REISEN DURCH DIE 45 JAHRE GESCHICHTE DER ITALIENISCHEN TM-MOTORRÄDER

Ralf Schmidt ist sowohl niederländischer als auch amerikanischer TM-Importeur. Das sind seine Fahrräder.

VON RALF SCHMIDT

Ich bin ein Motocross-Superfan, um es gelinde auszudrücken. Ich liebe alles an diesem Sport – von Top-Profis beim Kampf um Siege bis hin zu Rennen auf den lokalen Schlachtfeldern an den Wochenenden. Aus Liebe zum Sport habe ich eine tiefe Verbindung zur italienischen Marke TM gefunden. Da ich ursprünglich aus den Niederlanden komme, habe ich die Gelegenheit genutzt, Hollands TM-Importeur zu werden. Ich war bald in die 45-jährige TM-Geschichte vernarrt und begann, alte TMs im Laufe der Zeit zu sammeln. Es wurde eine Sucht und eine Geldgrube, aber ich wollte einen Teil der TM-Geschichte haben, auch wenn die Sammlung in einem Vorratsbehälter verrottete.

Das Problem war, dass ich viele Jahre gebraucht habe, um alte TMs zu kaufen und zu verkaufen, um herauszufinden, was ich wirklich wollte. Manchmal kaufte ich nur, um zu kaufen, und manchmal verkaufte ich einfach die Dinge, die ich später gerne behalten hätte – und musste sie wieder zurückkaufen. Das ist wohl die Geschichte jedes Sammlers in der Motocross-Welt: „Hätte ich das Bike damals nicht verkauft, wäre es heute so viel wert gewesen.“

Die Wahrheit ist, ich wollte nie etwas verkaufen, was ich gekauft habe, aber als ich in den entlegensten Winkeln der Erde einen anderen Teil der TM-Geschichte fand, musste ich etwas verkaufen, um dafür bezahlen zu können. Dies ist die wahre Geschichte meiner persönlichen TM 125MX-Sammlung – zumindest ein Teil davon. Nicht alle Motorräder sind vollständig restauriert, da einige Teile extrem selten oder sogar ausgestorben sind, so dass ich mit ein paar Aftermarket-Teilen auskommen musste oder hier und da TM-Teile verschiedener Baujahre an Motorrädern verwenden musste.

Ralf Schmidt fährt jede Woche Rennen von Motocross über Cross-Country bis hin zu Langstreckenrennen.

In all den Jahren bei TM habe ich viel über die Art und Weise gelernt, wie sie Fahrräder gebaut haben – sowohl vor 45 Jahren als auch wie sich die Dinge seitdem verändert haben. Als TM in den 80er und 90er Jahren ein neues Modell oder Update veröffentlichte, bedeutete dies nicht unbedingt, dass es überall auf der Welt dieselben Änderungen gab. Die Veränderungen wurden in erster Linie dem TM-Heimatland Italien sowie dem Rennteam zuteil. Die anderen TM-Händler rund um den Globus würden die Produktionsänderungen erst zwei oder drei Jahre später sehen.

Ich mache das nicht nur TM verantwortlich. TMs sind im Vergleich zu den japanischen Herstellern teure Maschinen. Es war die Idee des US-Importeurs – bevor ich nach Amerika zog und übernahm – ältere Teile auf die neuen Modelle zu setzen. Wieso den? Um einen besseren Preisnachlass zu erhalten, um TMs gegenüber den japanischen Modellen wettbewerbsfähig zu halten. Es war eine Win-Win-Situation sowohl für den US-Importeur als auch für TM Italien. Der eine würde die Räder günstiger bekommen und der andere würde überschüssige Teile abladen. Das war ein tragfähiger Geschäftsplan, bis das Internet kam. Damit kommst du nicht mehr durch. Die Zeiten haben sich geändert, und die Kunden wollen die neuesten und größten Veränderungen.

Seien Sie also vorgewarnt: Einige meiner TM-Bikes waren irgendwann Enduro-Modelle. Bei einigen fehlen Teile und bei anderen sind andere Teile vorhanden. Würde ich gerne nur komplette Original-Bikes haben? Natürlich! Obwohl mich diese Räder nicht davon abhalten, die Geschichte von TM im Laufe der Jahrhunderte zu erzählen.

