WIR FAHREN MAX NAGL'S GRAND PRIX-GEWINNENDES KTM 450SXF WORKS BIKE:

Mit dem Start der Grand-Prix-Saison 2011 in Bulgarien im April wird die MXA Die Wrackcrew entschied sich, sich die Zeit zu nehmen, um mit dem möglicherweise letzten KTM 450SXF die Weltmeisterschaft zu fahren. Es ist ein einzigartiges Fahrrad und sehenswert.

Die Grand-Prix-Saison 2010 wird als Siegesrunde für den Italiener Antonio Cairoli und seine mittelgroße KTM 350SXF in die Rekordbücher aufgenommen. Cairoli hatte keine Produktionsregel im GP-Rennsport und einen enormen Marketingschub hinter dem 350SXF und genoss auf seinem Weg zur FIM 2010-Weltmeisterschaft 450 eine beispiellose technologische Unterstützung. KTM war begeistert von der Leistung von Cairoli und ihrem neuen Baby - und die Slam-Dunk-Meisterschaft versicherte den österreichischen Vermarktern beinahe, dass der 350SXF ein Verkaufserfolg werden würde.

Für alle Fälle hatte KTM einen Backup-Plan für 2010 in Form des deutschen Fahrers Max Nagl und seiner traditionelleren KTM 450SXF. Es war kein Geheimnis, dass Antonio Cairoli von Yamaha weggelockt wurde, nachdem der Italiener die 2009er-Weltmeisterschaft 450 gewonnen hatte, während Maximilian Nagl einheimisches Talent war. Der Deutsche war seit seiner Ankunft in der Grand-Prix-Szene in Europa im Jahr 2005 KTM-Rennen gefahren und hatte sich nicht nur im Verlauf jeder Saison durch die 450 (MX1) -Ränge hochgearbeitet, sondern war auch hoch in der Hierarchie des Red Bull KTM-Werksteams. Max gewann 450 seinen ersten 2008 GP in Faenza, Italien, und belegte den sechsten Gesamtrang des Jahres. 2009 gewann er erneut die GPs und beendete die Verfolgungsjagd mit den MX1-Punkten auf dem zweiten Gesamtrang (hinter dem von Yamaha montierten Tony Cairoli). Man könnte sagen, dass Max Nagl der Star des KTM-Teams war, das in die Grand-Prix-Saison 2010 startete - mit der Ausnahme, dass KTM Cairoli engagierte, was Nagl tatsächlich auf den zweiten Platz herabstufte.

 
Der 450SXF von Max Nagl war ein Vorläufer der 2011er Serienrad-Verbindung.

Als die Grand-Prix-Saison 2010 begann, konzentrierten sich die Augen der Welt nicht auf den Kampf zwischen Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki und KTM, sondern auf das intramurale Duell zwischen dem offensichtlichen Erben Nagl und der gemieteten Waffe , Cairoli. Umso interessanter war der Showdown, dass der Italiener auf einer Werks-KTM 350SXF fahren würde, während der Deutsche die KTM 450SXF fahren würde.

In einem überraschenden Start in die 2010 Grand Prix-Saison 450 gewannen Max Nagl und sein 450SXF die Eröffnungsrunde in Bulgarien. Es war kein schockierender Sieg, da Nagl ein bewährter GP-Sieger war, aber es warf Zweifel an der ungetesteten Natur des 350SXF auf, den Cairoli fuhr. Die österreichischen Ingenieure versorgten Cairoli praktisch jedes Wochenende mit neu entwickelten 350 Motoren (und ohne Produktionsregel könnten diese Motoren jede verfügbare Technologie enthalten). Nagl hingegen arbeitete mit einem Serienmotor, was seinen Sieg bei dem traditionelleren 450-Vergaser-Motor umso bedeutender machte.

