RÜCKBLENDE! JOSH MOSIMANS THUNDER VALLEY 2023 HONDA CRF450 WORKS EDITION

DAS WAR DAS JAHR! IN JOSH MOSIMANS THUNDER VALLEY NATIONAL CRF450WE

Diese CRF450 hat zwei Leben geführt, eines als MXA-Testrad und ein anderes als AMA National-Rennrad.

VON JOSH MOSIMAN

Q: WARUM HABEN SIE SICH FÜR DIE HONDA CRF450WE FÜR THUNDER VALLEY GEWÄHLT?

A: Ich wollte bei den ersten drei AMA Nationals mit drei verschiedenen Motorrädern Rennen fahren. Es war nicht einfach, aber es war interessant. Ich bin Rennen gefahren MXADie 2023 Yamaha YZ450F in Pala, die 2023 GasGas MC450F Factory Edition in Hangtown und die 2023 Honda CRF450 Works Edition in Thunder Valley. 

Die YZ450F ist komplett neu und unser 2023 MXA 450-Shootout-Gewinner, also hat es den Saisonauftakt im Pala verdient. Die GasGas Factory Edition 2023 ist im Grunde eine rote Version der KTM 450SXF der neuen Generation, die in unserem 450er-Shootout den zweiten Platz belegte. Ich bin sie in Hangtown gefahren, weil ich mich auf diesem Motorrad wohler gefühlt habe als auf der CRF450 Works Edition, und das habe ich mir auch gedacht Es wäre besser, die zweite Runde auf einem Motorrad zu fahren, an das ich besser gewöhnt bin, und diesen Schwung in das dritte Rennen mitzunehmen. 

Die Honda CRF2023WE Baujahr 450 war eine einfache Wahl als mein drittes Motorrad, da Honda meine Rennbemühungen unterstützt und sie nicht zögern, wenn ich nach zusätzlichen Kupplungsscheiben, Ersatzrädern oder neuen Bremsbelägen frage. Ich hatte auch das Gefühl, dass ich eine Wiedergutmachung für die Honda CRF450WE brauchte, nachdem ich letztes Jahr unsere CRF450WE beim Saisonauftakt in die Luft gesprengt hatte. Es war nicht Hondas Schuld; Ich hatte den Ölfilter verkehrt herum eingesetzt (wie ein Neuling) und das Motorrad blieb in Runde drei des ersten Qualifyings beim Pala National 2022 hängen. Glücklicherweise hatte ich bereits eine schnelle Rundenzeit gefahren, um mich für die Motos in der zweiten Runde zu qualifizieren, und ich hatte eine Ersatz-CRF450RX im Van, sodass ich den Tag zu Ende bringen konnte.

Josh wechselte nicht nur jedes Wochenende das Fahrrad, sondern trug auch andere Ausrüstung. Er benutzte Thor, Sidi, EKS Brand-Brillen und Arai im Thunder Valley.

 Q: WIE IST DAS FAHRRAD DER HONDA CRF2023 WORKS EDITION 450 AUF LAGER?

A: Die Honda CRF2023 Works Edition 450 kostet 12,400 US-Dollar (die serienmäßige CRF450 kostet 9599 US-Dollar) und verfügt über eine umfangreiche Liste an Upgrades. Die Einlass- und Auslasskanäle am Zylinderkopf wurden von Hand poliert, um den Übergang an den Ventilsitzen zu glätten. Es verfügt über eine komplette Yoshimura RS-12-Abgasanlage mit aktualisierten ECU-Einstellungen, die dazu passen. Es verfügt über einen Hinson-Kupplungskorb und einen Kupplungsdeckel. Die Gabeln und der Stoßdämpfer sind beschichtet, um die Haftreibung zu reduzieren. Die Stoßdämpferwelle ist mit 18 mm größer als beim Original und verfügt über ein eigenes Federungsventil. Es wird mit DID DirtStar LT-X-Felgen und einer DID DM2-Goldkette für 2023 geliefert. 

