DU HAST DANACH GEFRAGT! MOTOCROSS ACTION'S SHOOTOUT MIT ZWEI SCHLAGEN GEGEN VIER SCHLÄGEN: YAMAHA YZ250 GEGEN YAMAHA YZ250F

Die Zweitakt- oder Viertaktfrage wird in regelmäßigen Abständen gestellt. Wir führen unsere Schießerei erneut aus, um die Argumente klarer zu gestalten.

Lassen Sie uns die Abwässer durchschneiden! Regeländerungen machten den Viertakt zu dem, was er heute ist. Es kam aufgrund seiner Leistung pro Kubikzentimeter, Leistung pro Pfund oder Leistung pro Dollar nicht dorthin. Nee! Ohne die AMA-Viertakt-Ausnahmeregelung von 1998 würde der moderne Viertakt weiterhin vom Honda XR600 definiert. Vergessen Sie die EPA-Regeln (sie wirken sich nicht auf Rennmaschinen mit geschlossenen Strecken aus), die Durchschnittswerte für den Kraftstoffverbrauch der Flotte (sie gelten nicht für Offroad-Motorräder), Kosteneinsparungen (die Produktion von Viertakten kostet mehr) oder einen der anderen wichtigen Gründe dafür Die schwatzenden Nabobs der Negativität schreiben den Aufstieg des Viertakts zu. Keines dieser Dinge ist ein Spieler. Motor für Motor, cc für cc, Unze für Unze, der Zweitakt-Motocross-Motor ist ein weit überlegenes Gerät. Wenn der Zweitakt heute erfunden würde, würde er den Viertakt-Motocross-Motor vom Erdboden fegen (genau das tat er vor 43 Jahren? Als die Hubregeln gleich waren). Ein Viertakt kann nur dann mit einem Zweitakt konkurrieren, wenn die Verschiebung größer ist. Die Änderung der AMA-Viertaktregel war der Anstoß für den Wechsel (gefolgt von bedeutenden Fahrradverkäufen für die Yamaha YZ1998 von 400, die jeden anderen Hersteller dazu veranlassten, Viertakt-Motocross-Motorräder zu bauen).

Keine Viertakt-Verdrängungsregel, kein Viertakt-Motocross-Verkauf. Kein Verkauf, kein Viertakt.

Ein YZ250F Viertakt macht 20.1 Fuß-Pfund Drehmoment. Sind Sie bereit? Ein YZ250 Zweitakt pumpt 30.6 ft-Pfund aus.

Die AMA-Regel zwang 250ccm Zweitakt gegen 450ccm Viertakt. Auf dem Papier ist es kein so gutes Spiel, da sowohl Leistung als auch Drehmoment und Leistungsbereiche auf die Seite des Klopfers fallen. Schließlich stellten die Werksrennsteams fest, dass die Verkaufsabteilungen die ganze Zeit über Viertakt fahren mussten.

Der letzte konkurrenzfähige Zweitakt-250-ccm-Fahrer auf der AMA-Strecke war James Stewart. Noch 2006 gewann er Motos KX250, aber Mitte der Saison wechselte er auf Viertakter.

Der YZ250F Viertakt hat nie die schnellste Zeit eingestellt, aber auch nie die langsamste Zeit.

