WIR FAHREN EIN WORKS GYTR YAMAHA YZ450F MOTORSATZ (UND AUCH DEN REST DES FAHRRADS)

Früher hatte Yamaha ein Rennteam, das Hop-up-Produkte für seine Rennräder entwickelte. Das einzige Problem war, dass das Team Yamaha, als es die Forschung und Entwicklung durchführte, die Ergebnisse geheim hielt. Tatsächlich versteckten sie die Daten, als wäre es die Formel für Coca-Cola. Jetzt gibt es kein Team Yamaha mehr. Keine Trickteile. Keine geheime Technologie. Keine hauseigenen Gyro Gearloose-Tricks. Stattdessen, als Yamaha sein Motocross-Werksteam fallen ließ, übergaben sie die Entwicklung des

Die Aftermarket-Komponenten von YZ-F gehen an GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing). GYTR gibt es seit 40 Jahren in der einen oder anderen Form, aber der Tod von Team Yamaha war ihre Chance zu glänzen.  Wenn die Support-Teams von Yamaha (L & M, Star, JGR und Moto Concepts) technischen Support vom Yamaha-Werk wünschen, wird ihnen der Support von GYTR angeboten. Die GYTR-Produktpalette für den YZ450F umfasst Auspuffrohre, Kupplungen, Kettenräder, Kolben, Nocken, Zylinderköpfe, Luftfilter, Motorabdeckungen, Schwungradgewichte, Kettenräder, übergroße Bremsen, Ketten und komplette Räder.


Alle GYTR-Köpfe sind exakt gleich portiert. Es gibt keine Variationen. Sie bekommen keinen Kopf, der am Freitagnachmittag von einer Mühle portiert wurde, die nach Hause wollte.

Das bedeutet natürlich, dass GYTR im Wettbewerb mit den Unternehmen steht, die normalerweise versuchen, dass Rennteams ihre Produkte verwenden. GYTR hat jedoch einen großen Vorteil gegenüber anderen Aftermarket-Unternehmen bei der Entwicklung ihres Zubehörs: Sie haben Zugang zur Yamaha-Testabteilung, und GYTR hat Zugang zu allen benötigten Motorrädern. Bevor ein GYTR-Produkt verkauft werden kann, muss die Yamaha-Testabteilung dieselben strengen Verfahren durchlaufen, die sie für ihre Serienmotorräder anwenden. Sie hämmern die Teile auf Strecken und testen sie auf Yamahas offiziellem Prüfstand. Die Yamaha-Testabteilung hat für jedes von ihnen hergestellte Modell ein spezifisches Testkriterium, um die Haltbarkeit zu gewährleisten. Was auch immer ihr Programm ist, es funktioniert. Ihre Viertaktmotoren überdauern die Konkurrenz durchweg. GYTR stützte ihre Haltbarkeitstests und Zahlen auf dasselbe Programm.


Das GYTR-Projektrad von MXA erhielt Updates im Wert von über 4000 USD, ohne dass ein roter Cent für das Fahrwerk ausgegeben wurde.

Das MXA Die Wracking-Crew investiert gerne viel Zeit in unsere Produkt- und Fahrradtests, aber die Testabteilung von Yamaha lässt uns wie Piker aussehen. Wir wollten fast vier Monate vor der Übergabe des Motorrads durch Yamaha an unserem Test des GYTR Yamaha YZ450F arbeiten. Jede Woche sagten sie uns, dass das Motorrad fast fertig war, aber dass Steve Butler und die Forschungs- und Entwicklungsmannschaft nur noch ein paar Tests durchführen mussten. Dann, eine Woche später, brauchten sie etwas mehr Zeit. Während dieses Prozesses lehnte die Testabteilung Prototypenteile ab und ließ neue bauen, und die Tests mussten von vorne beginnen. Wir schätzen ihre Gründlichkeit, aber dieser Test sollte vier Monate früher erscheinen - es dauerte so lange, bis Yamaha die Einstellungen abgeschlossen hatte.

Schließlich rief Yamaha an und sagte, dass die Produkttests durchgeführt wurden, das Fahrrad eingebrochen war und alles bereit war. Wir waren uns einig, uns in Glen Helen mit der gesamten GYTR-Crew zu treffen, damit sie uns das Fahrrad geben konnten. Es erinnerte an einen Geiselhandel.

