MXA RIDES COOPER WEBBs KTM 300SX FUNKTIONIERT ZWEI Takte

Werks-Zweitakte gehören im Motocross der Vergangenheit an. Kein Hersteller ist bemüht, die Grenzen für eine werksseitige Zweitaktleistung in einer Welt zu überschreiten, die von Viertakten auf der Rennstrecke dominiert wird. Die nächsten Dinge, die Sie Fabrikrauchern auf amerikanischem Boden finden können, sind Museen. Und genau dort Ken Roczen grub Jeremy McGraths Fabrik Honda CR250 aus, die er an der fuhr 2019 Red Bull Straight Rhythmus. Honda macht keine Zweitakte mehr, und als Red Bull wollte, dass Kenny das Straight-Rhythm-Event nur mit Zweitakt fährt, war die beste Option, die Honda hatte, ein Relikt abzuwischen. Kawasaki und Suzuki sitzen im selben Boot, als die drei Hersteller ihre Raucher vor über einem Jahrzehnt außer Dienst stellten. Rückblickend müssen Suzuki, Honda und Kawasaki ihre Entscheidung bereuen, da Raucher ein Comeback gemacht haben, das niemand außer KTM hätte vorhersehen können. 

COOPER WEBB'S FABRIK KTM 300SX ZWEI-TROKE-TESTVIDEO

Vor einem Jahrzehnt hatten KTM-Zweitakte nichts zu prahlen. Sie hatten ausgezeichnete Motoren, aber ihr Fahrwerk und ihre Federung waren weit entfernt von den japanischen Herstellern. Als Kawasaki, Suzuki und Honda aufhörten, Zweitakte zu machen, und Yamaha die Pause-Taste für Forschung und Entwicklung drückte, bot sich KTM die Gelegenheit, seine Zweitakte zu Gewinnern zu entwickeln. Ein Jahrzehnt später sind KTM-Zweitakte die dominantesten auf der Strecke. Sicher, die Zweitakt-Modelle YZ125 und YZ250 von Yamaha bieten immer noch eine superweiche Leistung, aber sie können die Leistung der KTM-Triebwerke nicht berühren. 

Da 2019 450 Supercross Champion Cooper Webb ist ein Red Bull Athlet, er war vertraglich verpflichtet, den Red Bull Straight Rhythm zu fahren. Zum Glück für Cooper hatte er mehr Optionen zur Auswahl als Roczen. Als wir erfuhren, dass Webb in den Straight Rhythm eingegeben wurde, baten wir Jody, seinen Kumpel und seine Vergangenheit anzurufen MXA Testfahrer Roger DeCoster um uns Webbs Raucher nach dem Rennen zu holen. Kein Problem. Nach dem Straight Rhythm hat Webbs Ass-Mechaniker Carlos Rivera die KTM 300SX gewartet und Webbs Outdoor-Federung für uns angezogen, bevor wir uns auf der Strecke trafen. Wir haben das Supercross-Setup von Webb nicht verwendet, da in der Nebensaison keine Supercross-Strecken geöffnet waren. Außerdem macht es niemandem Spaß, Supercross-Federung auf einer Strecke im Freien zu fahren. 

ES GIBT VIELE FABRIKTEILE AUF WEBB'S 300SX - NICHT, WEIL
KTM HAT FABRIKTEILE SPEZIELL FÜR ES GEMACHT, ABER WEIL DIE FABRIKTEILE FÜR SEINE 450SXF-SCHRAUBE RECHTS AN.

Der KTM 300SX von Webb enthielt viele Werksteile - nicht, weil KTM speziell dafür hergestellte Werksteile herstellte, sondern weil die Werksteile seines KTM 450SXF direkt angeschraubt waren, da beide Motorräder dasselbe Chassis teilen. Dies machte es Carlos leichter, das Fahrrad für Cooper einzuwählen. 

Coopers Setup ist nichts Außergewöhnliches, außer vielleicht seinem hinteren Bremspedal. Es schien unter dem Kupplungsdeckel versteckt zu sein. Anfangs war es seltsam, obwohl wir bemerkten, dass es Testfahrern half, ihre Zehen für eine gute Technik zu halten. Was wir gelernt haben, war, dass der Hinson-Kupplungsdeckel breiter war und der Bremshebel manchmal nicht vorhanden war. Coopers Kupplungs- und Bremshebel waren Werksteile, was nicht mehr bedeutet, als dass sie eine andere Form haben als die Lager. Sowohl die Kupplung als auch der vordere Bremshebel waren dünner als das Original. Die meisten MXA Testfahrer hatten das Gefühl, einen besseren Zug zu haben, während andere die Stockform besser mochten. Coopers Hebelposition war neutral, beide in derselben Position wie die andere. Der Schalthebel fühlte sich ziemlich hoch an. 