Derzeit produzieren nur Yamaha und KTM noch Zweitakter für die Massen (von den Big Five, obwohl Husqvarna, TM und andere Boutique-Marken noch Spieler sind). Es ist ein wenig schockierend, dass die AMA-Machthaber auf ihren Händen saßen, während der Zweitakter auf der Rebe starb. Glücklicherweise ist bei Amateurrennen ein 250ccm-Takt in der gleichen Klasse wie ein 250ccm-Viertakter erlaubt, aber der Zweitakter darf nicht gegen 250er Viertakter auf AMA Pro-Niveau antreten. Die meisten Zweitaktfans würden gerne eine 250er-Klasse sehen, die eine echte 250er-Klasse war (mit Viertaktern, Zweitaktern, Dieseln und Wankeln auf der Linie). Es wird nicht passieren, weil nur wenige Machthaber wollen, dass es passiert (selbst wenn sie sagen, dass sie es tun). Warum nicht? Honda, Suzuki und Kawasaki wollen das nicht. Sie stellen keine Zweitakter für den amerikanischen Markt her und sie wollen nicht, dass Yamaha und KTM bei den 250 Nationals mit YZ250- und 250SX-Motorrädern auftauchen. Als das Thema vor einigen Jahren zur Diskussion stand, wurde berichtet, dass KTM sagte, dass, wenn 250 Zweitakter in der 250er Klasse legalisiert würden, sie versprachen, Tommy Searle nicht auf einen zu setzen. Diese Butter hat den Toast nicht geschmiert. Und eine Hubraumbegrenzung von 250 ccm (unabhängig vom Motortyp) hat sehr geringe Chancen, jemals für AMA Pro-Rennen überschritten zu werden. Zum Glück war die Amateurseite aufgeschlossener.

Das MXA Wrecking Crew hat jede Menge Zwei- und Viertakt-Erfahrung, daher war es nur natürlich, dass wir die Frage beantworten, die sich jeder AMA-Amateur stellt. Was ist besser? EIN YZ250 or YZ250F? Wir haben uns für einen Yamaha-versus-Yamaha-Vergleich entschieden, da dies der beste Weg war, um Handling-, Federungs- oder Komponentenprobleme zu beseitigen.

Auf Strecken, auf denen sich Pferdestärken auszahlen, kam die schnellste Einzelrundenzeit mit dem YZ250 Zweitakt.

    F: WELCHES FAHRRAD KOSTEN WENIGER?

     A: In den Preisen von 2011 kosten der Yamaha YZ250 und der YZ250F jeweils 7150 US-Dollar. Der YZ450F hat einen Preis von 8150 US-Dollar. Überrascht? Wir sind. Der Zweitakt-YZ250 sollte für rund 6200 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich sein (denn genau das kostete dieses Design, als er 2006 zum ersten Mal entwickelt wurde. Immerhin handelt es sich um ein sieben Jahre altes Fahrrad. Der Preis für den YZ250F beträgt tausend US-Dollar billiger als der 450er Preis. Wir müssen extra für das rückwärts gerichtete Zeug bezahlen.

    F: Welches Fahrrad macht die meisten Geräusche?

     A: Kein Wettbewerb. Wenn Sie einen irritierenden Sound suchen, der weit reicht, ist der Viertakter der Gewinner.

    F: WAS IST DER UNTERSCHIED ZWISCHEN YZ250 UND YZ250F?

     A: Der Hauptunterschied zwischen dem Zweitakt-YZ250 und dem YZ250F ist der Motor. Der Rest der Änderungen sind kleine Einstellungsunterschiede in Bezug auf Federraten, Fahrwerksfestigkeit und Geometrie. Diese Änderungen resultieren aus der Tatsache, dass die Leistung einen großen Einfluss darauf hat, wie ein Fahrrad fährt, wie die Federung funktioniert und welche Techniken der Fahrer verwendet. Das Fahrwerk muss mit dem Motor kompatibel sein und der Fahrer muss sich mit den Fähigkeiten des Fahrrads synchronisieren.

Bei Amateurrennen ist ein 250er-Hub legal, um in derselben Klasse wie ein 250er-Viertakt zu fahren.

     F: Welches Fahrrad macht die meiste Pferdestärke?

     A: Kein Vergleich. Ein Yamaha YZ250F leistet ungefähr 36 PS bei 11,300 U / min, während ein YZ250 Zweitakt durchschnittlich 46 PS bei 8500 U / min leistet. Das ist ein Spitzenvorteil von zehn PS für den Zweitakt.

    F: WELCHES FAHRRAD MACHT DAS DREHMOMENT?

     A: Pit-Experten werden Ihnen immer sagen, dass Leistung weniger wichtig ist als Drehmoment. Sie profitieren von dem Drehmomentvorteil, den ein Viertaktmotor gegenüber einem Zweitaktmotor hat. Erraten Sie, was? Ein Yamaha YZ250F Viertakt macht 20.1 Fuß-Pfund Drehmoment. Sind Sie bereit? Ein YZ250 Zweitakt pumpt 30.6 ft-Pfund aus. Zu Vergleichszwecken erzeugt ein 450er Viertakt ungefähr 34 Fuß-Pfund.