Dank dieser Modifikationen füllt das Works Edition-Modell die Lücken, die die serienmäßige CRF450 im mittleren und hohen Drehzahlbereich aufweist, dreht weiter und leistet 3 PS mehr. Zum Glück verfügt die CRF450WE über das gleiche gleichmäßige und kontrollierbare Leistungsband wie die serienmäßige CRF450, denn das Fahrwerk erfordert einen zahmen Motor und einen ruhigen Fahrer. Sie haben jahrelang versucht, der CRF450 Stabilität zu verleihen, aber es ist eine schnelldrehende, unruhige und eigenwillige Maschine, deren Handhabung viel Arbeit erfordert. Der Honda CRF450 ist großartig, wenn Sie ihn mit 80 Prozent Ihres Könnens fahren. Wenn ich auf einer Honda übe, fühle ich mich großartig. Ich mache keine Fehler und stelle mir vor, wie Chase Sexton, Jett Lawrence oder sogar Ken Roczen (als er auf Honda fuhr) auszusehen. Als ich jedoch anfange zu schieben, überrascht mich das Honda-Fahrwerk, die Front fängt an zu zucken und es macht mir Angst. 

Jett Lawrence hat während der 450 Nationals jeden Samstag Freeriding-Kurse abgehalten, und er sieht aus, als würde er Trail fahren, auch wenn er sich von der Konkurrenz absetzt. Allerdings hat sogar Jett darüber gesprochen, welchen Respekt er beim Fahren des großen 450er-Viertaktmotors haben muss. Jett hat davon gesprochen, „sein Tempo zu finden“, und in der Pressekonferenz nach dem Rennen nach Red Bud sagte er: „Ich muss sicherstellen, dass ich meine Ziele treffe, den Flow bekomme und versuche, die Unebenheiten zeitlich zu bestimmen, anstatt alles zu zerstören.“ . Offensichtlich bin ich nicht so groß und schwer wie einige der anderen Jungs, also muss ich viel schlauer sein, denn das Fahrrad schlägt zurück, wenn ich es zu sehr drücke.“ Natürlich wollte sich Jett nicht öffentlich über sein Motorrad beschweren, aber er gab eine ehrliche Antwort zu seinem Fahrstil, und das stimmte sehr gut mit meiner Einstellung zu diesem Fahrwerk überein.

Dubya lieferte die Laufräder mit DID Dirtstar ST-X-Felgen, Dubya-Speichen und Haan-Naben.
Die Unterfahrschutzplatte von Acerbis bietet eine gesunde Abdeckung der Wasserpumpe und des Gestänges.

  Q: WAS HABEN SIE MIT DER AUFHÄNGUNG GEMACHT?

A: Natürlich als MXA Als Testfahrer habe ich Zugang zu vielen Firmen und Leuten, die mir beim Bau eines guten Rennrads helfen können. Allerdings war die Vorbereitung von drei Motorrädern für die ersten drei Nationals ein logistischer Albtraum, und mit der CRF450-Federung war ich erst in letzter Minute dran.

Ich dachte, ich könnte ein A-Kit-Fahrwerk von Showa bekommen, aber Showa war beschäftigt und sie hatten nicht viele zusätzliche Teile für mich. Nachdem wir bis zur letzten Woche vor dem Rennen auf den A-Satz gewartet hatten, gaben wir die serienmäßige Works-Edition-Federung an AHM weiter, und sie ließen das Ventil schnell umrüsten, sodass ich es ein paar Mal fahren konnte, bevor ich es in den Transporter verlud für die Nationals. 

Am ersten Testtag, der in der Woche des Pala National stattfand, wo ich eine YZ450F fahren wollte, bekam ich endlich die CRF450WE mit einem für mich eingestellten Fahrwerk auf die Strecke. Die Gabel fühlte sich gut an, aber ich hatte Probleme damit, dass sich das Heck zu groß anfühlte und wie ein Stinkkäfer fuhr. Wir haben fast vollständig auf Hochgeschwindigkeitskomprimierung verzichtet und es wurde besser. Damals konnte Scott von Showa Brandon einen zusätzlichen Satz Federung geben, den er für mich bauen konnte, basierend auf meinem Feedback vom Dienstag in Glen Helen. Ich bin am Samstag in Pala mit der YZ450F gefahren und war am Montag immer noch müde und wund, aber ich musste die neue Federung testen, bevor sie in den Transporter eingebaut wurde. 

