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Wenn Sie noch nie von Valentin Teillet gehört haben, werden Sie es bald tun. Der französische Fahrer fährt seit einiger Zeit für das Bud Racing Team, das auf der Grand-Prix-Strecke fährt. Wie bei den meisten jungen französischen Fahrern hatte der 23-jährige Valentin schon immer den Traum, die AMA Supercross-Serie zu fahren. Aber als aufstrebender 250er Grand-Prix-Fahrer in einem französischen Team, das mit Kawasaki-Unterstützung fährt, passte Teillets Traum nicht in das große Schema der Dinge. Aber dann änderten sich die Dinge. Zuerst wurde Valentin 23 Jahre alt. Normalerweise wäre dies ein Grund für eine Geburtstagsfeier und wenig anderes, aber auf der GP-Strecke dürfen Sie mit 23 Jahren nicht mehr in der 250er-Klasse fahren. Second Bud Racing war nicht zufrieden mit der Richtung, in die das gesamte Grand-Prix-System geleitet wurde. Was mit den gierigen Gebühren von Youthstream und den vielen Fly-Away-Rennen nach Katar, Thailand, Brasilien und Mexiko für ein kleines Team unglaublich teuer war. Drittens wollte Bud Racing sein Aftermarket- und Hop-up-Geschäft auf die USA ausweiten.

Diese drei Kräfte vereinten sich zu einer kreativen Idee - Bud Racing würde einen Rennshop in SoCal eröffnen, die Grand-Prix-Serie beenden und Valentin Teillet von der FIM zur AMA bringen. Und schockierenderweise glaubte Bud Racing, dass das gesamte Unternehmen nicht nur weniger kosten würde als die GPs, sondern sich auch amortisieren könnte. So konnte Valentin Teillet seinen Traum vom Rennen in der 250 West Supercross-Serie verwirklichen.

Es besteht kein Zweifel, dass 2014 sowohl für Bud Racing als auch für Valentin Teillet ein Sondierungsjahr war. Wie bei den meisten französischen Fahrern hatte Valentin einige europäische Supercross-Erfahrungen, aber er würde bald herausfinden, dass das Ausmaß des Supercross in Amerika den typischen europäischen Supercross in den Schatten stellt. Valentin und die Bud Racing-Crew haben ein Lernprogramm, aber sie haben eine tolle Zeit auf dem Weg. Valentin musste sich an das schnellere Tempo und den größeren Rhythmus der amerikanischen Fahrer anpassen und musste schneller und härter als je zuvor auf Hindernisse stoßen. Dies führte dazu, dass sein Team während der AMA 2014 West Supercross-Serie 250 wöchentlich Änderungen an Motor und Federung vornahm.

Die MXA-Wrackcrew konnte nicht anders, als vom Bud Racing-Programm und ihrem Fahrrad beeindruckt zu sein. Der Bud Racing Kawasaki KX250F von Teillet war mit einer Kohlefaser-Airbox, einem Holeshot-Gerät für das Heckgestänge, einem Kohlenstoff-Gastank und speziellem Goldentyre-Gummi ausgestattet.

In den Sattel quetschen

Als wir uns darauf vorbereiteten, Buds KX250F zu testen, bemerkte die MXA-Wrackcrew als erstes, wie klein das Cockpit von Teillet war. Der Neken-Lenker hatte eine sehr niedrige Biegung und wurde zurückgerollt. Mit seinen Karosserieteilen aus Kohlefaser und Titanschrauben näherte sich der Bud Racing KX250F der Gewichtsbeschränkung des AMA von 212 Pfund. Das Gewicht fühlte sich an, als ob sich zwischen unseren Beinen ein 125er Zweitakt befand.

Einer der Gründe, warum Valentin zum Rennen in die USA kommen wollte, war, dass die AMA keine 23-jährige Regel hat - und in Valentins Fall ist dies wichtig. Mit einem Gewicht von nur 135 Pfund müsste Valentin, wenn er in Europa bleiben würde, in die 450er-Klasse wechseln. Für die MXA-Wrackcrew spielte Valentins Gewicht eine wichtige Rolle bei unseren Tests seines Bud Racing KX250F - weil wir keine 135-Pfund-Testfahrer haben.

