WIR FAHREN JOHNNY APPLESEED'S KX134 ZWEI-TROKE

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Nie hat die Redewendung „Was alt ist, ist wieder neu“ wahrer geklungen als im Motocross. Genau wie Acid-Wash-Jeans, Pokemon und Haarschnitte aus den 1930er-Jahren sind 125-cm125-Zweitakte plötzlich wieder angesagt. Die Wiederbelebung mit zwei Schlägen beruht auf der Notwendigkeit, mehr Teilnehmer für einen Sport zu gewinnen, der für die meisten Menschen zu teuer geworden ist. Der kontinuierliche Anstieg der Kosten für den Kauf und die Wartung von Viertakten hat zu einem Anstieg der Beliebtheit von Zweitakten geführt. Eine XNUMXccm Zweitakt-Renaissance steht vor der Tür, und obwohl sie so schnell wie Chia Pets und Swing Dance verschwinden könnte, genießen Sie den Moment.

MXA Testfahrer sind die Johnny Appleseeds von 125 Zweitakten. Wir bereisen die Welt und verbreiten Zweitakt-Glückseligkeit für Unbewusste und Wahnhafte. Und so geht es auch mit dem hier gezeigten Kawasaki KX2005 von 134, der zu einer Zeit begann, als Viertakte immer beliebter wurden. Sogar der Besitzer des Fahrrads, Ben Graves von ClubMX Die Übungsanlage in Chesterfield, South Carolina, war von der neuen Viertakt-Technologie begeistert. Trotzdem fuhr Graves 2005 den Kawasaki-Tiddler bei einem National in einem letzten Versuch einer Profikarriere. Er ließ den Motor auf 134 ccm ausstoßen, in der Hoffnung, mit den schnelleren und leichter zu fahrenden 250 Viertakten mithalten zu können. Es war ein Wunschtraum. Dann, als das wirkliche Leben Einzug hielt, verkaufte Ben das Fahrrad an seinen Vater, um seine Rechnungen zu bezahlen. Wie sich herausstellt, ist das Aufwachsen gar nicht so großartig.

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Hier wird die Geschichte interessant. Zehn Jahre später fuhr Ben Graves Test MXA 2007 Suzuki RM125 das wurde in der August 2016 Ausgabe vorgestellt. Er fand dieses liebevolle Gefühl wieder, als er den RM125 auswringte. In kurzer Zeit entwarf er einen Plan zum Bau seiner eigenen 125er Zweitakt-Zeitmaschine. Zum Glück hatte sein Vater immer noch den alten Kawasaki KX134 im Schuppen. Ben kaufte das Fahrrad zurück und fing an, es bis zum Rahmen herunterzureißen. Er träumte davon, 1996 einen Pro Circuit Kawasaki nachzubilden.

BEN'S BUDDY, PAUL MUNDT WAR IN DER LAGE, DIE KAYABA 48MM FABRIKGABEL VON GRANT LANGSTONS 2007 YAMAHA YZ450F ZU SICHERN. Er gab sie Ben.

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Es ist schön, gute Freunde in hohen Positionen zu haben. Bens Kumpel Paul Mundt ist ein langjähriger Motocross-Enthusiast und Rennfahrer. Paul besucht die ClubMX-Übungsanlage und erfuhr dort, dass Graves ein Projektrad baute. Dank der engen Beziehungen von Mundt in der Branche konnte er die 48-mm-Werksgabeln von Kayaba von Grant Langstons Yamaha YZ2007F 450 sichern. Er gab sie Ben in einem feierlichen Start von Bens KX134-Traum. Wofür sind Freunde? Es ist ziemlich unglaublich, dass die Gabeln direkt in die serienmäßigen Kawasaki-Klemmen rutschten. Dies war jedoch nur der Anfang. Ben musste ein Yamaha-Vorderrad- und Bremssystem ausfindig machen, aber stattdessen kramte er in seinem Teilebehälter und entdeckte ein 2015er Honda CRF450-Vorderrad und eine Bremse. Von dort aus ging es darum, den Radabstand herauszufinden, was ziemlich einfach war. Mission erfüllt. Für den Schock bot Mundt eine A-Kit-Einheit an. Leider lief die Biegung des Stoßdämpferkörpers in die Airbox, so dass Graves GForce Suspension in Tennessee haben musste, um den serienmäßigen Stoßdämpfer erneut zu ventilieren.

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Im Jahr 2005 teilte Sean Robertson vom RSR-Rennteam in Minnesota die Fälle auf, passte sie in den Zylinder, portierte den Zylinder und setzte alles wieder zusammen. Später in diesem Jahr wurde der Zylinder auf einen 134 ausgestanzt und ein spezieller Flachkolben hinzugefügt. Zehn Jahre später ging Shawn Ulikowski - ehemaliger Werks-Honda-Tuner und Travis Prestons alter Schraubenschlüssel - durch Motor und Vergaser. Die Kurbel wurde an geschickt Mr. Kurbelwelle in Kentucky, um ausgeglichen zu werden. Shawn setzte dann ein neues oberes Ende zusammen mit einer frischen Schaftkupplung ein. Was den Vergaser betrifft, polierte Ulikowski den Innenraum und installierte einen Moto Tassinari VForce3 Schilfblock mit Schilfblättern aus Kohlefaser.

