WIR FAHREN PRO CIRCUIT'S JOEY SAVATGY REPLICA KX250F

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Wäre es nicht romantisch, ein zu sein? MXA Testfahrer? Sie würden Ihre Wochentage damit verbringen, Werksfahrräder zu fahren und super-exotische und lächerlich teure Projektfahrräder zu bauen, und dann würden Sie an den Wochenenden Marvin Musquins KTM oder Cole Seelys CRF450 fahren. Hört sich toll an. Wir wünschten, es wäre wahr. Die meisten MXA Testfahrer - und wir haben sieben Vollzeitrennfahrer, die jedes Wochenende bei lokalen Rennen Runden hämmern - müssen Stock-Motorräder fahren. Sie können exotische Teile nur sehen, wenn sie für einen Test angeschraubt und unmittelbar nach dem Rennen durch das Standardteil ersetzt werden. Warum? Zu MXAEin perfekt bestücktes Motocross-Bike ist der Heilige Gral. Es ist unser Büro, Arbeitsplatz, Kontrollgruppe und Instrument, an dem wir messen, wie exotisch die exotischen Teile wirklich sind. Wir testen den Wert von Ersatzteilen, indem wir sie mit den Lagerteilen vergleichen.

DIE EINZIGEN MENSCHEN, DIE DIESE LÄNGEN JEDERZEIT GEHEN SOLLTEN, SIND VERTRAUENSFREUNDLICHE BABYS, VERRÜCKTE AMATEURELTERN, DIE JUNIOR DENKEN, DASS JUNIOR DER ZWEITE KOMMENDE FO RYAN VILLOPOTO IST DAS WAR NIE.

Überlegen Sie, wie frustrierend es für einen Testfahrer ist, zu wissen, dass es Teile auf dem Planeten gibt, die einen Honda CRF250 schnell machen können - aber sie dürfen sie nicht verwenden. Das ist das Leben eines Testfahrers. Nicht so romantisch wie du gedacht hast. Oh, versteh uns nicht falsch; Wir fahren Werksräder, bauen 20,000-Dollar-Projekträder und geben peinliche Geldbeträge aus. Das ist unser Job. Es ist einfach nicht die alltägliche Realität dessen, was wir tun.

Als Mitch Payton uns anbot, eine Joey Savatgy Replik Kawasaki KX250F zu bauen, ergriffen wir die Chance. Dies war nicht Joeys persönliches Rennrad; Stattdessen war es so nah, wie ein Kunde das Werksrad von Pro Circuit erreichen konnte. Wenn Sie näher kommen möchten, müssen Sie einen AMA National gewinnen. Kurz gesagt, dies ist das Motorrad, das Pro Circuit für Loretta Lynn Möchtegern baut, aufstrebende AMA-Privatfahrer und ihre Arenacross-Helden. Und sie werden es für Sie bauen - wenn Sie das Geld haben.

Der Preis für dieses Leistungsniveau ist sehr hoch. Die einzigen Menschen, die jemals so weit gehen sollten, sind Treuhandbabys, verrückte Amateureltern, die glauben, Junior sei das zweite Kommen von Ryan Villopoto, ernsthafte AMA-Profis, die jede Unze Saft brauchen, die sie bekommen können, und alte reiche Leute, die das wieder erleben Vergangenheit war das nie. Wenn Sie nicht auf dieser Liste stehen, können Sie Ihren KX250F immer noch mit einem Rohr, einem Nocken, einem Hochkompressionskolben und einem Aufhängungsventil hochspringen lassen, aber Sie haben keinen Grund, 7780 US-Dollar für Hop-up-Teile auszugeben, die im 250 Anfängerklasse auf dem Chicken Licks Raceway.

Ein Wort der Warnung: Dies sind die kundenspezifischen KX250F-Mods von Pro Circuit. Sie können den 2017 Kawasaki von 40.05 PS auf 46 Pferde bringen, aber dies ist immer noch nicht das ultimative Motorpaket oder die Begrenzung der Kosten. Als Faustregel gilt, dass ein guter Loretta Lynn-Motor 5000 US-Dollar kostet und ein AMA Supercross- oder National-Motor 8000 US-Dollar kosten kann. Wenn Sie es brauchen, können Sie es sich nicht leisten, es nicht zu tun. Also, brauchst du es?