TM 1977-1980

Moto-TM war der ursprüngliche Name im Jahr 1977. Die beiden Partner Claudio Flenghi (Mr. Engine) und Francesco Battistelli (Mr. Frame) entwickelten den TM-Namen, indem sie den Anfangsbuchstaben der Vornamen ihrer Söhne verwendeten, die sind Thomas und Mirko. Die ersten TMs waren luftgekühlte Einheiten mit Doppelstoßdämpfern. In den ersten Jahren fuhr die Boutique-Marke nur in Italien, wobei einige Länder langsam das Interesse an der italienischen Marke weckten. Damals gab es in Italien eine Menge kleiner Hersteller, die Dirtbikes produzierten, wie Ducati, Villa, Benelli, Aprilla, Garelli und Parilla, von denen fast alle ausstarben – zumindest ihre Motocross-Divisionen. 1982 verkauften Mr. Engine und Mr. Frame das Unternehmen an einen seiner ersten GP-Rennfahrer und Fahrradentwickler, Gastone Serafini, der TM bis heute besitzt.

1980 TM125.

TM im Jahr 1982

Diese TM 1982MX von 125 ist die seltenste TM, die ich besitze. Es ist eines von fünf Motorrädern, die von TM für die Weltmeisterschaft gebaut wurden. Ich habe es in Belgien bei einem kleinen Händler gefunden. Die TM-Ingenieure kopierten das Suzuki Full-Floater-Federungssystem auf diesen Werksmotorrädern, wobei auch dieses Modell über ein vollständig wassergekühltes System verfügt. Das eigentliche Serienmodell hatte einen luftgekühlten Zylinder mit einem wassergekühlten Kopf und hatte immer noch das Doppelhinterstoß-Setup. Der jetzige TM-Besitzer Gastone Serfani war einer der Werksfahrer, die diesen „Prototyp“ in der GP-Serie fuhren. In den 1980er Jahren fuhr ein Werksfahrer in Europa mit einem Mechaniker in einem Kastenwagen zu den Rennen. Jetzt sind es alle Halbzeuge und eine Belegschaft von Technikern.

1982 Fabrik TM 125.

TM im Jahr 1985

TM baute weiter und probierte Dinge aus. 1985 wurde der Dämpfer in den gleichen Winkel gelehnt, den Yamaha schon seit einiger Zeit verwendet hatte. Die Marketingabteilung von TM nannte es das „Sticking System“. 1985 wurden auch Scheibenbremsen vorne eingeführt, und 1986 wurden Scheibenbremsen hinten verwendet (die meisten japanischen Motorräder machten in diesem Jahr dasselbe). Dies ist auch das Jahr, in dem TM eine seitliche Airbox-Abdeckung einführte, wie sie Suzuki verwendet hatte (dieses Airbox-Design wurde 2000 von KTM übernommen und ist immer noch stark). Die Ähnlichkeiten zwischen mehreren Herstellern waren ziemlich verblüffend. Es war, als würden sie sich gegenseitig „stehlen“. Diese Generation von TMs war auf Augenhöhe mit der japanischen Konkurrenz, wobei TM 1985 mit Renato Pegurri und 1987 mit D. Trolli die Enduro-Weltmeisterschaft gewann, sowie mit Walter Bartolini die italienische 125-Junioren-MX-Meisterschaft.

1985 TM125.

TM im Jahr 1990

Während der späten 1980er bis Anfang der 1990er Jahre begannen alle Marken und Motorräder gleich auszusehen. Sie alle hatten viel Federweg und Scheibenbremsen vorne und hinten. Der 1990 TM sah dem Honda CR1990 und Suzuki RM125 von 125 sehr ähnlich, da TM viel von seinem vorhandenen Kunststoff ausgeliehen hat, obwohl TM mit einem übergroßen Aluminiumtank und speziellen Luftkanälen, die in die Airbox führten, immer noch seinen einzigartigen Geschmack behielt (diese Funktion war 2015 wieder aufgenommen). In den späten 80er und frühen 1990er Jahren waren 80-ccm-Motoren in 125-ccm-Rahmen die große Sache im europäischen Motocross- und Enduro-Sport in ganz Europa. TM dominierte diese Klassen, da sie ein Serienmotorrad mit einem Big-Bike-Chassis mit einem eingebauten 85-ccm-Motor herstellten. Viele Jahre lang waren seine Motorräder die leichtesten und die Motoren waren kugelsicher. TM gewann fast jedes Rennen, das eine Klasse für 80-ccm-Motoren hatte, einschließlich des Internationalen Sechstage-Enduro, wurde Zweiter in der Weltmeisterschaft und holte das Podium bei der italienischen Meisterschaft. Aufgrund dieser Ergebnisse schossen die 85ccm-Verkäufe in Europa für diese Motorräder in die Höhe. In Europa kauften 16-jährige Kinder (oder ihre Eltern) ausgewachsene Renn-Enduro (Straßenzulassung) 85-ccm-Räder, um zur Schule zu fahren.

