WIE MAN EIN 24-STUNDEN-ENDURANCE-RENNEN VON JOSH MOSIMAN GEWINNT

WIE MAN EIN 24-STUNDEN-ENDURANCE-RENNEN VON JOSH . GEWINNT MOSIMAN

Ausgestattet mit einem Scheinwerfer und einem Helmlicht war es eine Herausforderung, die anspruchsvollen Hügel, Trails und Tracks bei Nacht zu bewältigen. Vor allem beim Reiten mit Schlafmangel.

Das Wort „Team“ ist definiert als „eine Gruppe von Spielern, die in einem Wettkampfspiel oder einer Sportart eine Seite bilden“. Das von 3 Brothers gesponserte 24-Stunden-Langstreckenrennen von Glen Helen ist ein Team-Event mit Klassen für alle Altersgruppen und Könnensstufen, besteht jedoch hauptsächlich aus Big-Bike-Fahrern. In den Amateurklassen können sechs Fahrer und zwei Motorräder pro Team zugelassen werden (wobei immer ein Motorrad eingesperrt ist). In der Pro-Klasse sind für das gesamte 24-Stunden-Rennen nur vier Fahrer und ein Fahrrad zugelassen. Die grundlegende Strategie in der Pro-Klasse besteht darin, ein Fahrrad zu bauen, das 24 Stunden ununterbrochen Missbrauch übersteht, vier Fahrer zu gewinnen, die schnell genug fahren, um eine Chance auf den Sieg zu haben, aber klug genug sind, das Fahrrad zu schonen, ohne es zu zerstören, und ein Boxencrew, die bereit ist, rund um die Uhr zu arbeiten, um das wilde Abenteuer zu erleben. 

WICHTIG WAR DIE AUSWAHL DER RICHTIGEN FAHRER FÜR EIN SOLCHES ZERSTÖRENDES UNTERNEHMEN. ICH WOLLTE FAHRER, DIE SCHNELL ABER AUCH SMART WAREN. OFFENSICHTLICH WAR ZAC COMMANS MEINE ERSTE WAHL, DIE GROßARTIG WAR, WEIL ER MITCH PAYTON AN BORD HAT. 

Ich wollte das 24-Stunden-Rennen von Glen Helen fahren und hatte meinen Freund Zac Commans Anfang des Jahres als Erkundungsmission für das 10-Stunden-Rennen von Glen Helen engagiert. Wir haben es genossen und beschlossen, die viel längeren 24-Stunden von Glen Helen in Angriff zu nehmen. Als der Plan für dieses Rennen entstand, hatte mein Freund Zac Commans ursprünglich erwähnt, dass Mitch Payton vielleicht ein Teil der Bemühungen sein möchte. Mitch ist ein sehr beschäftigter Mann, aber Zac dachte, dass er uns mit Rat, Federung und vielleicht einer Auspuffanlage helfen könnte. Aber Mitch hatte noch viel mehr zu bieten. Mitch hat uns eine brandneue 2020 Honda CRF450X gekauft. Er beauftragte Jim „Bones“ Bacon, der sich bei Pro Circuit beraten hat, uns die speziellen Offroad-Federungseinstellungen zu geben, die er mit dem Honda-Team Johnny Campbell Racing (JCR) und Luke Boyk von Pro Circuit entwickelt hat. Mitch überzeugte dann seinen leitenden F&E-Techniker und ehemaligen Honda-Werksmechaniker für Justin Barcia, Mike Tomlin (besser bekannt als „Schnikey“), unser Chefmechaniker zu sein und viel Zeit nach Stunden im Pro Circuit Shop zu verbringen, um das Motorrad zu bauen. 

Mitch war immer noch nicht fertig. Mitch holte sich seinen Freund Johnny Campbell, Besitzer des JCR Honda Offroad-Teams und 11-facher Baja 1000 Champion, um uns Ratschläge für Langstrecken-Cross-Country-Rennen zu geben. Schließlich hat Johnny mit Honda das Modell CRF450X entwickelt, und er kennt es besser als jeder andere. Mitch kaufte auch Helmlichter für die Fahrer und die Scheinwerfer für das Fahrrad und verbrachte lange Nächte im Laden, um alles für unser Team zu tun, um sicherzustellen, dass wir so gut wie möglich vorbereitet waren. 