Hier erfahren Sie, wie Sie einen 2017er Kawasaki KX250F bauen, der Joey Savatgys Monster Energy Pro Circuit Kawasaki KX250F nachahmt. Was in den KX250F-Motor einfließt, ist eine Kombination aus jahrelangen Tests, engen Verbindungen zur Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Kawasaki und gut gefertigten Ersatzteilen. Der 2017 KX250F hat eine sehr lineare Leistungsabgabe. Es ist glatt und progressiv, aber nicht sehr aufregend. Es erledigt den Job mit einem langen Zug, anständiger Spitzenleistung und viel Drehzahl. Mitch Paytons erstes Ziel bei Pro Circuit war es, die Leistung über das KTM-Niveau zu bringen. er würde sich später um die Stromversorgung sorgen.

Die Schlüsselelemente sind der Kolben, die Nockenwellen, die Ventile, die Ventilfedern, die Kopföffnung und das Abgassystem. Im Vergleich zu den Zweitakttagen des KX125, an denen Mitch den Zylinder portierte, den Kopf fräste, einen Kolben hinzufügte und ein Rohr anschraubte, sind die Leistungskosten erheblich gestiegen. Früher brachte Ihnen ein vollwertiger, modifizierter 125-cm750-Zweitaktmotor 250 US-Dollar zurück. Bei einem modernen Viertakt-KX750F für 715 US-Dollar erhalten Sie nur eine hochhubige Pro Circuit-Nockenwelle. Die Titan Del West-Ventile kosten weitere 409.95 US-Dollar, und das ohne die erforderlichen steiferen Ventilfedern, mit denen die Ventile mit dem Nocken mithalten können. Die steiferen Ventilfedern kosten 649.95 USD. Der letzte Coup de Grace für den Zylinderkopf besteht darin, dass Mitch ihn persönlich für Sie portiert. Mitch verfügt über jahrelange Portierungserfahrung und vertraut den Job niemandem bei Pro Circuit an. Der Preis? $ 250. Ihre KX2525F-Motorrechnung liegt derzeit bei 379.95 US-Dollar, und Sie haben nur den Zylinderkopf modifiziert. Das Kolben-Kit von Pro Circuit mit Ringen und Handgelenkstift kostet 6 US-Dollar, und die damit verbundene Pro Circuit Ti-999.95-Abgasanlage kostet weitere 3905 US-Dollar. Die gesamte Motorrechnung beträgt XNUMX US-Dollar.

WAS ERHALTEN SIE FÜR 4000 USD? Eine massive Zunahme der Pferdestärke. LEISTUNG SPRINGTE VON 40.05 PFERDESTÄRKE AUF DEM LAGER AUF 46 PFERDESTÄRKE FÜR DEN PRO CIRCUIT ENGINE.

Was bekommen Sie für fast 4000 Dollar? Eine massive Steigerung der Leistung. Die Leistung stieg von 40.05 PS am Stocker auf 46.30 PS am Pro Circuit-Motor. In den großen Ligen benötigen Sie 46 Pferde, um den Kopf hoch zu halten - oder um irgendwo in der Nähe der Front die erste Kurve zu erreichen. Pro Circuit hat den Stil, die Leistung oder das Gefühl des KX2017F 250 nicht verändert. Pro Circuit hat nur die Leistung gesteigert und dabei das gleiche gleichmäßige und lineare Leistungsband wie der Stocker beibehalten.

Bereits bei 46 PS wollten die MXA-Testfahrer Änderungen vornehmen. Mitch hörte auf unsere Anfragen und nahm dann alle Änderungen vor, die wir angefordert hatten, obwohl einige ziemlich umfangreiche Mods waren. Hier ist die Liste.

(1) brauchen MXA Testfahrer wollten mehr niedrige bis mittlere Treffer und eine schnellere Drehzahl. Mitch erleichterte die Kurbelhälften und stopfte sie voll. Die Änderungen haben uns gefallen. Der nahm die Drehzahl auf und brachte uns früher auf die Pipe. Dies erfordert das Teilen der Maschinen, das Bearbeiten der Kurbelhälften und das Befüllen der Hälften. Dieser Mod kommt nicht auf die kundenspezifische Engine (und wundern Sie sich nicht, wenn Pro Circuit es nicht für Sie tun möchte).

