Von Tom White

Was ist das Besondere an diesen frühen Motocross-Motorrädern? Betrachten wir zunächst, dass der Motocross-Sport in Amerika erst 49 Jahre alt ist. Im Herbst 1966 brachte Edison Dye erstmals Motocross nach Amerika. Er brachte Weltmeister Torsten Hallman mit, um die Husqvarnas zu präsentieren, von denen Mr. Dye hoffte, "viele" zu verkaufen. Während der Sieben-Rennen-Serie wurden die besten amerikanischen "Scrambles" -Fahrer eingeladen, gegen Torsten anzutreten, der 23 Motos in Folge gewann und das Feld oft auf Strecken fuhr, die er selbst entwerfen musste. Der Veranstalter Edison Dye brachte 1967 sieben Europäer mit, darunter Hallman, Roger DeCoster und Joel Robert, um an der ersten Inter-Am-Serie teilzunehmen. Die Barnum-and-Bailey-Aktionen von Dye haben funktioniert. Amerika wurde wild im Motocross.

Husqvarnas verkauften sich nicht nur wie heiße Kuchen, sondern auch andere Marken wie Greeves, CZ, Bultaco, Ossa, BSA und Maico flogen aus den Türen des Ausstellungsraums. Jede Marke hatte ihren eigenen Ansatz, um die bestmögliche Maschine für eine Motocross-Strecke zu bauen. Die meisten hatten Zweitaktmotoren, aber alles andere an den Motorrädern war absolut einzigartig. Dies war das goldene Zeitalter der Motocross-Entwicklung.

Heute zahlt die 40- bis 60-jährige Gruppe, die zu Beginn des Sports da war, lächerliche Preise für die Fahrräder ihrer Jugend - oder für die Fahrräder, von denen sie in ihrer Jugend geträumt haben, sie zu besitzen. Mit hochkarätigen Motorradauktionen, klassischen Fahrradshows und eBay, die jedes alte Fahrrad auf dem Planeten verkaufen, schnappen sich Investoren nicht nur die besten Fahrräder, sondern erhöhen gleichzeitig auch die Preise für die „nicht besten“ Fahrräder. Ich weiß das aus erster Hand, weil mein Museum, das Early Years of Motocross Museum, über 140 dieser Maschinen, Hunderte von Postern und Wände mit Erinnerungsstücken aus den frühesten Jahren unseres Sports hat. Der Großteil der Motorräder in meiner Kollektion wurde zwischen 1965 und 1974 hergestellt. Ich halte diese Jahre aufgrund der geringeren Produktionszahlen und der Einzigartigkeit jeder Marke für das Sammlerstück.

Wenn Sie Sammler werden möchten, bin ich hier, um Ihnen zu helfen. Hier ist meine Liste der Top 10 der am meisten sammelbaren Motocross-Maschinen. Dies sind nicht unbedingt die 10 teuersten klassischen Motorräder, die Sie kaufen können, aber sie sind die Grundlage einer großartigen Sammlung. Ich habe den ungefähren Wert jeder Maschine angegeben, aber Zustand und Herkunft können die Preise erheblich erhöhen oder senken. Dies ist Nummer 10 auf meiner Liste.

NUMMER 10: 1968 BSA B44 METISSE 500

Der Rickman Metisse Rahmen war in den 1960er Jahren das hochmoderne Chassis. Die Rickman-Brüder waren beide GP-Fahrer und wussten genau, was sie von einem Chassis wollten. Der BSA B44-Motor mit seinem Westlake-Top-End war wohl der leichteste und leistungsstärkste Motor auf dem Markt.

Bis heute bevorzugen bei AHRMA-Veranstaltungen mehrere Wettbewerber dieses Motorrad aufgrund seiner handhabbaren Kraft, seines geringen Gewichts (für einen Viertakt) und seines präzisen Fahrverhaltens. Geschätzter Wert: 14,000 USD.