WIR FAHREN CARSON BROWN'S JMC HUSQVARNA 190cc PIT BIKE

VON CARSON BROWN

Mein JMC BBR Husky Pitbike hat eine Fertigungszeit von weit über 300 Stunden. Es ist eines dieser Projekte, die ich schon seit einiger Zeit machen wollte, aber bis jetzt nicht wirklich die Chance hatte. Ein komplettes, einmaliges, handgefertigtes Fahrrad ohne Ersatzteile, für dessen Herstellung wir keine Monate mit Werkzeugen verbringen mussten. BBR hat sich immer darauf konzentriert, die Mini Moto Vegas-Regeln für seine High-End-Pitbike-Builds zu befolgen, was BBR zu vielen Pitbike-Meisterschaften auf unseren BBR V3-Rennrädern führte. Da das Mini Moto in Las Vegas ausgetrocknet ist, hatten wir keine Regeln mehr, um die Motorräder klein und langsam zu halten, also war es Zeit loszulassen! Einige der Mini-Moto-Regeln, die ich besonders brechen wollte, waren diejenigen, die den Radstand und die Fahrhöhe nur begrenzt verlängerten. Diese beiden Einschränkungen unterscheiden, wie schnell Sie ein Pitbike zum Laufen bringen können.

Ohne nationale Pitbike-Rennen sind die Regeln für die Verlängerung des Rahmens und der Schwinge (vorerst) weggefallen. Beim JMC BBR Husqvarna 190 haben wir den Rahmen um 1 Zoll und die Schwinge um 2 Zoll gegenüber unseren originalen BBR V3-Rennrädern verlängert. Normalerweise bevorzuge ich Chromoly-Stahlrahmen für meine Supercross- und National-Motorräder, weil sie fehlerverzeihender und von Strecke zu Strecke viel weniger wählerisch sind. Bei Pitbikes müssen sie jedoch so steif wie möglich sein, da Sie keine verwenden können Rahmenwiege, also der handgefertigte Aluminiumrahmen. Wir haben auch die Titan Motostuff Fußrasten um 1 Zoll abgesenkt, um das Cockpit zu öffnen, damit das Fahrrad viel mehr wie ein großes Fahrrad fährt.

Für das Triebwerk haben wir uns für einen in Japan gebauten Daytona Anima 190ccm Motor entschieden, den wir portiert und nach meinen Wünschen abgestimmt haben. Wir haben den Viertaktmotor mit einem 30-mm-D-Slide-Keihin-Vergaser kombiniert. Der Daytona 190ccm Motor ist in der Mini-Bike-Welt beliebt. BBR musste helfen, Input zu geben und ihn in den frühen Stadien zu entwickeln, und arbeitete auf eine schnelle, hochdrehende Art der Leistungsabgabe hin. Außerdem ist es über viele Quellen wie Amazon und Alibaba erhältlich, und viele andere kleine Pitbike-Websites liefern es direkt an Ihre Haustür. Ich mag den Daytona-Motor aus zwei Gründen:

(1) Der Daytona-Motor kann unter einem Grand gekauft werden, was viel günstiger ist als der Kauf eines ganzen Kawasaki, Yamaha oder Honda-Motorrads und die anschließende Modifikation des Motorrads. 

 

 

 

(2) Der Daytona Anima 190ccm Motor leistet 20 PS, wobei die Leistungskurve an einen 250er Viertaktmotor erinnert. Hier bietet sich der größere, steifere Rahmen an. Es gibt Bauherren, die mehr als 30 PS aus den Daytona 190-cmXNUMX-Motoren herausholen, aber weil sie immer noch die Rahmenregeln einer nicht existierenden Meisterschaft befolgen, handhaben sie sich nicht gut (und der aufgepumpte Motor wird unzuverlässig). Wir wollten ein Fahrrad, auf dem ich konstant bleiben und zuletzt den Drehzahlbegrenzer abschlagen kann. Je schneller der Motor ist, desto schlechter fahren sie und die Federung bemüht sich, mitzuhalten.