Mitch und Zac Commans kennen sich, seit Zac ein junger Minicycle-Fahrer war, der bei Adam Cianciarulo und seinem Vater Alan trainierte. Ähnlich wie ich fuhr Zac einige Jahre lang AMA Pro, bis er sich entschied, auf die Saison 2018 zu verzichten und stattdessen aufs College zu gehen. Mitch und Zac sind immer noch gute Freunde und Mitch war aufgeregt, Teil des Teams zu sein, als Zac ihm sagte, dass er für die 24-Stunden von Glen Helen den Rost abschütteln würde. 

Was die meisten Motocross-Fans über Mitch Payton nicht wissen, ist, dass er ein Faible für dieses Rennen und für Offroad-Rennen im Allgemeinen hat. Warum? Mitch ist als Wüstenrennfahrer aufgewachsen und hat mehrere Teams zusammengestellt, um die 24 Stunden zu fahren. Überraschenderweise hat Pro Circuit, selbst mit großartigen Fahrern im Team, das Rennen noch nie zuvor gewonnen. 

DER 24-STUNDEN-KURS WURDE AUF PORTIONEN VON GLEN HELEN AUSGERICHTET, DIE ICH NIE VORHER GESEHEN HABE – UND ICH TESTE DIR EIN PAAR WÖCHENTLICH.

Was den Rest der Crew betrifft, habe ich bereits erwähnt, dass Bones unsere Federung aktiviert hat, aber ich habe Ihnen nicht gesagt, dass er tatsächlich der Crew-Chef für das Team war und seine Zeit zwischen dem Rennshop von Pro Circuit und dem Glen Helen Raceway beim Testen der Fahrrad mit uns. Bones und Mitch waren beide bei unseren Late-Night-Strategiemeetings im Laden und entwickelten eine Checkliste mit Ersatzteilen und Zubehör, die wir für das Rennen und für unseren Boxenbereich benötigen würden. Neben Mitch und Bones hatten wir Schnikey als unseren Chefmechaniker. Mein ehemaliger AMA National-Rennmechaniker, Averi „Avo“ Lison, nahm sich eine Woche frei, um von Wyoming nach unten zu fliegen, um zu helfen. Ein weiterer ehemaliger Honda-Werksmechaniker, Jason „Gothic Jay“ Haines, trat ebenfalls der Boxencrew bei.

Von links nach rechts: Averi „Avo“ Lison (Mechaniker), Carlen Gardner, Josh Mosiman, Zac Commans und Preston Campbell kurz vor Beginn des 24-Stunden-Rennens.

 Es war wichtig, die richtigen Fahrer für ein so zermürbendes Unterfangen auszuwählen. Ich wollte Fahrer, die schnell, aber auch intelligent sind. Offensichtlich war Zac Commans meine erste Wahl gewesen, was großartig war, weil er Mitch Payton ins Boot holte. Carlen Gardner war meine nächste Wahl, weil er die AMA Supercross-Serie für das BWR-Honda-Team gefahren ist und versteht, wie ein Team funktioniert. Die vierte Wahl war Preston Campbell. Sie haben vielleicht noch nie von ihm gehört, aber er ist ein erfolgreicher Offroad-Rennfahrer von Hase und Hund und bringt eine Fülle von Offroad-Renn-Know-how mit. Und als Sohn von Johnny Campbell wollte er unbedingt die 24-Stunden von Glen Helen gewinnen, um die Familienehre zu wahren. 

