WIE MAN IHR 2007 YAMAHA YZ450F DREHT, WIR PRÜFEN JEDEN GABEL-OFFSET, DER MANN BEKANNT IST

 

WENN DIE MXA WRECKING CREW NICHT GEGANGEN HAT, DEN GABEL-OFFSET DES CRF2002 450 ZU ÄNDERN, WÜRDE DER VERBRAUCHER HEUTE NICHT MIT EINEM VERWIRRENDEN PLETHORA VON GABEL-OFFSET-WAHLEN konfrontiert.

Die MXA-Wrackcrew verspürt einen Anflug von Schuldgefühlen, als sie die Dreifachklemmen-Offset-Revolution startete. Wenn die MXA-Abrisscrew nicht begonnen hätte, den Gabelversatz bei ihren KTMs Ende der 90er Jahre und den CRF2002 von 450 zu ändern, wäre der Verbraucher heute nicht mit einer verwirrenden Fülle von Gabelversatzoptionen konfrontiert. Aber wir haben es getan und die Bewegung hat begonnen. Wir fühlen uns schuldig, weil moderne Motocross-Motorräder in vielen Fällen nicht die Versatzänderungen benötigen, die die Hersteller von Dreifachklemmen ihnen aufzwingen.

Als Faustregel gilt, dass die MXA-Testfahrer für das Modelljahr 2007 nur den Versatz des KX250F, KX450F und CRF250 ändern. Es ist wahr, dass wir in den letzten fünf Jahren den Offset aller KTMs und des CRF450 dramatisch geändert haben. Sowohl Honda als auch KTM reagierten jedoch auf die Notwendigkeit einer Offsetänderung auf Werksebene. Honda änderte den Versatz am Gabelausfall und arbeitete an der Rahmengeometrie, um den Bedarf an 20-mm-Versatzklemmen zu verringern, während KTM alle Motorräder mit einstellbaren versetzten Gabelbrücken ausstattete (KTM-Besitzer können zwischen den serienmäßigen 20-mm- und den optionalen 18-mm-Klemmen wählen).

Die meisten modernen Motocross-Motorräder benötigen keinen anderen Versatz. Sie brauchen liebevolle Pflege, sorgfältige Gabelverstellung, perfekt abgestimmten Durchhang und den bestmöglichen Vorderreifen. Trotzdem hat die MXA-Wrackcrew mit den Kurvenfähigkeiten des 2007er Aluminiumrahmens zu kämpfen YZ450F.

WIR ERHALTEN MEHR MAIL, WIE MAN DIE FRONT END-ANTWORT DES YZ450F BEFESTIGT, ALS EIN ANDERES GEGENSTAND (UND ES GIBT MEHR OFFSETS, DIE VON TRIPLE CLAMP ANGEBOTEN WERDEN
HERSTELLER FÜR DEN YZ450F ALS EIN ANDERES FAHRRAD).

Und wir sind nicht allein; Wir erhalten mehr Informationen darüber, wie die Front-End-Reaktion des YZ450F behoben werden kann als bei jedem anderen Yamaha-Thema (und die Gabelbrückenhersteller bieten für den YZ450F mehr verschiedene Gabelversätze an als jedes andere hergestellte Fahrrad). Es sollte beachtet werden, dass wir den Versatz beim Yamaha-Zweitakt niemals ändern und den Versatz beim YZ250F selten ändern.

So sehr wir die Leichtigkeit des 2007 YZ450F Chassis in Roll lieben, ärgern wir uns über die Tendenz, dass die Front von der Mitte nach außen untersteuert. Untersteuern ist eine Fahrbedingung, bei der sich das Vorderrad des Fahrrads langsamer dreht als das Hinterrad. Im Wesentlichen dreht der Fahrer die Stangen, um eine bestimmte Linie mit dem Vorderreifen zu zerlegen, aber das Vorderrad verfehlt die Linie. Sie zielen nach innen, landen aber außen. In den alten Tagen wurde Untersteuern als "Schieben" oder "Auswaschen" bezeichnet. Der YZ450F neigt dazu, in der Mitte der Ecke zu untersteuern.

Wir geben Yamaha die Ehre, die Existenz des Pushs zu erkennen und zu versuchen, ihn mit diesen drei Änderungen zu beheben:

(1) Der 2007 YZ450F hat einen etwas steileren Kopfwinkel als das Modell 2006.