Im Verlauf der Saison hielt Nagl den Druck aufrecht und gewann Bulgarien. Er wurde Dritter in Italien, Fünfter in Holland, Dritter in Portugal, Dritter in Spanien und Dritter im ersten Moto der USGP, bevor er im Moto 450 im Fechten stecken blieb. Nur ein paar Punkte hinter Cairoli kam Nagl in den stärksten Teil seiner Saison, als er verletzt wurde und zum GP von Frankreich führte. Er vermisste Frankreich und fuhr die nächsten drei GPs verletzt, bevor er in drei der letzten fünf Rennen auf das Podium zurückkehrte. Am Ende beendeten Max Nagl und seine KTM 2010SXF die GP-Saison XNUMX auf dem vierten Gesamtrang - vier von drei Punkten. Cairoli stand auf der obersten Stufe.

 

Wie ist also der MXA Zerstörungscrew am Ende mit Max Nagls Werken KTM 450SXF? Interessante Geschichte. KTM lieferte für seine Motorräder 2010 Motorräder für seine Fahrer in die USA der Nationen in Colorado. Nach dem MXDN wurde Nagls Fahrrad in KTMs Renngeschäft in Temecula, Kalifornien, zurückgelassen, wo es im Dunkeln lag (sogar die deutschen MXDN-Teamgrafiken waren entfernt worden).

In der Vergangenheit, als die MXA Die Wrackcrew wollte ein Grand-Prix-Fahrrad testen. Wir mussten nach Europa wandern, um das Fahrrad auf der nächstgelegenen Strecke zur Fabrik zu testen. Es ist eine mühsame Reise, die nicht den Vorteil hat, das Fahrrad auf dem vertrauten Boden zu testen, den wir als „Dirt Dyno“ bezeichnen. Das Testen von Motorrädern auf Rennstrecken, auf denen wir Tausende von Runden gefahren sind, ermöglicht es uns, schnell von langsam zu unterscheiden, viel einfacher als auf einem steinharten Stück unbekannter österreichischer Erde.

Als wir feststellten, dass Nagls Motorrad weitgehend zurückgelassen wurde, weil Max für die GP-Saison 350 auf den 2011SXF umsteigen wird, fragten wir KTM, ob sie es uns geben würden. Sie haben gesäumt und gehauen, aber nie wirklich geantwortet. Wir fragten immer wieder nach Nagls Fahrrad, kamen aber nicht voran. Dann ging Jody mit Roger DeCoster zum Mittagessen und fragte, ob MXA könnte Nagls GP Fahrrad bekommen. Roger sagte: "Sag mir wann und wo und wir werden es liefern." So einfach war das.

SHOP TALK: DISKUSSION DER KOMPONENTEN
 
Machen Sie keinen Fehler; Dies ist ein Werksrad. Es ist mit vielen Tricks verbunden und darin versteckt, aber praktisch jeder Teil von Max Nagls Grand Prix-Gewinner KTM 450SXF konnte dupliziert werden, und viele der Teile, auch die exotischen, wurden zum Verkauf angeboten.xxx


Mit Ausnahme einer Pankl-Stange und eines Kolbens ist der Motor von Max Nagl serienmäßig - mit Ausnahme der Werks-Viergang-Transe.

Die 52-mm-WP-Gabeln aus Aluminium sind in der ersten Hälfte des Hubs sehr weich und in der zweiten Hälfte überdämpft.


Motor:
Nagls Fahrrad begann als Standardausstellungsraum 450SXF. Es werden die Vorratsventile (von Del West), Lagerbohrung und Lagerkopf (obwohl portiert). Der Motor bekommt eine Pankl Kolben und Pleuel - hauptsächlich um Gewicht zu sparen. Das Nocken-Timing ist auf der Einlassseite unterschiedlich (weil Max Mitte der GP-Saison 2010 die Leistung mehr in der Mitte und weniger oben konzentrieren wollte). Die Nockensteuerung wurde durch Bewegen des Nockenrads auf der sich verjüngenden Welle geändert (dies kann pro Laufwerk erfolgen). Der 41-mm-Keihin-FCR-Vergaser ist nichts Besonderes, aber er ist kein Standardvergaser, da er eine Aluminium-Drosselklappenscheibe verwendet und einige Teile mit dem ATV-FCR-Vergaser teilt. Die Zündung ist über einen Computer programmierbar, aber es sind nicht die ausgefallenen GET-Zündungen, die häufig Grand Prix-Werksräder zieren. Die Abgasanlage ist von Akrapovic, unterscheidet sich aber von den Modellen, die sie in den USA verkaufen. Es verfügt über einen sehr langen Schalldämpfer, damit es den 115-dB-Zwei-Meter-Max-Soundtest des FIM bestehen kann.

