SIE ESSEN IHRE JUNGEN: VERRÜCKTE WELT DES AMATEURRENNENS

Jo Shimoda.

Seit vielen Jahren bieten die Top-Marken und Fahrradhersteller der Branche der Amateur-Motocross-Community bei allen Top-Rennen des Landes eine sogenannte „streckenseitige Unterstützung“ an. Es scheint jedoch, dass die neue Begeisterung für die Box "volle Werksunterstützung" ist, ein Statusbegriff, der früher den professionellen Rängen vorbehalten war, als Sie diese Brücke von Amateur zu Pro überquert haben. Ja, Sie haben es richtig gelesen - AMA Supercross- und AMA 250/450-Nationalmannschaften der Spitzenklasse verpflichten ausgewählte junge Athleten, ihre Marke bei den Amateur-Staatsangehörigen zu vertreten, in der Hoffnung, dass sie das „nächste große Ding“ sein werden, wenn sie bereit für das sind AMA Pro rangiert. Obwohl dies für einige von Ihnen möglicherweise keine Neuigkeit ist, sind die Details und die Menge an Unterstützung, die diese jungen Fahrer erhalten, in den letzten fünf Jahren in die Höhe geschossen. Aber was genau bedeutet das? MXA beschlossen, etwas zu graben und mit unseren Verbindungen zu überprüfen, um herauszufinden.

"Streckenseitige Unterstützung" ist genau das - Unterstützung bei den Rennen. Zumindest wird ein Unternehmen einen Kastenwagen voller Teile zu den Veranstaltungen schicken. Viele Unternehmen bieten der Amateur-Motocross-Community Patenschaften an. Sie bieten bei Bedarf technische Unterstützung bei allen großen Amateur-Rennveranstaltungen. Diese Unternehmen bieten Fahrerrabatte auf Teile, Zubehör und Ausrüstung an, insbesondere wenn der Fahrer das Potenzial hat, ein professioneller Motocross-Rennfahrer zu werden. Es ist ein großartiges Marketinginstrument, diese jungen Sportler mit ihren Produkten zu verbinden. Und wenn Sie das Glück haben, von diesen ausgewählten Marken gesponsert zu werden, wird das Rennen einfacher. Benötigen Sie Reifen? Keine Sorge. Die Crew von Dunlop ist mehr als glücklich, Ihnen ein neues Set von MX3S zu geben. Hattest du ein hartes Motorrad und hast dein Trikot zerrissen? Aufheitern! Wahrscheinlich ist Ihre gesponserte Ausrüstungsmarke da, um Sie mit einer neuen zu verbinden. Vielleicht haben Sie keine Abreißer mehr oder brauchen ein neues Objektiv für Ihre Brille? Halleluja! Ihre Brillenfirma wird sich um dieses Sehproblem kümmern. Die Bequemlichkeit des streckenseitigen Supports kann je nach Vertragsniveau auch erhebliche Rabatte auf alle benötigten Dinge beinhalten. Moderne Amateurrennen kosten viel Geld. Jemand, normalerweise Mama und Papa, muss die Rechnung für Fahrräder, Ersatzteile, Reitausrüstung, Trainingslager, Eintrittsgelder, Reisekosten und alles andere bezahlen, um einen großen Amateur-Staatsbürger zu erreichen. Hilfe jeglicher Art ist ein Segen.

"Volle Werksunterstützung" Für einen Amateurfahrer ist die Teenager-Version von Ken Roczens Teamkollege - wenn er noch da ist, wenn Sie zur großen Show aufsteigen. Volle Werksunterstützung bedeutet, dass Sie nur zum Rennen erscheinen müssen. Diese handverlesenen Fahrer stehen neben dem großen Rig. Ihre Ausrüstung, Schutzbrille, Stiefel, Reifen und Fahrräder sind kostenlos. Wenn Ihr Fahrrad bei den Rennen Probleme hat, steht ein Teammechaniker bereit, um das Problem zu beheben. Hast du einen Stich im Nacken von einem Unfall? Der Teamtrainer hilft Ihnen dabei. Benötigen Sie einen Blutzuckerschub? Gehen Sie weiter ins Rig und schnappen Sie sich etwas zu essen. Klingt ziemlich toll, oder? Und während niemand genau kommentieren wollte, wie ein Vertrag aussieht oder wie viel er sich auszahlt, ist jeder Amateur, der hoffnungsvoll ist, auf diesen hochkarätigen Auftritt aus.

"VOLLSTÄNDIGE FABRIKUNTERSTÜTZUNG" FÜR EINEN AMATEURFAHRER IST DIE JUGENDVERSION DES SEINS
KEN ROCZENS TEAMMATE - WENN ER NOCH UMGEHT, WENN SIE ZUR GROSSEN SHOW STEIGEN.
VOLLSTÄNDIGE FABRIKUNTERSTÜTZUNG BEDEUTET, DASS ALLES, WAS SIE MÜSSEN
DO IS SHOW UP TO RENNEN.