Die Testfahrer ließen Carlos den Schalthebel eine Kerbe nach unten bewegen, aber dann war er zu niedrig und sie konnten ihren Fuß nicht unter den Schalthebel bekommen. KTM sagte uns, es sei ein Stock Spline und Shifter. Was wir bemerkten, war, dass die Titan-Nihilo-Fußrasten niedriger waren als die Standard-Heringe, wodurch sich der Schalthebel größer als normal anfühlte.  

Wir waren sehr interessiert an der Werksleitung und dem Akrapovic-Schalldämpfer. Die meisten Leute denken, dass dies einmalige Produkte sind. Nicht so! Das Rohr ist genau das gleiche Teil, das ein Kunde kaufen kann, jedoch mit einem anderen Finish als das österreichische Werk. Für den Schalldämpfer können Sie den gleichen wie den KTM 300SX von Cooper aus dem KTM Power Parts-Katalog (Teilenummer 555-0597-9000) kaufen. 

Weder KTM noch seine Schwestermarke HUSQVARNA haben 300cc
MOTOCROSS-FAHRRÄDER MIT ZWEI Takten IN IHREN LINEUPS

Wir wissen, was Sie denken: KTM stellt kein 300-cm300-Zweitakt-Motocross-Modell her. Tatsächlich haben weder KTM noch seine Schwestermarke Husqvarna 300-cmXNUMX-Zweitakt-Motocross-Motorräder in ihren Reihen, mit Ausnahme des TXXNUMX und der Kraftstoffeinspritzung TE300 Off-Road Modelle. KTM bietet jedoch ein 300-cmXNUMX-Kit an, das am 250SX unteres Ende, genau das hat Webb zumindest größtenteils ausgeführt, aber wir werden dazu kommen. Das 300SX-Kit (Teilenummer SXS-1730-0000) enthält alles, einschließlich Zylinder, Leistungsventil, Kolben, Dichtungen und ECU.

Für das 300-cm300-Kit von Webb hatte er eine Werkskarte in der ECU installiert und der Zylinder wurde gereinigt. Alles andere war auf Lager, einschließlich des unteren Endes. Der Mikuni-Vergaser, der uns in der Vergangenheit so viel Kummer bereitet hat, wurde gerade wieder ausgestoßen und lief mit dem XNUMX-cmXNUMX-Triebwerk perfekt. 

Normalerweise beträgt die Durchhangeinstellung einer KTM 250SX etwa 105 mm. Mit den WP-Kegelventilgabeln von Webb und dem Traxx-Stoßdämpfer, die mit dem werkseitigen Gestänge verbunden waren, lief er 96 mm durch, da die Gabeln und das Gestänge eine andere Länge als das Lager hatten. Wir dachten, das Motorrad würde in Kurven messen und ein Stinkbug-Gefühl im Heck mit einem so hohen Durchhang haben, aber wir hätten nicht an einem Werksteam zweifeln sollen, das gerade die Supercross-Krone 2019 gewonnen hat. Unsere Wahrnehmung war, dass sich das Fahrrad beim Sitzen hoch anfühlte, hauptsächlich weil wir auf Zehenspitzen waren, um den Boden zu berühren, aber als wir auf die Strecke kamen, fühlte sich das Fahrrad von vorne nach hinten perfekt ausbalanciert an. 

Ein paar andere bemerkenswerte Dinge sind, dass die Aktie schwarz 250SX Der Rahmen wurde verschickt, um pulverbeschichtetes Orange zu erhalten, das zu den Rennrahmen passt. Das 250SX wird nicht wie bei den Viertaktmodellen mit Unterfahrschutz am unteren Rand des Rahmens geliefert, daher schweißte Carlos einige Laschen an, um eine Unterfahrschutzplatte zu montieren. Last but not least gibt es die fantastischen Hot Wheels-Grafiken, die DeCal Works für Cooper erstellt hat. DeCal Works bietet der Öffentlichkeit dieselben Grafiken an, und Sie können sogar anpassen, was das Logo im Inneren sagt. 