Ein Yamaha YZ250F leistet ungefähr 36 PS bei 11,300 U / min, während ein YZ250 Zweitakt durchschnittlich 46.4 PS bei 8500 U / min leistet.

    F: Welches Fahrrad hat das beste Powerband?

     A: Obwohl die Verschiebung der beiden blauen 250er gleich ist, sind die Powerbands Äpfel und Orangen. Hier ist eine kurze Miniaturansicht der Powerbands beider Motorräder:

YZ250 Zweitakt: Für einen Zweitakt verfügt der YZ250 über ein sehr breites und nutzbares Leistungsband. Nach Viertakt-Maßstäben ist die Leistung jedoch sehr hoch. Die schnelle Gasannahme und der explosive Treffer ermöglichen es einem YZ250-Rennfahrer, Schnitte zu machen und Linien zu ziehen, die ein Viertakt niemals erreichen könnte. Unter bestimmten Bedingungen ist das Zweitakt-Leistungsband YZ250 phänomenal. In anderen Fällen besteht die Tendenz, den Hinterreifen zu drehen, aus den Kurven zu rollen und am Ausgang zu wackeln.

YZ250F Viertakt: Bei zwei Rennen mit dem YZ250 fühlt sich der YZ250F-Motor langsam an. Der Treffer ist weniger ausgeprägt (als beim Zweitakt), es gibt kein Durchdrehen der Räder und das Wackeln ist auf einen Köcher reduziert. Das Gefühl des YZ250F im Vergleich zum YZ250 ist jedoch irreführend. Dem Mangel an Geschwindigkeitsempfindungen folgt natürlich kein Mangel an Geschwindigkeit. Das Leistungsband hat zwar weniger als zehn PS, aber es steckt alles in den Boden. Es kann getuckert werden. Es kann geschleppt werden. Und es kann gedreht werden, bis die Kühe nach Hause kommen. Der Drehzahlbegrenzer mit 13,000 U / min und der Spitzenwert von 11,300 U / min sind etwa 3500 U / min höher und breiter als der Zweitakt-Arbeitsbereich.

Die Wahl: Es besteht kein Zweifel, dass das langsamere Gefühl, aber das breitere und höher drehende Leistungsband des YZ250F einfacher zu handhaben ist als der Schusswechsel des YZ250 mit zwei Schlägen. Es ist einfacher, einen Viertakt als einen Zweitakt zu fahren - nicht mehr Spaß.

YZ250.

    F: Welches ist schneller?

     A: Beim schnellen Fahren geht es vielleicht nicht immer um reine Leistung, aber unter perfekten Bedingungen gewinnt die Leistung. In einer geraden Linie gelangt der Zweitakt YZ250 schneller von einem Ende der Linie zum anderen Ende. Viel schneller.

Für den YZ250F ist jedoch nicht alles verloren. Motocross ist kein Drag Racing. Es findet nicht auf Asphalt statt. Zu Beginn jeder Geraden gibt es keine mit Gummi getränkte Startrampe. Es gibt bestimmte Bedingungen, unter denen der langsamere, aber höher drehende YZ250F über eine bestimmte Distanz tatsächlich schneller fahren kann als sein Zweitakt-Konkurrent.

Die Rundenzeiten sind überraschend, aber verständlich.

    F: Welches Fahrrad produziert die besten Rundenzeiten?

     A: Obwohl MXA Nachdem eine Vielzahl von Testfahrern Zeit mit beiden Motorrädern verbracht hatte, überließen wir alle Rundenzeittests einem einzelnen Testfahrer. Wir haben uns für einen Intermediate-Testfahrer mit 20 Etwas entschieden, weil er alt genug war, um einen 250er-Zweitakt zu fahren, und dennoch nicht immun gegen die Reize eines Viertakts war.

