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Wir geben zu, dass wir zögern, die Albträume des 2006er Kawasaki KX250 Zweitakts noch einmal zu erleben. Dies war ein Fahrrad, das Ecken schnitzte wie ein stumpfes Buttermesser, das durch ein billiges Flankensteak schneidet. Es war, als würde man einen ruckelnden Bronco reiten. Das Powerband war kürzer als Danny DeVito mit einem Treffer, der härter war als Mike Tysons linker Haken. Nur ein Phänomen wie James Stewart konnte dieses wilde Tier zähmen. Machen Sie keinen Fehler, dies war ein schlechtes Motorrad im Jahr 2006 und Kawasaki wusste, dass dies der Beginn des Endes ihrer Zweitakte war. Aber egal wie schlecht der KX2006 von 250 war, Kawasaki hatte keine Pläne, etwas daran zu ändern. Der große Plan war bereits in Kraft, die Produktion der Raucher einzustellen und das F & E-Geld in die Viertaktlinie zu stecken. 2007 zog Kawasaki den Stecker bei der Produktion des KX250. Gott sei Dank.

Er war sich der dunklen Vergangenheit des KX250 voll bewusst, obwohl er hoffte, einen schlechten Traum in eine Märchengeschichte mit einem Hauch moderner Medizin und etwas Ellbogenfett zu verwandeln.

Schlechte Motorräder stechen in den Köpfen der Testfahrer hervor. Und MXa mochte den 2006 KX250 Zweitakt nie. Benötigen Sie Beweise? Hier sind einige Zitate aus MXAOriginal 2006 Kawasaki KX250 Test.

„Es ist ein Mittelklasse-Motor. Low-End-Leistung ist praktisch nicht vorhanden. Sie können auf dem KX250 nicht mit Halbgas herumarbeiten, durch die Kurven fahren oder in den Serpentinen ausrollen. Der KX250 ist so rein wie möglich. Was bedeutet "Gun-and-Run"? Es bedeutet, dass Sie den Gashebel im mittleren Bereich hart hämmern müssen, dann einen anderen Gang einlegen und ihn erneut schlagen müssen. Keine Finesse. Keine Drosselklappensteuerung. Ohne Zögern. Ein oder Aus - nichts dazwischen. “

„Kein einziger MXA-Testfahrer mochte die Handhabung des KX250. Es rollte am Eingang zu Kurven, neigte dazu, Bremsschwellen einzutreten, beim Einlenken übersteuert und von der Mitte nach außen untersteuert. Warum? Der KX250 sitzt hinten zu hoch (wir denken, er ist höher als von Kawasakis Testingenieuren geplant). Das Ergebnis des Stinkbug-Hecks ist, dass der Kopfwinkel steiler als optimal ist (und steiler als der Versatz der Gabelbrücken sein kann). Es gibt keinen Biss vom Vorderreifen am Eingang zu Kurven. Die Rahmengeometrie scheint das Produkt eines Komitees zu sein, das sich nie getroffen hat. “

„Die Kupplung war sehr schleppend und der Schalthebel war ungünstig positioniert. Das Schalten wäre besser gewesen, wenn wir den Schalthebel hätten finden können. Jeder MXA-Testfahrer beklagte sich darüber, dass der Schalthebel des KX so weit eingesteckt war, dass er sich kurz anfühlte. “

„In gewisser Hinsicht sollten Sie dankbar sein, dass Kawasaki den KX250 sogar in seiner 2006er-Reihe anbietet. Der KX125 hatte nicht so viel Glück. Es hat die Axt. In Wahrheit war der Kawasaki KX125 ein viel besseres Gesamtpaket als der KX250 - und er wurde aus der Kawasaki-Reihe von 2006 gestrichen. Que sera. "

Der 2006 getestete Kawasaki KX250 Zweitakt wurde aus seinem Grab gerettet. Nach 10 Jahren Abnutzung brauchte es etwas TLC von einem fürsorglichen neuen Besitzer. Der lokale Profi Jered Thomas kam zu seiner Rettung, nachdem er sich eine Verletzung zugezogen hatte, die ihn vorübergehend vom Rennen abhielt. Er hatte nur Zeit zur Verfügung und beschloss, diesen alten Hund wiederzubeleben. Das Fahrrad wurde am Rahmen abgestreift. Jedes Stück wurde zerlegt, gereinigt und im Detail inspiziert. Er war sich der dunklen Vergangenheit des KX250 voll bewusst, obwohl er hoffte, aus einem bösen Traum ein Märchen mit einem Hauch moderner Medizin und etwas Ellbogenfett zu machen.