Wie war es, mit dem KTM 300SX TWO-STROKE von COOPER zu fahren?
IN EINEM WORT FANTASTISCH

Mit einem Wort, großartig. Dieses Motorrad hat alle Erwartungen unserer Testfahrer übertroffen. Das grundlegende 300-cm300-Triebwerk hat im mittleren Bereich tendenziell ein kurzes Leistungsfenster, das sich frühzeitig abzeichnet. Der 300-cmXNUMX-Raucher von Webb bot über den gesamten Spread gemessenen Strom. Die Gasannahme erfolgte sofort. Es dauerte einige Runden, bis man sich an die angeschlossene Stromversorgung gewöhnt hatte. Testfahrer stellten auch fest, dass das Fahrrad genug Kraft hatte, um einen größeren Gang durch die Kurven zu ziehen. Das Schwierigste war zu glauben, dass es einen größeren Gang ziehen könnte. Das Fahrrad klang, als würde es sterben. Es hatte einen super tiefen Low-End-Sound, wenn man in einem höheren Gang in eine Kurve fuhr. Das Geräusch täuschte uns, aber als wir den Gashebel betätigten, wurde das Fahrrad ohne Kupplungsarbeit lebendig. Wir sind froh, dass dies der Fall war, denn in einem niedrigeren Gang war das Fahrrad schwer zu handhaben. Nur unsere Testfahrer mit einer präzisen rechten Hand konnten mit dem XNUMXSX von Webb eine Kurve mit Präzision fahren, von der wir angenommen hatten, dass sie die richtige Ausrüstung war. Die meisten unserer Testfahrer hüpften in und aus den Linien, da die abrupte Kraft augenblicklich war. Sobald die Testfahrer das Herunterschalten in Kurven beendet hatten, beruhigte sich das Fahrrad und floss mit den Fahrern. 

EINMAL AUS DEN ECKEN ZIEHTE DAS FAHRRAD HART UND HATTE MEHR ALS GENUG TOP-ENDE, DASS SIE ES NICHT KURZSCHALTEN MÜSSEN.

Sobald er aus den Kurven kam, zog das Fahrrad hart und hatte mehr als genug oberes Ende, so dass Sie es nicht wie einen serienmäßigen 300er Zweitakt kurzschalten mussten. Das war eine nette Geste. Es bedeutete, dass Testfahrer die Wahl hatten, nicht zu wechseln. 

Obwohl dies Webbs Outdoor-Federung direkt von seinem 450SXF war, dachten wir, dass es steif werden würde. Sie drückten die Gabeln auf und ab und bewegten sich nicht viel. Wir waren uns sicher, dass wir eine harte Fahrt hatten. Sobald die Kruste der Reise gebrochen war, waren die Gabeln progressiv und nicht super hart; Sie passten jedoch definitiv besser zu unseren schnelleren Testern, denn je schneller sie fuhren, desto besser funktionierte die Federung. Mit unseren langsameren Testern würde das Fahrrad beim Bremsen über den kleinen Kotelett springen und ein wenig Kopfschütteln verursachen. Das alles hörte auf, als die Fahrer das Tempo beschleunigten und stärker bremsten. Der Dämpfer passte gut zu den Gabeln, da sie perfekt ausbalanciert waren und nicht viel Bewegung nach vorn und hinten hatten, was die Fahrt sehr gleichmäßig und gepflanzt machte. 

Die werkseitige vordere Brembo-Bremse ist weniger stark als die serienmäßige KTM-Bremse. Testfahrer mussten wirklich ziehen, um das Fahrrad zum Anhalten zu bringen. Wir haben erfahren, dass Cooper verschiedene Bremsbeläge verwendet, damit sich die Vorderradbremse progressiver anfühlt als wie ein Ein / Aus-Schalter. Nachdem sie sich an das Gefühl gewöhnt hatten, hielten einige Testfahrer dies für etwas, das es wert war, auf ihren Rennrädern kopiert zu werden - aber nicht jeder Testfahrer war bereit, auf Brembos unglaubliche Pucker-Kraft zu verzichten. 

Zusammenfassend war Coopers KTM 300SX ein Hauch frischer Luft - nicht nur, weil es sich um eine hervorragende Maschine handelte, sondern auch, weil die meisten Teile, die einen Unterschied machten, rezeptfrei erhältlich sind. Sie können sich dem gleichen Motorpaket annähern, indem Sie auf das Big-Bore-Kit KTM 300SX klopfen und Ihr Steuergerät an Twisted Development senden, um den aggressiven Mitteltöner zu mildern und den oberen Zug zu verlängern. Ja, Cooper Webbs Fahrrad hatte viele nicht erhältliche Teile wie Bremse, Federung und Titan, aber er verdiente sich den Zugang zu den Tricks.

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