Die Entscheidung, einen Honda zu fahren, war das Ergebnis von Mitchs Freundschaft mit Johnny Campbell und Pro Circuits Unterstützung seines Werks-JCR-Honda-Teams. Pro Circuit fertigt bereits das Fahrwerk und die Motoren für Johnnys Team und Mitch war begeistert, sein eigenes Bike von Grund auf zu bauen. Die CRF450X-Version wurde anstelle der CRF450 gewählt, da es sich eher um eine Offroad-Maschine handelt. Es hat ein Sechsganggetriebe, ein flexibleres Fahrwerk und eine stärkere elektrische Leistung für den Scheinwerfer. Wenn wir ein Rennen im Grand-Prix-Stil mit kürzerer Dauer fahren würden, hätten wir uns für den CRF450 entschieden, weil er mehr Leistung aus der Box produziert und „rassiger“ mit einem steiferen Chassis und einem schärferen Handling ist. Aber mit 24 Stunden Fahrt haben wir uns für das Rad entschieden, das am fehlerverzeihendsten war – etwas, das ich am Sonntagmorgen um 5:00 Uhr zu schätzen wusste, als ich meinen fünften Stint machte. 

Preston Campbell.

Als es darum ging, das Bike für das Rennen vorzubereiten, konnten wir aus einem großen Wissensschatz schöpfen. Johnny Campbell ist eine lebende Legende im Offroad-Rennsport, und sein Sohn Preston hat sich wirklich bemüht und seine persönlichen Rennerfahrungen und sein Wissen über den Honda genutzt, um uns zu helfen. Preston ist mit seinem Vater aufgewachsen und er war Teil vieler cooler Projekte, daher haben wir uns bei diesem Rennen stark auf Preston verlassen, um uns vorzubereiten und die 24 Stunden zu überstehen, während sein Vater sich darauf vorbereitete, einen Offroad-Truck bei der Baja 1000 zu fahren.  

In knapp zwei Wochen haben wir das Team im Pro Circuit Shop zusammengebracht, um die Strategie durchzugehen, unsere Ressourcen zu bündeln und alle letzten Details zu besprechen, die wir vor dem großen Rennen noch straffen mussten. Wir trafen uns nach Stunden am Pro Circuit. Mitch, Bones und Schnikey waren da. Zac kam direkt von seinem Job in Riverside. Ich kam direkt aus Jodys Haus, nachdem ich den Tag in Glen Helen getestet hatte. Preston kam, nachdem er den Tag für die Honda-Medienabteilung im Cahuilla Creek Motocross Park gearbeitet hatte, und Carlen fuhr dreieinhalb Stunden, um von seiner Heimatstadt Paso Robles zum Pro Circuit-Shop in Corona zu gelangen.

Als ich mich im Besprechungsraum von Pro Circuit hinsetzte und Mitch und Bones über die Details sprachen, verstand ich mehr über meinen Freund Zac Commans. Zac hat im Laufe der Jahre viel Zeit mit Mitch und Bones verbracht, um Rennräder für Pro Circuit zu fahren und zu testen. Zweifellos haben ihre Persönlichkeiten auf Zac abgefärbt, und jetzt habe ich mehr Perspektiven auf ihn. Zac ist analytisch und wollte jedes Detail auf seinem Notizblock notieren. Mitch und Bones waren sich ähnlich und schienen es zu genießen, jeden Aspekt der Funktionsweise des Boxenbereichs zu planen, wie viele Ersatzteile wir benötigen würden und wer was tun würde, wenn die Zeit zum Handeln gekommen war. 

Unser Team war schnell und intelligent, als wir an der Box waren. Außerdem könnten wir mit einem überschaubaren Vorsprung bei der Inspektion aller wichtigen Dinge sorgfältig sein.

Der 24-Stunden-Kurs wurde auf Abschnitten von Glen Helen angelegt, die ich noch nie zuvor gesehen hatte – und ich teste und fahre dort ein paar Mal pro Woche. Wir haben alles genutzt, was die Anlage zu bieten hatte – die AMA National Track, die Bergkämme, die ultra-engen Singletrails, die trockenen und felsigen Bachbetten, die REM-Strecke, Teile der Stadiumcross-Strecke, der Lucas Oil Offroad-Truck Track und einige wirklich harte Sandwäschen. Um das Bike optimal auf das vorzubereiten, was uns begegnen würde, portierte Mitch den Kopf mit den gleichen Spezifikationen, die er beim CRF450 verwendet. Wir haben uns für eine modifizierte CRF450-Nockenwelle mit den passenden Federn und Schlepphebeln entschieden. Wir haben eines von Colton Udalls Champion Adventures Smog-Pumpen-Block-Off-Kits verwendet, um 2 Pfund kalifornische Emissionsausrüstung zu entfernen. Und natürlich haben wir einen Pro Circuit Ti-6 Pro Auspuff verwendet, um die Leistung zu steigern. Mitch behielt das Verdichtungsverhältnis bei den Standardspezifikationen, weil er wollte, dass die Mods einfach sind und die Belastung des Motors leicht ist. Der CRF450X fängt im Vergleich zum CRF450 mit weniger Leistung an, also hat er einige der Ponys wieder hereingeholt, aber er wollte nicht auf Zuverlässigkeit verzichten. 