Zum Glück war es großartig! Durch die neue Einstellung ließ sich das Heck viel einfacher als zuvor einstellen, und ich hatte Spielraum, mit dem Hochgeschwindigkeits-Einsteller zu spielen, wenn ich später weitere Anpassungen vornehmen wollte. Am Dienstag hatten einige Werksteams (alle außer Yamaha) die Pala-Strecke gemietet, nur drei Tage nach dem National, und ich hatte das Glück, dort fahren zu können. Sie ließen einen Teil der Strecke von der Nationalstrecke rau, andere Teile präparierten sie jedoch, was für tolle Tests sorgte. Ich war mit allen Werksleuten für einen privaten Tag auf der Strecke, was wirklich cool war, und ich habe eine Sitzung auf der Honda gemacht, um sicherzustellen, dass die Federung für Thunder Valley gut war, das war Runde drei, dann bin ich auf die Honda gestiegen GasGas MC450F Factory Edition – mein Fahrrad für die zweite Runde in Hangtown – zum Abschluss des Tages.

Die Ride Engineering 23.5 versetzten Gabelbrücken sorgen für zusätzliche Stabilität.
AHM Suspension arbeitet eng mit Showa zusammen.

 Q: Was haben Sie sonst noch mit dem CRF450-Chassis gemacht?

A: Neben der Federung sind hier die anderen (nicht motorbezogenen) Modifikationen, die ich am Fahrrad vorgenommen habe. 

(1) Gabelbrücken. Die serienmäßigen Klemmen haben einen Versatz von 22 mm, und ich habe diese schnell gegen die 23.5 mm versetzten Klemmen von Ride Engineering ausgetauscht. MXA Ich hatte diese noch übrig, als wir den Honda CRF2022 450 getestet haben, und ich wusste, dass sie mir auf diesem Chassis gefielen. Sie trugen dazu bei, das vordere Ende zu stabilisieren und sorgten für weniger Ruckeln und glattere Kurven. 

(2) Lenker. Ich habe den Podium Flight-Lenker von ODI in der Farbe Charcoal Grey mit den Emig Pro V2-Verriegelungsgriffen von ODI in leuchtendem Rot verwendet. 

(3) Griff. Meine Freunde sagen, dass ich von Griptape und Grippersitzen übermäßig begeistert bin, aber ich hasse es, ohne sie Rennen zu fahren. Bei einem aufeinanderfolgenden Vergleich in Glen Helen fuhr ich das erste Rennen mit einem serienmäßigen Sitzbezug und das zweite Rennen mit einem Standard-Gripper-Sitzbezug von Guts Racing (nicht mein Lieblings-Flügelsitz von Guts RJ). Ich hatte Armpumpe in Moto eins und keine Armpumpe in Moto zwei. Seitdem wurde ich verkauft. Für den CRF450 habe ich einen Guts Racing-Komplettsitz mit Sitzbasis, Phantom-Leichtschaum in der Standarddichte und dem komplett roten RJ-Flügelsitzbezug bestellt.  

(4) Startgerät. Wie immer habe ich das Works Connection Pro Launch-Startgerät verwendet, um das vordere Ende unten zu halten. Da die Nationals nun Startgitter aus Metall verwenden, sind Startvorrichtungen noch wichtiger. Auf unbefestigtem Gelände sollte der Vorderreifen nicht zu niedrig sein, da er sonst zu viel Gewicht vom Hinterreifen nimmt, was sich nicht gut auf die Traktion auswirkt. Bei perfekter 1:1-Traktion am Hinterreifen müssen Holeot-Geräte nun tiefer montiert werden, um Wheelies zu begrenzen und tatsächlich etwas Gewicht vom Hinterreifen zu nehmen, damit das Fahrrad nicht steckenbleibt.

