WIR FAHREN YOSHIMURAS VOLLRENNEN 2013 HONDA CRF450 TWIN-PIPER

Der Honda CRF2013-Fahrradtest 450 von Yoshimura ist aus mehreren Gründen von Bedeutung. Zählen wir die Wege.

(1) Der 450er Viertakt mit den meisten Aktualisierungen für 2013, der Honda CRF450, hat bei Verbrauchern und wiederum bei Aftermarket-Unternehmen große Aufmerksamkeit erhalten. Ein überarbeitetes Chassis, eine überarbeitete Brennkammer, Kayaba PSF-Luftgabeln, eine Sechsfederkupplung, zwei Schalldämpfer und eine neue Karosserie haben in der Motocross-Branche Wellen geschlagen. Es ist keine Überraschung, dass sich Yoshimura für den CRF2013 450 auf Forschung und Entwicklung konzentrieren würde, da es sich um eine Cash Cow handelt.

(2) Honda ist seit langem an oder nahe der Spitze des Motocross-Fahrradverkaufs. Jeremy McGrath, Chad Reed, Trey Canard, Kevin Windham und Justin Barcia sind stolz auf hochwertige, leistungsorientierte Maschinen und werden von namhaften Fahrern unterstützt. Honda sorgt bei der Veröffentlichung eines neuen Modells für ernsthafte Begeisterung. Die MXA-Wrackcrew kann dies bestätigen, da wir mit Fragen zum CRF2013 450 überflutet wurden.

Seien Sie nicht schockiert, wenn Sie in den kommenden Monaten mehr und mehr Morcheln des MXA Honda CRF450 sehen. Warum? Abgesehen von allen oben genannten Gründen ist die MXA-Abrissmannschaft daran interessiert, die besten Produkte für den CRF450 zu entdecken. Genau wie Sie dürsten wir nach Informationen. Das Testen von Yoshimuras Projektrad war ein ausgezeichneter Ausgangspunkt. Yoshimura arbeitet bei der Auspuffentwicklung eng mit dem Team Honda zusammen. Um ehrlich zu sein, Yosh hatte 2013 einen CRF450 in seinem Besitz, lange bevor irgendjemand in den USA die Gelegenheit bekam, das Fahrrad zu testen. Yoshimuras Starthilfe in Forschung und Entwicklung ermöglichte es ihnen, eine Vielzahl von Komponenten zu entwickeln, die veröffentlicht werden sollten, sobald der CRF450 vorgestellt wurde. Es war eine brillante Strategie. Verbraucher, die sich nach einer Aftermarket-Abgasanlage sehnten, wandten sich an Yoshimura, weil nur ihr Zwillingsdesign verfügbar war. Es ist genau die Definition von Angebot und Nachfrage.

Yoshimura war der erste, der MXA, einen 2013er Honda CRF450, baute, und sie hatten eine überraschende Anzahl von Modifikationen.

VERBRAUCHER, DIE NACH EINEM AFTERMARKT-ABGASANLAGEN SIND, DAS ursprünglich auf YOSHIMURA umgeschaltet wurde, weil ihr Zwillingsdesign zu diesem Zeitpunkt das einzige war, das verfügbar war. ES IST DIE SEHR DEFINITION VON LIEFERUNG UND NACHFRAGE.

Obwohl sie einen Sprung in die Konkurrenz bekommen haben, ist Yoshimura immer noch ständig weiterentwickelt der 2013 Honda CRF450. Über das neue Fahrrad gibt es viel zu lernen. Yosh hat mehrere Monate damit verbracht, verschiedene Nockenwellen-, Rohr- und Kolbenkonstruktionen zu testen, und sie beabsichtigen auch, in nicht allzu ferner Zukunft einen einseitigen Auspuff freizugeben. Yoshimura gab uns ihren 2013 CRF450 zum Testen. Es wurde auf Motor, Auspuff, Kupplung, Federung und Kartierung geachtet. Natürlich wurden einige hochwertige Add-Ons für ein gutes Maß eingesetzt.