Als wir seine Rundenzeiten untersuchten, die aus tatsächlichen Rennen und nicht aus heißen Runden stammen, waren wir nicht überrascht, dass seine Rundenzeiten sowohl im Zweitakt als auch im Viertakt nahezu identisch waren. Lesen Sie das noch einmal. Seine Rundenzeiten waren identisch, egal auf welchem ​​Fahrrad er war. Abhängig vom Streckenlayout (Hügel, Sand, Hoppla, Sprünge und harte Packung) gab es einige Abweichungen - aber nicht genug, um nach Hause zu schreiben.

Auf Strecken, auf denen sich PS-Zahlen auszahlten, erzielte der YZ250-Zweitakt die schnellste Einzelrundenzeit. Aber auch auf langen Strecken mit härterem Schmutz fuhr der YZ250-Zweitakt die langsamste Rundenzeit. Warum? Nach Meinung des Testfahrers war der YZ250-Zweitakt eher ein Mist-Shooting, da er manchmal so brillant aus Anlieger und über unwegsamem Gelände lief, dass es mühelos schien, aber der YZ250-Zweitakt war auch viel einfacher Fehler zu machen und diese Fehler führten zu unregelmäßigen Rundenzeiten.

Der YZ250F Viertakt hat nie die schnellste Zeit eingestellt, aber auch nie die langsamste Zeit.

Auf ganzer Linie, wenn ein MXA Der Testfahrer konnte beim YZ2 eine 35:250 abgeben, beim nächsten Moto eine 2:35 beim YZ250F.

Der YZ250F ist am besten, wenn der Fahrer Geschwindigkeit durch die Kurven trägt und über die Strecke fließt.

    F: Welche Bedingungen begünstigen jedes Fahrrad?

     A: Bei glatten Bedingungen, bei denen die Traktion begrenzt und die Drosselklappensteuerung optimiert ist, hat der YZ250F Viertakt die Oberhand. Gleiches gilt für Off-Camber- und Whoop-Abschnitte mit kleinen Buckeln. Jeder Testfahrer glaubte, dass der stetige Gashebel des Viertakts YZ250F das Fahrrad in schwierigen Situationen besser einbinden ließ. Ebenso wichtig für Fahrer auf Strecken mit konkreten Startrampen könnte der YZ250F schneller vom Band laufen. Leider könnte der Zweitakt YZ250 seine zusätzlichen Ponys verwenden, um ihn herunterzufahren, wenn der Start lang genug wäre.

Wenn der Dreck gut war, gab es viel Sand, die Hügel waren steil und die Hoppla waren groß, der YZ250 Zweitakt glänzte. Der Zweitakt explodierte buchstäblich aus den weichen Ecken, durch die sich der YZ250F arbeitete. Je enger die Kurven und je tiefer der Schmutz, desto besser war der YZ250.

    F: Welches ist einfacher zu fahren?

     A: Der Viertakt YZ250F war leichter zu fahren. Als der Fahrer den Gashebel des YZ250F drehte, baute sich die Leistung reibungslos auf. Die Viertaktkraft ist breit und verzeihend, und da das Fahrrad für immer drehen kann, muss sich der Fahrer weniger Gedanken über Schaltpunkte machen.

Eine Folge davon ist, dass ein Fahrrad mit weniger Leistung näher an sein volles Potenzial gebracht werden kann, während ein leistungsstarkes Fahrrad nicht immer an seine Grenzen stößt - daher gehen die zusätzlichen Pferde oft verloren.

Der Zweitakt explodierte buchstäblich aus den weichen Ecken, durch die sich der YZ250F arbeitete.

    F: WELCHES IST EINFACHER ZU RENNEN?

     A: Wir reden nicht über das Reiten auf einem Feld, das Nachlaufen von Kuh, das Üben von Reiten oder das Vorgeben, Rennen zu fahren? Wir sprechen über das tatsächliche Rennen gegen eine wütende Gruppe von Konkurrenten. In diesen Situationen kann der Zweitakt YZ250 voll genutzt werden. Ein YZ250-Fahrer, insbesondere wenn er sich inmitten eines 250er-Viertakt-Packs befindet, hat viele Optionen zur Verfügung (ganz zu schweigen von mehr Leistung). Er kann Orte gehen, an denen die Viertakte nicht können. Ein Zweitaktfahrer kann das Innere bombardieren, ohne Angst vor der langen Spule zu haben, über die sich ein Viertaktfahrer Sorgen machen muss. Ein Zweitaktfahrer kann die Front in eine Berme vergraben und trotzdem in einem extrem scharfen Winkel abbrechen.