SHOP TALK: Womit haben sie gekniffen?

Was hat die Yamaha-Testabteilung drei Monate gebraucht, um zu testen?


Zylinderkopf:
Der GYTR-Zylinderkopf wird als komplette Einheit geliefert (mit vollständig montiertem Ventiltrieb). GYTR beginnt mit einem Blindguss aus der japanischen Fabrik (genau wie bei einem Serienrad). Anstatt es von Hand an einen Handwerker zum Portieren zu senden, programmieren sie eine fünfachsige CNC-Maschine mit ihren bewährten digitalen Spezifikationen. Die Maschine erledigt die ganze Arbeit (und die Maschine befindet sich im Werk von Cosworth). Dies bedeutet, dass alle GYTR-Köpfe genau gleich sind. Es gibt keine Variationen. Sie bekommen keinen Kopf, der am Freitagnachmittag von einer Mühle portiert wurde, die nach Hause wollte.

Nockenwellen:
Der größte Teil der Leistungsabstimmung von GYTR wurde mit der Nockenauswahl durchgeführt. GYTR hat die Lappen- und Timing-Profile auf vier mögliche Optionen eingegrenzt: von Top-End-Power bis Bottom-End-Grunzen. Die Wahl wurde den Yamaha-Testfahrern überlassen. Sie wählten eine aggressive Nocke (mit mehr Auftrieb und Dauer als der Stocker), die in die Mitte des Nockenbereichs fiel (für die beste Gesamtleistung).

Kolben: GYTR befand sich bei der Kolbenauswahl in einem Dilemma. Zu ihrer Ehre ließ GYTR Kolben nach ihren Spezifikationen gießen, steckte jedoch zwischen der Wahl eines Kolbens mit einem Kompressionsverhältnis von 14: 1, das für mehr Leistung im mittleren Bereich gut war, und eines Kolbens mit 13.5: 1, der kraftstofffreundlicher und langlebiger war. Nach Tests, mikroskopischen Untersuchungen und Verschleißtests entschied sich GYTR für den 13.5: 1-Kolben (Lager ist 13: 1). GYTR ist sehr stolz auf ihren "Einzelring" -Kolben (er hat einen Kompressionsring, aber immer noch die Ölringe). Der einzelne Ring verringert die Reibung.

 
GYTR betont die Haltbarkeit. Dies wird durch die GYTR-Knüppelkupplung, ein Verdichtungsverhältnis von 13.5: 1 und strenge Tests veranschaulicht.  

Renngas: Yamaha wollte sicherstellen, dass wir wegen der höheren Kompression entweder den MR Pro-5 oder den U4.4 von VP Racing im Motor haben. Wir haben sie auf den Punkt gebracht, weil wir 13.5: 1 nicht als kompromittierendes Kompressionsverhältnis für Pumpgas mit 91 Oktan gesehen haben. Sie waffelten ein wenig und sagten, dass der Motor von Premium-Pumpgas leben könnte, aber dass sie während der Tests Datenerfassungsinformationen hatten, die zeigten, dass es in Sand, Schlamm und großen Hügeln Temperaturspitzen gab, die Renngas beseitigen konnte. Plus, es fügte Pferdestärke hinzu.

Luftfilter: Wir hofften, dass GYTR einige Ansaugmodifikationen für Yamahas Rubic's Cube Airbox entwickelt hatte, aber alles, was sie hatten, war ein leicht (wenn überhaupt) anderer Pancake-Luftfilter. DT-1 und Twin Air bieten bessere Optionen als GYTR.

Auspuff: Die Auspuffseite wurde von einer GYTR-gekennzeichneten Version der FMF Factory 4.1 behandelt. Es hat die gleichen Spezifikationen, aber einen anderen Aufkleber.