Als der Freitagabend kam, war ich erschöpft. ICH HABE MEINEN TEAMMITGLIEDER ERKLÄRT, DASS ICH MICH GEFÜHL, BEREITS 24 STUNDEN RENNEN ZU HABEN. ICH WAR NICHT DER EINZIGE, DER SO FÜHLT.

Das Rennen wird in der Box gewonnen.

Joe Lloyd vom JCR Speed ​​Shop entfernte den serienmäßigen Scheinwerfer, baute eine Custom-Halterung und installierte eine Baja Designs XL80-Leuchte in einer von ihm gebauten Custom-Halterung, um die Leuchte so nah wie möglich an den Lenkschaft zu bringen. Seine Halterung half dabei, die Masse zu zentrieren und das Gewicht zu begrenzen, das mit dem Lenker schwingt. Joe entfernte auch die serienmäßige CRF450X-ECU, um elektrische Operationen durchzuführen, damit er eine CRF450-Blackbox mit den Johnny Campbell-Spezifikationseinstellungen installieren konnte, mit denen Preston bei den National Hare and Hound-Events gefahren ist. Beide Dienste sind im JCR Speed ​​Shop erhältlich. 

Neben den Pro Circuit- und JCR-Mods haben wir auf Twin Air-Filter vertraut, um Schmutz und Staub vom Motor fernzuhalten. Viele Offroad-Fahrer verwenden serienmäßige Luftfilter für Langstreckenrennen, weil sie dicker sind. Sie schränken den Luftstrom ein, blockieren aber mehr Schmutz; Mitch und Schnikey entschieden sich jedoch, stattdessen Twin Air-Filter zu verwenden, und wir stellten nur sicher, dass sie viel Filteröl hatten (und Mitchs Spielplan war es, die Luftfilter alle vier Stunden zu wechseln). Als nächstes verwendeten wir eine vollständige Billetproof-Kupplung von Hinson, die den Kupplungsdeckel, den Korb, die innere Nabe, die Druckplatte, die Kupplungsscheiben und die Federn umfasste. Wir haben einen Scotts-Lenkstabilisator mit einer oberen Gabelbrücke von BRP und eine Anti-Gravity-8-Zellen-AG-801-Batterie angeschraubt, um sicherzustellen, dass der Elektrostarter und unsere Beleuchtung Tag und Nacht funktionierten. Wir haben eine Works Connection-Kupplungsbaugruppe, einen übergroßen IMS-Benzintank und eine BRP-Kettenführung und einen hinteren Bremsscheibenschutz installiert. Wir wechselten zu einer hochbelastbaren DID-Nietgliedkette, Renthal-Lenker, Dunlop MX52-Reifen mit Trägerschaum, Acerbis-Handschützern und dem serienmäßigen Honda-Unterfahrschutz. Wir ließen Pumpgas laufen, weil Mitch die Kompression nicht erhöht hatte. 