Intern ist das Getriebe ein Viergang anstelle eines Fünfganggetriebes. Es verwendet die gleichen Übersetzungsverhältnisse wie die Viergang-Transen der KTM 2007SXF von 2009 bis 450 (Nagls Viergang-Getriebe verwendet jedoch Gangwahlschalter im Hundestil anstelle des Schiebewählers des Serien-Vierganggetriebes). Die Kupplungswirkung wird von a Brembo hydraulischer Antrieb (im Gegensatz zu der Magura-Einheit, die in der Produktionslinie 450SXF enthalten ist). Die Kupplung selbst ist eine Hinson Einheit (Korb, innere Nabe und Druckplatte) mit dem serienmäßigen KTM-Primärzahnrad an der Rückseite des Korbs.

Bremsen / Räder / Reifen: KTM hat die besten Serienbremsen, einschließlich des größten Frontrotors. Wir erwarteten, dass Nagls Werksrad einen noch größeren 270-mm-Rotor anstelle des serienmäßigen 260 haben würde, aber die Rotorgröße war dieselbe (obwohl die vorderen und hinteren Rotoren von stammten Moto-Master). Die Brembo-Bremssättel sahen serienmäßig aus, wurden jedoch aus einem ultraleichten Material gegossen, um das ungefederte Gewicht zu senken.

Die Hubs waren von Talonmit Kohlefaserspulen. Die Felgen waren schwarz eloxiert Excel A60s. Die Reifen waren Pirelli Mid-Soft MT32s. Die Vorderseite hatte eine Breite von 80, während die Rückseite eine Breite von 120 hatte. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder waren mit ausgestattet Lätzchenmousses.

Rahmen: Es ist auf Lager. Wir hatten früher GP-Motorräder gesehen, die hinter den Schwingenhalterungen gefaltet waren, aber Nagls Rahmen sah aus, als würde er vom Mattighofen-Fließband rollen - mit Ausnahme der orangefarbenen Farbe.

Gabeln: Mit massiven 52-mm-Aluminiumgabelbeinen (die einzigen Stahlteile an Nagls Gabeln waren die Federn) waren die WP SXS-Gabeln von Nagl in einem Versatz von 20 mm untergebracht X-Trigger Gabelbrücken. Der Lagerversatz beträgt 22 mm, aber vor 2010 wurde jede KTM mit 20 mm Klemmen geliefert. Abgesehen von ihrem massiven Durchmesser war das Bemerkenswerteste an den WP-Gabeln, dass es sich um dieselben Gabeln handelte, die vor einigen Jahren für die experimentelle 30-mm-Vorderachse von KTM verwendet wurden. Die große Achse wurde offensichtlich verbannt, da Nagls Fahrrad eine 26-mm-Achse hatte (und an der Stelle, an der sich die 30-mm-Löcher befanden, war noch viel Fleisch auf der Achsöse übrig). KTM verkaufte diese Gabeln früher als Teil ihrer PowerParts-Aftermarket-Reihe, aber KTM erinnert sich nur daran, ein Paar an einen Privatfahrer verkauft zu haben. Sie bieten immer noch die kleinere Version der SXS-Werkgabeln mit 48 mm Durchmesser für etwa 2500 US-Dollar an.