(2) Die Lenkerbiegung, die 2006 so niedrig war, dass der Fahrer gezwungen war, seine Arme in den Kurven nach unten zu strecken, wurde um 8 mm von 79 mm auf 87 mm angehoben.

(3) Die Stoßdämpferlänge wurde um 1.5 mm erhöht, um das vordere Ende beim Bremsen stärker zu belasten.

Wir glauben nicht, dass die Ingenieure von Yamaha im Jahr 2007 weit genug gegangen sind. Als schnelle Lösung für das Untersteuern im Hinterhof haben wir die Gabeln in den Klemmen um etwa 5 mm nach oben geschoben (was den Kopfwinkel steiler macht). Abhängig von den Streckenbedingungen würden wir sowohl die Gabelhöhe als auch den Durchhang des Rennens ändern. Obwohl wir auf den meisten Strecken einen Durchhang von 100 mm bevorzugen, würden wir bei einer Strecke mit außergewöhnlich anspruchsvollen Kurven den Durchhang auf 95 mm erhöhen und die Gabeln entsprechend noch höher in die Klemmen schieben, um den Vorderreifen stärker zu belasten. Diese einfach zu erledigenden Mods haben geholfen, aber sie haben den großen Schub des YZ-F in der Mitte der Ecke nicht behoben.

Bevor wir weiter gehen, müssen wir Sie mit viel Technik und Mumbo-Jumbo langweilen, wie ein Fahrrad umgeht. Dies ist die Sprache der Testfahrer, mindestens bei MXA

Bevor MXA weiter geht, müssen wir Sie mit viel Techno-Hokuspokus langweilen, wie ein Fahrrad funktioniert und wie Testfahrer das Thema diskutieren. Dies ist die Sprache der Testfahrer, zumindest bei MXA, und es ist wichtig, dass Sie die Grundlagen verstehen, um zu verstehen, warum sich ein YZ450F dreht und wie Sie ihn verbessern können.
In erster Linie muss der eigentliche Vorgang des Drehens eines Motorrads in seine grundlegendsten Elemente zerlegt werden. Das

Die MXA-Testcrew unterteilt eine Ecke in drei Segmente:

(1) Abgabe. Dies ist die Stelle, an der der Fahrer zum ersten Mal eine Richtungsänderung einleitet.

(2) Mitte nach außen. Center-out ist nur eine Abkürzung für "von der Mitte der Ecke bis zum Ausgang". Hier wird die tatsächliche Richtungsänderung erreicht.

(3) Beenden. Es mag offensichtlich erscheinen, dass der Ausgang einer Kurve dort ist, wo er wieder auf eine Gerade abfällt, aber im Fall eines Motorrads ist der Ausgang der Punkt, an dem das Fahrrad begradigt und die Lenkeingabe verringert wird.

Das nächstwichtigste, zumindest für diese Diskussion, ist eine Rahmengeometriemessung, die als "Spur" bekannt ist. Die Spur ist die Entfernung von der Stelle, an der der virtuelle Kopfwinkel den Boden zurück zur Mitte des Kontaktwegs des Vorderreifens zerlegt. Es wird bestimmt, indem eine Linie durch den Steuerrohrwinkel des Rahmens zum Boden gezogen und dann nach hinten gemessen wird, bis sie eine Linie schneidet, die vertikal durch die Vorderachse des Fahrrads gezogen wird.

Der Abstand zwischen diesen beiden Punkten ist Spur. Je mehr Trail vorhanden ist, desto selbstzentrierender und stabiler ist die Front-End-Geometrie. Je weniger Trail, desto schneller dreht sich das Fahrrad und desto wahrscheinlicher ist es, dass es Kopfschütteln zeigt.
Die Spur wird in Zoll gemessen. Das erste, was ein Rahmendesigner lernt, sind die Auswirkungen einer Änderung des Radwegs. Wenn Sie einen Chopper bauen möchten, erhöhen Sie den Trail, sodass der Fahrer PCH mit erhobenen Füßen und abgenommenen Händen fahren kann (natürlich macht der lange Trail den Chopper dazu, in langsamen Kurven umzufallen). Ein Hubschrauber hat normalerweise sieben Zoll Spur. Ein Test-Fahrraddesigner verringert die Spur, um das Lenkrad des Fahrrads leichter und reaktionsschneller zu machen (mit der Einschränkung, dass der Fahrer unter unkontrollierbarem Kopfschütteln leidet, wenn er schnell fährt). Ein Trial-Bike kann nur 2 1/2 Zoll Trail haben. Ein Motocross-Bike-Designer muss ein glückliches Medium zwischen Stabilität und Agilität finden, denn ein Motocross-Rennfahrer benötigt sowohl schnelles Wenden als auch Hochgeschwindigkeitskontrolle. Motocross-Motorräder wie das YZ450F haben eine Spurweite von etwa 4 1/2 Zoll.