(5) Reifen. Maxxis hat brandneue MXSI-Reifen (Soft-Intermediate Terrain) und ich habe sie mit dem Thunder Valley National getestet. Ich habe für das Qualifying einen Maxxis SM Scoop-Reifen mitgebracht, da Thunder Valley im zeitgesteuerten Qualifying bekanntermaßen tief und schlammig ist, aber ich habe mich tatsächlich dafür entschieden, darauf zu verzichten. Am Freitag bin ich am Pressetag in Thunder Valley gefahren, und die Strecke war sehr voll, so ähnlich wie Hangtown am Wochenende zuvor. Ich wusste, dass es am Renntag tiefer sein würde, entschied mich aber trotzdem für den Intermediate-Terrain-Reifen.

(6) Ästhetik. Acerbis hat mir geholfen, die CRF450 Works Edition mit einem kompletten Kunststoffsatz, einem Unterfahrschutz und dem neuen vorderen Nummernschild des Acerbis Raptor 2 (mit umlaufenden Gabelbrückenschutz) aufzufrischen. Throttle Syndicate hat es geschafft MXA Grafiken, die alle unsere Unterstützer dieses Builds hervorheben. 

(7) Honda-Hilfe. Twin Air versorgte mich mit Luftfiltern, Kühlergittern und 1.8-Kühlerdeckeln, aber ich vergaß, die Kühlerdeckel im Van mitzunehmen. Zum Glück war Lars Lindstrom, Teammanager des HRC Honda-Teams, so freundlich, mir einen 1.8-Ersatzdeckel aus dem Honda-Sattelschlepper zu leihen. Ich habe Lars in letzter Minute gefunden, nach der Fahrerbesprechung am Samstagmorgen und kurz bevor das Qualifying beginnen sollte.

(8) Kraftstoffkapazität. Ich habe Lars auch nach der Treibstoffkapazität gefragt. Die Werks-450-Fahrer verwenden für die 30-Minuten-plus-zwei-Runden-Rennen bei den Nationals einen übergroßen Kraftstofftank, und ich hatte ein wenig Angst, dass ich vielleicht auch einen brauchen könnte, nachdem ich am Freitag gespürt hatte, wie langsam mein Motorrad war. Letztes Jahr habe ich mir für Pala einen übergroßen Tank von Red Moto ausgeliehen, aber danach dachte ich nicht, dass ich ihn wirklich brauche. Leider muss ich gestehen, dass ich gegen Ende der Rennen von den Führenden überrundet wurde und nicht so viel Gas gegeben habe wie sie. Da Thunder Valley jedoch auf einer Höhe von 5675 Fuß liegt, erschwert die dünnere Luft das Atmen für das Fahrrad. Ich musste härter fahren, dadurch wurde mehr Kraftstoff verbraucht. Ich habe Lars darüber informiert, da ich befürchtete, dass ich möglicherweise nicht auf den Nationallauf vorbereitet wäre, aber er hatte Daten vom Rennteam vom letztjährigen Thunder Valley National und er erzählte mir, dass Ken Roczen 5.5 Liter (1.45 Gallonen) und Chase Sexton konsumiert hätten 5.3 Liter (1.40 Gallonen) und der Vorratstank fasst 6.4 Liter (1.7 Gallonen). Dies hat mir sehr geholfen, meine Ängste zu reduzieren.

(9) Räder. Um Stil und Stärke zu verleihen, schickte mir Dubya USA einige Aftermarket-Räder mit DID ST-X-Felgen, einer Haan-Nabe und Dubya USA-Speichen.

Auch wenn es seit Monaten nicht geregnet hat, ist das Qualifying bei den Nationals immer matschig.

Q: Was hast du mit dem Motor gemacht?

A: Die Honda CRF2023 Works Edition 450 ist viel schneller als die serienmäßige CRF450 und hat glücklicherweise immer noch den geschmeidigen Charakter, den wir am serienmäßigen CRF2023-Motor 450 so sehr mögen. Hier ist, was ich mit dem Honda-Triebwerk gemacht habe.

