WIR FAHREN KURT CASELLIS STAGE-WINNING DAKAR RALLY KTM 450

In 2013, gestDer mehrfache Offroad-Champion Kurt Caselli beantwortete den Last-Minute-Anruf, um den verletzten Marc Coma von Factory KTM bei der Rallye Dakar 2013 nur wenige Tage vor dem Start des zweiwöchigen südamerikanischen Rennens zu vertreten. Wenn es jemals einen Mann gab, der der Aufgabe gewachsen war, musste es Kurt Caselli sein. Caselli ist einer der vielseitigsten Fahrer der Welt. Er hat sich für ein AMA Outdoor National qualifiziert, Endurocross-Hauptereignisse gefahren, war dreimaliger WORCS-Champion, belegte beim Erzberg-Rodeo den achten Gesamtrang und ist zweimaliger National Hare & Hound-Champion und elfmaliger ISDE-Goldmedaillengewinner . Das ist ein Lebenslauf. Und bei der Rallye Dakar wurde Kurt Etappensieger. Und nach der Rallye Dakar im letzten Jahr hat er sIch habe einen Dreijahresvertrag abgeschlossen, um ein Vollzeit-KTM-Rallye-Rennfahrer zu werden.

Vor seinem frühen Tod in Baja Ende letzten Jahres hatte Kurt das Ziel, die prestigeträchtige Rallye Dakar 2014 zu gewinnen, die von über 15 Millionen Fernsehzuschauern weltweit gesehen wurde.

Also, was macht die MXA WRECKING CREW auf einem DAKAR BIKE?

Dieses Motorrad ist für die MXA-Wrackcrew etwas abseits der ausgetretenen Pfade, aber als Kurt Caselli uns anrief und sagte, wir könnten sein Red Bull KTM Rally-Bike ab Werk für eine Testrunde mitnehmen, wie könnten wir dann nein sagen? Die privatere Version von Kurts Fahrrad heißt KTM 450 Rally Factory Replica, und Sie könnten eine für die Rallye Dakar im nächsten Jahr für rund 35,000 US-Dollar kaufen. Lassen Sie sich davon leiten, wie viel Geld Kurts vollständig vorbereitete KTM-Version kostet. Wir mussten es testen - nicht um unsere Wissensbasis zu erweitern, sondern für den Nervenkitzel.

Kurts Dakar-Fahrrad wird von demselben Motor angetrieben wie sein Baja 1000- und Hare & Hound-Fahrrad, aber das ist ungefähr die einzige Gemeinsamkeit zwischen dem Dakar-Rallye-Fahrrad und jedem anderen KTM. Das Baja Bike und Dakar Fahrrad sind verschiedene Maschinen? und wir waren nur konzentriert auf der Dakar Version.

Das Dakar-Fahrrad ist auf Komfort, Geschwindigkeit und Navigation ausgelegt. Die Instrumententafel und der Lenker verfügen über eine Patchwork-Steppdecke mit Tasten und Schaltern, die das Scrollen der Straßenkarte steuern und alle komplexen Navigationsgeräte aktivieren. Die Navigation ist der Schlüssel zum Erfolg bei der Rallye Dakar. Es spielt keine Rolle, wie schnell Sie sind, wenn Sie nicht wissen, wohin Sie gehen. Die Instrumente sind der beste Freund des Menschen in den einsamen Wüsten Perus.

Wir wollten für diesen Test nicht unsere normalen Motocross-Teststrecken verwenden, sondern machten uns stattdessen auf den Weg zu den weiten Abschnitten der kalifornischen Wüste in der Nähe von Kurts Heimatrasen im Antelope Valley. Wir müssen gestehen, dass wir Angst hatten. Dies war ein großes Fahrrad, und wir haben unsere Füße nass gemacht, indem wir es auf einigen Schotterstraßen gefahren sind, um uns mit der Kraft und dem Gewicht vertraut zu machen. Als Moto Boys hat uns die Instrumententafel gestört. Es saß hoch über den Gabelbrücken und blieb stehen, als wir die Stangen für die Ecken drehten. Mit der Mini-Verkleidung an der Vorderseite des Fahrrads konnten wir nicht sehen, was das Vorderrad tat.

Es gab eine steile Lernkurve, aber zum Glück kam Kurt, um uns die Seile zu zeigen, bevor wir mit Warp-Geschwindigkeit durch die Wüste flammten.

Das Fahrrad fuhr geradeaus, egal ob es sich um Sand oder unwegsames Gelände handelte, und die Kontrolle war nahezu mühelos. Wir machten uns bereit, wenn wir ein raues Stück Wüste vor uns sehen würden, aber es gab keine Notwendigkeit. Das KTM Dakar Rallye-Fahrrad pflügte wie ein Traktor durch alles. Der Komfort dieses Fahrrads war unwirklich. Alles, von den extra breiten Fußrasten über die bequemen Schaumstoffgriffe bis hin zum langen, breiten Sattel und der weichen Cadillac-Federung, drängte uns, schneller zu fahren. Da musste Kurt während der Daka acht bis 14 Stunden am Tag auf seinem Fahrrad verbringenR RallyeKomfort ist der Schlüssel.

Als wir uns immer mehr an das Motorrad gewöhnt hatten, begannen wir, die 380-Pfund-Maschine als leicht zu betrachten. Wir fingen an, es von den Hüften aus zu fahren, standen auf und ließen das Fahrrad alles aufnehmen, was die Wüste darauf warf. Ja, wir wurden übermütig. Dann fingen wir an, einige Hochgeschwindigkeitssprünge zu machen, und all unsere Tapferkeit ließ uns in Eile. Das Fahrrad hat uns vielleicht getäuscht zu glauben, dass wir es am Boden kontrollieren, aber als wir in der Luft waren, wussten wir, wer der Boss war? Wir waren nur für die Fahrt dabei. Und was für eine Fahrt es war.

Es war uns eine Ehre, die Chance bekommen zu haben, Kurts Fahrrad zu fahren und Es wurde umso spezieller, als Kurt sich die Zeit nahm, uns zu zeigen, wie man es richtig macht. Wir werden ihn vermissen.

Der Motor ist die alte Version des 450er-Motors von KTM. Es ist immer noch vergast. Höchstgeschwindigkeit ist 110 Meilen pro Stunde. Die Leistungskurve ist sehr weich, aber sobald die Geschwindigkeit erreicht ist, dreht sich das Fahrrad zum Mond. Das Getriebe hat sechs Gänge.