BEI EINEM BMX-FAHRRAD WIRD DER OFFSET DURCH SCHWEISSEN DES ACHSENTROPFENS VORNE DER GERADEN GABELBEINE DES FAHRRADS ERREICHT. Auf einem Straßenfahrrad wird der Versatz erreicht, indem die Gabelbeine nach vorne gebogen werden.

Der Trail kann auf verschiedene Arten geändert werden. Für die Zwecke von MXA besteht die wirtschaftlichste und verständlichste Methode darin, den „Gabelversatz“ zu ändern. Der Gabelversatz ist der Abstand der Vorderachse vor einer Linie, der vom virtuellen Kopfwinkel ausgeht. Bei einem BMX-Fahrrad wird der Versatz durch Schweißen des Achsausfalls an der Vorderseite der geraden Gabelbeine des Fahrrads erreicht. Bei einem Rennrad wird der Versatz erreicht, indem die Gabelbeine nach vorne gebogen werden. Bei einem Motocross-Fahrrad wird der Gabelversatz auf zwei Arten erreicht:

(1) Gabelbrücken. Die Gabelbeine befinden sich in den Gabelbrücken vor der Lenkspindel. Jeder Hersteller versetzt die Gabelbeine in seinen Gabelbrücken um unterschiedliche Beträge (Kawasaki 24.5 mm, Honda 24 mm, Yamaha 25 mm, KTM 20 mm und Suzuki 23.5 mm). Die Menge variiert bei verschiedenen Marken aufgrund der anderen Faktoren, die sowohl zum Spur- als auch zum Gabelversatz beitragen (Kopfwinkel, Ausfallversatz und Rechen).

(2) Ausfallende. Vorderradgabeln mit Vorderachse wurden entwickelt, damit die Beine der Gabel näher an die Schwenkachse der Lenkspindel zurückgezogen werden können, während immer noch eine ausreichende Spur vorhanden ist. Vor den Vorderachsgabeln wurde die Vorderachse an der Unterseite der Gabelbeine montiert (in Übereinstimmung mit der Mittellinie des Gabelbeins). Bei Vorderachsgabeln befindet sich die Vorderachse auf einem Ausfallende vor der Mittellinie des Gabelbeins.

Die Spur kann geändert werden, wenn sich ein Rahmendesigner dafür entscheidet, den Achsenausfall nach vorn oder hinten zu bewegen. Honda hat dies vor drei Jahren getan, indem die Vorderachse um 2 mm nach hinten bewegt wurde, anstatt die 24-mm-Gabelbrücken zu wechseln. Das Zurückschieben des Gabelausfalls um 2 mm war dasselbe wie das Umschalten von Honda von 24 mm versetzten Gabelbrücken auf 22 mm versetzte Gabelbrücken.

All dies bringt uns zurück zum Yamaha YZ2007F von 450. Es gibt keinen einzigen MXA-Testfahrer, der es mag, wie es sich dreht. Der Druck in der Mitte lenkt ab und erfordert, dass der Fahrer seinen Anstellwinkel neu einstellt, um dies auszugleichen. Diese Anhängerkupplung im Schwindel erlaubt es einem Fahrer nicht, so schnell wie möglich durch flache Kurven zu fahren. Unternehmerische Gabelbrückenhersteller bieten YZ450F Gabelbrücken mit Versätzen von 25 mm, 24 mm, 22 mm, 17 mm und 15 mm an. Jeder Hersteller setzt auf die Vorteile seines Versatzes und verspricht verbesserte Drehfähigkeiten, schnellere Rundenzeiten und glückliche Gesichter am Ende des Tages.

Die MXA WRECKING CREW wurde von Briefen überschwemmt, die um Hilfe baten, und sammelte drei YZ450FS und drei Testfahrer (in den drei Testern waren Fabrik-Testfahrer von YAMAHA und HONDA enthalten).