(1) Zuordnung. Jamie Ellis von Twisted Development gab mir ein Vortex-Steuergerät, das speziell für den CRF450 entwickelt wurde. Es war jedoch mühsam, an das CRF450-Steuergerät zu gelangen und es in die Höhenkarte umzuwandeln. Das Honda-Steuergerät befindet sich hinter dem Schmutzfänger, unter dem hinteren Kotflügel – nicht dort, wo man das elektronische Gehirn des Motorrads erwarten würde. Ich habe beim CRF450 keine Startkarte verwendet, weil ich die Kraft lieber mit meinem rechten Handgelenk moduliere, und ich hatte nach nur drei Fahrtagen nicht wirklich Zeit, etwas Neues auf diesem Fahrrad zu lernen. Aber ich fragte Jamie, was er tut, um Karten für die Metallgitter zu erstellen, und er sagte, dass er tatsächlich mehr Kraft in die Karten steckte. Warum? Denn Sie müssen sich keine Sorgen über das Durchdrehen der Räder auf den Rosten machen. 

(2) Auspuff. Ich habe auch die Yoshimura RS-12-Abgasanlage gegen einen FMF Factory 4.1-Titanschalldämpfer mit einem serienmäßigen CRF450-Krümmer ausgetauscht. Viele Fans an der Box fragen sich, warum ich eine komplette Yoshimura-Auspuffanlage durch einen FMF-Slip-on-Schalldämpfer und einen serienmäßigen Krümmer ersetzt habe. Kurz gesagt, die Antwort ist, dass ich viel mehr Erfahrung mit dem FMF-Auspuff habe und FMF ein großer Befürworter davon ist MXAUnd wie jeder Motorradrennfahrer möchte ich die Menschen unterstützen, die mich unterstützen. Wir haben das Fahrrad mit dem mitgelieferten Auspuff getestet, aber am Ende habe ich mich für FMF entschieden.

(3) Renntreibstoff. Ich habe ETS K18-Rennkraftstoff in der CRF450 für Thunder Valley eingesetzt. Ich bin mit ETS K18- und K21-Kraftstoff gefahren, als ich vor meinem Beitritt Vollzeit auf der nationalen Rennstrecke gefahren bin MXA, also angesichts meiner Druthers fahre ich mit ihrem Treibstoff, wann immer ich kann. Auf einer CRF450 benötige ich nicht immer den stärksten verfügbaren Rennkraftstoff, aber die Höhenlage im Thunder Valley ließ mich nach mehr Leistung suchen, also war ich froh, ETS fahren zu können.

(4) Öl. Ich habe die 10W-40-Mischung von Red Line Oil im Motor verwendet und außerdem das Kettenschmiermittel und das SuperCool WaterWetter-Kühlmittel verwendet. Zum Glück habe ich dieses Jahr den Ölfilter richtig eingebaut.

Das Rennross in unserem Privat-Boxenbereich.
Der Maxxis MX-SI-Reifen montiert auf Dubya-Rädern.

Q: HABEN SIE BEIM RENNEN VERÄNDERUNGEN AM FAHRRAD VORGENOMMEN?

A: Nachdem ich das für mich gebaute Fahrrad mit einer Federung nur drei Tage lang getestet hatte, war ich überraschend zuversichtlich in mein Setup, als es Zeit war, nach Thunder Valley zu fahren. Als ich am Freitag zum Pressetag auf die Strecke ging, änderte sich jedoch alles. Plötzlich war mein Hinterteil wieder wie ein stinkendes Käferchen, viel zu groß, und ich war überall auf der Strecke. Ich hatte den Stoßdämpfer seit meiner letzten Fahrt in Südkalifornien nicht mehr berührt, aber ich hatte die Hinterachsposition verändert, als ich ein größeres 50-Zahn-Hinterradritzel und eine brandneue DID 520MX-Kette eingebaut hatte. Ich bin von 49 auf 50 Zähne am Hinterrad umgestiegen, um etwas mehr Leistung zu erzielen, weil ich wusste, dass die Höhe so viel PS wegnehmen würde. Allerdings spürte ich die direkten Auswirkungen der Bewegung der Hinterachse und gefiel mir nicht. 