Als Weltklasse-Mechaniker, der er ist, hatte Schnikey ein paar Tricks im Ärmel, um dem Motorrad etwas Haltbarkeit zu verleihen. Zum Schutz vor Rastplätzen, Bäumen, Büschen und Sturzschäden hat Schnikey die serienmäßigen Kühlerschläuche verdoppelt, eine Bremsschlange hinzugefügt und Norm Bigelow geholfen, einige Zwickel an die Kettenführungshalterung zu schweißen, um deren Festigkeit zu erhöhen. Er hat die Mutter unten am Kupplungszug drahtgebunden, den vorderen Bremsscheibenschutz drahtgebunden, den Kühlerdeckel mit einem Stift gesichert und nebenbei die Achsen poliert, damit sie nicht hängen bleiben beim Radwechsel. Er hat auch die serienmäßigen vorderen und hinteren Bremsbeläge abgeschrägt, um den Radwechsel zu beschleunigen. Als nächstes fügte Schnikey Plastikscheiben auf den Kühlerschutz hinzu, um zu verhindern, dass Stöcke, Steine, Schmutz und Schlamm die Kühler durchbohren oder verstopfen, und er fügte einen weiteren Bildschirm auf der Rückseite des serienmäßigen vorderen Nummernschilds hinzu, wo der serienmäßige Scheinwerfer normalerweise schützen würde die Drähte, die für den ersten Teil des Rennens freigelegt wurden. 

Von der Starttechnik im Le-Mans-Stil haben wir erst 30 Minuten vor dem Rennen erfahren.

Mein Lieblingstrick war, als Schnikey winzige Löcher in die Laschen bohrte, die die Kühlerschutzbleche hielten, und kleine Stifte durch die Löcher drückte, um sie zu sichern. Auf diese Weise wären unsere Kühlerschutzbleche immer noch da, um den Kühler zu schützen, wenn die Kühlerverkleidung abgerissen wäre. Zuletzt hat Preston Campbell den vorderen Kotflügel mit einem matten Schwarz lackiert, und die vorderen Kotflügelgrafiken von Throttle Syndicate waren ebenfalls matt, um Blendungen durch den Scheinwerfer zu verhindern.

Als der Freitagabend kam und alle Vorbereitungsarbeiten erledigt waren, war ich erschöpft. Ich sagte meinen Teamkollegen, dass ich das Gefühl hatte, bereits 24 Stunden gefahren zu sein. Ich war nicht der einzige, dem es so ging. Die Rennwoche war für alle vollgepackt; Jeder von uns hatte volle Arbeitstage auf dem Teller, und wir verbrachten unsere Abende und jeden Moment nach unserem Tagesjob damit, uns auf das Rennen vorzubereiten. Dienstag trafen wir uns alle um 4:00 Uhr in Glen Helen und blieben bis 8:00 Uhr, um das Fahrrad und den Scheinwerfer zu testen. Mittwoch Nacht war ich bis 8:30 Uhr auf dem Pro Circuit, habe Grafiken aufgezogen, neue Reifen auf unsere Reserveräder, Luftfilter auf zusätzliche Käfige und am Ende der Nacht haben wir Boxenstopps geübt. Dann, am Donnerstag, waren wir alle wieder in unserem normalen Arbeitsalltag und verbrachten den Abend damit, unsere persönlichen Fahrzeuge mit Lebensmitteln und Vorräten zu packen. 

Freitagmorgen fuhr ich mit dem Pro Circuit Kastenwagen nach Glen Helen, um Bones zu treffen, der bereits unseren Platz am Ende der Boxenstraße gerettet hatte. Mitch und Bones wollten aus zwei Gründen am Ende der Boxengasse sein. Erstens, wenn dem Motorrad etwas passiert ist, dann könnten unsere Wasserjungs, die am Anfang der Boxengasse stationiert waren, unsere Boxencrew über Funk auf mögliche Probleme hinweisen. Zweitens: Am Ende zu sein bedeutete, dass wir nach dem Verlassen der Box sofort Gas geben konnten und nicht mehr am 15-Meilen-pro-Stunden-Limit fahren mussten.

Samstagmorgen war Renntag. Es war an der Zeit. Das Rennen sollte um 10:00 Uhr starten. Die Morgenstunden vor dem Rennen vergingen wie im Flug. Ich war der erste Fahrer in unserer Aufstellung, aber mein Start war nicht so toll. Dreißig Minuten vor Beginn des Rennens wurde während der Fahrerbesprechung angekündigt, dass wir einen Start im Le-Mans-Stil machen würden, bei dem die Fahrer mit dem Rücken zur grünen Flagge vor dem Motorrad stehen mussten. Wir durften ein Boxencrew-Mitglied das Rad halten und uns schreien lassen, als die grüne Flagge fiel. Wir sprangen auf, starteten das Rad und rasten zur ersten Kurve. Ich habe diese Technik dreimal geübt, bevor ich an die Linie ging, und ich fühlte mich gut! Aber mein Adrenalin pumpte für das Rennen. Ich fummelte beim Aufsteigen auf das Rad und ging als Vierter vom Start. Zum Glück fuhr ich schnelle Pässe und fuhr auf den zweiten Platz, bevor ich in die engen Singletrail-Abschnitte ging. 

