ZEHN DINGE, DIE SIE ÜBER BOHRUNG UND SCHLAG BEI EINEM 250F WISSEN MÜSSEN

(1) Messungen. Die Größe eines Motors wird durch sein Bohrungs-Hub-Verhältnis bestimmt. Die Bohrung bezieht sich auf die Breite des Zylinders, während der Hub als die Länge gemessen wird, die der Kolben im Inneren des Zylinders vom oberen Totpunkt zum unteren Totpunkt auf und ab bewegt. Zusammen bestimmen diese Zahlen den Hubraum eines Zylinders, d. h. das Luft- und Kraftstoffvolumen, das der Kolben drückt (oder verdrängt), um Verbrennung und Leistung zu erzeugen. Das Volumen wird am häufigsten in Kubikzentimetern berechnet, und so erhalten Sie den Begriff „250-cmXNUMX-Motor“.  

(2) Wie es funktioniert. Die einfache Erklärung für die Funktionsweise eines Motors lautet „saugen, drücken, knallen, blasen“. Motoren saugen Luft und Kraftstoff in die Verbrennungskammer, der Kolben fährt hoch und komprimiert die Luft und den Kraftstoff, die Zündkerze zündet eine Explosion, die den Kolben nach unten drückt, und die explodierten Dämpfe rasen aus den Auslassöffnungen, bevor der Prozess erneut beginnt.  

(3) 250F-Geschichte. Seit der erste Yamaha 250er Viertakt im Jahr 2001 auf den Markt kam, hat Yamaha das Verhältnis von Bohrung und Hub mit 77.0 mm x 53.6 mm beibehalten. Der 250SXF von KTM begann mit einer kleineren Bohrung von 76.0 mm und 54.8 mm, aber KTM erhöhte die Bohrung und verkürzte den Hub im Jahr 2013 auf ein Verhältnis von 78.0 mm x 52.3 mm. Honda und Kawasaki folgten beide sieben Jahre später dem KTM-Design, wobei der 2020 KX250 mit einem Bohrungs-Hub-Verhältnis von 78.0 mx 52.2 mm (nur 0.1 mm von den KTM-Nummern entfernt) und Hondas 2020 CRF250 mit einer noch größeren Bohrung von 79.0 mm geliefert wurde und noch kürzerem Hub von 50.9 mm. KTM hat sein Spiel jedoch 2023-2024 mit einer viel größeren Bohrung von 81 mm und einem viel kürzeren Hub von 48.5 mm noch einmal verbessert. Ein Hersteller kann die Bohrung nicht vergrößern, ohne den Hub zu verkürzen oder umgekehrt, da dies den Hubraum erhöhen und ein Cheater-Bike schaffen würde.  Während der KTM 2023-2024SXF 250 und der Husqvarna FC250 eine Bohrung von 81 mm und einen Hub von 48.5 mm haben, blieb der GasGas MC2023F 250 bei 78.0 mm x 52.3 mm. Der GasGas MC250F-Motor wird für 81 auf 48.5 mm Bohrung und 2024 mm Hub aktualisiert.

(4) Ventildimensionierung. Einer der Hauptgründe, warum sich Kawasaki, KTM und Honda für eine größere Bohrung und einen kürzeren Hub entschieden haben, ist die Vergrößerung der Ventilgröße. Die Größe der Einlass- und Auslassventile bestimmt, wie schnell Luft und Kraftstoff in die und aus der Brennkammer gelangen können, was direkt mit der PS-Leistung eines Motors korreliert. Mit einer größeren Bohrung können Hersteller größere Anschlüsse in den Kopf einbauen.

 

(5) Nockenwellen. Nockenwellen sind die Komponenten, die die Ventile öffnen und schließen und den Luftstrom in die Brennkammer dosieren. Aftermarket-Hochleistungsnocken ermöglichen es den Ventilen, sich weiter zu öffnen und länger offen zu bleiben, was mehr Luftstrom ermöglicht und den PS-Bereich erhöht. Aus OEM-Sicht, wenn die Nocken maximal sind, wie hoch sie die Ventile anheben können, erhöht nur das Vergrößern der Öffnungen den Durchfluss, daher der Grund für die Herstellung eines 250er-Motors mit einer größeren Bohrung.

(6) 14,000 U/min. Die maximale Drehzahl (Umdrehungen pro Minute) der Kawasaki, KTM, Husqvarna, GasGas und Honda 250Fs beträgt 14,000 U / min, was bedeutet, dass sich der Kolben erstaunliche 233 Mal pro Sekunde auf und ab bewegt. Auf der Rennstrecke zeigen Kawasaki und KTM sowie Husky und GasGas ihre beste Leistung hoch im Drehzahlbereich. Sie funktionieren am besten, wenn Sie nicht kurz schalten, sondern jeden Gang voll ausdrehen. Was den Honda betrifft, so war der 2021er CRF250 eine reine Top-End-Maschine, aber ernsthafte Modifikationen an Einlass und Nockenwellen haben dem neuen 2022-2023 CRF250 geholfen, unter dem Opfer von Top-End-Leistung an Leistung am unteren Ende zu gewinnen.

(7) Wendepunkt. Ist eine größere Bohrung immer besser? Nein. Ein Grund dafür ist, dass eine größere Bohrung die Kolbenringe weiter von der Zündkerze entfernt positioniert, wodurch die Zeit verlängert wird, die der Funke benötigt, um den nächsten Hubzyklus zu zünden. Jeder Motor hat seinen Wendepunkt. Was auf einer Kawasaki funktioniert, funktioniert möglicherweise nicht auf einer Yamaha.

(8) Drehmoment. Das Verlängern des Hubs erhöht die Menge an Luft und Gas, die in den Zylinder passen, was eine größere Explosion erzeugt. Im Allgemeinen verleiht das Streichen eines Motors mehr Drehmoment und erhöht die Leistung im unteren Bereich, aber es kommt nicht der Spitzenleistung zugute. Die Spitzenleistung wird im Allgemeinen durch eine größere Bohrung und einen kürzeren Hub gesteigert, da der kürzere Hub es dem Motor ermöglicht, häufiger zu zünden, und daher größere Ventile mit einer größeren Bohrung verwenden können, wodurch mehr Luftstrom durch den Zylinder erzeugt wird. Der Nachteil einer größeren Bohrung und eines kürzeren Hubs ist ein geringeres Drehmoment am unteren Ende.

(9) Verordnung. Eine Möglichkeit, die Kosten im Motorradrennsport niedrig zu halten, ist die Regulierung des Bohrungs-Hub-Verhältnisses von Motoren. Wenn es den Rennfahrern erlaubt wäre, ihre eigenen Übersetzungen zu entwickeln (während sie an den Hubraumgrenzen bleiben), würde dies ein ganz neues Reich an Möglichkeiten für Modifikationen eröffnen, und Teams mit großem Budget hätten einen noch größeren Vorteil als sie es bereits tun.

(10) Ersatzteilmarkt. Beim Einbau eines Aftermarket-Big-Bore-Kits, das die Hublänge des Serienkolbens verwendet, wird im Allgemeinen das Drehmoment am unteren Ende erhöht und die Spitzenleistung kann im unteren Drehzahlbereich erreicht werden. Die 270-ccm-Big-Bore-Kits, die für 250er-Modelle beliebt sind, bieten eine kostengünstigere Möglichkeit, mehr Leistung und Drehmoment zu erzielen. Wenn Sie jedoch in 250 Klassen fahren, betrügen Sie.

 

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