Interessante Tatsache: Wann immer das JGR-Suzuki-Team das Übersetzungsverhältnis seiner Motorräder ändern wollte, wechselten sie die Getriebegänge intern und ließen die Achsantriebsritzel gleich. Wie kommts? Um die Position der Hinterachse beizubehalten und sicherzustellen, dass sie sich nicht bewegt und die Aufhängung durch mehr oder weniger Hebelwirkung auf den Stoßdämpfer beeinträchtigt. Früher dachte ich, sie würden es übertreiben, aber jetzt verstehe ich es. 

Während des 20-minütigen Trainings am Pressetag fuhr ich in den Bereich der Mechaniker, wo mein Testfahrerkollege und AMA National-Mechaniker Josh Fout Werkzeuge bereithielt. Wir sind wieder auf Hochgeschwindigkeits-Druckstufe umgestiegen, um das Heck abzusenken, und sind auch bei niedriger Geschwindigkeits-Druckstufe leichter geworden. Am Samstagmorgen haben wir für das Qualifying zwei Umdrehungen von der Vorspannung des Stoßdämpfers abgenommen, und das hat uns sehr geholfen.

AHM hat die Ventile für das Gestänge von Pro Circuit angepasst.
Der RJ Wing Seat von Guts Racing.

Q: Wie funktionierte der CRF450WE unter Rennbedingungen?

A: Ich habe meine Probleme mit der Federung in den Griff bekommen und war überraschenderweise in der ersten gezeiteten Qualifikationssitzung in der Lage, eine solide Qualifikationsrunde zu fahren, was mir die 18. schnellste Zeit der ersten 450er-Gruppe-A-Sitzung einbrachte. Auf der zweiten Strecke wurde die Strecke besser und ich verbesserte auch meine Zeit, aber nicht so sehr wie alle anderen. Am Ende qualifizierte ich mich als 27. für die Motos. Von da an funktionierte das Motorrad gut und die meisten meiner Rennprobleme waren fahrerbedingt. Die Strecke war extrem zerfurcht, so sehr, dass einige Fahrer ihre Füße von den Rasten nahmen (wie PW50-Fahrer), um nach dem Mechanikerbereich durch die Furchen zu fahren. 

Das einzige quälende Problem war, dass mein Bein immer wieder an den spitzen CRF450-Kühlerverkleidungen in den tiefen Spurrillen hängenblieb. Das Honda-Werksteam hat eine kleine schwarze Verlängerung an den Spitzen der Kühlerabdeckungen angebracht, um dies zu verhindern, und mein Freund Nathan Alexander (ehemals Mitchell Oldenburgs Mechaniker bei MotoConcepts Honda und jetzt Max Ansties Mechaniker bei Firepower Honda) druckt das tatsächlich in 3D HRC-Extender selbst. Ich wünschte, ich hätte ihn gebeten, mir welche zu machen, bevor ich herausgefunden hätte, wie dringend ich sie in Thunder Valley brauchte!  

Insgesamt hat mir die Honda CRF2023 Works Edition 450 viel beigebracht. Jede Clicker-Einstellung an der Showa-Federung macht einen erheblichen Unterschied, und nachdem ich drei Motorräder bei drei Nationals gefahren bin, hatte ich das Gefühl, dass die Honda am empfindlichsten auf Änderungen reagierte und die größte Aufmerksamkeit erforderte, um sie einzustellen. Allerdings wie der umgekehrte Ölfilter Letztes Jahr kann ich Honda nicht allzu viel für meine Ergebnisse verantwortlich machen, denn ich war derjenige, der zu lange mit dem Testen des Motorrads gewartet hat, und dafür reichen drei Tage auf einem Motorrad nicht aus Ich bin bestens darauf vorbereitet, gegen die Besten der Welt anzutreten.

 

\

Mehr interessante Produkte:

Kommentarfunktion ist abgeschaltet.