Nachdem ich in der ersten Runde um die Führung hin und her gekämpft hatte, übernahm ich schließlich den ersten Platz. In den ersten drei Stunden des Rennens hielt unser Team die Führung, fiel nur für ein paar Runden auf den zweiten Platz zurück und fuhr dann wieder auf den ersten Platz zurück. Die Führung ging den ganzen Tag über, aber wir konnten sie halten, da andere Teams Probleme mit dem Fahrrad hatten. Schließlich trafen uns auch Fahrradprobleme, aber da unser Mechanikerteam in Bereitschaft war, hatte Mitch nicht vor, uns in der Boxengasse schlagen zu lassen. Unser erstes großes Problem begann während meines zweiten Stints nach fünf Stunden im Rennen. Ich habe ein paar Mal falsche Neutrale getroffen. Als ich an die Box ging, erzählte ich Mitch und Schnikey davon, aber sie sagten, sie sollen sich nicht darüber aufregen. Carlen Gardner, der Zweite in der Teamaufstellung war, ging für seinen Stint von einer Stunde und 15 Minuten aus und traf ebenfalls auf Neutral. Zac Commans war der nächste, und als er von der Strecke abkam, waren seine Neuigkeiten noch grausamer. Er konnte das Motorrad nicht in den vierten Gang bringen und musste auf den schnellen Geraden vom dritten auf den fünften Gang schalten. Für Preston Campbell, der auf Platz vier im Lineup lag, wurde das Motorrad immer schlechter, und als er mir das Motorrad zurückgab, versuchte er verzweifelt, mich davor zu warnen, bevor ich losfuhr. 

Josh Mosiman von MXA bespricht sich nach der Nachtschicht um 11:00 Uhr mit Mitch Payton, Mike „Schnikey“ Tomlin und Kyle Defoe.

Ich habe versucht, wie Zac auf den schnellen Geraden vom dritten auf den fünften zu schalten, aber das hat mir nicht gefallen. Die Transe war grob, und das Fahrrad würde auf Platz fünf tuckern. Als es schnell genug ging, war ich in den Bremswellen der nächsten Kurve. Ich beschloss, im dritten Gang zu bleiben und es auf den schnellen Streckenteilen zu schaffen. Ich blieb unter dem Drehzahlbegrenzer und versuchte, die verlorene Zeit durch frühes Einrichten und mit zusätzlichem Schwung durch die Kurven zu kompensieren. 

"WIE IST DAS?" ER HAT GEFRAGT. Ich schrie zurück, während ich mich noch bewegte: „ES IST GUT; ES IST PERFEKT; DAS IST GUT!" ERSTAUNLICH SIND UNSERE RUNDENZEITEN NICHT ABGEFALLEN, WENN WIR NUR SO HOCH WIEDER DRITTER GANG KOMMEN KÖNNEN.

Als die Sonne aufging, konnte sich die Crew entspannen, denn das Rennen war so gut wie gewonnen.

Nach der ersten Runde meiner dritten Session auf dem Motorrad (meiner ersten Session im Dunkeln) traf mich Preston zu Beginn der Boxengasse, nachdem ich durch die enge, langsame Zielschikane gefahren war. Um 7 Uhr stand er da im Dunkeln mit seinen großen Händen und schlaksigen Fingern und bedeutete mir, aufzuhören. Meine ultrahellen Lichter erhellten ihn wie einen Weihnachtsbaum und ich konnte die Intensität in seinen Augen sehen. Ich wurde langsamer, blieb aber nicht stehen.