Nicht so beim YZ250F. Der YZ250F ist am besten, wenn der Fahrer Geschwindigkeit durch die Kurven trägt und über die Strecke fließt. Dies ist in Ordnung für talentierte Intermediate- und Pro-Fahrer, aber Anfänger und Anfänger rennen eher in die Kurven als durch sie hindurch. Wenn der Schwung des YZ250F unterbrochen wird, dauert es einige Zeit, bis er wieder dampft. Eine Wahrheit über eine Conga-Linie mit Viertakten ist, dass jeder genau an den gleichen Ort geht? - Es gibt eine optimale Viertaktlinie, und niemand möchte davon abkommen.

Ein Zweitakt ist nicht so fest an die gute Linie gebunden wie ein Viertakt. Es kann Schnitte machen und mit nur einem Tastendruck der Kupplung wieder auf Touren kommen. Die Fähigkeit des explosiven 250er Zweitakts, scharfe Kurven und schnelle Linienwechsel zu machen, macht ihn zu einem viel kreativeren Rennrad. Eine Einschränkung: Wenn Sie die explosive Kraft des Zweitakts nicht respektieren, werden Sie bald wie ein Affe in einem Trockner die Strecke hinunterstürzen.

    F: Welches Fahrrad ist einfacher zu starten?

     A: Der YZ250 gewinnt diese Kategorie. Der Viertakt YZ250F benötigt etwas weniger Beinkraft, um den Motor umzudrehen. Es mag einen sanften Tritt des vollen Hubs des Tritthebels. Bei einem Viertakt müssen Sie die Drosselklappeneinstellung genau richtig einstellen. Der YZ250 Zweitakt benötigt keinen vollen Tritt und der Mond und die Sterne müssen nicht richtig ausgerichtet sein, damit er feuert. Heiß oder kalt, Whisky-Gas, nach einem Crash wird der Zweitakt fast immer wieder entzündet. Nicht so bei einem Viertakt.

Die Komplexität des Viertaktmotors macht es zu einem teuren Unterfangen, damit zu leben.

    F: Welches Fahrrad hat die beste Handhabung?

     A: Beide Maschinen haben ihre eigenen Handhabungsvorteile - hier ist eine kurze Momentaufnahme von jeder:

YZ250 Zweitakt: Die bissige Kraft des Zweitakts neigt eher dazu, das Vorderrad anzuheben, die Traktion zu unterbrechen und den Hinterreifen durchzudrehen. Infolgedessen dreht sich das Fahrrad von hinten. Es mag es, aus Kurven zu gleiten und zu explodieren. Bei weichem Schmutz und Lehm kommt der Zweitakt viel schneller auf den Schmutz als beim YZ250F. Es ist eher bereit, aus einer Laune heraus schnelle Richtungsänderungen vorzunehmen und die Linien zu wechseln. YZ250 Zweitaktfahrer werden dafür belohnt, dass sie guten Schmutz suchen und den Stier bei den Hörnern packen. Obwohl das Gewicht der Fahrräder gleich ist, fühlt es sich durch die Kraftübertragung des Zweitakts leichter an.

YZ250F Viertakt: Die YZ250F-Mühle erzeugt nur jede zweite Umdrehung Strom. Dies erzeugt eine sanfte Drehmomentkurve, die das Fahrrad mit viel mehr Gewicht am Vorderrad vorwärts treibt. Der YZ250F ist ein Vorderradlenker, der gerne um Kurven gelenkt wird. Der Strom geht nicht schnell an, er baut sich mit der Zeit auf. Es ist anfälliger, wie ein Straßenrennfahrer aus Kurven zu kommen. YZ250F-Fahrer werden belohnt, indem sie vorausplanen, schöne Kurven fahren und Geschwindigkeit tragen. Der YZ250F ist viel mehr auf den Boden gepflanzt und wenn der Fahrer Fehler macht, passieren die Dinge etwas langsamer.