Die serienmäßigen 2006er Gabeln des KX250 waren eine Mischung aus Showa- und Kayaba-Technologie. Wir nannten sie "Showabas". Die Gabeln waren anständig, aber sie neigten dazu, im Hub zu weit herunterzufallen und am Ende der Fahrt hochzufahren, was zu einer wilden Fahrt führte. Jered suchte nach einem Satz Gabeln, die die Federung verbessern und gleichzeitig mit dem Rahmen von 2006 zusammenpassen würden. Jered entschied sich für 2008 KX250F Showa Gabeln. Sie hatten gute Bewertungen, würden aber ein paar Modifikationen benötigen. Die serienmäßigen 25-mm-Offset-Gabelbrücken passen nicht zu den Showa-Gabeln, daher verwendete er die 24.5-mm-Offset-Klemmen des 2008 KX250F. In vielerlei Hinsicht spielte der Gabelversatz keine Rolle, da er nicht ausreichen würde, um dieses Chassis zu retten oder zu beschädigen. Ein neuer Lenkanschlag musste hergestellt werden, damit das 2008er Frontend auf das 2006er Chassis passt. Die Gabeln und der Stoßdämpfer wurden zur erneuten Ventilierung und Wartung an AHM Factory Services gesendet. Zusätzlich wurde der Stoßdämpferkörper poliert und die oberen Gabelrohre schwarz beschichtet.

Wir haben das gefragt MXA TESTFAHRER, DIE DEN KAWASAKI KX2006 250 RENNEN WURDEN, WENN ES NEU WAR, WENN SIE ES TESTEN WOLLTEN. Keiner von ihnen wollte etwas damit zu tun haben.

Der Motor hatte 2006 den Ruf, eine Handvoll zu sein. Sein kurzes, aber leistungsstarkes Leistungsband konnte nur Pro-Level-Fahrern wie Jered gerecht werden. Also baute er es von Grund auf in Lagerabmessungen um. Anstatt OEM-Teile zu verwenden, kaufte Jered ein Wrench Rabbit-Kit, um den kompletten Motor wieder aufzubauen. Es kam in einer Box mit einer Teilenummer. Ein FMF Factory Fatty-Rohr und ein Schalldämpfer wurden hinzugefügt, um die Leistung auszudehnen.

Um den Rest des alten Kriegers auf den neuesten Stand zu bringen, wurde ein 270-mm-Bremsfledermaus-Frontrotor mit robusten Tusk Impact-Rädern kombiniert. Die Bremssattelkolben wurden herausgebohrt, um sie leichter zu machen, und der hintere Bremssattel wurde portiert, um ihn kühl zu halten. Eine Boyesen Supercooler-Wasserpumpe wurde zusammen mit der Werkskupplung und den Zünddeckeln installiert. E-Line Kohlefaserteile waren auf dem Fahrrad verstreut, um Gewicht zu verlieren und die Haltbarkeit zu erhöhen. Die Kunststoffe wurden durch ein Acerbis Replik-Kunststoff-Kit ersetzt.

Wir fragten die MXA Testfahrer, die den Kawasaki KX2006 von 250 gefahren waren, als er neu war, wenn sie ihn testen wollten. Keiner von ihnen wollte etwas damit zu tun haben. Viele von ihnen gaben zu, vom letzten Mal an immer noch Nachtangst gehabt zu haben. Zum Glück der jüngere MXA Testfahrer wussten nichts über den Ruf des Motorrads und waren begeistert, ein Bein über einen so ausgetricksten KX250 zu werfen. Wir hielten den Mund wegen seiner Vergangenheit. Wir waren überrascht, als die Fahrer nach der ersten Runde nicht verängstigt zurückkamen. Es stellt sich heraus, dass die aktualisierte und neu ventilierte Federung immens geholfen hat. Die 2008 Showas fuhren höher in ihrem Schlag und waren unter einer Last verzeihend.