"Wie ist das?" er hat gefragt. Ich schrie zurück, während ich mich noch bewegte: „Es ist gut; es ist perfekt; das ist gut!" Erstaunlicherweise waren unsere Rundenzeiten nicht gesunken, als wir nur bis auf den dritten Platz fahren konnten. Als ich an unserem Boxenbereich vorbeifuhr, bekam ich den lautesten Jubel des ganzen Rennens. Alle waren aufgeregt, als sie hörten, dass das Motorrad immer noch Runden drehte, aber das Rennen war noch lange nicht vorbei. 

Jeder Fahrer wurde über den besten Weg zum Speichern der Übertragung beraten und Informationen über die sich schnell verschlechternden Streckenbedingungen ausgetauscht. Gegen 10:45 Uhr erhob unser zweites mechanisches Problem seinen hässlichen Kopf, während Preston im Sattel saß. Der Scheinwerfer flackerte. Es funktionierte noch, aber kaum. In der Box wechselte Schnikey die Batterie und setzte einen neuen Scheinwerfer auf. Das hat es behoben, aber nach einer Runde kam das Problem mit dem zweiten Scheinwerfer wieder. In der nächsten Runde fuhr Preston ein und Schnikey fand ein loses Kabel hinter dem Licht und reparierte es. Preston hatte zu diesem Zeitpunkt zweimal an der Box angehalten und hatte in seinem ursprünglich geplanten Vier-Runden-Stint nur noch zwei Runden übrig. Aber da das Licht funktioniert und Prestons Rundenzeiten sehr schnell sind, haben wir ihn eine zusätzliche Runde auf der Strecke gehalten, um zu versuchen, etwas mehr Geschwindigkeit aus ihm herauszuholen. Da das Motorrad bei jedem seiner zusätzlichen Boxenstopps aufgetankt worden war, war es in Ordnung, eine zusätzliche Runde zu fahren. 

Von den vier Fahrern im Team war Preston Campbell der einzige Fahrer, der die 24-Stunden zuvor gefahren war. Er überquerte die Ziellinie um 10:05 Uhr und das ganze Team war da, um den großen Sieg zu feiern.

Für mich war der schwierigste Teil des Rennens, um 10:30 Uhr aus dem Schlaf aufzuwachen und um 4:00 Uhr morgens wieder meine Ausrüstung anzuziehen und loszufahren. Unsere Rennstrategie sah zwischen den Sessions etwas mehr als drei Stunden vor. Ich nahm mir Zeit zum Essen, zog meine Sachen aus und legte mich hin, um zu schlafen; Ich habe jedoch jedes Mal nur eine Stunde geschlafen, weil ich eine Stunde vor meiner geplanten Sitzung wach und fahrbereit sein musste. Wenn Preston, der direkt vor mir in der Aufstellung stand, ein Problem oder eine Verletzung hatte, konnte ich auf diese Weise auf das Fahrrad springen. Die 10 Minuten nach dem Aufwachen waren die härtesten der Nacht. Bones hatte neben unserer Box ein Lagerfeuer gemacht, um uns warm zu halten, und unsere Boxencrew war immer noch stark und feuerte uns jede Runde an. Das hat mir geholfen aufzuwachen. Wir hatten eine lange Liste von Leuten, die uns während des 24-Stunden-Abenteuers geholfen haben, aber Mitch, Schnikey, Averi, Craig, Gothic Jay, John, Nathan und Tyler bildeten die Liste der Leute, die überhaupt nicht schliefen.

John Parkinson von PanicRev Ministries war unser Treibstoff und unser Rundenzeitlogistiker. Jedes Mal, wenn ich wissen wollte, wo wir im Rennen stehen, konnte ich ihn fragen. Er wusste, wie groß unser Vorsprung war, und ließ die Rundenzeit jedes Fahrers auf einem großen Whiteboard notieren. Da unsere schnellsten Runden zu Beginn des Rennens um die 16-Minuten- und 30-Sekunden-Marke lagen, konnten wir die ganze Nacht und bis in den nächsten Tag konstante Rundenzeiten von 17 und 18 Minuten einfahren und verlangsamten uns nur auf 19 und 20-Minuten-Rundenzeiten eine Handvoll Zeiten, sogar mit unseren Stopps in der Box. 