Ist es wahr? Die MXA-Wrackcrew hat in der Vergangenheit mehrere verschiedene YZ450F-Offsets getestet, hatte jedoch immer mit den Kompromissen zu kämpfen, die ein Offset gegenüber einem anderen hat. Müde von unserem Hit-and-Miss-Ansatz und überschwemmt von Briefen, in denen um Hilfe gebeten wurde, versammelte die MXA-Wrackcrew drei YZ450F und drei Testfahrer (in den drei Testern waren Werkstestfahrer von Yamaha und Honda enthalten). Wir haben auch fünf verschiedene versetzte Gabelbrücken und eine einstellbare Achse mitgebracht.
Unser Ziel war es, dass jeder Testfahrer mit jeder Dreifachklemme fährt (für mindestens zwei separate Testsitzungen pro Versatz) und zu dem Schluss kommt, welcher Dreifachklemmenversatz für den YZ2007F 450 am besten ist. Als Methode haben wir mit drei verschiedenen Motorrädern angefangen und dabei die Gabelbrücken gewechselt. Sobald wir das Gefühl hatten, dass wir für jeden Offset eine Basislinie hatten, wechselten wir zu einem perfekt serienmäßigen YZ450F und wechselten die Gabelbrücken fünf Mal (um Unterschiede zu beseitigen, die möglicherweise zwischen den drei YZ450F bestanden haben). Um dem Kuchen das i-Tüpfelchen zu geben, haben wir eine einstellbare Versatzachse von Rekluse verwendet, um jeden Versatz in Schritten von 1 mm von 25 mm bis 15 mm zu testen. Jeder Testfahrer füllte Testformulare aus (ohne zwischen den Sitzungen mit den anderen Testfahrern zu sprechen). Die Formen bewerteten jeden Versatz auf einer Skala von 1 bis 10 beim Einlenken, Zentrieren, Verlassen und Gesamtgefühl. Es war viel Arbeit.
Die Ergebnisse werden Sie überraschen. Hier erfahren Sie, wie jede Gabelbrücke bewertet wird.
YAMAHA YZ450F LAGERKLAMMER (25 mm)
Um eine Grundlinie festzulegen, startete jeder Testfahrer den Tag mit den serienmäßigen Gabelbrücken. Alle Testfahrer haben eine beträchtliche Sattelzeit für den YZ450F, sodass wir uns keine Sorgen darüber machten, wie sie sich zu den Stockern fühlten. Wir wussten, dass sie das Einlenken mochten, die Mitte hassten und den Ausgang der serienmäßigen 25-mm-Klemmen ambivalent beurteilten. Wir haben jeden Testfahrer gebeten, die Schaftklemmen in der Mitte der Skala von 1 bis 10 zu bewerten, damit die 24-mm-, 22-mm-, 17-mm- und 15-mm-Klemmen über oder unter den Lagern beurteilt werden können. Es ist zu beachten, dass jeder Hersteller von Gabelbrücken auch YZ450F-Klemmen im Standardversatz von 25 mm herstellt.
ANGEWANDTE 24-mm-DREIFACHKLAMMER
Es scheint kaum zu glauben, dass 1 mm Versatz einen großen Unterschied machen würde, aber die MXA-Testfahrer waren der Meinung, dass die 24 mm Angewandt Klammern waren in allen Bereichen (Ein-, Aus- und Ausfahren) eine Verbesserung gegenüber dem Lager. Die 24-mm-Klemmen drehten sich etwas besser als der Stocker und reagierten in der Mitte der Ecke reaktionsschneller, aber immer noch etwas aufdringlich. Am Ausgang war der Unterschied gering.
RG3 22mm VIER-POST-DREIFACHKLAMMER
RG3's Vier-Säulen-Gabelbrücken sind ein MXA-Favorit, aber die Testfahrer bewerteten weder die Stoßdämpfung noch die Konstruktion. Die 22 mm versetzten RG3-Klemmen waren am Ausgang der Ecke am besten. Bei der Auswahl der richtigen Ausstiegsstrategie mit den 22-mm-Klemmen war weniger Korrektur erforderlich. Wir hatten erwartet, dass die 22-mm-Klemmen in der Mitte der Ecke mehr gepflanzt werden, aber sie fühlten sich den 24-mm-Klemmen sehr ähnlich (besser, aber nicht herausragend). Wir hatten nicht erwartet, dass ein zunehmender Trail dazu beitragen würde, den YZ450F beim Einlenken genauer zu machen, und das tat es auch nicht. Das Handling litt unter Präzision im Vergleich zur Spur der 24-mm- und 25-mm-Klemmen.

