegen den er antrat, für 3000 USD für 125, 3500 USD für 250 oder 4000 USD für 500 beanspruchen. Gegenstand der Anspruchsregel war es Verhindern Sie, dass die Fabriken super-exotische Einzelfahrräder gegen eine Gruppe von Privatleuten auf 2000-Dollar-Serienrädern betreten. Roeder war nicht der erste Fahrer, der versuchte, die AMA-Anspruchsregel auszunutzen. Er war nur der erste, der Erfolg hatte.

Der erste Fahrer, der versuchte, ein Werksrad zu beanspruchen, war Mickey Boone, ein talentierter 125er-Aktivist, der 125 versuchte, Marty Smiths RC1976 zu beanspruchen. Er bekam es nicht. In der nächsten Woche machte Mickey einen Anspruch auf Bob Hannahs wassergekühlten YZ125. Das hat er auch nicht verstanden. Boone schwor, dass er in der nächsten Woche Mark Barnetts Suzuki RA125 beanspruchen würde. Aber in der nächsten Woche hatten die Fabriken modifizierte 125er-Motoren in ihre Rennräder eingebaut. Boone hatte die Werksräder erfolgreich besiegt - nicht auf der Strecke, sondern mit dem Regelwerk.

Wenn Boone Smiths und Hannahs Werksräder beanspruchte, warum bekam er sie dann nicht? Die Werksteams schlossen sich zusammen und sammelten ihre Gegenschecks, damit alle, wenn eines ihrer Werksräder von Boone, Roeder oder einem anderen Privatfahrer in Anspruch genommen wurde, dies alle geltend machen würden (Yamaha soll bei jedem Rennen Schecks in Höhe von 40,000 US-Dollar bei sich haben). . Wenn mehr als ein Fahrer einen Scheck für ein Fahrrad ausstellte, wurde der Gewinner durch eine Ziehung ermittelt. Die Werksteams hatten einen Pakt, wonach jeder, der das Motorrad gewann, es sofort an das andere Werksteam zurückgeben würde. Nachdem John Roeder seinen Scheck über 3500 US-Dollar für Marty Tripes 'zweitplatzierten Honda RC250 eingelöst hatte, warfen die Werksteams neun weitere Schecks ein (Roeder fügte dem Kätzchen sogar einen zweiten Scheck hinzu). Als John Roeder in den Hut griff, der 11 Ansprüche enthielt, zog er die Gewinnzahl. 

Es ist eine Untertreibung zu sagen, dass die Werksteams ausgeflippt sind. Am Mittwoch, vier Tage vor dem bevorstehenden Saddleback National, teilten Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki der AMA mit, dass sie sich aus den AMA Nationals zurückziehen würden, wenn sie die Anspruchsregel nicht fallen ließen. Bis zu diesem Sonntag wurde die Anspruchsregel von der AMA aufgehoben. In typischer AMA-Manier befand sich die Anspruchsregel nur im Regelwerk, bis jemand sie verwendete.

Hätten Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki 1979 aus den AMA Nationals ausgeschieden? Nein, nicht wenn die Teammanager eine Woche später Jobs haben wollten, nicht wenn die Hersteller Titel gewinnen wollten und nicht wenn die Fahrer ihre Gehaltsschecks wollten. Die "Big Four" blufften. Sie wären bei Saddleback auf modifizierten Serienrädern aufgetaucht, und die gleichen Fahrer hätten gewonnen. Die Big Four wussten jedoch, dass die AMA ohne Rückgrat war, also blufften sie und die AMA blinzelte.

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