(1) Motor. Unser CRF450-Testrad hatte ein Yoshimura Stage 2-Kit, das mit einer Nockenwelle (549 USD), einer Zylinderkopföffnung (683.96 USD) und einem Kolben (249.95 USD) ausgestattet war. Der Verbraucher muss seine Motorteile an Yoshimura senden. Das Schöne an der Nockenwelle ist, dass sie direkt in den Motor fällt, sodass keine speziellen Unterlegscheiben oder Federn erforderlich sind. Die Nocken haben einen höheren Auftrieb und eine längere Dauer. Yoshimuras Ziel war es, die Leistung im unteren bis mittleren Bereich zu verbessern, ohne die Gewinne zu beeinträchtigen, die mit dem Kolben erzielt wurden, der mit CP-Kolben entwickelt wurde und eine hohe Kompression aufweist (13.5: 1 im Gegensatz zum Standardverhältnis von 12: 1). Sean Gutierrez von Yoshimura sagte: "Wir wollten ein Motorpaket bauen, mit dem jeder Einheimische - schnell oder langsam - erfolgreich fahren kann." Der Yosh-Motor war nicht auf Stillstand eingestellt und lief vor allem mit 91-Oktan-Pumpgas.

(2) Auspuff. Das Motorpaket wurde durch das RS-9-Titan / Kohlefaser-Abgassystem von Yoshimura ergänzt. Es ist ein Kunstwerk. Der Titankopf hat ein dreistufiges, sich verjüngendes Design für bessere Leistung, Gasannahme und Leistungsabgabe. Ein Spund für den Luft- / Kraftstoffsensor wurde in das Steuerrohr eingebaut. Der vertikale Teiler am Mittelrohr teilt die Abgase gleichmäßiger auf, um einen gleichmäßigeren Durchfluss und eine bessere Leistung von Mitte nach oben sowie eine bessere Gasannahme zu erzielen. Die Doppelschalldämpfer aus Kohlefaser sehen großartig aus und haben ein höheres Volumen für eine bessere Leistung und Geräuschreduzierung. Was den Aufkleberpreis betrifft, möchten Sie sich vielleicht hinsetzen. Das RS-9-Titan / Carbon-System von Yoshimura kostet 1495.00 USD. Nein, das ist kein Tippfehler. Wenn Sie nach etwas weniger Teuerem suchen, empfehlen wir Ihnen das Titan / Titan-System (1395.00 USD) oder ein wirtschaftlicheres Edelstahl / Aluminium-System (895.00 USD).

Yoshimura hat aufgrund seiner Verbindungen zum Team Honda einen frühen Sprung in die Entwicklung des CRF2013-Motors 450 gemacht. Wir haben ihr Stage 2 Kit getestet.

(3) Werksanschluss. Yoshimura und Factory Connection haben dank ihrer Partnerschaft mit dem Geico Honda 250-Team eine enge Beziehung. Da der CRF2013 450 dank Kayabas pneumatischer Federgabel (PSF) über eine neue Federung verfügt, arbeitete Factory Connection (FC) auf einem fieberhaften Pitch, um die Einstellungen für die MXA-Abrisscrew einzuwählen. Factory Connection hat die Dienste von Mike LaRocco, dem Teammanager von Geico Honda, in Anspruch genommen, um bei der Entwicklung der Grundeinstellungen zu helfen. Es war eine Freude für die MXA-Wrackcrew, während unserer Aufstell- und Testtage einige Zeit mit Mike LaRocco zu verbringen. Mike kennt die Honda-Federung in- und auswendig.