Schock: Obwohl wir erwartet hatten, dass ein exotisches Stoßdämpfergestänge unter Nagls Schwinge hängen würde, war sein Fahrrad mit dem Seriengestänge und den Kurbeln ausgestattet. Sein SXS-Dämpfer verfügt über separate Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-Einsteller MXA nennt den "Dropout" -Schock (KTM nennt ihn jetzt das "Track" -System). Was genau ist ein Ausfallschock? Intern ist das System so konzipiert, dass es den Rückprall beschleunigt, um sich schneller abzusetzen und dem Hinterreifen einen besseren Bodenkontakt zu ermöglichen. Sobald das Rad den Boden verlässt, öffnet sich ein Ventil, um den Stoßdämpfer ausfahren zu lassen. Es wurde entwickelt, um bei kleinen Hieb- und Bremsunebenheiten zu arbeiten, während es vollständig zusammengedrückt wird und die Feder die Hauptlast des Aufpralls über Sprünge und große Schläge tragen kann. Es wird als "Ausfallschock" bezeichnet, da das Hinterrad beim Herabhängen herunterfällt. Der Dropout-Aspekt bietet eine negative Bewegung, um dem Boden zu folgen. Das letzte Mal, dass wir einen Ausfallschock getestet haben, war auf Mike Alessis 2007er KTM 450SXF (vom ersten Mal an, als Mike bei KTM war). Es machte ein klirrendes Geräusch, als es sich bewegte. Nagls Schock war nicht so laut. Es ist verfügbar durch PowerParts für $ 1300.

Max Nagl fährt einen 3 mm kürzeren Stoßdämpfer, der sich anhört, als würde er das Fahrrad absenken, aber es gibt einen Haken. Der Schock nach Euro-Spezifikation ist tatsächlich länger als der Schock nach amerikanischer Spezifikation, so dass Nagls Schock, obwohl er nach Euro-Maßstäben kürzer ist, 1 mm länger ist als der serienmäßige amerikanische Schock.


Dank der reichlichen Leistung kann der 450SXF-Motor von Max Nagl sein hohes Getriebe und sein Vierganggetriebe überraschend leicht ziehen. Es ist ein sehr schnelles Motorrad, das selten geschaltet werden muss.

Sonstiges: Mit Hilfe einiger wichtiger Aftermarket-Unternehmen wurde die KTM 450SXF von Max Nagl so umgebaut, dass sie für ihn besser funktioniert. DT-1 erledigte die Luftfilterarbeiten, während Motorex stellte die Schmiermittel zur Verfügung. Der Sitz war ein Modell von Selle Dalla Valle, das abgeschnitten und mit festerem Schaumstoff versehen worden war. Es ist im PowerParts-Katalog als SXS-Sattel erhältlich, Nagls Stufenversion ist jedoch personalisiert. Um Gewicht zu sparen, wird Nagls Fahrrad mit dem zwei Pfund leichteren 4.5-Ah-KTM-PowerParts-Zubehörakku betrieben. renthal liefert die 686 FatBars, die jedoch auf gummiisolierten PHDS-Stangenhalterungen um 10 mm angehoben werden. Die Heizkörper sind Lager. Das Getriebe ist 14/50 - was sehr groß ist, wenn man bedenkt, dass der 2009er Viergang mit 14/52 Getriebe ausgestattet war.

Der vielleicht interessanteste Aspekt von Max Nagls Werken KTM 450SXF ist, dass KTM sich die Mühe gemacht hat, dem Deutschen einen speziellen einmaligen Gastank zu formen, der die gleiche Form, Größe und das gleiche Material wie der Standardgastank verwendet, aber einen Gewindeauslauf hat in, um einen Old-School-Tankdeckel zu akzeptieren. Die Kappe selbst war die kleine Kappe, die von KTM verwendet wurde, bevor sie auf die jetzt verwendete Vierteldrehungskappe umstellten.


Die Resonanzkammer am Akrapovic-Rohr wurde in einem Winkel geschnitten, um das Entfernen des Steuerrohrs zu erleichtern (ohne dass die Kammer auf den Kühler trifft).

TESTFAHRT: HALTEN UND BETEN
 
Das MXA Die Wrackcrew war aus zwei Gründen begeistert, diese KTM 450SXF testen zu können. Erstens ist es der ultimative Ausdruck dessen, was die KTM-Fabrik mit dem 450SXF tun kann. Zweitens könnte es das letzte 450SXF-Werk sein, das seit einiger Zeit verfügbar ist - seit KTM angekündigt hat, dass Nagl, Cairoli, Short und Alessi auf 350SXF sein sollen. Dies könnte das Ende für exotische KTM 450SXFs sein. Wir müssen auf die AMA Nationals warten, um zu sehen, was passiert.

