ZEHN DINGE ÜBER DIE 250 SUPERCROSS POINTING-OUT-REGEL DER AMA

Jeremy Martin 2020 SALT LAKE CITY ROUND 12 qualifying-8921Jeremy Martin zog sich aus der 2020 250 Supercrss-Serie zurück, um nicht auf die 250 East / West Supercross-Serie hinzuweisen. Bei den AMA-Staatsangehörigen gibt es keine Hinweisregel.

(1. Zweck. Die 250 Supercross-Aufstiegsregel wurde geschrieben, um sicherzustellen, dass Top-Fahrer nicht in den 250 Rängen bleiben, die als Entwicklungsklasse eingeführt wurden. Die AMA wollte die schnellsten 250 Fahrer in die erste 450er-Klasse bringen, wo sie auf höchstem Niveau antreten konnten. Die AMA will die 250er Klasse als Sprungbrett behalten.

(2) Math. In der 250er-Klasse sind Fahrer, die in insgesamt vier Saisons des 250 Supercross-Wettbewerbs die Meisterschaftspunkte überschritten haben, nicht für die Klasse zugelassen. Diese Regel gilt jedoch nicht für AMA-Staatsangehörige. Die Punkteschwelle für die Supercross-Meisterschaft beträgt 135 Punkte in einer Saison mit neun Rennen, 120 Punkte in einer Saison mit acht Rennen oder 105 Punkte in einer Saison mit sieben Rennen.

(3) Ungerade Anzahl von Ereignissen. Wenn sich die Anzahl der Ereignisse in der Region der 250 Supercross-Klasse von der ursprünglich geplanten unterscheidet, basiert die Anzahl der Ereignisse, die für die Punktschwelle verwendet werden, auf den kürzeren Reihen, um sie fair zu halten. 

(4) Unterstützung. Die 250 Supercross-Fortschrittsregel der AMA wäre leichter zu bewältigen, wenn 450 Werksfahrten häufiger vorkommen würden, aber dies ist nicht der Fall. Wenn Sie kein beständiger Top-10-Fahrer in der 450er-Klasse sind und eine Werksfahrt haben, ist es schwierig, seinen Lebensunterhalt zu verdienen. Top-Fahrer in einem 250er-Werksteam können mit ihrem Gehalt und ihren Boni respektables Geld verdienen. Wenn sie jedoch in die 450er-Klasse gezwungen werden, müssen sie sich oft mit weniger Geld zufrieden geben und gegen eine härtere Konkurrenz antreten. Viele erfolgreiche 250 Fahrer kämpfen darum, solide 450 Fahrten zu verdienen. Malcolm Stewart ist ein Beispiel; Er gewann den 2016er Ostküstentitel 250, konnte sich aber für die Saison 450 keine 2017er Fahrt sichern. Zum Glück wurde nach Beginn der Saison mit JGR Suzuki eine Fill-In-Fahrt eröffnet, und er konnte diese Erfahrung nutzen, um zum MCR 450-Team zu wechseln. Und seine MCRrides brachten ihm für 450 eine 2021-Fahrt von Star Yamaha .

 

 

 

 

Jeremy Martin hatte keine Angebote, für 450 in die 2021er-Klasse zu wechseln. In der Mitte der Supercross-Runden in Salt Lake City ging er nach Hause und gab das Rennen auf, um 250 nicht auf die 2021er-Ost / West-Klasse hinzuweisen. Geico Honda war damit einverstanden , aber leider hat Geico vor der Saison 2021 gefoldet. Jeremy wechselte zu Star Yamaha.

(5) Das System spielen. Jeremy Martin kam in die Supercross-Saison 2020, nachdem er verletzungsbedingt die gesamte Saison 2019 verpasst hatte. Mit einer garantierten, hochbezahlten Werksfahrt an Bord eines Geico Honda in der 250er-Klasse und keinen klaren Chancen in der 450er-Klasse für 2021 beendete Jeremy die Supercross-Saison 2020 mit drei Runden, um unter der Punkteschwelle zu bleiben, was ihm eine weitere gab Jahr in der 250 Supercross Klasse. Im Gegensatz zu anderen Fahrern, die Verletzungen vorgetäuscht oder Tauchgänge unternommen haben, um nicht darauf hinzuweisen, war Martin offen und ehrlich über seine Entscheidung und sein Team unterstützte sie. Dann faltete das Geico-Team, was Jeremys Wechsel erfolglos erscheinen ließ, aber Star Yamaha stellte ihn für 2021 ein - nur damit Jeremy zu Beginn der Saison verletzt wurde.

Martin Davalos nahm viel Kritik auf sich, weil er während seiner gesamten Karriere in der 250er-Klasse geblieben war, aber kein Lob dafür, dass er sich geweigert hatte, in der 250er Ost / West-Klasse zu bleiben, als er es 2019 hätte tun können.

(6) Martin Davalos. Mit 32 Jahren wies Davalos 250 schließlich auf die 2019 Supercross-Klasse hin. Er befand sich in einer ähnlichen Position wie Jeremy Martin. Er ging in das letzte Rennen der Supercross-Saison 2019 einen Punkt vor dem Hinweis. Wenn er das Finale in Las Vegas 2019 bestritten hätte, hätte er 450 in die 2020er-Klasse wechseln müssen. Wenn er nicht gefahren wäre und somit nicht den einen Punkt verdient hätte, hätte er einen hochbezahlten Vertrag auf sich warten lassen das Pro Circuit Kawasaki 250 Team für 2020. Zu Davalos 'Gunsten fuhr er Vegas und wies darauf hin. Davalos beschloss, seine 250-jährige Karriere zu beenden. Martin hat 450 oder 2020 keine Werksfahrt in der 2021er-Klasse verdient, aber er hat genug Unterstützung bekommen, um weiter Rennen zu fahren, in der Hoffnung, Werksunterstützung zu bekommen. 

(7) Zusätzliches Jahr. Während der Supercross-Saison 2017 wurde in der Regel festgelegt, dass die Fahrer darauf hinweisen würden, wenn sie in drei Saisons die Punkteschwelle erreicht hätten. Das bedeutete, dass Joey Savatgy, Martin Davalos, Justin Hill und Zach Osborne 450 in die 2018er-Klasse wechseln mussten; Drei Runden vor Schluss änderte die AMA die Regel von drei auf vier Spielzeiten. Drei der vier wurden ein Jahr später im Jahr 450 auf die 2019er gezwungen, während Martin Davalos ein weiteres Jahr unten bleiben konnte, weil er verletzt war und 2018 die Punkteschwelle nicht überschritt. 

(8) Champions. Ein Fahrer, der eine 250SX-Meisterschaft gewinnt, kann maximal vier Jahre lang an der 250SX-Klasse teilnehmen, auch wenn er nicht in allen vier Spielzeiten über der Punkteschwelle liegt.

(9) Herunterfallen. Es ist keine sehr beliebte Sache für einen Top-Fahrer, aber 450 Privatfahrer dürfen in Supercross wieder in die 250er-Klasse zurückkehren, wenn sie in 15 Punkten der Supercross-Klasse in keinem der beiden vorherigen Punkte unter den Top 450 gelandet sind Jahreszeiten. 

(10) MXGP-Regeln. In Europa unterliegt die 250er-Klasse noch strengeren Regeln. Fahrer ab 15 Jahren können die GPs fahren (das ist ein Jahr jünger als in der AMA), aber sobald ein 250 Grand Prix-Fahrer 23 Jahre alt wird, muss er in die 450er-Klasse wechseln.

 

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