ZIP-TY-RENNEN 17mm und 15mm TRIPLE CLAMPS
Obwohl wir sowohl die 17-mm- als auch die 15-mm-Gabelbrücke unabhängig voneinander getestet haben, haben wir die Ergebnisse kombiniert, da sie ein nahezu identisches Handling lieferten. Zuerst waren wir überrascht zu erfahren, dass es Dreifachklemmen mit so geringem Versatz gab, aber da Ty Davis in den letzten Jahren die WORCS-Serie gefahren ist, hatten wir das Gefühl, dass sein Bedürfnis nach mehr Hochgeschwindigkeitsstabilität eine Erklärung bieten könnte. Die 17 mm und 15 mm versetzten Gabelbrücken reduzieren den Versatz um 8 bzw. 10 mm und führen zu einer massiven Zunahme der Spur. Entsprechend bieten sie das einzigartigste Gefühl. Die Abzweigung war sehr faul (was ein einfacher Kurs in der Geometrie zeigen würde), aber die 17er und 15er fühlten sich in der Mitte der Ecke am besten an. Die Selbstlenkung und Stabilisierung des erhöhten Trails trug dazu bei, das Center-Out so zu verlangsamen, dass es nicht vom Fahrer wegspringen konnte. Ausgang war faul. Diese wild versetzten Klemmen handelten beim Ein- und Aussteigen, um ein komfortableres Gefühl in der Mitte der Ecke zu erzielen.

REKLUSE EINSTELLBARE OFFSET-ACHSE
Die MXA-Testcrew nutzte auch die Rekluse einstellbare versetzte Vorderachse zum Testen der Versätze, die mit kompletten Gabelbrückensystemen nicht verfügbar waren. Die Ergebnisse ahmten die Ergebnisse der Dreifachklemme nach, und weder 23 mm, 21 mm, 19 mm noch 18 mm fügten der Mischung neue Informationen hinzu.

 

WENN WIR MIT BETONKENNTNISSEN ÜBER DEN YZ2007F 450 WEGGEKOMMEN SIND, KÖNNEN ÄNDERUNGSÄNDERUNGEN DIE LENKUNGSANTWORT NICHT BEHEBEN. Wir waren nicht begeistert von den von uns getesteten Offsets.

Wenn wir konkrete Kenntnisse über den 2007 YZ450F haben, können Offset-Änderungen das Lenkverhalten nicht verbessern. Sie können es ändern. Sie können ihre Fähigkeiten bewegen. Wir waren jedoch nicht begeistert von den von uns getesteten Offsets. Zusammenfassend können wir sagen, dass die Kurvenfahrt des YZ450F nicht mit einer Versatzänderung behoben werden kann!

Die geladene Frage bleibt jedoch weiterhin bestehen. Welcher Offset halten wir für den besten? Und wir haben eine Antwort. Die Mehrheit der Testfahrer war der Meinung, dass 24 mm der beste Allround-Gabelversatz für den YZ2007F 450 ist. Es gibt Vorbehalte:

(1) Die Unterschiede sind so gering, dass eine schlechte Einrichtung alle Vorteile zunichte macht. Dies ist eine Verbesserung auf einer Skala, die für einen Fahrer, der nicht an seine Grenzen stößt, wahrscheinlich keine Rolle spielen würde.

(2) Dreifachklemmen, die den Versatz ändern, sind teuer, da sie sowohl obere als auch untere Klemmen erfordern. Es kostet Sie fast 600 US-Dollar, die kleine Verbesserung von 1 mm zu spüren.

(3) Das Team Yamaha hat viele Offsets getestet. Was wählen sie? Sie führen den Lager 25mm Versatz.
Für Fahrer, die die Tendenz des YZ450F, in die Mitte der Kurve zu drücken, absolut hassen, sind die 17-mm-Klemmen eine praktikable Option. Sie sind beim Einlenken nicht so gut, aber dieser Nachteil könnte durch die langsamere Reaktion in der Mitte der Abbiegung ausgeglichen werden. Die 17-mm-Gabelbrücken drücken nicht in die Mitte. Sie fühlen sich sicherer, weil sie mehr auf den Boden gepflanzt sind. Sie sind auch nicht schnell. Dies ist der Offset, den wir YZ450F-Hassern empfehlen würden (obwohl wir auch empfehlen würden, auf einen CRF450 umzusteigen, wenn sie ihren YZ-F so sehr hassen).
Und da hast du es. Für den YZ450F gibt es keinen großen Offset. Entschuldigung, aber wenn Sie der Push stört, müssen Sie Kompromisse eingehen.

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