Komponenten: Nachdem Sie eine Menge Geld für die Herstellung eines Raketenschiffmotors ausgegeben haben, bleibt Ihnen immer noch etwas übrig, das wie Knochenmaterial aussieht. Das wäre sehr cool, wenn Sie unter dem Radar fliegen und die Konkurrenz am Kopf kratzen lassen möchten, wenn Sie bergauf fahren. Auf der anderen Seite lassen einige externe Aftermarket-Teile einen Rennmotor so aussehen. Unser GYTR-Projektfahrrad war mit einer vollständigen Ergänzung aus blau eloxiertem Knüppel ausgestattet, einschließlich Steuerstopfen, einer Öleinfüllkappe, einer magnetischen Ablassschraube, Achsblöcken und einem Kettenrad. Die magnetischen Ablassstopfen sind tatsächlich sehr funktionell; Es ist beängstigend, all die Metallteile zu sehen, die aus einem Motor kommen. Weitere kosmetische Verbesserungen waren die GYTR-Goldkette, One Industries-Grafiken und der GYTR-Kupplungsdeckel.

Kupplung:
GYTR montierte die komplette Kupplungsbaugruppe, einschließlich Korb, Innennabe, Platten, Druckplatte und Abdeckung.

Sonstiges: Weiteres GYTR-Zubehör, das im Lieferumfang des Fahrrads enthalten ist, sind ein hinterer Gabelkopf, ein Bremsfledermaus-Vorderrotor, schlanke Tag-Griffe, Distanzstücke für Billet-Vorder- und Hinterräder sowie Kühlerstreben von GYTR.

Bremsen:
GYTR verkauft einen 270mm Braking Batfly Frontrotor. Es ist eine großartige Bremse, besonders im Vergleich zur serienmäßigen 240-mm-Einheit. Es ergänzte die zusätzliche Leistung, stellte jedoch höhere Anforderungen an die Gabeln bei starkem Bremsen.

Vorab: Der einzige GYTR-Teil, den die MXA Die zerstörerische Besatzung hatte Vorbehalte gegen ihr Kettenrad. Unsere Bedenken beruhten auf einem Fehler beim Betrieb eines GYTR-Kettenrads nur zwei Wochen vor diesem Test. Wir verstehen, dass das GYTR-Kettenrad auf Leichtigkeit ausgelegt ist - und die Leichtigkeit entsteht durch die Beseitigung des Innenrings, der gegen den Nabenflansch verläuft. MXEin Testfahrer hat diesen Kettenradstil in der Vergangenheit viele Male gefahren, aber nie wieder. Als das GYTR-Kettenrad brach, zerstörte es ein Kettenrad, eine Nabe, Speichen und einen Navikularknochen.

Produktreihe: Ob Sie es glauben oder nicht, GYTR hat nicht den gesamten Ersatzteilkatalog auf den Aftermarket geworfen MXAProjekt Fahrrad. Wir hätten uns etwas davon gewünscht. Sie haben einen Greifersitzbezug, einen sehr trickreichen Brembo-Radial-Bremssattel, Talon / Excel-Räder, Holeshot-Geräte, Cycra-Kunststoffe und anderes cooles Zubehör.

TESTFAHRT: EINIGE FAHRRÄDER SOLLTEN SITZGURTE HABEN

Der GYTR YZ450F boomt mit reichlich niedrigem bis mittlerem Drehmoment und wird nach Belieben fahren. Es tat uns fast leid, dass die Jungs bei Rennen das Quartier hinter uns hatten.  

Um sicherzustellen, dass unsere Tests genauso genau waren, wenn nicht sogar so lange wie die von Yamaha, haben wir weder die Serienfederung noch das Setup des GYTR-Fahrrads geändert. Dies ermöglichte es uns, es direkt mit einem Karton YZ450F zu vergleichen und nicht durch Eingaben aus Randgebieten verwechselt zu werden.

Wir haben uns auf den Motor und seine Leistung konzentriert. Bei der ersten Testsitzung, als die GYTR-Leute vor Ort waren, konnten wir sehen, dass sie nervös waren. Dies war ein Alles-oder-Nichts-Test. Der GYTR Yamaha musste nicht nur schnell sein, sondern auch handhabbar, handlich und handlich.

Sie brauchten sich keine Sorgen zu machen; Dieses Fahrrad tobte. Es war ein solider Motor, der mit Renngas tatsächlich 60 PS auf dem Prüfstand erreichte, es dem Fahrer aber dennoch erlaubte Nutzen Sie das breite Leistungsband während eines Rennens ohne unangenehme Stromausfälle. Das Beste ist, dass der GYTR YZ450F-Motor in tiefem Boden und schwerem Lehm wie ein Bulldozer von Top Fuel durchgeschaufelt wurde. Selbst wenn ein Fahrrad überall viel Leistung bringt, muss es das Leistungsband formen, um die stärkeren und schwächeren Punkte auszufüllen. Das GYTR-Bike war unten stark und im oberen Mitteltonbereich am schnellsten. Es war wirklich kein Top-End-Motor, aber kein Testfahrer beklagte sich darüber, dass er früh schalten musste, um das typische Flat-Top-Gefühl mit Kraftstoffeinspritzung auszugleichen.