(4) Gabeln. Factory Connection stellte fest, dass die Kayaba PSF-Gabeln eine große Rückprallkontrolle haben, wodurch die Gabeln in ihrem Hub hängen bleiben und unter einer Last packen. Das Ergebnis ist eine steifere Gabel und eine erhebliche Durchbiegung. Factory Connection verringerte den Hochgeschwindigkeits-Rückprall für eine bessere Leistung. Die meisten Honda-Fahrer beschweren sich, dass die PSF-Gabeln durch ihre Fahrt blasen, wenn der Luftdruck dort eingestellt wird, wo sie ihn mögen. Um dem entgegenzuwirken, hat Factory Connection das Mittelventil fester gemacht und den Kompressionseinsteller aufgeweicht. Der Ölstand und der Luftdruck wurden basierend auf einzelnen Testfahrern eingestellt, aber diejenigen im Bereich von 165 bis 180 Pfund hielten 34 psi für die magische Zahl.

(5) Schock. Factory Connection fügte dem Hauptwellenventil eine Druckdämpfung mit niedriger und hoher Geschwindigkeit hinzu. Der Kompressionseinsteller hatte eine leichtere Ventileinstellung, um die Stoßdämpferbahn zu unterstützen und gleichzeitig weich und progressiv zu bleiben. Für den Rückprall verwendete Factory Connection einen weniger langsamen Rückprall, damit der Stoß bei kleineren Unebenheiten und unruhigem Gelände reagieren kann. Mehr Hochgeschwindigkeits-Rückprall wurde hinzugefügt, um dem Stoßdämpfer eine bessere Kontrolle zu geben, insbesondere tiefer in seinem Hub. Wir liefen 108 mm Durchhang mit einer steiferen 5.7 kg / mm Stoßfeder. Wir haben sogar eine 5.9 ausprobiert, aber sie war zu steif.

Die XTrig-Gabelbrücken sind etwas Schönes. Wir lieben die gummimontierten Stangenklemmen und das Farbanodisieren.

(6) PIM2. PIM2 ist eine Abkürzung für Peripheral Interface Module und ermöglicht die Verwaltung elektronischer Kraftstoffeinspritzungen. Mit anderen Worten, Sie können die ECU-Karten neu programmieren. Ursprünglich Ende 2008 veröffentlicht, hat sich die Yoshimura-Software mit jedem Jahr verbessert. Das PIM2-Programm verfügt über mehr als 400 Einstellpunkte, einen vollständigen Mapping-Bereich (in Intervallen von 500 U / min) und verwendet Plug-and-Play-Technologie, um Mapping-Anpassungen schnell und einfach durchzuführen.   

(7) Datenfeld. Die Datenbox (429 US-Dollar) verwendet Informationen vom Luft- / Kraftstoffsensor im Steuerrohr. Es liest das Luft / Kraftstoff-Verhältnis und arbeitet in Verbindung mit dem PIM2 zusammen, um das Fahrrad selbst zuzuordnen, indem die erforderliche Kraftstoffeinstellung bei jeder Drehzahl und Drosselklappenposition berechnet wird, um das vom Benutzer wählbare Ziel-Luft / Kraftstoff-Verhältnis zu erreichen. Es ist die Motocross-Version der künstlichen Intelligenz.

(8) Harte Teile. Das Yoshimura CRF450-Projektrad wäre ohne die Unterstützung anderer Aftermarket-Unternehmen nicht komplett. Xtrig lieferte die einstellbaren versetzten Gabelbrücken (wir entschieden uns für den serienmäßigen 20-mm-Versatz, anstatt den Schaft umzudrehen und den 22-mm-Versatz zu verwenden). Der Xtrig-Dämpfervorspannungsregler machte es einfach, Durchhangänderungen vorzunehmen. renthal Mitgelieferte TwinWall 997-Bend-Lenker, mittelgroße Halbwaffelgriffe und Kettenräder. Ein RK-Kette wurde hinzugefügt, sowie ein Funktioniert Verbindung Kupplungsbarsch, Motion Pro Felgenschlösser, Twin Air Filter und Käfig, eine Übergröße Brembo Frontrotor, Motorex Motoröl und Limette Neun benutzerdefinierte Grafiken. Dunlop Reifen (MX51FA vorne und MX51 hinten), komplett Hinson Sechs-Feder-Kupplungssatz, Excel A60-Felgen mit Talon-Naben und robuste Edelstahlspeichen waren enthalten. Zu guter Letzt fügte Yoshimura sein rot eloxiertes Motorstopfen-Kit mit den Öleinfüll- und Steuerprüfstopfen sowie dem hinteren Gabelkopf und der Lenkspindelmutter hinzu.