    F: WELCHES FAHRRAD HAT DIE BESTE FEDERUNG?

     A: Der YZ250. Die Fahrwerkskomponenten jedes Fahrrads sind bis auf die unterschiedlichen Einstellungen identisch. Die verschiedenen Leistungsbänder wirken jedoch etwas anders auf die Federung. Die schnellere Kraft des Zweitakts belastet die Hinterradaufhängung mit größerer Wahrscheinlichkeit beim Beschleunigen, und die fehlende Motorkompression ermöglicht es ihm, in holprige Kurven ohne viel Radsprung einzudringen. Die Logik schreibt vor, dass das Setup für denselben Fahrer eine etwas schnellere Komprimierung und einen etwas schnelleren Rückprall im Heck des Zweitakts aufweisen würde.

YZ250F.

    F: WELCHES FAHRRAD IST EINFACHER ZU WARTEN?

     A: Der YZ250 Zweitakt fährt natürlich etwas schneller durch Reifen, Bremsbeläge, Ketten und Kettenräder, weil er mehr Leistung bringt. Die Komplexität des Viertaktmotors YZ250F macht es jedoch zu einem teuren Unterfangen, auch damit zu leben. Und selbst ein Mechaniker mit vier Daumen kann zu Hause (in der Küche) einen Zweitakt bearbeiten und wieder aufbauen - nicht so mit einem Viertakt. Die Fähigkeit, eigene Motorarbeiten auszuführen, ist einer der Höhepunkte eines Zweitakts. Es ist eine einfache Maschine mit sehr wenigen beweglichen Teilen, und diese Tatsache macht sie auf lange Sicht billiger als ein komplexer Viertakt mit der zehnfachen Anzahl beweglicher Teile.

    F: WAS IST MIT MOTORREBUILDS?

     A: Puhleeze! Zweitaktmotoren sind einfacher umzubauen, haben weniger Teile und die Teile kosten weniger. Dieses Rezept bedeutet, dass Sie eine YZ250 drei- oder viermal für die Kosten einer Neuerstellung auf der YZ250F neu erstellen können. Es sollte beachtet werden, dass ein Viertakt einer wartungsfreien Batterie sehr ähnlich ist - er kostet absolut nichts, solange er weiterläuft. Auf diese Weise kann ein YZ250F-Viertakt billiger sein, wenn es um Kolben, Ringe und Umbauten geht - solange er nicht bläst. Denken Sie jedoch nicht einmal an die Kosten eines katastrophalen Ausfalls eines Viertaktmotors.

Für einen Rennfahrer, der auf einer typischen Schmutzstartlinie startet, sollte der Zweitakt YZ250 immer den Holeshot bekommen.

    F: Was ist das letzte Wort?

     A: Das MXA Die Wrack-Crew möchte nicht, dass Sie ein Fahrrad kaufen, nur weil wir glauben, dass es der Gewinner ist. Wir möchten, dass Sie sich die Stärken und Schwächen des YZ250 und des YZ250F (oder eines Zwei-gegen-Vier-Spiels) ansehen und diese zu Ihren persönlichen Stärken und Schwächen hinzufügen.

Da die Rundenzeiten für denselben Fahrer auf beiden Motorrädern praktisch identisch sind, liegt der wirkliche Unterschied in der Schlacht von zehn PS um ein leichter zu fahrendes Chassis. Für einen Rennfahrer, der auf einer typischen Schmutzstartlinie startet, sollte der Zweitakt YZ250 immer den Holeshot bekommen. Wenn der 250er Zweitakt einen 250er Viertakt in der ersten Kurve nicht schlägt, sollte sich der Fahrer zurückziehen und mit der Pilzzucht beginnen. Der Viertakt YZ250F sollte niemals in der Lage sein, den Nachteil von zehn PS in den ersten 200 Fuß zu überwinden. Von diesem Punkt an ist es eine Frage, ob die Strecke die Bedingungen hat, die den Zweitaktfahrer dazu zwingen, einen Fehler zu machen. Wenn er dies nicht tut, behält er die Führung zur Zielflagge.