Das erste, was jeder MXA Testfahrer schwärmte davon, wie breit und kraftvoll Nagls Motor war. Es hatte ein Grunzen. Obwohl Max einen beträchtlichen Teil des Hochdrehzahlzuges des 450SXF zugunsten von Mid aufgab, war dieser Mitteltonbereich stark. Das Vierganggetriebe mit großem Übersetzungsverhältnis erforderte eine Lernkurve für das Schießen und Laufen MXA Testfahrer, aber sobald sie sich in den Rhythmus der Maximierung der Breite des Powerbands anstatt seines Ausbruchs eingelebt hatten, machten sie das Beste daraus. Es war ein sehr schnelles Fahrrad und MXA Testfahrer ließen sich von anderen Fahrern auf den langen Hügeln von Glen Helen passieren, nur damit sie an ihnen vorbeiziehen konnten, ohne sich zu verschieben. Der Nachteil des Leistungsbandes war, dass die normalen Geschwindigkeitsempfindungen nicht existierten. Das Geräusch war geringer und die Beschleunigung wurde gedämpft. Es hat funktioniert, weil es schnell war - nicht weil es sich schnell anfühlte.

Wir hatten Probleme, hauptsächlich weil dies Max Nagls GP-Bike war und nicht unser. Seine Federungseinstellungen waren sehr "Euro". Seine 0.44 Gabelfedern und 5.4 Stoßfedern liegen Lichtjahre unter den typischen amerikanischen Einstellungen (0.50 und 5.7). Jeder MXA Der Testfahrer hatte das Gefühl, dass das Fahrrad in seinen Hub gefallen war und auf Dämpfung angewiesen war, um zu verhindern, dass es auf dem Boden landete. Dadurch fühlte es sich hart an. Wir hätten steifere Federn vorgezogen, um die Federung mit weniger Härte im Mittelhub höher zu halten, aber wir sind nicht Max Nagl. Das heißt, wir dürfen nicht wählen.

Wir hatten in der Vergangenheit viel Glück mit Pirelli Mid-Soft-Reifen, aber die Mousse-Schläuche ließen die Reifen seltsam wirken. Es gab ein beträchtliches Überschlagen, und den Reifen fehlte die Gewissheit eines normalen Schlauchs. Es stellt sich heraus, dass Mousse-Röhrchen ein erworbener Geschmack sind, und sobald sich ein Fahrer daran gewöhnt hat, wird er denken, dass luftgefüllte Röhrchen seltsam sind.

Nagls Kupplungsbetätigung war fantastisch. Da wir über beträchtliche Erfahrung mit Hinson verfügen, müssen wir das Brembo-Betätigungssystem anerkennen (der KTM 350SXF wird mit dem Brembo-Hauptbremszylinder geliefert). Es war knackig und sehr präzise. KTM installierte auch einen X-Trig-Dämpfervorspannring am WP-Dämpfer von Max. Dies war praktisch, als wir den Durchhang des Rennens anpassten. Alles was wir tun mussten, war den 8mm Sechskantkopf zu drehen, um die Feder anzuheben oder abzusenken.

SCHLUSSFOLGERUNG: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?
 
Die KTM 450SXF von Max Nagl war interessant, weil sie ein Fenster in eine andere Welt bot. Dieses Bike ist keineswegs für den amerikanischen professionellen Motocross ausgelegt. Die Federung ist zu weich für unsere sprunggefüllten Strecken, und das Vierganggetriebe begünstigt keinen umfassenden Frontalangriff auf die Hindernisse. Es ist stattdessen ein Fahrrad, das für die Langstrecke ausgelegt ist. Es ist nicht anstrengend zu fahren. Es zieht deine Arme nicht aus ihren Sockeln. Es erfordert keine ständige Verschiebung. Es ist fast so, als würden Sie eine Automatik fahren, denn sobald Sie einen Gang gewählt haben, können Sie für immer in diesem Gang bleiben. Auf den glatten Streckenabschnitten war es ein Cadillac; Das Handling war sehr gut, unabhängig von der Geschwindigkeit, mit der das Fahrrad unterwegs war. Für 45-minütige GP-Motos könnte dies der ultimative Roller sein.

Es könnte auch das letzte seiner Rasse sein.

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