WIR BAUEN DEN ULTIMATIVEN 2020 KTM 300SX ZWEI-TAKT

Von Jody Weisel

Als wir uns dem Abschluss des Testzyklus unseres 2020 KTM 250SX Zweitakts näherten, stellte ich fest, dass es eine Lücke im Leben des MXA Besatzung zerstören. Sobald Sie in die Zweitaktrille geraten, werden Sie ernsthaft zurückgezogen, wenn Sie keine weitere gesperrt und geladen haben. Ich hatte in diesem Zeitraum sowohl an den Tests 2020 YZ125 als auch KTM 250SX gearbeitet und hatte den Wunsch, den ultimativen Zweitakt KTM 250SX zu bauen, was für mich bedeutete, ihn in einen KTM 300SX zu verwandeln. Aber kurz vor dem Stichtag unseres Magazins wollten wir Strohhalme ziehen, für die jeder von uns die ganze Arbeit auf sich nehmen müsste, um etwas zu bauen, das als „Ultimate Bike“ bezeichnet wird.

Decal Works hat die Grafiken im Hot Wheels-Stil erstellt.

Wir alle vier waren bereits bei der Arbeit beschäftigt. Daryl Ecklund war mit dem TM-Seitenwagen-Cross-Projekt beschäftigt, Josh Mosiman verbrachte alle seine Wachstunden mit Carson Browns FC250-Test und Dennis Stapleton flog in den Nahen Osten, um Rennen zu fahren . Wir haben darüber nachgedacht, das ultimative KTM-Projekt um einen Monat zu verschieben, aber dann sagten der ehemalige AMA Pro und Hollywood-Stuntman Will Harper zusammen mit dem lokalen SoCal Vet-Rennfahrer Kent Reed, dass sie die KTM 300SX für uns bauen und sie bis zum Ende hüten würden der eigentliche Testteil des Projekts.

Dieser Preis für den Bau eines 2020 Race KTM 300SX wird Sie vom Projekt abhalten. Allein die Fahrwerkskomponenten betrugen 8655 US-Dollar.

Ich gab ihnen den Spielraum, um mit dem Projekt zu arbeiten, und sagte ihnen, sie sollten alle Entscheidungen selbst treffen und uns das Fahrrad liefern, wenn es fertig ist. Unter keinen Umständen konnten sie Fahrrad fahren, bis alle Studioaufnahmen, Actionfotografien, Videos, Testsitzungen und Rennen abgeschlossen waren. Will und Kent nutzten eine vielseitige Mischung aus Produkten, Technologie und Spezialisten, um pünktlich ins Ziel zu kommen. 

Der 300-Kit-Motor von KTM steigert die Leistung und das Drehmoment. Es liegt an Ihnen, wie weit Sie die Leistung steigern möchten.

Für den Motor wählten Will und Kent Dicks Racing in Washington, Utah, um am 300-cmXNUMX-Upgrade-Kit von KTM Power Parts zu arbeiten. Dick Wilk war die perfekte Wahl. Er ist seit Jahrzehnten ein KTM-Spezialist MXA Die Wrackcrew hat in der Vergangenheit mehrere seiner 300-cmXNUMX-Motoren gefahren, darunter Modelle mit Kraftstoffeinspritzung. In Utah wurde der Zylinderkopf von Power Parts gefräst, um die Kompression zu erhöhen, und Dick fügte seine proprietären Drehmomentnuten in einem Ring um das Quetschband hinzu, um die Verbrennungseffizienz zu verbessern.

Der Vergaser hatte die Schwimmerkammer modifiziert, den Düsen optimiert, den Quad Flow Power Wing hinzugefügt und das Venturi von 38 mm auf 42 mm verjüngt.

Für das Kraftstoffsystem installierte Dick den Quad Flow-Drehmomentflügel eines Thunder-Produkts in den Vergaser, der von 38 mm auf 42 mm verjüngt war. Außerdem fügte Dick der Vergaser-, Rutsch- und Schwimmerschale einige geheime Details hinzu, während er dort war.

Dick Wilk von Dicks Racing hat die Zylinder-, Kopf- und Vergaser-Mods gemacht.

Für eine Expansionskammer und einen Schalldämpfer MXADie Hausmeister entschieden sich für ein in Italien hergestelltes Scalvini-Kegelrohr und einen Pro Circuit-Schalldämpfer, um die Spitzenleistung zu verbessern. Die Stromversorgung war kein Problem, da es keinen Ersatz für die Verschiebung gibt. Die endgültige Rechnung für die Motormodifikationen - 300er Kit, Kopffräsen, Vergaser, Rohr und Schalldämpfer - betrug 2200 US-Dollar.

Die Suspension des WP XACT-Kegelventils wurde durch REP-Suspension über AEO Powersports hergestellt.