Wir haben immer dann gelacht, wenn ein Testfahrer am Ausgang einer Kurve unerwartet von der Strecke geflogen ist. Die Testfahrer der alten Schule, die auf Gartenstühlen saßen, um den Jugendlichen beim Fahren zuzusehen, stupsten sich gegenseitig an und lachten darüber, wie sie den KX2006 250 als „Stomp-and-Turn-Bike“ bezeichneten, denn wenn das vordere Ende von der Strecke untersteuerte, Sie mussten Ihren Fuß nach unten stampfen und ihn wieder in die Linie ziehen. Der neue Offset half nicht viel, aber die Leute, die es wirklich wissen würden, saßen am Rande und tranken Minz-Juleps. Der voll modifizierte KX250 drehte sich immer noch wie eine Schubkarre. Eine der Korrekturen aus dem Jahr 2006 bestand darin, ein 3 mm längeres Gestänge (126 mm bis 129 mm) zu installieren, um das hintere Ende um 18 mm abzusenken. Dies machte das hintere Ende im ersten Teil des Hubs weicher, trat den Kopfwinkel heraus und half dem Fahrrad, sich in Kurven niederzulassen. Erstaunlicherweise bietet Pro Circuit diese Verknüpfung für 224.95 USD immer noch in seinem Katalog an.

Ebenso erstaunlich ist, dass der Serienmotor ein Hit unter unseren schnelleren Testfahrern war. Obwohl es sich bei der Spitzenleistung um ein Pferd handelte, das vor einer modernen Yamaha YZ250 zurückschreckte, die zufällig auch aus dem Jahr 2006 stammt, machte es dies mit seinem Mitteltöner wieder wett. Low-End-Leistung war nicht vorhanden, aber wenn Sie das Talent hatten, ein Powerband im Light-Switch-Stil zu fahren, können Sie davon ausgehen, dass das Gummiband in Ihren BVDs bis an die Grenzen gedehnt ist. Der 11-jährige KX250-Motor war eine Handvoll, aber auf lehmigen, tiefen Strecken war es ein Knaller. In hartem Gelände können Sie schneller aussteigen und laufen.

Dieses stark modifizierte Fahrrad hat dank moderner Technologie fast alles besser gemacht als 2006. Besseres Bremsen, raffinierte Federung und leicht verbessertes Handling machten das Fahren weniger zum Albtraum. Um aus einem 2006er Kawasaki KX250 ein ernstes Rennrad zu machen, benötigen Sie eine Taschenlampe - oder Dynamit. Rückblickend war das Beste daran, ein berüchtigtes Fahrrad wie das 2006er Kawasaki KX250 Zweitakt zu fahren, dass wir davon weggehen konnten. Es ist jetzt Jered Thomas 'Problem.

2006 KAWASAKI KX250 LIEFERANTENLISTE

Magik Kustom-Grafiken: www.magiksc.com
Felsiger Berg: www.rockymountainatvmc.com
Scheitelkolben: www.vertexpistons.com
Schraubenschlüssel Kaninchen: www.wrenchrabbit.com
FMF-Rennen: www.fmfracing.com
Acerbis USA: www.acerbis.com
Stoßzahn im Gelände: www.tuskoffroad.com
Bremsung: www.bremsen.com
AHM-Werksleistungen: www.ahmfactoryservices.com
Renthal: www.renthal.com
Dunlop-Reifen: www.dunlopmotorcycle.com
Motorradsitz: www.motoseat.com
Works-Verbindung: www.workconnection.com
Maxima Rennöle: www.maximausa.com
Boyesen-Rennen: www.boyesen.com
E-Line Kohlefaser: www.elineaccessories.com
IRP: www.irp-llc.com
VP-Kraftstoff: www.vpracingfuels.com