Teillets Kohlefaser-Hilfsrahmen.

Ohlins übernimmt die Federung des französischen Fahrers (vorne und hinten).

Wir dachten, dass das Ohlins-Fahrwerk von Bud Racing für die größeren Testfahrer von MXA zu weich sein würde, und zögerten daher zunächst. Wir hatten Angst, die Bodenkegel beim ersten großen Supercross-Sprung zu zerbrechen. Überraschung! Das Ohlins-Setup war belastbar. Es war plüschig über dem Geschwätz und wurde dann zunehmend steifer, als es sich tief in seine Reise hineinbewegte. Tatsächlich haben wir den Hub der Gabel nie durchgebrannt. Alle MXA-Testfahrer gaben dem Setup des Bud Racing Ohlin zwei Daumen hoch. Wir fühlten uns zuversichtlich in die Fähigkeiten des Motorrads.

Der hintere Holeshotlink von Bud Racing zieht das Heck des Fahrrads für den Start um 100 mm nach unten.

Das Kraftwerk wurde von Bud Racing im eigenen Haus gebaut. Nach den ersten Runden hatten wir das Gefühl, dass die Kupplung rutschte. Wir fragten den Bud Racing-Mechaniker, wie viel Zeit auf der Kupplung sei, und er sagte nur eine kurze Trainingseinheit. Wir ließen Bud die Kupplung herunterziehen und die Teller waren gebraten. In diesem Moment erzählten sie uns, dass Valentin den Ruf hat, seine Kupplung zu missbrauchen, wenn er in den Hoppla eintritt, während er versucht, zu lernen, wie man sie einen Gang größer überfliegt.

HGS Abgasanlage.

Mit frischen Tellern machten wir uns wieder auf den Weg. Die Eigenschaften des Motors fühlten sich ähnlich an wie bei einem Outdoor-Setup. Es hatte sehr wenig Boden und nicht viel getroffen, aber als die Drehzahl anstieg, öffneten sich die Power Gates. Der Motor von Bud Racing drehte sich zum Mond und zurück. Das Erlernen dieses Fahrrads auf einer Supercross-Strecke war anfangs schwierig, aber es brachte unseren Fahrern wirklich bei, Geschwindigkeit auf der Strecke zu tragen und nicht zu bremsen. Wir glauben, dass Bud Racing und Valentin im Laufe der Zeit (und mit Sicherheit zu Beginn der Saison 2015) die Leistung in den mittleren Bereich bringen werden, damit der KX250F auf engstem Raum einer Supercross-Strecke schneller auf die Pipe kommt - und sparen das Raketenschiff mit hohen Drehzahlen für die Outdoor-Nationals. (Valentin wird seine Zeit zwischen der 250 West Supercross-Serie, der französischen Elite-Meisterschaft, einigen 450 GPs und ausgewählten AMA-Nationals aufteilen - vor allem Glen Helen).

WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Wie war der Konsens der MXA-Wrackcrew? Bud Racing ist auf dem richtigen Weg. Sie haben die richtige Formel für Leidenschaft, Talent, Arbeitsmoral und Maschinen. Mit jedem Rennen wurde Valentin besser und wir erwarten, dass er 2015 in der Nähe der Front laufen wird. Bud Racing hat ein Renngeschäft in Lake Elsinore, in Grant Langstons altem Geschäft, eröffnet und plant, es als Basis für ihr Importgeschäft, als Renngeschäft für sein Rennteam und als Basis für mehr zu nutzen junge französische Fahrer nach Amerika, um unter der Anleitung von Buds Reittrainer Jacky Vimond zu lernen. Willkommen in Amerika.

Weitere Informationen erhalten Sie unter Bud Racing USA unter www.budracing-usa.com oder (951) 245-2660.