Bedeutet das, dass sich die Starttore mit YZ250-Zweitaktfahrern füllen werden? Nein. Der durchschnittliche 250 Anfänger oder Fortgeschrittene hat keine 250ccm Zweitakt-Erfahrung und es kostet ihn den Preis eines YZ250 Zweitakts, um dieses Know-how zu erlangen. Für die meisten Fahrer mit durchschnittlichem Talent ist der Unterschied die zusätzlichen Kosten nicht wert. Der 250er Zweitakt ist in vielerlei Hinsicht eine überlegene Maschine, aber diese Überlegenheit muss in einer Menge von Ventil- und Nockenschafen wahrgenommen und umgesetzt werden.

MXA Auf AMA Pro-Ebene glaubt man nicht, dass eine Änderung der Regel, die derzeit 250 Zweitakte vom Rennen im 250 West und 250 Nationals verbietet, zu einer Flut von Zweitakten führen würde, die vor den 250 Viertakten davonlaufen. Der moderne Viertakt hat einen Entwicklungsvorteil von fünf Jahren gegenüber den älteren Zweitakten. Außerdem würden Pro Circuit, Geico, Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki ihre hochbezahlten Fahrer auf ihren Viertakt-Rennen halten. Der wahre Vorteil, 250 Zweitakte in der 250er Viertaktklasse zuzulassen, wäre vierfach:

(1) Privatleute könnten auf einem höheren Niveau um niedrigere Kosten konkurrieren. Selbst auf nationaler Ebene kosten Motormodifikationen auf einem Zweitakt-Top etwa 1000 US-Dollar - für diesen Betrag können Sie keine Top-End-Teile für einen Viertakt kaufen.

(2) Wenn Sie auf einer Rennstrecke Zweitakte mit Viertakten mischen, erhalten Sie eine interessante Mischung aus Linien, Sounds und Stilen. Die Fans konnten und würden sich für verschiedene Fahrer entscheiden, allein basierend auf der Wahl des Motortyps durch den Fahrer. Die Mischung würde den Rennen eine weitere Dimension hinzufügen, die es jetzt nicht gibt.

(3) Wenn AMA Pros Zweitakte fahren würden, wären lokale Rennfahrer eher bereit, sie auch zu fahren. Warum? Denn der Verkauf ist der einzige Grund, warum Fabriken sogar Motorräder fahren. Profi-Rennfahrer sind ein Verkaufstool - Profis mit zwei Schlägen würden ihnen also Glaubwürdigkeit verleihen. Die Zahl der Hersteller, die möglicherweise am AMA-Rennsport teilnehmen und dies aufgrund der Macht der japanischen Viertakt-Entwicklungsprogramme nicht tun, würde hoffentlich zunehmen. Ohne KTM und Yamaha sind Husqvarna und TM potenzielle Fabriken, die bereit wären, in der 250er-Klasse zu fahren, wenn Zweitakte legalisiert würden.

(4) Da die AMA dem Viertakt einen großen Verschiebungsvorteil mit dem Strich eines Stifts verlieh (ein Vorteil, der so groß war, dass der Zweitakt nicht mehr wettbewerbsfähig war), ist es nur richtig, dass der Vorteil mit dem Strich eines Stifts weggenommen wird. Natürlich haben die Sanktionsstellen Angst davor, was die Big Four sagen werden, wenn sie diese Regel ändern, aber wenn nichts unternommen wird, um das Aufregungsniveau zu erhöhen, die Startkosten zu senken, die Wartung zu verringern und einfache Maschinen zu produzieren, die die nächsten sind Generation kann in der Garage arbeiten - es gibt möglicherweise keine nächste Generation oder Big Four. Zweitakte können den amerikanischen Motocross-Markt nicht reparieren, aber der Tod von ihnen (oder war es tatsächlich ein Mord) hat viel dazu beigetragen, ihn in seine derzeitige Flaute zu bringen.