SCHWARZWEISS: AMA-KRAFTSTOFFREGELN: EXISTIEREN SIE TATSÄCHLICH?

 

Nichts ist kontroverser oder missverstanden als die AMA-Kraftstoffregeln. Es hat sich bei den Teams, Fahrern und Fans als schmerzhaftes Thema erwiesen. Und es noch schlimmer zu machen war die schreckliche Art und Weise, in der die AMA Strafen verhängt hat - oder keine Strafen verhängt hat. Der erste große Fisch, der im AMA „Fuel Gate“ gefangen wurde, war Jeff Emig. Emigs 1996er Indianapolis Supercross-Kraftstoff hatte angeblich zu viel Sauerstoff, so dass er disqualifiziert wurde. Dann wurden Chad Reed, David Vuillemin und Tyson Hadsell mit jeweils 25 Punkten bestraft, weil sie beim Dallas Supercross 2004 Kraftstoff hatten, der hinsichtlich der Einhaltung des Bleigehalts auf Konformität getestet wurde (obwohl sie ihre Endpositionen behalten und Geld verdienen mussten). Ein Jahr später, im Jahr 2005, bestrafte die AMA James Stewart und Michael Byrne mit 25 Punkten für zu viel Vorsprung (auch sie mussten ihre Zielpositionen behalten und Geld verdienen). Beim San Diego Supercross 2006 hat Ricky Carmichaels Kraftstoff den Führungstest nicht bestanden.

Wurde er wie Jeff Emig disqualifiziert? Nein. Wurde er wie Byrne, Stewart, Vuillemin, Reed und Hadsell mit 25 Punkten bestraft? Nein. Stattdessen wurde Carmichael mit einer Geldstrafe von 20,000 US-Dollar belegt, die Suzuki bezahlte, und Ricky musste seine Endposition behalten, Geld und AMA-Punkte sammeln. Oh ja, und die 25 Punkte, die Ricky behalten musste, brachten ihm die Supercross-Meisterschaft 2006 ein, die er mit 23 Punkten gegen James Stewart verloren hätte.

Alle Rennorganisationen haben Kraftstoffregeln, vor allem, um den Wettbewerb fair und die Kosten niedrig zu halten. Wo Sie zum Thema Kraftstoff stehen, hängt davon ab, ob Sie Ricky Carmichael oder Reed, Stewart, Vuillemin und Byrne sind. Du entscheidest.

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AMA KRAFTSTOFFREGELN: Die AMA-Kraftstoffregeln sind ziemlich einfach und unkompliziert. Sie regulieren das spezifische Gewicht (0.715 bis 0.765 bei 60 Grad), den Sauerstoffgehalt (4 Prozent) und die Oxygenate (nur Ether und Alkohole).

STRAFEN: Das AMA-Regelwerk 2011 fordert eine „automatische“ Disqualifikation aller Fahrer, deren Kraftstoff nicht den Spezifikationen entspricht. Natürlich glaubt niemand, dass eine solche Strafe gegen einen Werksfahrer erhoben würde - nur gegen einen Freibeuter oder einen französischen Fahrer.

DURCHSETZUNG: Kraftstofftests sind teuer und zeitaufwändig. Die Ergebnisse dauern oft zwei Wochen und können dann angefochten und erneut getestet werden. Daher gibt es nur wenige Kraftstofftests (ähnlich wie bei Drogentests und Soundtests). Die AMA hat Angst vor den Werksteams und ihrer Reaktion, falls ihre Fahrer bestraft werden sollten. Statt ihren Zorn auf sich zu ziehen, führen sie einfach keine Kraftstofftests mehr durch.

LOGIK: Der Hauptgrund für eine Kraftstoffregel besteht darin, die „Haves“ zu kontrollieren und die „Have-Nots“ zu schützen. Die AMA regelt den Kraftstoff, um die Werksteams davon abzuhalten, exotische Rennkraftstoffe mit Preisen zu kaufen, die zehnmal so hoch sind wie die von Premium-Pumpgas. Durch die Festlegung von Grenzwerten für Sauerstoff, spezifisches Gewicht, Blei, Druckadditive, Oxygenate und natürlich Nitro bleiben die Wettbewerbsbedingungen einigermaßen fair.

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AMA KRAFTSTOFFREGELN: Die AMA-Kraftstoffregeln mögen grundlegend sein, aber sie sind nicht stabil und werden auf absehbare Zeit nicht gelten. Der Sauerstoffgehalt hat sich von 2.7 Prozent auf 4 Prozent geändert, um den Teams gerecht zu werden, und bald planen AMA und FIM die Entwicklung eines neuen internationalen Standards, der die Situation höchstwahrscheinlich verschlimmern wird. Der Anstoß für die ursprünglichen bleifreien Kraftstoffregeln, die den für Zweitakt erforderlichen bleihaltigen Kraftstoff verboten, war der märchenhafte Wunsch, politisch korrekt zu sein und die FIM-Standards einzuhalten. Hochkarätige Rennmotoren mit hohem Profil benötigen hochwertigen Rennkraftstoff. Die Begrenzung des Kraftstoffs oder die Erhöhung des Preises für die guten Sachen gleichen die Wettbewerbsbedingungen nicht aus. Stattdessen werden Zweitakte mehr als Viertakte bestraft und Renngas produziert, das 40 US-Dollar pro Gallone kostet.

STRAFEN: Es besteht kaum eine Chance, dass ein Fahrer jemals wieder in eine Kontroverse um den Kraftstofftest gerät. Warum nicht? Denn der Vorfall mit Ricky Carmichael hat bewiesen, dass die Kraftstoffvorschriften auf der Grundlage Ihrer Person und nicht auf der Grundlage Ihres Gastanks eingehalten wurden. Die AMA kann es sich nicht leisten, in dieser Frage einer Prüfung unterzogen zu werden.

DURCHSETZUNG: Wenn Sie keinen Kraftstoff testen, brauchen Sie keine Durchsetzung.

LOGIK: Was AMA-Profirennsport braucht, ist ein „offizieller Kraftstoff von AMA Pro Racing“. Erraten Sie, was? Sunoco ist der offizielle Kraftstoff von AMA Pro Racing - aber das gilt nur für Straßenrennen, nicht für Supercross oder Motocross. Ein offizieller Kraftstoff würde bedeuten, dass jeder Fahrer auf der Strecke den gleichen Kraftstoff fahren würde. Es würde keine speziellen Mischungen oder überhöhten Preise geben. Da AMA Pro Racing nicht mit AMA Supercross verbunden ist, ist die Idee eines „offiziellen Kraftstofflieferanten“ nicht wahrscheinlich, sollte es aber sein.

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