Der 2013 Honda CRF450 wurde Vierter im „MXA 2013 450 Viertakt-Shootout“. Hier ist der Grund. In der Serienausstattung ist das CRF450 ein scharfes Fahrrad mit anständiger Federung (die Gabeln sind schön, aber der Dämpfer ist unterfedert), fairer Bremskraft und einem Motor, der weicher als der Pillsbury Doughboy ist.

Yoshimura zielte auf die Problembereiche ab - Risse in der Rüstung, die für jeden offensichtlich sind, der nicht Scarecrow heißt - und verbesserte sie mithilfe erstklassiger Komponenten. Die Anstrengung ergab eine Maschine, die mehr als in der Lage war, die Konkurrenz zu übertreffen (abhängig vom Geschmack der einzelnen Fahrer).

YOSHIMURA WAR SEHR WEIS, PROBLEMATISCHE BEREICHE ZU ZIELEN - CHINKS IN DER RÜSTUNG, DIE JEMANDEM, DER KEINE SCHRECKENKRÄFTE NENNT, VORHABEN - UND VERBESSERUNGEN MIT KOMPONENTEN AUF DEM REGAL ZU MACHEN.

Der CRF450 ist ein weiteres Opfer schlechter Bremsen und benötigt dringend einen übergroßen vorderen Bremsrotor. Brembo kam zu unserer Rettung.

Es ist erstaunlich, was eine andere Nockenwelle, ein Hochkompressionskolben, ein Zylinderkopf und ein Auspuff für den CRF450 bewirken können. Yoshimura behauptete, mit den Motormodifikationen eine Steigerung um fünf PS zu haben, und wir werden uns nicht mit ihnen streiten. Es hat das Serienmotor in jeder Kategorie übertroffen. Der Yoshimura CRF450 war ein Kick in die Hose, angefangen von der Treffer- und Gasannahme am unteren Ende bis hin zum Ziehen im mittleren Bereich und der Begeisterung am oberen Ende. Es war nicht so ungeheuerlich, dass es die Eigenschaften des Serien-Powerbands auslöschte, aber es wurde unter der Voraussetzung gebaut, dass ein brauchbarer Motor mit breiterer Leistung am besten ist.

Es gibt sicherlich Möglichkeiten, mehr Dämonen aus dem CRF450-Motor zu beschwören, aber Yoshimura hat seine Triebwerks-Upgrades mit Bedacht durchgeführt, ohne den Birdshot-Ansatz zu wählen. Der Motor versuchte nicht, unsere Schultern aus den Sockeln zu ziehen, sondern gewann schnell und effektiv an Boden. Wir geben zu, dass die Yoshimura-Modifikationen einen 2013er Kawasaki KX450F- oder KTM 450SXF-Motor nicht übertreffen werden. Denken Sie daran, dass der serienmäßige CRF450 mit 51.55 Ponys die geringste Leistung auf unserem Prüfstand erbrachte. Trotzdem haben die Yosh-Upgrades den CRF450 erheblich gestärkt.

Obwohl wir nicht versucht haben, ROBBIE MADDISONS LANGDISTANZAUFZEICHNUNG ZU BRECHEN, WAREN DIE STÄRKEN RÄDER FRIEDEN, WENN WIR SPRINGEN, WAS WIR HÄUFIG GEMACHT HABEN.