1990 TM125.

TM 1994-1996

1994 beschloss TM, seine Farbe von Rot zu Pink zu ändern. Du hast es entweder geliebt oder gehasst, aber es stach auf jeden Fall heraus. Im Jahr 1994 verwendete TM 1994 RM125-Kunststoff, der das Fahrrad wie eine Suzuki mit rosafarbenem Kunststoff aussehen ließ. Wenn Sie eines dieser pinkfarbenen Fahrräder besitzen, würde immer jemand fragen: „Ist das ein Damenfahrrad?“ Ich lache immer noch über diese Jahre mit TM, aber die Konkurrenz konnte nicht lachen, als sie von den rosa Motorrädern überholt wurden, weil sie sehr schnell waren. Der italienische TM-Rennfahrer Massimo Bartolini holte bei der FIM 1994-Weltmeisterschaft 125 einige Male die rosa TM auf das Podest und 1996 wurde Luigi Seguy in der 125er-Weltmeisterschaft Gesamtvierter. In technischer Hinsicht war TM der erste Hersteller, der 1995 eine hydraulische Kupplung an einem Serienmotorrad einführte.

 1994 TM125.

TM 1997-2000

1997 erkannte TM, dass Pink nicht die Farbe war, die sie für ihre Marke repräsentieren wollten, und wechselte zu Blau (mit einer Mischung aus Yamaha- und Kawasaki-Kunststoff). In meiner Sammlung fehlt die 1997er von 98-'125 (ich habe nur eine 250er aus diesen Jahren in meiner Sammlung). Dies waren wichtige Jahre für TM, da Alex Puzar viel in der 125er Weltmeisterschaft gewann, 1997 Zweiter und 1998 Dritter wurde. Dieser Motor der TM-Generation war in Europa ein heißes Produkt, da er die meiste PS-Leistung in seiner Klasse bot. Bis heute werden diese Motoren für Go-Karts verwendet, weil sie ernsthafte Spitzenleistung erzeugen. TM begann auch mit dem Bau von Motoren für andere Hersteller, und bis 1999 verwendete GasGas TM-Motoren in allen seinen Modellen. Im Jahr 2000 versuchte das TM-Rennteam-Programm, die „goldenen Jahre“ von Puzar nachzuholen und ließ Trampas Parker und Philipp Dupasquier die meiste Zeit unter den Top XNUMX rennen. Seit TM in die Weltmeisterschaft eingestiegen ist, wurde die gesamte Entwicklungsarbeit von den Werksfahrern geleistet. Dies mag wie eine großartige Idee erscheinen, aber es machte die Fahrräder sehr „Fabrik“ und für den durchschnittlichen Amateur schwer zu fahren. In diesen Jahren würdest du die TM lieben, wenn du ein Pro-Fahrer wärst, aber es war schwer, als Amateur zu fahren.

2000 TM125.

TM IN 2002-2003

Bereits 2002 leitete der dreimalige Weltmeister Harry Everts (Vater von Stefan Everts) ein TM 125 Werksteam aus Spanien. Das Rad in meiner Sammlung ist das Rennrad des Belgiers Jürgen Wybo, der als Privatfahrer die 125 GPs für den deutschen TM-Importeur (Mike's Bike Shop) gefahren ist. Es ist ein vom Importeur handgefertigtes Rad mit Werksteilen, mit dem ich persönlich jahrelang in Holland im Amateurverband gefahren bin. Ein V-Force Reedkäfig kam 2002 auf Lager. Dieses Fahrrad bot die besten Teile, die man zu dieser Zeit kaufen konnte.