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DAS IST, WENN THROTTLE JOCKEY ZU SEINER HILFE KOMMT UND FÜR BEN BENUTZERDEFINIERTE SPLITFIRE-GRAFIKEN MACHTABER NUR NACH ERHALTEN DES OKAY VON PRO CIRCUIT BOSS MITCH PAYTON, UM DIE GRAFIKEN ZU REPLIZIEREN (MIT DER CAVEAT, DASS SIE DAS PRO CIRCUIT-LOGO NICHT VERWENDEN KÖNNEN).

Der 2005er Kawasaki KX134 von Ben Graves kam gut voran, aber wie jeder Zweitaktbauer suchte er nach diesem Stück Widerstand. Es war offensichtlich, dass Graves mit Langstons alten Kayaba-Gabeln bereits neue Höhen erreicht hatte, aber das war Ben nicht genug. Er hat angerufen Bud Racing, der ihm ein KX134-spezifisches Rohr anbot - in den USA gab es nur zwei - mit einer einzigartigen Verjüngung und einem etwas längeren Steuerrohr im Vergleich zum Standard-KX125-Rohr. Dazu kamen ein Schalldämpfer aus Kohlefaser und kräftige Fußrasten. Diese Ergänzungen bewegten die Nadel, doch Graves fehlte immer noch etwas. Zu diesem Zeitpunkt kam Throttle Jockey zu Hilfe und erstellte benutzerdefinierte Splitfire-Grafiken für Ben - allerdings erst, nachdem Pro Circuit-Chef Mitch Payton die Genehmigung erteilt hatte, die Grafiken zu replizieren (mit der Einschränkung, dass das Pro Circuit-Logo nicht verwendet werden konnte). Während der KX134 von Ben Graves nicht wie eine exakte Kopie der Motorräder aussieht, die Mickael Pichon und Casey Johnson damals gefahren sind, sind die Splitfire-Grafiken immer noch aufmerksamkeitsstark. Ein neues vorderes Nummernschild, ein vorderer Kotflügel und geschnittene Seitenwände mit freundlicher Genehmigung von Cycra Racing verliehen dem Fahrrad ein modernes Aussehen.

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Nachdem alles zugeknöpft war, lud Graves ein MXA runter zur ClubMX Practice Facility Strecke für die Jungfernfahrt. Wir haben schnell gelernt, dass Bens Fahrrad für einen Zweck gebaut wurde - schnell zu fahren. Es erinnert an die glorreichen Tage des 125ccm-Profirennsports. Bottom-End-Leistung war nicht vorhanden; Stattdessen schrie der Motor durch den mittleren Bereich in das obere Ende. Flubbing Ecken ergab ein Moor so schlimm, dass der Motor fast ausging. Ben ging zurück zum Zeichenbrett und nahm einige Überarbeitungen vor. Er ließ die 2.15er Hinterradfelge für eine schlankere 1.85er zusammen mit einem 100er breiten Hinterreifen fallen. Er fügte auch einen Zahn am hinteren Kettenrad hinzu. Die zweite Runde lief viel besser. Die geringere Belastung des Motors ermöglichte mehr Fehlerfreiheit, ohne den Anstieg von der Mitte nach oben zu beeinträchtigen. Dieses Fahrrad war das Beste aus beiden Welten. Es drehte sich immer noch wie ein 125er, war aber schneller. Wenn die Verschiebung erhöht wird, wird häufig die Drehzahl verringert, aber der KX134 hatte nirgendwo einen toten Punkt.

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Die Kayaba-Gabeln waren bei weitem unser Lieblingsteil von Bens KX134. Wir konnten ohne Sorge in 3 Fuß hohe Bremsschwellen einschlagen, da das vordere Ende die Stöße mühelos aufsaugte. Ebenso beeindruckend war, wie die Gabeln kleine Hiebe schafften und sich in Ecken niederließen. Werksgabeln sind oft ein Geben und Nehmen. Das war in dieser Situation nicht der Fall. Wir kennen jetzt einen Teil des Grundes, warum Grant Langston 2007 die AMA 450 National Championship gewann.

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Wie die meisten erfahrenen Fahrer, die schnell fahren können, weiß Ben Graves, was er mag, daher können wir seiner Entscheidung, eine Honda-Vorderradbremse zu verwenden, nicht widersprechen. Die Modulation und die bloße Bremskraft übertrafen das gummiartige, eher vage Gefühl der serienmäßigen Kawasaki KX125-Vorderradbremse. Wir schätzten auch den abgesenkten Hilfsrahmen, der verhinderte, dass der Sitz uns wie ein ruckelnder Bronco nach hinten schlug. Die Bridgestone Battlecross X30-Reifen waren zuversichtlich und der Tusk-Radsatz hielt unserem Missbrauch stand.

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Nicht alles, was glänzt, ist Gold (und das Leben ist nicht immer so großartig). Einige Stunden nach dem Auswringen des 2005er Kawasaki KX134 von Ben Graves ging das Hauptlager aus und brach die Schaltwelle in zwei Hälften. Graves musste die Fälle aufteilen und in ein Kaninchenloch gehen, um herauszufinden, ob noch etwas verloren ging. Darin liegt der Untergang der Stärkung der Macht in einem 12 Jahre alten Kriegspferd. Zweitakte sind ebenso wie ihre Viertakt-Gegenstücke nicht von mechanischen Fehlern befreit. Trotzdem schwor Ben Graves einen Eid, dass er nie wieder zwei Schlägen den Rücken kehren würde. Das ist gut genug für die MXA Besatzung zerstören. Willkommen zurück im Club, Ben.

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