Während des Tests haben wir eine von Yoshimura programmierte Mapping-Änderung versucht. Die Ingenieure von Yosh stellten fest, dass das CRF450-Mapping von 0 bis 4500 U / min mager war, von 4500 auf 7500 U / min anstieg und sich dann zurücklehnte, bis es die Redline bei etwa 10,000 U / min erreichte. Yoshimura erhöhte den Kraftstoffverbrauch im Leerlauf um 10 Prozent, was die Gasannahme unterstützte. Das Kraftstoffverhältnis wurde auch im mittleren und oberen Bereich geändert. Es war sofort spürbar und wurde von jedem MXA-Tester gemocht.   

 

Die Kohlefaser-Doppelrohre sind ein Kunstwerk. Mit 1500 Dollar sind sie auch teuer. Yosh verkauft ein günstigeres System.

Factory Connection hat große Anstrengungen unternommen, um die CRF450-Federung für uns einzuwählen. Wir haben ihrer Sache nicht gerade geholfen, als wir sie gebeten haben, den CRF450 für einen 200-Pfund-Fahrer einzurichten, bevor wir jemals auf die Strecke kamen. Dann schickten wir für den Test eine Flotte von 165 bis 185 Pfund schweren Fahrern. Es warf einen Schraubenschlüssel in das System. Factory Connection senkte die Stoßfederrate und zog Öl und Luft aus den Gabeln. Es war unglaublich, wie schnell wir die Einstellungen von Factory Connection geliebt haben. Der CRF450 fühlte sich von vorne nach hinten von Anfang an relativ ausgeglichen an. Unsere größte Herausforderung bestand darin, den Schock zu überwinden. Die Techniker von Factory Connection lösten das Problem, indem sie die Hochgeschwindigkeitskompression anpassten und den Durchhang änderten. Wir waren erfreut, dass Factory Connection sich für eine Feder mit 5.7 kg / mm entschieden hat, da das Lager mit 5.5 kg / mm für unseren Geschmack zu weich war. Mit Freude sagen wir Factory Connection Bravo zu ihren CRF2013-Setup-Spezifikationen für 450.

Mit einer kompletten Hinson-Kupplung und einem Works Connection-Kupplungshebel am Honda kann man nichts falsch machen. Das gummiartige Gefühl des Stockkupplungszuges war verschwunden, ersetzt durch die Freiheit, die Kupplung ohne Angst zu federn und zu missbrauchen. Der Dubya-Radsatz war eine nette Geste. Obwohl wir nicht versuchten, Robbie Maddisons Langstreckenrekord zu brechen, waren die verstärkten Räder beruhigend, wenn wir Sprünge machten, was wir oft taten. Die Xtrig-Gabelbrücken mit ihren gummierten Stangeneinsätzen sind der Goldstandard. Die Installation ist lästig, aber da Yoshimura uns das Fahrrad gebaut hat, mussten wir die Grunzarbeit nicht machen. Natürlich können Sie mit Renthals bombensicherem TwinWall-Lenker nichts falsch machen, und die mittelgroßen Griffe fühlten sich wie eine zweite Hautschicht an.

Das Stage 2-Kit fügte den meisten Fahrern die dringend benötigte Top-End-Leistung hinzu, aber die Profis suchten nach noch größeren Gewinnen.

Glauben Sie uns, wenn wir sagen, dass der Honda CRF2013 von Yoshimura 450 der erste in einer langen Reihe von CRF450 ist, den MXA in den kommenden Monaten testen wird, aber er könnte durchaus den Standard setzen, nach dem alle anderen Fahrradkonstruktionen beurteilt werden. Sie haben hervorragende Arbeit geleistet, um die unterdurchschnittlichen Bereiche des CRF450 zu verbessern, ohne die Persönlichkeit des Motorrads zu verändern. Frankensteins Monster ist es nicht; Es ist eine echte Rennmaschine für die Massen.

Weitere Informationen zum 2013 Honda CRF450 von MXA finden Sie unter www.yoshimura-rd.com und www.factoryconnection.com .