2003 TM125.

 

 

 TM 2004-2007

Von 2004 bis 2007 hat sich die TM 125MX optisch nicht sehr verändert, aber die Motoren haben sich drastisch verändert. Das Gewicht des Fahrrads wurde ebenfalls reduziert, indem von Guss auf Druckguss umgestellt wurde, was dünnere Koffer und Abdeckungen ermöglichte. Dies war auch eine Zeit, in der TM seine Bemühungen um die 125er-Weltmeisterschaft stoppte, um sich auf die Herstellung eines soliden 450-ccm-Viertakters zu konzentrieren, da die Welt ihre Aufmerksamkeit von Zweitaktern auf Viertakter verlagerte. Nebenbei bemerkt: 2007 war TM der erste Hersteller, der ein 144-ccm-Motocross-Bike herstellte, was für jeden Amateur eine enorme Verbesserung war, da es endlich die untere Kraft hatte, nach der jeder suchte, und trotzdem die 125-ccm-Überdrehzahl bot .

2006 TM125.


TM 2010-2011

Als Youthstream die European EMX Championship in ihr MX2/MXGP Programm einführte. TM war mit seinen 125 Motorrädern wieder an Bord mit einem Haufen Fahrer in einem gestapelten Feld mit Fahrern wie Tim Gajser, Pauls Jonass und Jordi Tixier. Meiner Meinung nach waren die TM 2010MX von 2011–125 die leistungsstärksten 125ccm-Motorräder, die TM je produziert hat. Sie hatten genug Power am unteren Ende, um die Kupplung nicht missbrauchen zu müssen, und sie mussten nicht so präzise geschaltet werden, da das Leistungsband wirklich breit und sehr fehlerverzeihend war. Das Chassis fühlte sich eher wie das aktuelle moderne Fahrrad an, solange man sich von den 50-mm-Marzocchi Magnum-Gabeln fernhielt. Das Fahrrad in meiner Sammlung war mit der Kayaba-Gabel ausgestattet und hat einen Öhlins-Dämpfer, der eine Option von TM war. Es gab einen anderen kleinen italienischen Hersteller namens TGM, der TM 125cc-Modelle modifiziert und als eigene herausgebracht hat.

2010 TM125.

TM 2012-2015

Wir haben den TM 125MX weder 2012 noch 2013 importiert, da die Einführung des elektronischen Servosystems, des aktualisierten Motors und des proprietären Dämpfers nicht das war, was es hätte sein sollen. Blut, Schweiß und Tränen beschreiben diese Jahre für TM. TM ging zurück ans Reißbrett und nahm einige Aktualisierungen vor, die eine enorme Verbesserung darstellten. Rückblickend war dies alles ein Schritt in Richtung ihres neuesten Updates, da Kraftstoffeinspritzung und das elektrische Servo Hand in Hand gehen. Die Fahrer, die bei der Entwicklung geholfen haben, wurden vom italienischen Verband ausgewählt und auf TMs gesetzt, um die 125 EMX-Meisterschaft zu fahren. Mattia Guadagnini (jetzt KTM-Werksfahrer) war einer der schnellsten TM-Youngster. Die Motorräder hatten mehr den Charakter der Fabrikräder der späten 90er Jahre, was sie alle zu einem Top-Ende machte und für weniger erfahrene Fahrer schwieriger zu handhaben war.

2015 TM125.

 

TM 2020-2021

In 45 Jahren wurde der TM 125MX von luftgekühlt auf Kraftstoffeinspritzung umgestellt. TM war einer der wenigen Hersteller, die sich tatsächlich an den Versuch gewagt haben, eine EFI 125 zu bauen (KTM hat mehr als 10 Jahre gebraucht, um die Kraftstoffeinspritzung an den Kleinmotorrädern zu entwickeln). Im Jahr 2020 wurden die ersten Bikes gebaut und wir haben viele der Fehler behoben. Für 2021 haben wir weitere Updates für das Motorrad erhalten, da die Transferport-Einspritzung auf Drosselklappeneinspritzung geändert wurde. MXA werde bald mit dem Testen des Modells beginnen. TM ist einer der kleinsten unabhängigen Hersteller der Welt, der es geschafft hat, die Fallstricke des Motorradgeschäfts zu überstehen. Nach einem halben Jahrhundert hat TM den Aufstieg und Fall so vieler anderer Marken miterlebt, aber es ist immer noch am Leben, investiert in die Zukunft und probiert neue Dinge aus.

Kraftstoffeinspritzung 2021 TM 125.

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