 
In mehr als einer Hinsicht war das GYTR-Projektrad ein Biest. Braking's Batfly hat uns geholfen, eine Leine zu bekommen.


Obwohl die Testabteilung von Yamaha in ihrem Testprogramm sehr anspruchsvoll war, hatte GYTR noch einige Tests zu erledigen. Sie brachten uns zwei verschiedene VP-Kraftstoffe zum Testen. Zuerst haben wir MR Pro-5 (AMA Pro-legales Top-Dollar-Zeug) ausgeführt. Dann haben wir den Tank geleert und VP U4.4 (VP's meistverkauftes, bestes Preis-Leistungs-Verhältnis) eingesetzt. Der Pro-5 war schneller und peppiger.

Nachdem wir das beste Benzin ausgewählt hatten, brachen die GYTR-Ingenieure ihr Neuprogrammierungswerkzeug aus und baten uns, drei benutzerdefinierte Karten auszuprobieren, die sie für diese Motorspezifikation entwickelt hatten, als sie mit VP U4.4 betrieben wurden. Jede Karte war überall um ein oder zwei Punkte reicher und ein bis vier Punkte wurden von der Mitte an auf die Zündung vorgerückt. Die „glatte“ Karte war etwas reicher und ein Punkt unten verzögert. Die "aggressive" Karte war vier Punkte weit fortgeschritten. Die dritte Karte war irgendwo dazwischen. Wir mussten eigentlich nicht die beste Karte auswählen, da die Karten mit dem GYTR Power Tuner in etwa 10 Sekunden geändert werden konnten. Die „glatte“ Karte war auf Hardpack-Strecken besser, und die „aggressive“ Karte brachte beim ersten Gaspedal mehr Kraft auf den Boden.

Ein schnelleres Fahrrad stellt höhere Anforderungen an alles, einschließlich der Federung. Mit 60 PS war dies eine Drag-Race-Traummaschine. Auf den großen Hügeln von Glen Helen und Cahuilla Creek konnten wir unten lollygag und immer noch oben an anderen Motorrädern vorbei blasen. Mit all den zusätzlichen Ponys hätten wir vielleicht eine etwas steifere Federung verwenden können. Mehr Leistung belastet und dreht das Hinterrad beim Beschleunigen stärker, was zusätzliche Anforderungen an den Dämpfer stellt. MXA-Testfahrer waren der Ansicht, dass festere Federn und / oder Ventile erforderlich sind, um die OEM-Federung mit dem Motor auf Touren zu bringen.

Und ja, wir haben eine Testsitzung mit Pumpgas durchgeführt. Das Motorrad lief gut, aber danach haben wir auf eine 50/50-Mischung aus Pumpgas und VP zurückgegriffen.

PRÜFUNG: WAS IST DAS SCHLUSSWORT?

Testen. Die umfangreichen Tests von Yamaha und GYTR lieferten große Ergebnisse. Der Preis von 2000 US-Dollar für den portierten Kopf ist hoch, aber dies ist so nah wie nie zuvor an einem Yamaha-Werksmotor (außerdem umfasst GYTR das Kopfgussstück, die Ventile und die Nockenwellen). Für das Geld erhalten Sie auch die Dienste der hauseigenen Testfahrer und gesponserten Rennfahrer von Yamaha.

Wir haben insgesamt 4221.84 USD für GYTR-Teile ausgegeben. Es wäre dumm für einen lokalen Schmo, diese Art von Münze auf einen Schlag fallen zu lassen (insbesondere ohne die Federung zu berühren), aber dieses Projektrad könnte schrittweise gebaut werden. Jedes Stück kann bestellt werden, um Ihre Bedürfnisse und Ihren Fahrstil zu ergänzen.

Weitere Informationen erhalten Sie bei Ihrem freundlichen Yamaha-Händler oder bei www.yamaha-motor.com.

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