Die bekannteste der Werksunterstützungsorganisationen ist Team Green. Es wurde 1981 als Kawasakis Amateur-Unterstützungsprogramm gegründet und hat Talente wie Austin Forkner, Adam Cianciarulo und die ehemaligen Meister Justin Hill, Dean Wilson, Blake Baggett, Ryan Villopoto, James Stewart und den GOAT selbst, Ricky Carmichael, hervorgebracht. Ursprünglich war Team Green nur ein streckenseitiges Unterstützungsprogramm. Die „Orange Brigade“ von KTM wurde 2012 als streckenseitiges Unterstützungssystem für ihre Amateurfahrer gegründet und sie wurden von ähnlichen Amateurprogrammen wie der bLU cRU und der RM Army unterstützt. Die große Geschichte hier ist jedoch, dass die werkseitig unterstützten 250/450 Pro-Teams wie Troy Lee Designs KTM, Yamalube Star Racing Yamaha, Geico Honda und Pro Circuit Kawasaki Elite-Amateurprogramme entwickelt haben, mit denen junge Amateure unter das Fabrikzelt gebracht werden sollen in der Zukunft. Ehrlich gesagt tun sie dies seit Jahren unter dem Radar. Nehmen wir zum Beispiel Troy Lee Designs. Sie haben den aktuellen Fahrer Sean Cantrell im Alter von 15 Jahren verpflichtet, vor vier Jahren, als er in der Schoolboy-Klasse fuhr. Nachdem er mehrere Loretta Lynn-Titel gewonnen hatte, gab Cantrell bei der Eröffnungsrunde der Lucas Oil Pro Motocross Nationals 2017 in Hangtown sein Pro-Debüt unter dem Troy Lee Designs KTM-Zelt.

Matt LeBlanc.

Yamalube Star Racing Yamaha hat 250 Loretta Championship-Anwärter Challen Tennant (17 Jahre) und das Supermini-Kraftpaket Matt LeBlanc (13 Jahre) für 2018 und darüber hinaus in das Programm aufgenommen. Tennant wird voraussichtlich die Spring Amateur-Staatsangehörigen fertigstellen und im Mai in Hangtown zusammen mit dem Werksteam 250 sein Pro-Debüt geben. LeBlanc ist der neueste Neuzugang im Star Racing-Kader. Auf die Frage nach der Unterzeichnung von Matt LeBlanc sagte Will Hahn, Support-Koordinator von Star Amateur: „Matts Rennfähigkeiten sind fantastisch und er stammt auch aus einer so bescheidenen Familie mit großartiger Moral. Er war ehrlich gesagt eine naheliegende Wahl, um an Bord zu kommen! Wir kennen sein Können ab sofort und versuchen derzeit, ihn hierher nach Kalifornien zu bringen, um mit unseren Jungs zu testen und zu arbeiten. Bevor Sie es wissen, wird ihn das frühe Training mit Gareth Swanepoel in seiner Karriere noch weiter vor dem Ball bringen! “

HEUTE, WENN EIN TEAM EINEN FAHRER WILL, KÖNNEN SIE DAS NICHT LANG WARTEN. Der Wettbewerb um die Unterzeichnung des nächsten Superstars ist intensiv. DIE VOLLSTÄNDIGEN FABRIK-SUPPORT-FAHRER HALTEN JÜNGER.

Nur die Autobahn 15 von Star Racing entfernt befindet sich der Geico Honda-Kader. Viele der heutigen Top-Fahrer, wie Eli Tomac, Justin Barcia, Justin Bogle, Jordan Smith, RJ Hampshire und Chase Sexton, haben mit Geico Honda von den Amateuren zu den Profis gewechselt. Der Unterschied zwischen diesen Fahrern und den heutigen Amateurfahrern besteht darin, dass alle oben aufgeführten Fahrer mit ihren Werksunterstützungsteams unterschrieben haben, als sie in ihrem letzten Amateurjahr in der A-Klasse waren. Wenn ein Team heute einen Fahrer haben möchte, kann es nicht so lange warten. Der Wettbewerb um den nächsten Superstar ist intensiv. Die Fahrer ab Werk werden immer jünger. Dan Betley, Teammanager von Geico Honda, sagte: „Ich denke, es ist die Art von Geschäft, bei der es riskant sein kann, aber zum größten Teil zahlt es sich aus. Wenn Sie ein Kind langsam in das Programm einsteigen lassen, ist sein Sprung zu den Profis kein so großer Schock. Er wird wissen, was ihn erwartet und wie er mit den meisten Situationen umgeht. “

Carson Mumford.