„MEIN JMC BBR PIT BIKE IST WEDER EINE HUSQVARNA NOCH EINE DAYTONA. ES
IST EINE MISCHUNG VON TEILEN AUS EINIGEN VERSCHIEDENEN FAHRRÄDERN, DIE
BENUTZEN SIE EINEN DAYTONA-MOTOR. “

 Für die Federung haben wir Honda CRF150 Gabelrohre genommen und gekürzt. Wir haben sie dann in breite, CNC-gefräste BBR-Gabelbrücken geschoben, damit sie sich nicht biegen. Ich neige dazu, sehr steife Einstellungen zu machen. Meine Fahrräder sind so steif, dass wir unsere eigenen Ventile und Federn anpassen müssen. Für den Dämpfer haben wir uns für einen Elka-Dämpfer entschieden, bei dem wir das Ventil an das Ventil der Gabel angepasst haben. Mit diesem Fahrwerk kann ich alle Big-Bike-Sprünge springen, ohne mir Sorgen machen zu müssen, dass es zu weich ist. Außerdem habe ich CRF150-Achsen verwendet, um alles noch mehr zu versteifen.

Auf den Bremsen wurden wir kreativ. Wir haben Honda CRF150 Nissin Bremsen, Rotoren und Bremssättel verwendet, aber Brembo-Hauptzylinder gefahren, um die höchste Puckerleistung zu erzielen, die ich von meinem Supercross Husqvarna FC250 gewohnt war. Normalerweise bin ich ein Kabeltyp, wenn es um Pitbike-Kupplungen geht, aber ich konnte mir die Gelegenheit nicht entgehen lassen, mit dem Trick der Brembo-Hydraulikkupplung und dem kundenspezifischen Nehmerzylinder zu arbeiten.

Ich brauche etwas extrem Starkes und Steifes für die Räder. Ich vertraue darauf, dass Pro Wheels unsere kundenspezifischen Naben, Speichen und Felgen herstellt. Wir stehen dem Besitzer Gary Carter nahe und er weiß, was ich mit meinen Motorrädern gemacht habe. 

Mein JMC BBR Pitbike ist weder ein Husqvarna noch ein Daytona. Es ist eine Mischung aus Teilen einiger verschiedener Motorräder, die einen Daytona-Motor verwenden. Die meisten Teile bauen wir von Grund auf im BBR-Shop. Da ich für das JMC Husky-Team in den Serien AMA Supercross und National fahre, wollte ich das Motorrad wie einen Husky aussehen lassen. Dies war der schwierigste Teil des Builds. Wir haben mit 2020 Husky TC65-Kunststoffen und einem Sitz begonnen, mussten jedoch die Befestigungspunkte, Halterungen und das Layout des Rahmens herstellen, um diese Teile aufzunehmen. Die Leute unterschätzen, wie schwer es ist, dies zu tun. Aber wir lieben es. Es ist eine Herausforderung und macht unsere Motorräder einzigartig. 

Ich habe in meinem Leben viele verschiedene Pitbikes gefahren und getestet - vielleicht mehr als jeder andere. Das macht Sinn, weil mein Vater BBR besitzt und ich die Pitbike-Welt seit dem Tag, an dem ich alt genug war, um auf ein Fahrrad zu steigen, immer zur Hand hatte. BBR Motorsports ist in der Pitbike-Welt legendär, wenn es darum geht, überragende Motorräder zu bauen, die nicht nur gut aussehen, sondern auch Rennen auf höchstem Niveau gewinnen. Ich sage das nicht, um zu prahlen, aber dies ist bei weitem das schnellste und am besten zu handhabende Pitbike, das ich je gefahren bin. Es macht Spaß, ab und zu einmalige Motorräder ohne Grenzen zu bauen, aber hoffentlich kommt Mini Moto bald zurück und verkleinert alles wieder auf echte Pitbike-Größen. Sonst landen wir alle nur auf wassergekühlten 450ern!

Weitere Informationen erhalten Sie bei BBR Motorsports unter www.bbrmotorsports.com oder (253) 631-8233.