Ich wusste, was in der Fahrwerksabteilung kommen würde, denn sowohl Will Harper als auch Kent Reed fahren mit KTMs mit WP Cone Valve-Ausstattung, aber selbst sie überraschten mich bei ihrem Streben nach dem ultimativen Fahrwerks-Setup. Sie bestellten brandneue Federgabeln und Stoßdämpfer der WP-Kegelventil-Pro-Serie und schickten sie dann an AEO Powersports KTM in Temecula, Kalifornien, wo der frühere WP-Federungstechniker Mark Johnson die Einheiten neu ventilierte und die Chromkegelventil-Gabelbeine durch ersetzte $ 810 beschichtete Gabelbeine und ein $ 450 REP Suspension-Stoßdämpfergestänge am hinteren Ende. Mit der Hinzufügung von KTM Power Parts geteilten Gabelbrücken und Xtrig PHDS-Stangenhalterungen wurde die Aufhängung durchgeführt. Halten Sie Ihren Hut fest, denn die Fahrwerksmods kosten 8655 US-Dollar.

DER LEISTUNGSVORTEIL KOMMT NICHT ÜBER BRUTISCH, ABER STATT FÜHLTE SICH VERWALTBARER, EINFACHER, GEHALTEN UND GESEGNET ZU HALTEN
MIT MEHR TOP, MEHR PEAK UND MEHR OVER-REV.

Nachdem Motor und Federung fertig waren, blieb nur noch sehr wenig zu tun, um das Projekt zuzuknöpfen. Die orange eloxierten Werksräder von KTM Power Parts wurden zusammen mit einem orangefarbenen Kettenrad eingebaut. Hoosier IMX25s Reifen waren die Sneaker der Wahl. Decal Works lieferte die Grafiken für unsere KTM 300SX. Sie verwendeten das gleiche Hot Wheels-Design wie das KTM 300SX von Cooper Webb, das wir vor einigen Monaten getestet haben und das der Öffentlichkeit zugänglich ist.

Der Betrieb eines Pro Circuit-Schalldämpfers, auch wenn der Serienauspuff ein Standard-KTM-Mod ist, wurde mit einem Scalvini-Rohr verbunden.

Selbst nachdem unsere ultimative KTM 300SX im Studio gedreht wurde, tauchten Will und Kent immer wieder mit weiteren Teilen an unserer Tür auf, darunter ein KTM Factory Edition-Sitz, eine KTM-Bremsscheibenabdeckung vorne, ein eloxierter Schalthebel, ein Holeshot-Gerät, eine Hinson Billetproof-Kupplungsabdeckung, orange eloxierte Motorabdeckungen, LightSpeed-Kettenführung aus Kohlefaser und alle Arten von Widgets. Wir sagten ihnen, sie sollten aufhören, denn sobald die Studiofotos aufgenommen waren, fügten wir keinen Foof mehr hinzu. Sie hörten nicht zu.  

Die letzte Frage war: "Wie hat es sich auf der Rennstrecke entwickelt?" Um die Wahrheit zu sagen, es war großartig. Natürlich wussten wir, dass es so sein würde, denn buchstäblich alles, was mit der KTM 250SX gemacht wurde, um es zur ultimativen KTM 300SX zu machen, kam direkt aus dem etablierten KTM-Playbook. Die Dicks Racing Motor Mods waren uns schon oft bewiesen worden. Die Kegelventilgabeln haben einen hervorragenden Ruf.

Haben Will und Kent Entscheidungen getroffen, die ich nicht getroffen hätte? Ja, aber ich habe ihnen die Macht gegeben. Das Endprodukt handhabte sich großartig, absorbierte alles, was wir darauf geworfen hatten - sowohl große als auch kleine - und produzierte ein unglaublich glattes Leistungsband, das keine der beängstigend schnellen Probleme mit der Gasannahme der serienmäßigen KTM 250SX aufwies. Es war eine süßere Version eines KTM-Zweitakts.

Der Blick vom Geschäftsende des KTM 300SX von MXA.

Um sicherzustellen, dass wir genau einschätzen können, was wir in der Energieabteilung gewonnen oder verloren haben, haben wir unsere KTM 250SX vor dem Start getestet und die KTM 300SX-Version nach dem Einfahren getestet. Zunächst einmal zu keinem Zeitpunkt Die Dyno-Kurve hat die KTM 250SX in die Nähe der Leistung des 300SX-Motors gebracht. Bei 6000 U / min leistete der 300SX 33.37 PS gegenüber dem 250 des 31.54SX. Bei 7000 U / min leistete der 300SX 43.75 PS auf den 250 des 40.91SX, und das gleiche Muster folgte im gesamten Drehzahlbereich. Tatsächlich produzierte die KTM 8000SX bei 300 U / min 4.25 mehr Pferde als die 250SX. 

Wie Sie der Dyno-Tabelle unten entnehmen können, ist der 300SX viel leistungsstärker als der 250SX, aber viel einfacher zu bedienen. Nach 95 fällt der Schaft 250SX vom Rohr.

Auf der Strecke wirkte dieser Machtvorteil nicht brutal. Stattdessen fühlte es sich überschaubarer an, leichter in Verbindung zu bleiben und mit mehr Spitze, mehr Spitze und mehr Überdrehzahl gesegnet zu sein. Alles in allem war das 300SX-Triebwerk in jeder Hinsicht ein Plus. Das Beste war, dass kein einziges Teil unseres Fahrrads nicht erhältlich war. Die meisten stammten aus dem KTM Power Parts-Katalog oder bekannten KTM-Tochterunternehmen.