(2) Wir hatten nicht das Gefühl, dass wir das AMA Pro Racing-zugelassene 114-Dezibel-Ti-6 Pro-Auspuffrohr benötigen. Wir hatten nicht die Absicht, Rennen zu fahren und AMA National oder Supercross - und brauchten daher keinen speziellen Pro-Schalldämpfer. Wir wechselten zum Amateur-legalen 94-Dezibel-Schalldämpfer und spürten eine sofortige Verbesserung der Gasannahme.

(3) Wir gingen zwischen langen und kurzen Luftstiefeln hin und her. AMA-Profis bevorzugten den maßgeschneiderten 600-Dollar-Kurzstiefel, während der MXA Testfahrer mochten das drehmomentstärkere Gefühl des längeren Ansaugtrakts. Der 2017 KX250F wird mit dem langen Einlassstiefel geliefert. Der kurze Einlassstiefel kommt direkt von den Rennrädern.

(4) Schnelle Fahrer haben den Schwung, ein anderes Getriebe zu fahren als die meisten Anfänger und Fortgeschrittenen, die ein niedrigeres Getriebe wünschen, um den Durchschlag zu maximieren. Wir haben das Getriebe je nach Strecke und Fahrer geändert.

War der Motor das Geld wert? Der durchschnittliche Fahrer, der auf dem Sitz seines Motorrads kein Geld verdient, könnte es nur rechtfertigen, so viel Geld auszugeben, wenn er das Talent hätte, es einzusetzen. Fahrer, die aufgrund ihrer Ergebnisse leben oder sterben, können es sich nicht leisten, zu einem Amateur National, Arenacross, AMA 250 East / West oder 250 AMA National zu gehen, ohne das Geld auszugeben. Es ist nicht nur so, dass Sie einen 4000-Dollar-Motor brauchen, es ist auch so, dass jeder andere in der Leitung einen hat.

Sie könnten auf einem langsameren Fahrrad gewinnen, wenn Sie die perfekte Federung und das perfekte Fahrwerk hätten - aber was für Peter perfekt ist, kann für Paul falsch sein. Hier kommen Suspensionsgurus ins Spiel. Die Federung auf MXAJoey Savatgy Replica KX250F hat uns nur 1080 Dollar zurückgegeben. In der Welt des Fahrwerks, in der Fahrer über 1000 US-Dollar für einige Gabel-Nachventile ausgeben, 8000 US-Dollar Showa A-Kit-Gabeln kaufen und auf der Suche nach dem perfekten Setup von Fahrwerk zu Fahrwerk wechseln, sind 1080 US-Dollar ein Trottel für ernsthafte Rennfahrer sowohl Gabel als auch Stoßdämpfer Mods. MXA hat immer auf B Circuit Bacon von Pro Circuit vertraut. Bones hat mehr Showa-Erfahrung als fast jeder andere auf der Welt und hat für alle gesperrt, von Jeremy McGrath über Ricky Carmichael bis Grant Langston und Ryan Villopoto. Wenn Sie ihm eine ehrliche Einschätzung Ihrer Geschwindigkeit, Ihres Gewichts und Ihrer Wünsche geben, wird er Ihre Suspendierung im Stadion erhalten. Bones hat ein kleines schwarzes Buch, in dem jemand wie Sie vorkommt, aber wenn Sie ihn anlügen, bekommen Sie möglicherweise Ricky Carmichaels Gabeln, wenn Sie Dean Wilsons brauchen.

Der 2017 Kawasaki KX250F wird mit Showa SFF Gabeln geliefert. Beachten Sie, dass wir nicht Showa SFF-TAC Gabeln gesagt haben. Die SFF-Gabeln des KX250F sind die einzelnen Schraubenfedergabeln, die seit 250 beim KX2011F im Einsatz sind. Diese Gabeln waren immer in Arbeit, aber nur langsam. Bones gestaltet die Einbauten mit einem speziellen Kit für 311.95 USD komplett neu. Durch diese Teile mit engerer Toleranz fühlt sich das Ganze insgesamt geschmeidiger und weniger launisch an. Bones führt außerdem ein $ 164.96-Rückventil an den Gabeln durch, um Ihrem Gewicht, Ihrer Geschwindigkeit und Ihren Zielen zu entsprechen. Wenn Sie ihm sagen, dass Sie vorhaben, den AMA 250 West zu fahren, wird er die Gabeln unter diesen Bedingungen zum Laufen bringen, aber glauben Sie uns, wenn wir sagen, dass sie bei Loretta Lynn oder Chicken Licks nicht funktionieren.