Wie jede Rekrutierungs-Hintergrundgeschichte unterschrieb auch Loretta-Titelanwärter Jo Shimoda Ende 2016 beim Geico-Team, nachdem er bei Geico Honda mehrere atemberaubende Fahrten vor den Haupthonchos absolviert hatte. Danach beschloss das Team, den talentierten jungen Athleten aus Japan an Bord zu bringen. 2017 war sein erster Lauf auf dem Honda CRF250, und der Teammechaniker von Jo Shimoda, Cameron Camera, sagte: „Wir könnten nicht stolzer auf seine Entwicklung und seinen Fortschritt sein.“

Zurück zu 2015, als das begehrteste Wunderkind, Carson Mumford, mit einem Sechsjahresvertrag in das Honda-Programm aufgenommen wurde. Der 12-Jährige war ursprünglich ein Kawasaki Team Green-Fahrer, der für die Pro Circuit-Nationalmannschaft bestimmt war. Er erhielt ein Angebot von Geico, das er nicht ablehnen konnte. „Mit Geico Honda zu unterschreiben war ein wahr gewordener Traum. Obwohl Kawasaki wollte, dass ich bleibe, war dies eine Gelegenheit, die ich nicht verpassen konnte. Ich weiß, dass es für manche schwierig ist, von einem 85er-Zweitakt auf einen 150er-Viertakt zu wechseln, aber ich habe mich sehr schnell an das Werksrad gewöhnt und mich auf Anhieb auf dem Honda CRF150ccm Viertakt sehr wohl gefühlt “, sagte Mumford. Der junge Fahrer aus Simi Valley, Kalifornien, wird die nächsten drei Jahre als Amateur fahren (während er ein großes Gehalt von Honda erhält). Mumford wird sein AMA Pro-Debüt erst 2020 geben, wenn alles wie geplant verläuft.

Aber Mumford ist nicht der jüngste Fahrer in Geico Hondas Augen. Sie haben den 12-jährigen Hunter Yoder unter Vertrag genommen. Der 12-jährige Fahrer aus Menifee, Kalifornien, hat die Augen und Ohren der Branche, seit er sich 2009 einen Namen gemacht hat. Yoder hat das KTM-Programm der Orange Brigade in den frühen Phasen seiner Karriere sofort beeinflusst. Er hat mehrere Titel gewonnen und wurde einige Zeit als junges Wunderkind an der Box bezeichnet. Derzeit ist er der jüngste Rennfahrer, der von einer Fabrikorganisation eingestellt wurde. Er hatte viel Erfolg in den 50er und 65er Klassen und 2018 soll sein Breakout-Jahr in den 85er und Supermini Klassen werden.

Jäger Yoder.

MXA setzte sich mit Hunter zusammen, um herauszufinden, wie es war, in so jungen Jahren eingestellt zu werden. Hunter sagte: „Es ist definitiv anders und ein verrücktes Gefühl. Ich meine, ich habe ein vollwertiges, ausgetrickstes Fahrrad. Es erhöht nur ein wenig den Druck auf mich, aber zum größten Teil versuche ich nur, rauszugehen und mein Ding zu machen. Offensichtlich ist es wirklich erstaunlich, in einem vollen Werksteam zu sein und ein volles Fabrikrad zu fahren. Ich freue mich riesig, nächste Saison mit dem Rennen zu beginnen. “

ABER DIESE KINDER UND IHRE ELTERN HABEN STARDOM IN IHREN AUGEN.
UND DA EINE VOLLSTÄNDIGE FABRIK-UNTERSTÜTZUNG MIT EINEM GEHALT VON 100,000 USD KOMMEN KANN,
LANGFRISTIGE VISION IST HÄUFIG VON KURZFRISTIGEM ERFOLG ÜBERWACHT.

Wenn 12-Jährige langfristige Verträge unterschreiben, muss man sich fragen, ob ihre Ausbildung bei der Jagd nach dem Messingring geopfert wird. Die magischen Worte für hoffnungsvolle Amateurstars sind „zu Hause unterrichtet“. Während einige Eltern sich der Erziehung ihrer Kinder widmen, lassen Kinder zu Hause oft ungebildet, wenn ihre Träume verwirklicht werden - oder ein schnelles Ende. Einige Teams haben Programme, um Druck auf ihre Amateurfahrer auszuüben, um mit ihren Schularbeiten Schritt zu halten, aber Statistiken zeigen nicht, dass sehr viele hochschulgebildete Fahrer aus den AMA Pro-Rängen nach ihrer Karriere hervorgehen.

Sean Cantrell.

Aber diese Kinder und ihre Eltern haben Ruhm in ihren Augen. Und da eine vollständige Werksunterstützungsfahrt mit einem Gehalt von 100,000 US-Dollar verbunden sein kann, wird die langfristige Vision häufig durch kurzfristigen Erfolg getrübt. Es besteht kein Zweifel, dass ein kleiner Prozentsatz der Fahrer, die von den Werksteams von Suzuki, Yamaha, Kawasaki, KTM, Husqvarna und Honda gepflegt werden, in der AMA Pro-Welt groß rauskommen wird. Aber die meisten werden es nicht. Sie werden vom Schrotmühlensystem aufgefressen und ausgespuckt. Oh, sie werden ihren Moment in der Sonne verbringen, denn das verspricht ihnen ihr Vertrag, aber ein Jahr später werden sie fallen gelassen. Wenn sie Glück haben, werden sie mit einem geringeren Team unterschreiben. Und wenn das nicht funktioniert, kennen Sie den Rest.

Jedes junge Kind träumt davon, erwachsen zu werden und ein professioneller Motocross-Rennfahrer zu werden. In dieser modernen Zeit muss man jedoch nicht einmal erwachsen werden.

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