Nathan und Tyler waren die Wasserjungen, und sie halfen während des gesamten Rennens sehr. Mit Funkgeräten am Anfang der Boxengasse informierten sie die Boxencrew, wenn wir die Boxen betraten; sie hatten auch Wasserflaschen mit Gummischläuchen als Strohhalme. So konnten wir während der Fahrt durch die 30 Sekunden lange Boxengasse eine Frischwasserflasche trinken. Meine Teamkollegen entschieden sich, ihre USWE Trinkrucksäcke auch mit Wasser aufzufüllen, aber ich benutzte meinen USWE Rucksack, um einen Ersatzakku für meine Task Racing Helmleuchte zu tragen. Auf diese Weise trug ich kein zusätzliches Gewicht auf der Strecke. Wären die Rundenzeiten länger gewesen, hätte ich vielleicht Wasser mitgebracht, aber bei einer durchschnittlichen Rundenzeit von 17 Minuten reichte eine Flasche pro Runde.

ICH WURDE BEI ​​NACHT SUPERCROSS gefahren, ABER UNTER HELLER STADIONLICHTER. NACHTREITEN IM GLEN HELEN IST SURREAL. ES IST PITCH BLACK, NUR DURCH IHRE SCHEINWERFER, DIE ÜBER DEN BODEN SCHWITZEN, gebrochen.

Schnikey einsatzbereit.

Der Nachtteil des Rennens war ein einzigartiges Erlebnis. Ich war bei Nacht Supercross bei hellem Licht im Stadion gefahren, aber das nächtliche Fahren in Glen Helen ist surreal. Es ist pechschwarz, nur unterbrochen von deinem Scheinwerfer, der über den Boden huscht. Sobald die Sonne hinter dem Mt. Saint Helen, es fühlte sich an wie Mitternacht – und es fühlte sich weiterhin wie Mitternacht an, bis ich meinen fünften und letzten Stint fuhr. Die ganze Nacht über sorgte Schnikey dafür, dass unsere Boxencrew, die wach war, uns jede Runde anfeuerte. Um 5:22 Uhr stieg ich auf das Rad, gerade als ein Schimmer der Sonne im Osten den Horizont erhellte. Der Sonnenaufgang war ein wunderschöner Anblick und etwas, das ich die meiste Zeit der Nacht damit verbracht hatte, es sehen zu wollen. Meine erste Runde im Dunkeln war langsam, aber ich wachte auf, als die Sonne aufging und beschleunigte. Es war eine magische Zeit zum Reiten und etwas, das ich nie vergessen werde. 

Am Ende war ich dankbar dafür, wie gut wir vorbereitet waren und nahm meine nörgelnden Kommentare zu Zacs Notizen zurück. Es hat jedes Teammitglied viel Mühe gekostet, sich auf das 24-Stunden-Abenteuer vorzubereiten, aber am Ende hat es sich gelohnt. Unser Fahrrad hielt trotz Getriebeproblemen stand. Unsere Boxencrew hat nie gewankt und unsere Fahrer waren geschmeidig und schnell. Mitch hätte für die Fahrer nicht glücklicher sein können, und als Preston Campbell am Sonntagmorgen um 10:05 Uhr genau 24 Stunden später die Ziellinie überquerte, waren Mitch und die gesamte Crew mit Jubel, High Fives und Umarmungen am Ziel . Wir waren 712 Meilen gefahren und hatten mit fast zwei Runden Vorsprung den Gesamtsieg geholt.  

Mitch, Bones, Schnikey und Gothic Jay widmeten das Rennen ihrem Freund Dave Chase, der 2009 verstarb, nachdem er sowohl beim Pro Circuit als auch bei Honda gearbeitet hatte. Es war Dave, der Mitch und den Rest des Pro Circuit-Shops in den Jahren zuvor davon überzeugt hatte, die 24-Stunden von Glen Helen zu fahren. Preston, Carlen, Zac und ich waren stolz, den lang ersehnten Sieg auf den Pro Circuit zu bringen – und wir wissen jetzt genau, wie man ein 24-Stunden-Rennen gewinnt.

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