FLASHBACK FREITAG | In der Nacht gingen die Lichter in VEGAS aus

mxa_199Jeff Emig entschied sich 1995 trotz eines Fahrerstreiks für das Finale in Las Vegas. "Fro" gewann das Rennen, aber zu diesem Zeitpunkt hatte Jeremy McGrath (der an diesem Abend saß) bereits den Supercross-Titel gewonnen.

TDie Idee einer Reitergewerkschaft ist nicht neu. Es scheint, dass es einmal in jedem Jahrzehnt ein Brouhaha gibt, das infolge der Unverschämtheit der AMA entsteht. Würden Sie das 20 Jahre vor dem glauben? Chad Reed/ Trey Canard Vorfall mit schwarzer Flagge am Anaheim II Supercross im Jahr 2015 gab es eine noch größere Kontroverse? Bekannt als "Die Nacht, in der die Lichter in Las Vegas ausgehen", diente das Supercross-Finale 1995 als Weckruf für die Mächte, die die Fahrer satt hatten.

Alles begann mit einem durchgebrannten Transformator, der 80 Prozent von Las Vegas mit Strom versorgte. Dazu gehörte das Sam Boyd Stadium, dessen Generatoren 1 1/2 Stunden lang nicht angezündet wurden.

Alles begann mit einem durchgebrannten Transformator, der 80 Prozent von Las Vegas mit Strom versorgte. Dazu gehörte das Sam Boyd Stadium, dessen Generatoren 1 1/2 Stunden lang nicht angezündet wurden. Während dieser Zeit verbot ein hochkarätiges Kontingent von Fahrern zusammen und entschied sich, nicht mit vorübergehender Beleuchtung zu fahren. Die großen Namen? Jeremy McGrath, Mike Kiedrowski, Doug Henry, Mike Craig und Brian Swink. Werksfahrer und Privatfahrer beschlossen, sich zusammenzuschließen, und weigerten sich, ihr Leben zu riskieren, um eine Show für ein hartnäckiges Leitungsgremium zu veranstalten (die Entschuldigung waren schlechte Lichtverhältnisse).

Um Jeremy McGrath in unserer exklusiven Berichterstattung über das Debakel zu zitieren: „Supercross ist gefährlich genug, wenn wir auf schlammigen oder ausgebauten Strecken fahren müssen. In Las Vegas war es zu dunkel! Ich muss jetzt an die 250 National Championship denken und wollte kein unnötiges Risiko eingehen. Die Veranstalter hätten das Rennen auf Sonntagnachmittag verschieben sollen. “ Dies ist jedoch nicht geschehen. Stattdessen gingen Fahrer wie Larry Ward, Greg Albertyn, Jeff Emig, John Dowd und Mike Brown gegen den Strich und fuhren trotzdem Rennen. Jeff Emig gewann, obwohl McGrath bis dahin seinen zweiten Supercross-Titel in Folge gewonnen hatte. Es waren nur noch 14 Fahrer im Sam Boyd Stadium für das Rennen übrig.

mxa_197Greg Albertyn war einer von 14 Fahrern, die sich für den Main anstellten.

Die wirklichen Machthaber in der gesamten Situation waren die Hersteller. An die Entscheidung der Werksteams gebunden, wurde deutlich, dass Marken wie Yamaha und Suzuki sowie Honda of Troy nicht gegen das AMA / AIR-Brain-Trust antreten wollten. Sie ermutigten ihre Fahrer, an Wettkämpfen teilzunehmen oder zumindest die Sichtrunde zu fahren, um festzustellen, ob die Rennstrecke sicher war. Die Beschwerden der Streikenden betrafen nicht nur die schwach beleuchtete Strecke; Sie protestierten auch gegen schlechte Reisepläne, minderwertige Streckendesigns, kleine Geldbörsen und das Fehlen eines Punktefonds.

Indirekt haben die Ereignisse vom 10. Juni 1995 die Flugbahn von Supercross verändert. Die Austragungsorte haben sich verbessert, die Renngewinne sind gestiegen, es gibt jetzt einen Punktefonds und die Fahrer fühlen sich weniger als Bauern als vielmehr als gleichberechtigte Spieler in einem boomenden Sport. Leider bleibt eines nach all den Jahren wahr, und das ist die Unfähigkeit der AMA, diejenigen zu schützen und zu bedienen, die am wichtigsten sind - die Rennfahrer.

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