Der KX2017F-Stoßdämpfer 250 erhält ein Blasenset (58.95 USD), ein internes Rückschlagventil-Kit (123.95 USD), ein Stoßdämpfer-Rückschlagventil (164.95 USD) und gegebenenfalls eine steifere oder weichere Stoßdämpferfeder (129.95 USD). Der 2017 KX250F wird bereits mit überarbeiteten Stoßdämpfer-Verbindungsarmen geliefert, die um 1 mm verlängert wurden, und die Kurbel wurde an allen drei Seiten verlängert.

KEIN MODERNER MOTOCROSSER KANN OHNE DIE ERFORDERLICHE BLING-MENGE AN DIE STARTLINIE GEHEN. Einige eloxierte Teile können Sie zu einem besseren Renner machen. Einige sehen einfach gut aus.

Auf der Strecke funktionierten die Gabeln gut für schnelle Fahrer oder Supercross-Strecken. Wir drehten den Federvorspannungsregler ganz heraus und arbeiteten uns dann wieder hinein, damit sich die Gabeln setzen konnten. Kawasaki hat die Feder für 0.97 von 0.98 N / m auf 2017 N / m erhöht, und dies war für die meisten Fahrer im Stadion. Wir hatten keine Schockprobleme mit den Einstellungen von Bones.

Kein moderner Motocrosser kann ohne die erforderliche Menge an Bling an den Start gehen. MXA Testfahrer sind nicht anders. Einige eloxierte Teile können Sie zu einem besseren Rennfahrer machen. manche sehen einfach gut aus. Wir haben die billet-bearbeiteten Gabelbrücken von Pro Circuit (699.95 USD) an den SFF-Gabeln installiert. Sie werden mit dem bereits aufgedrückten Lager, einer einteiligen oberen Stangenhalterung, einer 30-mm-Stangenverstellung (mit zwei Montagepositionen) und der Fähigkeit geliefert, 7 / 8- oder 1-1 / 8-Zoll-Stangen zu betreiben. Ein Pro Circuit Wasserpumpen-Kit (204.95 USD) lässt mehr Wasser fließen und funktioniert gut mit dem blauen Kühlerschlauch-Kit von Pro Circuit (84.95 USD). Es ist kein Geheimnis, dass Kawasaki eine weniger als herausragende hintere Kettenführung hat, daher bietet Pro Circuit die ultimative Kohlefaser-Kettenführung (299.95 USD) als Ersatz. Allein für das Aussehen gibt es billet-bearbeitete Pro Circuit-Achsblöcke, Motorstecker und einen Schalthebel. Und es versteht sich von selbst, dass eine Joey Savatgy-Replik Monster Energy Pro Circuit Kawasaki-Grafiken (199.95 USD) benötigt.

NB: MXA Testfahrer, die Stockbikes fahren, um Kontrollräder zum Testen von Produkten zu haben, gibt es nichts Aufregenderes als ein Full-Race-Bike. Wenn nichts auf Lager ist, ist die Fantasie voller Möglichkeiten. Die kundenspezifischen Rennmods von Pro Circuit sind nicht jedermanns Sache, auch wenn es Dinge auf dem Fahrrad gibt, die Probleme für Fahrer aller Geschwindigkeiten lösen. Wir erwarten nicht, dass Sie die 7000 US-Dollar ausgeben, die in unser Testrad geflossen sind. Stattdessen können Sie auswählen, was Ihren Vorstellungen entspricht. Wenn Sie jedoch auf dem Weg in die große Zeit sind, ist dies ein One-Stop-Shopping für zukünftige nationale Champions. Weitere Informationen finden Sie unter www.proCircuit.com.